VEÍCULO, SISTEMA E MÉTODO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE

PASSAGEIROS COM MOBILIDADE REDUZIDA

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção descreve um sistema para embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida. O sistema da presente invenção possui a capacidade de alcançar o nível do solo para facilitar o embarque e acessar diferentes poltronas de viagem em diferentes regiões do veículo, permitindo que o passageiro escolha a poltrona que deseja viajar. A presente invenção se situa no campo da engenharia mecânica, com foco em automobilística, voltada a prover acessibilidade a passageiros com mobilidade reduzida.

Antecedentes da Invenção

[0002] Pessoas com mobilidade reduzida, em especial aquelas que necessitam de uma cadeira de rodas para se locomover, enfrentam diariamente uma série de dificuldades para realizar tarefas que deveriam ser simples, como transitar pelas ruas.

[0003] Ultimamente, muito tem sido feito para tornar os ambientes e mecanismos públicos mais acessíveis a todos, de forma que uma pessoa com mobilidade reduzida ou alguma deficiência física, possa transitar sem grandes dificuldades e com acesso a qualquer ambiente público.

[0004] No entanto, um problema que vem persistindo de uma forma geral é quando uma pessoa com mobilidade reduzida utiliza o sistema de transporte coletivo de passageiros, principalmente os ônibus urbanos e rodoviários.

[0005] Nos ônibus urbanos, a maioria das soluções conhecidas utilizam elevadores de plataformas móveis que elevam o passageiro até o nível do assoalho interno do ônibus, movimentam o deficiente até um local previsto dentro da carroceria do referido ônibus urbano, e o afixam a esta carroceria através de cintas e mecanismos de travamento. A viagem se sucede com o deficiente alocado em sua própria cadeira de rodas.

[0006] Contudo, o problema é agravado quando o deficiente utiliza ônibus rodoviário para grandes viagens. Tais veículos são desenhados de modo a compreenderem poltronas mais confortáveis, devido ao longo tempo que o passageiro irá permanecer em seu interior, no entanto, tais poltronas ocupam mais espaço do que bancos convencionais, e.g. em ônibus urbanos, de modo que a movimentação de cadeira de rodas no interior do mesmo torna-se, de certa forma, impraticável, visto que o espaço para o trânsito de passageiros está reduzido. Isso sem considerar o quão desconfortável seria para um passageiro com mobilidade reduzida viajar grandes distâncias alocado em sua cadeira de rodas, sendo que tal cadeira não apresenta o mesmo conforto, e segurança, que uma poltrona de ônibus rodoviário.

[0007] Outro grande empecilho imposto pelos ônibus rodoviários é a altura do assoalho interno da carroceria, que, na maioria dos casos, é mais alto que nos já mencionados ônibus urbanos, uma vez que em ônibus rodoviários as malas estão alocadas abaixo do assoalho interno da carroceria, onde fica o bagageiro destes tipos de veículo. Nestas condições, o acesso de deficientes físicos acontece, obrigatoriamente, pelo auxílio de terceiros que necessitam transportar tais passageiros por meio de seu esforço físico, até as primeiras poltronas do veículo, que comumente são destinadas para passageiros com necessidades especiais. Este tipo de tratamento pode gerar desconforto e constrangimento de dito passageiro, inibindo o mesmo de realizar viagens.

[0008] Em vista do exposto, existe, portanto, a conveniência de se desenvolver um mecanismo que vise facilitar o embarque de passageiros com dificuldades de locomoção de modo simplificado, sem constrangimentos e garantindo seu conforto no embarque e desembarque, bem como ao longo de toda viagem.

[0009] Ainda, alguns mecanismos foram desenvolvidos para permitir que os passageiros com mobilidade reduzida sejam transportados para o interior/exterior do ônibus. No entanto, os mecanismos desenvolvidos até o momento tratam de movimentar uma das poltronas do veículo ao lado de fora do veículo para embarcar o passageiro. Nestes mecanismos o passageiro se vê obrigado a viajar nesta poltrona em específico ou, no máximo, o passageiro se desloca para uma poltrona ao lado desta poltrona móvel. Ou seja, nos sistemas atuais o passageiro de mobilidade reduzida se vê limitado para a escolha de assentos para viajar, tendo um ou no máximo dois lugares para escolher onde irá realizar a viagem.

