| WO/2005/108168 | DIRECTION INDICATOR CONTROL DEVICE FOR VEHICLES |
| JP2007076421 | LIGHTING SYSTEM |
| WO/2005/024463 | METHOD AND DEVICE FOR DETERMINING THE SIZE AND POSITION OF A PARKING SPACE |
TORRES ZAFRA, Juan, Carlos (C/ Manuela Malasaña, nº 26, Madrid, E-28004, ES)
MANZANARES BOLEA, Rodrigo (Avenida de la Constitución, 2 casa 8 Yuncler, Toledo, E-45529, ES)
PEREZ GARCILOPEZ, Isabel (C/ Antracita nº 14, Portal B 4º I, Madrid, E-28045, ES)
SANCHEZ PENA, Jose, Manuel (C/ Antracita 14, Esc. D - 5º N, Madrid, E-28045, ES)
TORRES ZAFRA, Juan, Carlos (C/ Manuela Malasaña, nº 26, Madrid, E-28004, ES)
MANZANARES BOLEA, Rodrigo (Avenida de la Constitución, 2 casa 8 Yuncler, Toledo, E-45529, ES)
PEREZ GARCILOPEZ, Isabel (C/ Antracita nº 14, Portal B 4º I, Madrid, E-28045, ES)
R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Dispositivo de señalización de vehículos que utiliza diodos LED como fuente de iluminación caracterizado porque se estructura a partir de un cuerpo cerrado de aristas redondeadas en cuyo interior comprende:
a) grupos de LEDs (2) para Ia señalización de emergencia; b) grupos de LEDs (3) para señalización adicional; y c) un altavoz o sirena (4),
en donde los grupos de LEDs (2) para Ia señalización de emergencia se distribuyen por el perímetro interno del cuerpo (1 ) del dispositivo de manera que se cubra Ia cara frontal, los laterales y al menos parte de Ia cara posterior del mismo.
2.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 1 a , caracterizado porque los grupos de LEDs (2) para la señalización de emergencia se distribuyen de manera que exista una separación entre los mismos, la cual es función de sus propias características de iluminación.
3.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 1 a o 2 a , caracterizado porque los grupos de LEDs (2) para Ia señalización de emergencia son de tres unidades cada uno.
4.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación
1 a , caracterizado porque los grupos de LEDs (3) para Ia señalización adicional están situados en Ia parte posterior del cuerpo (1) del dispositivo, a Io largo de Ia parte del perímetro que no se encuentra ocupado por el grupo (2) de LEDs de señalización de emergencia.
5.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cualquiera de los grupos de LEDs (2,3) presentan asociadas respectivas lentes de Fresnel, que quedan integradas dentro del dispositivo.
5 6.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el sistema de control del dispositivo (1 ) comprende un módulo de alimentación (5), un módulo de señalización de emergencia (6), un módulo de señalización adicional (7), y un interfaz (8) de control a través del cual se controlan dichos módulos (6) y
I O (7).
7.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación
6 a , caracterizado porque el modulo de alimentación (5) comprende Ia batería
(9) del vehículo y un elemento o circuito regulador de Ia tensión (10), 5 encargados de proporcionar los niveles de corriente y tensión necesarios a cada elemento del dispositivo.
8.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 6 a , caracterizado porque el interfaz (8) de control comprende una pantalla 0 táctil y/o un mando a distancia y/o un sistema de reconocimiento de voz, y/o un sensor de luz.
9.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 6 caracterizado porque el control del interfaz (8) se realiza a través de al 5 menos un microprocesador.
10.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación
9 caracterizado porque el control del interfaz (8) se realiza a través de dos microprocesadores, uno (11) que controla el módulo de señalización de 0 emergencia (6) y el otro (12) que controla el módulo de señalización adicional (7).
11.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 6, caracterizado porque el módulo de señalización de emergencia (6) se divide en dos bloques (13,14) correspondientes uno a Ia iluminación y otro al sonido.