[0010] Na busca pelo estado da técnica em literaturas científica e patentária, foram encontrados os seguintes documentos que tratam sobre o tema:

[0011] O documento US 7,862,287 revela um mecanismo para embarque e desembarque de pessoas com mobilidade reduzida, porém o mesmo faz utilização de um braço articulado que pode gerar instabilidade durante a movimentação do mesmo. Ainda, o mecanismo também não cria a possibilidade de transferência para outro assento do veículo, de forma que o passageiro necessita viajar na própria poltrona que é sustentada pelo mecanismo gerando desconforto para o mesmo, pois o assento é associado por apenas um ponto ao mecanismo.

[0012] O documento DE102008007164 revela um mecanismo para veículos para realizar o embarque, desembarque e transporte de pessoas com mobilidade reduzida, onde o mecanismo é capaz de rotacionar e se movimentar verticalmente, porém estas movimentações são realizadas pelo mesmo componente e deste modo a poltrona não é capaz de assumir uma posição inferior a altura do veículo e não se distancia da lateral do veículo para fornecer espaço suficiente para um embarque e desembarque adequado. Não obstante, o mecanismo descrito no documento DE102008007164 não permite que o usuário escolha a poltrona a qual deseja viajar.

[0013] Assim, do que se depreende da literatura pesquisada, não foram encontrados documentos antecipando ou sugerindo os ensinamentos da presente invenção, de forma que a solução aqui proposta possui novidade e atividade inventiva frente ao estado da técnica.

Sumário da Invenção

[0014] Dessa forma, a presente invenção tem por objetivo resolver os problemas constantes no estado da técnica a partir de um sistema de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida capaz de garantir segurança e conforto ao usuário, através de um mecanismo que transporta o passageiro entre uma posição externa ao veículo, especificamente ao nível do solo, e uma posição interna ao veículo.

[0015] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um sistema de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida que realiza a movimentação de um passageiro com mobilidade reduzida entre uma poltrona de viagem no interior de um veículo e um ponto externo do veículo compreendendo:

a. pelo menos um posto de transporte (1 );

b. pelo menos um meio de elevação (2);

c. pelo menos um mecanismo de giro (3); e

d. pelo menos um braço (4);

sendo,

o posto de transporte (1 ) associado ao meio de elevação (2);

o meio de elevação (2) associado ao mecanismo de giro (3) por meio do braço (4);

o ponto externo do veículo compreendido no nível do solo;

o sistema capaz de posicionar o passageiro a pelo menos uma poltrona de viagem.

[0016] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um veículo compreendendo pelo menos um sistema de movimentação de pessoas com mobilidade reduzida, conforme definido neste documento, sendo o referido sistema de movimentação disposto adjacente a pelo menos uma entrada de passageiros do veículo.

[0017] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um método de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida sendo implementado em veículo dotado do sistema de embarque e desembarque definido anteriormente, compreendendo pelo menos as etapas de:

a. movimentar radialmente um posto de transporte (1 ) até uma posição externa ao veículo;

b. movimentar verticalmente o posto de transporte até o nível do solo, em uma posição de embarque e desembarque (PE);

c. acomodação de um passageiro ao posto de transporte (1 );

d. movimentar verticalmente o posto de transporte até a altura interna do veículo;

e. movimentar radialmente o posto de transporte (1 ) para uma posição de acomodação para viagem (PA).

[0018] Ainda, o conceito inventivo comum a todos os contextos de proteção reivindicados fazem referência a soluções de acessibilidade a veículos para passageiros com mobilidade reduzida, através de um sistema um veículo e um método, dotados de um meio de elevação (2) que possibilita o embarque do passageiro seja realizado ao nível do solo, o sistema também compreende um mecanismo de rotação (3) e um braço (4) capaz de variar seu comprimento, tornado possível o acesso do passageiro a diferentes poltrona do dito veículo e também que seja realizada a acomodação de mais de um passageiro no mesmo veículo.

[0019] Estes e outros objetos da invenção serão imediatamente valorizados pelos versados na arte e pelas empresas com interesses no segmento, e serão descritos em detalhes suficientes para sua reprodução na descrição a seguir.

Breve Descrição das Figuras [0020] Com intuito de melhor definir o conteúdo da presente invenção, as seguintes figuras são apresentadas:

[0021] A figura 1 mostra uma concretização do sistema de movimentação de pessoas com mobilidade reduzida e do veículo da presente invenção, sendo o posto de transporte (1 ) compreendido por uma poltrona de viagem, na qual se encontra uma pessoa com mobilidade reduzida. Nesta figura, o sistema se encontra na posição de recuo (PR).

[0022] A figura 2 mostra, em uma vista frontal e em corte, o meio de elevação (2) acoplado com ao posto de transporte (1 ).

[0023] A figura 3 mostra em uma vista frontal o meio de elevação (2) com posto de transporte associado e suspenso na saída do veículo.

[0024] A figura 4 mostra o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa na saída do veículo, conforme figura 3, em uma altura reduzida.

[0025] A figura 5 mostra o meio de elevação (2) com o posto de transporte (1 ) associado e suspenso na saída do veículo, encontrando-se ao nível do solo na posição de embarque e desembarque (PE).

[0026] A figura 6 mostra o meio de elevação (2) com a poltrona com o passageiro, conforme figura 5 na posição de embarque (PE), em uma vista em perspectiva.

[0027] A figura 7 mostra uma concretização do sistema de movimentação de pessoas com mobilidade reduzida, e do veículo da presente invenção, sendo o posto de transporte compreendido por uma poltrona de viagem, na qual se encontra uma pessoa com mobilidade reduzida. Nesta figura, o sistema encontra-se na posição de recuo (PR).

[0028] A figura 8 mostra em uma vista superior o meio de elevação (2) acoplado com ao posto de transporte (1 ).

[0029] A figura 9 mostra em uma vista superior o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa (início do desembarque). [0030] A figura 10 mostra, conforme figura 9, o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa, em posição mais avançada e em direção a saída do veículo.

[0031] A figura 1 1 mostra, conforme figura 10, o meio de elevação (2) com a poltrona associada e suspensa, em posição mais avançada e em direção a saída do veículo.

[0032] A figura 12 mostra, conforme figura 1 1 , o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa, em posição mais avançada e em direção a saída do veículo.

[0033] A figura 13 mostra, conforme figura 12, o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa, em posição mais avançada e em direção a saída do veículo.

[0034] A figura 14 mostra, conforme figura 13, o meio de elevação com a poltrona associada e suspensa, em posição mais avançada e em direção a saída do veículo.

[0035] A figura 15 mostra uma concretização da presente invenção, apresentando uma das possibilidades de embarcar o passageiro em uma poltrona de viagem, ou seja, em uma poltrona não compreendido no posto de transporte (1 ). Nesta possibilidade, o posto de transporte (1 ) foi disposto em uma poltrona de viagem paralela à entrada do veículo.

[0036] A figura 16 mostra uma concretização da presente invenção, apresentando uma outra possibilidade de embarcar o passageiro na poltrona de viagem, fora do posto de transporte (1 ). Nesta possibilidade, o posto de transporte (1 ) foi disposto ao lado de uma poltrona de viagem alocada diagonalmente em relação à entrada do veículo.

[0037] A figura 17 mostra o mecanismo de fixação da poltrona no assoalho do referido veículo.

[0038] A figura 18 mostra o mecanismo de fixação da poltrona no assoalho do referido veículo, conforme figura 17, sem o assento da poltrona, somente com o suporte desta, com o intuito em melhor detalhar tal mecanismo de fixação.

[0039] A figura 19 mostra o mecanismo de fixação da poltrona, conforme figuras 17 e 18, associado com o assoalho do referido veículo e sem a poltrona.

[0040] A figura 20 mostra uma concretização do sistema de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida instalado adjacente a uma porta de um veículo de transporte coletivo.