12.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicaciones 6 a 11 caracterizado porque cada uno de los grupos de
LEDs (2,3) se encuentran gobernados por correspondientes elementos de control (16, 16') de forma que su alimentación sea controlada en cada momento por el correspondiente microprocesador (11 ,12).
13.- Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 12 caracterizado los elementos de control (16, 16') de los grupos de LEDs (2,3) son del tipo de modulación por ancho de pulso (PWM).
14. Dispositivo de señalización de vehículos según reivindicación 1 a , caracterizado porque el cuerpo (1) tiene forma de "D" y porque es transparente sólo en aquellas zonas en las que debe dejar pasar Ia luz emitida por los grupos de LEDs (2,3). |
DISPOSITIVO DE SEñALIZACIóN DE VEHíCULOS
D E S C R I P C I ó N
OBJETO DE LA INVENCIóN
La presente solicitud de Patente de Invención consiste en un dispositivo de señalización óptica y acústica para vehículos de seguridad o emergencia.
Más concretamente, Ia invención tiene por objeto un dispositivo de señalización flexible y programable en el cual se encuentren integrados de forma compacta los sistemas ópticos y acústicos de señalización que, cumpliendo con las especificaciones normativas relativas a este tipo de dispositivos, se acople de forma fácil a cualquier vehículo, proporcionando todas las funcionalidades requeridas con un mínimo costo energético y en un mínimo espacio.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIóN
Hasta hace poco, los sistemas de señalización de los vehículos de emergencia eran del tipo de los que contaban con un puente de luces giratorias, siendo dichas luces del tipo convencional de filamento. Sin embargo, debido al elevado consumo de este tipo de sistemas y a los altos costos, tanto de instalación como de mantenimiento, los mismos han entrado en desuso ante Ia aparición de otros más eficaces.
Estos nuevos sistemas, basados en diodos emisores de luz (LED), solventaban los problemas antes mencionados, pues al no contar con partes móviles se reducía significativamente el desgaste de los elementos, a Ia vez que se eliminaban fuentes de averías y el número de elementos necesarios
para el funcionamiento del sistema.
Sin embargo, aun eliminando los inconvenientes antes señalados, los dispositivos de señalación por LED mencionados todavía presentaban inconvenientes significativos, como por ejemplo el elevado número de elementos, Io cual redundaba en Ia imposibilidad de reducir el tamaño total del dispositivo, o el consumo de los mismos, todavía bastante elevado.
Con Ia aparición de los últimos LED de bajo consumo o alta eficiencia, sin embargo, ha sido posible la eliminación de los inconvenientes antes señalados, de forma que estos elementos son empleados de forma cada vez más extendida en éste y otros sectores de Ia técnica.
Por otro lado, en Io que se refiere a los dispositivos de señalización para vehículos de emergencia o seguridad, existe todavía Ia necesidad, de cara a lograr sistemas más compactos y aerodinámicos, de que los mismos sean capaces de integrar en un único elemento todos los sistemas, tanto ópticos, como acústicos, que Ia legislación establece, así como un elemento adicional que permita una señalización adicional a los vehículos que circulen por detrás del de emergencia, constituida bien por pictogramas o por mensajes escritos como por ejemplo Ia obligación de giro,
Ia advertencia de un obstáculo, etc.
Además, Ia inclusión de dicho elemento adicional debe ser tal que no impida Ia correcta visualización de las luces de emergencia ni Ia aparición de ángulos muertos, a Ia vez que no obligue a un sobredimensionamiento del dispositivo de señalización de forma que éste se adecué a las medidas estándar establecidas y, como se ha dicho, no afecte a Ia aerodinámica del vehículo.
DESCRIPCIóN DE LA INVENCIóN
El dispositivo que a continuación se describe resuelve los inconvenientes antes señalados, para Io cual se estructura a partir de un único cuerpo o habitáculo cerrado y transparente, el cual integra tanto los "arrays" o grupos de LEDs que conforman Ia iluminación de emergencia como los grupos de LEDs que constituyen el elemento de señalización adicional, el cual se sitúa en Ia parte posterior.