[0041] A figura 21 mostra o posto de transporte (1 ) projetado para fora do veículo pelo mecanismo de giro (3) e com o meio de elevação (2) pronto para atuar descendo o posto de transporte (1 ).

[0042] A figura 22 mostra o posto de transporte (1 ) durante a movimentação de descida realizada pelo meio de elevação (2).

[0043] A figura 23 mostra o posto de transporte durante a movimentação de descida realizada pelo meio de elevação, em (1 ) uma posição inferior a mostrada na figura 22.

[0044] A figura 24 mostra o posto de transporte (1 ) um uma posição mais próxima possível ao solo, posição de embarque e desembarque (PE).

[0045] A figura 25 mostra o posto de transporte (1 ) na posição de embarque e desembarque rotacionado, pronto para que o passageiro se acomode.

[0046] A figura 26 mostra uma concretização do posto de transporte (1 ) dotado de poltrona de transporte em uma posição de recuo (PR).

[0047] A figura 27 mostra o mecanismo de giro (3) realizando a movimentação do posto de transporte (1 ) na parte interna do veículo.

[0048] A figura 28 mostra o mecanismo de giro (3) realizando a movimentação do posto de transporte (1 ) na parte interna do veículo, em uma posição mais avançada em relação à figura 27.

[0049] A figura 29 mostra o mecanismo de giro (3) realizando a movimentação do posto de transporte (1 ) transitando entre a parte interna do veículo para uma parte externa, em uma posição mais avançada em relação à figura 28.

[0050] A figura 30 mostra o mecanismo de giro (3) realizando a movimentação do posto de transporte (1 ) na parte externa do veículo, em uma posição mais avançada em relação à figura 29.

[0051] A figura 31 mostra o posto de trabalho (1 ) rotacionado após alcançar o máximo de projeção realizada pelo mecanismo de giro (3).

[0052] A figura 32 mostra o posto de transporte (1 ) em uma posição de acomodação a um assento fixo (PA).

[0053] A Figura 33 mostra uma vista superior de uma concretização a presente invenção, onde o mecanismo de giro (3) está associado no comprimento do braço (4), onde nesta concretização, o mecanismo de giro (3) está disposto em uma região intermediária referente ao comprimento do braço, diferentemente das concretizações anteriores, ao qual o dito mecanismo (3) se localiza em uma das extremidades do braço (4).

[0054] A figura 34 mostra uma vista superior de uma concretização a presente invenção, onde o mecanismo de giro (3) está associado à extremidade do braço (4), sendo que o braço é dotado de uma mudança angular de direção.

Descrição Detalhada da Invenção

[0055] As descrições que seguem são apresentadas a título de exemplo e não limitativas ao escopo da invenção e farão compreender de forma mais clara o objeto do presente pedido de patente.

[0056] Em um primeiro objeto, a presente invenção apresenta um sistema de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida que realiza a movimentação do passageiro entre uma posição interna do veículo e uma posição externa ao nível do solo, acomodando o passageiro em uma poltrona de viagem. Esta movimentação é realizada em um posto de transporte (1 ) através de um meio de elevação (2) e um mecanismo de giro (3), sendo que o posto de transporte (1 ) é associado ao meio de elevação (2) e a associação do meio de elevação (2) e o mecanismo de giro (3) ocorre por meio de um braço (4).

[0057] O sistema realiza o embarque do passageiro com mobilidade reduzida movimentando o posto de transporte (1 ) entre uma posição externa ao veículo, mais especificamente ao nível do solo, para uma posição interna, posicionando o posto de transporte (1 ) na posição de acomodação para viagem (PA), onde permite que o passageiro prossiga com a viagem em uma poltrona de viagem. O sistema é dotado de mais de uma posição de acomodação para viagem, disponibilizando mais de uma opção de poltrona de viagem.

[0058] Para fins de exemplificação, a poltrona de viagem é o local onde o passageiro com mobilidade reduzida se acomoda durante a movimentação do veículo, ou seja, a poltrona de viagem é o assento ao qual o passageiro realiza sua viagem. Em uma concretização preferencial, a poltrona de viagem é uma poltrona fixa à carroceria do ônibus.