Además, dicho dispositivo se completa con Ia inclusión, dentro del mismo, del altavoz o dispositivo acústico con el que debe contar el sistema de señalización de emergencia.
De forma más concreta, los grupos de LEDs que conforman Ia iluminación de emergencia se distribuyen por Ia cara frontal del dispositivo de Ia invención, así como por los laterales y parte de Ia cara posterior, de una forma tal que garantizan una correcta visualización desde cualquier ángulo, es decir, eliminando los ángulos muertos, así como una correcta distribución de Ia luz emitida, de cara a cumplir con las reglamentaciones técnicas establecidas al respecto.
Entre dichos grupos de LEDs que conforman Ia iluminación de emergencia, y también en Ia cara frontal del dispositivo, se ubica el dispositivo acústico, altavoz o sirena de forma que quede integrado junto a los mismos.
Por último, en Ia parte posterior, ocupando todo o parte del espacio que dejan libre los grupos de LEDs de Ia iluminación de emergencia, se sitúan uno o varios grupos de LEDs que constituyen el elemento de señalización adicional destinado a informar o avisar a los coches o vehículos situados detrás de aquel que lleve incorporado el dispositivo de señalización de emergencia de la invención, bien mediante dibujos o pictogramas o bien mediante mensajes de aviso, información, advertencia, obligación, etc.
Los grupos de LEDs utilizados tanto para Ia señalización de emergencia como para Ia adicional, podrán ser complementados por un sistema óptico auxiliar que quedará integrado dentro del dispositivo, que tendrá Ia función de distribuir espacialmente y de forma óptima Ia señal luminosa procedente de dichos LEDs.
El dispositivo de Ia invención, que como ya se ha dicho está constituido por un habitáculo cerrado y transparente, tiene una forma general rectangular de aristas redondeadas, de anchura no sobresaliente del vehículo, de pequeña altura y también pequeño fondo, cuyas dimensiones generales son las suficientes para albergar los diferentes dispositivos que Io integran, dando como resultado un diseño compacto y funcional, de poco peso y reducidas dimensiones que además presenta un buen comportamiento aerodinámico gracias a sus formas suaves y redondeadas.
Por otro lado, el dispositivo de la invención, que se alimenta a través de Ia batería del vehículo, se encuentra controlado por el usuario a través de un interfaz intuitivo y de fácil manejo, el cual actúa sobre el sistema electrónico de control que gobierna el sistema, y que permite dotarle de un elevado número de funcionalidades, que lo convierten en un sistema flexible y adaptable a las diferentes normativas nacionales, regionales, etc.
Este control se realiza por medio de, al menos, un microprocesador, que actuará por un lado sobre el sistema de señalización adicional y por otro sobre el sistema de emergencia, comprendiendo éste último tanto Ia parte de Ia señalización de emergencia como Ia del sonido.
Así, para controlar Ia intensidad, frecuencia, etc. de los diferentes dispositivos, tanto ópticos como acústicos, bastará seleccionar en el interfaz de usuario Ia opción más adecuada, Io cual hará correr internamente el software apropiado, que a su vez provocará Ia salida adecuada para cada
caso.
Esta funcionalidad y flexibilidad del sistema Io hacen especialmente útil por varias razones, entre las que se encuentran el poder
5 adaptar, por ejemplo, el volumen o secuencia sonora de Ia sirena de acuerdo con Ia situación, Ia normativa propia de cada lugar, etc., así como Ia intensidad de las luces, bien debido a Ia luz ambiental, a Ia propia normativa, etc. Igualmente, permite controlar tanto los efectos deseados en Ia señalización de emergencia, como pueden ser Ia simulación del efecto
I O rotatorio, así como los mensajes de aviso o pictogramas de Ia señalización adicional.
DESCRIPCIóN DE LOS DIBUJOS
5 Para complementar Ia descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de Ia invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de Ia misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha 0 representado Io siguiente:
Figura 1 .- Muestra una vista en alzado y en planta del dispositivo de Ia invención.
5 Figura 2.- Muestra un diagrama de bloques del sistema de control del dispositivo de Ia invención.
REALIZACIóN PREFERENTE DE LA INVENCIóN
0 A Ia vista de las figuras, se puede observar en las mismas un ejemplo de realización del dispositivo de señalización de vehículos de Ia
invención, en donde dicho dispositivo está formado por un cuerpo (1) cerrado en forma de "D" y de aristas redondeadas, que será transparente en todas aquellas zonas en las que deba pasar a su través Ia luz emitida por los diferentes grupos de LEDs (2,3).
Estos LEDs (2,3), son los utilizados respectivamente para Ia señalización de emergencia y para Ia señalización adicional, y en ambos casos, como puede verse, se estructuran a través de "arrays" o grupos, los cuales son distribuidos a Io largo del perímetro interno del cuerpo (1 ) del dispositivo.
De forma más concreta, y tal y como puede verse en Ia figura 1 , los grupos de LEDs (2) que conforman Ia señalización de emergencia se distribuyen por el perímetro interno del cuerpo (1 ) del dispositivo de manera que se cubra Ia cara frontal, los laterales y al menos parte de Ia cara posterior, garantizando así una correcta distribución de Ia luz y Ia eliminación de los ángulos muertos, de forma que dicha señalización sea visualizada sin problemas en situaciones críticas, como por ejemplo en los cruces, en donde el vehículo de emergencia forma un ángulo de 90° con el resto.
Por otro lado, y como ya se ha dicho, Ia señalización de emergencia se realiza por medio de grupos de LEDs (2), que en lugar de cubrir todo el perímetro del cuerpo (1) se distribuyen por el mismo de manera que Ia separación entre dichos grupos (2) será función de sus características de iluminación propias. En otras palabras, Ia distancia entre cada grupo de LEDs (2) estará determinada por las características de luminancia y potencia óptica de los mismos, así como el ángulo de iluminación cubierto por cada uno, de forma que dicha separación sea Ia máxima que permita una correcta iluminación utilizando los menos elementos posibles, con el fin de ahorrar costos tanto en el propio número de
LEDs como en Ia potencia que éstos consumen. Estos grupos de LEDs (2)
pueden ser, por ejemplo, de tres unidades, o bien otros qué resulten más apropiados en función de las necesidades a cubrir tales como iluminación, consumo, rendimiento, precio, etc.
De Ia misma forma, en dicha figura 1 se observa un segundo grupo (3) de LEDs destinados a Ia señalización adicional, los cuales se encuentran situados en Ia parte posterior del cuerpo (1 ) del dispositivo, a Io largo del parte del perímetro que no se encuentra ocupado por el grupo (2) de LEDs de señalización de emergencia.
En este caso, sin embargo, Ia separación entre los grupos de LEDs (3) destinados a Ia señalización adicional será aquella que permita visualizar correctamente aquellos mensajes o pictogramas informativos que sean proyectados o mostrados en dichos grupos de LEDs (3), de manera que cumplan con Ia finalidad para Ia cual han sido diseñados.
En una realización preferente de Ia invención, a los LEDs de cualquiera de los grupos (2) y (3) se les puede asociar un sistema óptico auxiliar tal como por ejemplo lentes de Fresnel, que quedarán integradas dentro del dispositivo, y que tendrán Ia función de distribuir espacialmente y de forma óptima Ia señal luminosa procedente de dichos LEDs, evitando que alumbren en direcciones innecesarias y aprovechando dicha luz para aumentar Ia luminosidad del dispositivo.
Por último, el dispositivo de señalización de Ia invención se completa con Ia inclusión dentro del cuerpo (1 ) de un dispositivo acústico, altavoz o sirena (4), cuya salida (18) estará orientada hacia Ia parte frontal del dispositivo, tal y como puede verse en Ia referida figura 1 , integrando así en un único cuerpo todos los elementos ópticos y acústicos necesarios.
Por otro lado, en Io que respecta al control del dispositivo de Ia
invención, un esquema de un posible funcionamiento del mismo puede verse en Ia figura 2, en Ia que se observa claramente cómo el mismo cuenta con un módulo de alimentación (5) que alimenta a los dos módulos principales formados por el módulo de señalización de emergencia (6) y el módulo de señalización adicional (7), así como al ¡nterfaz (8) de control a través del cual se controlarán dichos módulos (6) y (7).
De forma general, el modulo de alimentación (5) se encuentra formado por Ia batería (9) del vehículo y por un elemento o circuito regulador de Ia tensión (10), encargados de proporcionar los niveles de corriente y tensión necesarios a cada elemento del dispositivo.
En cuanto al interfaz (8) de control, éste puede estar formado por cualquier elemento o sistema convencional como por ejemplo una pantalla táctil, un mando a distancia, un sistema de reconocimiento de voz, un sensor de luz, etc. que permita Ia introducción de parámetros al sistema para controlar las diferentes modalidades de funcionamiento del dispositivo, con o sin intervención directa del usuario.
Para dicho control por parte del ¡nterfaz (8), se provee al sistema de al menos un microprocesador, o preferentemente dos (11 ,12), en el presente ejemplo de realización, uno (11 ) que ejercerá el control sobre el módulo de señalización de emergencia (6) y el otro (12) sobre el módulo de señalización adicional (7).
De esta forma, al realizar el control mediante esos dos microprocesadores (11 ,12), se obtiene una mayor flexibilidad del sistema, ya que por una parte se permite un control separado de ambos módulos, minimizando los efectos de una posible avería, a Ia vez que, al no ser obligatorio el módulo de señalización adicional (7) el dispositivo podría funcionar sin éste, bien por Ia mencionada avería, o por otros motivos.
Además, separando el control mediante dos microprocesadores, se pueden obtener un mayor número de funcionalidades, o cuando menos tener Ia posibilidad de ampliar el dispositivo con nuevas funcionalidades.
5 Por su parte, el módulo de señalización de emergencia (6) se divide a su vez en dos bloques (13,14) correspondientes uno a Ia iluminación y otro al sonido, en donde cada uno de los cuales incorporan, respectivamente, los elementos de protección (15,15').
I O Más concretamente, a partir del elemento de protección (15) del bloque de iluminación (13), se encuentran los "drivers" o elementos de control (16) del correspondiente grupo de LEDs (2) de emergencia.
En el bloque de sonido (14), por su parte, a partir del elemento de 5 protección (15') se encuentra el amplificador de audio (17) que irá conectado, como es obvio, a Ia sirena (4) del dispositivo de Ia invención.
Por último, el módulo de señalización adicional (7), además de su correspondiente microprocesador (12) y elemento de protección (15"), 0 contará también con sus respectivos "drivers" o elementos de control (16') del grupo de LEDs (3) de señalización adicional.
Como puede verse en el ejemplo de realización de Ia figura 2, y tal y como se ha explicado, cada uno de los grupos de LEDs (2,3) se encuentra 5 controlado o gobernado por su correspondiente "driver" o elemento de control (16, 16'), Io que tiene evidentes ventajas, tanto desde el punto de vista del consumo como de Ia vida útil de dichos LEDs.
Más concretamente, Ia utilización de elementos de control (16,16') 0 para cada uno de los grupos (2,3) de LEDs permite que éstos sean alimentados en cada momento por Ia intensidad justa que en cada caso
determine el correspondiente microprocesador (11 ,12), reduciendo de esa forma el consumo para adaptarlo a las necesidades específicas de iluminación de cada momento o lugar, e impidiendo que dichos LEDs trabajen al máximo de potencia durante todo el tiempo, con Io que se alarga considerablemente su vida útil.
Además, el tipo de excitación proporcionado por los elementos de control (16,16') es del tipo de modulación por ancho de pulso (PWM), Io que minimiza el consumo, aspecto muy importante en dispositivos móviles como el de Ia invención, en donde Ia fuente de energía está constituida por Ia batería (9) del vehículo.