[0059] O posto de transporte (1 ) é o local onde o passageiro se acomoda durante a movimentação do sistema, podendo ser uma poltrona de viagem ou uma poltrona de transporte, sendo que, em uma concretização o posto de transporte compreende uma poltrona capaz de realizar rotação centrada no meio de elevação. Em uma concretização, o posto de transporte (1 ) compreende uma poltrona de viagem, onde o passageiro permanece durante a viagem. Em uma outra concretização, o posto de transporte (1 ) compreende uma poltrona de transporte, onde é utilizada para transporte do passageiro com mobilidade reduzida até uma poltrona de viagem. Ainda nesta concretização, a poltrona de transporte pode compreender todos os atributos de uma poltrona de viagem, relativa a conforto, geometria, configurações, etc, porém não sendo utilizada como assento para viagem de um passageiro.

[0060] Em uma concretização, o posto de transporte (1 ) é dotado de um apoio para os pés do passageiro, promovendo segurança ao mesmo. [0061] O meio de elevação (2) é qualquer mecanismo capaz movimentar verticalmente o posto de transporte (1 ). A movimentação vertical é realizada para que o posto de transporte (1 ) se aproxime ao nível do solo, para que o embarque e desembarque do passageiro sejam facilitados. Ademais, com este meio de elevação (2) é possível ajustar a altura do embarque e/ou desembarque do passageiro, sendo que com o sistema da presente invenção é possível que o passageiro esteja diferentes alturas em relação da porta do veículo, como por exemplo, em calçada, em plataforma, em pista de rodagem, etc, possibilitando o embarque e o desembarque do passageiro em qualquer local desejado, independentemente das condições topográficas do local.

[0062] O mecanismo de giro (3) é responsável por realizar a movimentação angular do sistema, deste modo o posto de transporte (1 ) é capaz de assumir posições internas e externas ao veículo. O mecanismo de giro (3) possui ao menos um ponto de fixação ao veículo, sendo fixado adjacentemente a uma porta do veículo. Ademais, o mecanismo de giro (3) tem dimensões apropriadas de acordo com o veículo onde é implementado, de modo que o posto de transporte sempre seja capaz de alcançar o nível do solo.

[0063] A movimentação do sistema pode posicionar o posto de transporte (1 ) em pelo menos três posições, sendo elas:

- posição de recuo (PR);

- posição de embarque desembarque (PE);

- posição de acomodação para viagem (PA).

[0064] A posição de recuo (PR) é a posição onde o sistema se encontra totalmente recuado, ocupando o mínimo volume possível. Nos momentos em que o sistema de embarque e desembarque não está sendo utilizado ele permanece em uma posição de recuo (PR), sendo sempre a posição inicial e final durante os procedimentos de embarque e desembarque. Em uma concretização, o meio de elevação (2) e o posto de transporte (1 ) são dotados de um sistema de acoplamento, sendo que quando o posto de transporte alcança a posição de acomodação para viagem, o mesmo permanece nesta posição e o restante do sistema se movimenta para a posição de recuo (PR). Em uma segunda concretização, o posto de transporte (1 ) é fixo ao meio de elevação e se movimenta para a posição de recuo (PR) junto ao restante do sistema, nesta concretização o assento do posto de transporte (1 ) é rebatível.

[0065] A posição de embarque e desembarque (PE) é a posição onde o posto de transporte (1 ) se encontra externo ao veículo e ao nível do solo para que o passageiro possa de acomodar no dito posto de transporte (1 ). A altura de parada do posto de transporte é variável, de modo a possibilitar o embarque de passageiros em diferentes níveis em relação ao veículo como por exemplo, em calçada, em plataforma, em pista de rodagem, etc.

[0066] A posição de acomodação para viagem (PA) é a posição onde o passageiro assume o local onde irá permanecer durante a movimentação do veículo. Um mesmo veiculo pode ser dotado de mais de uma posição de acomodação para viagem (PA). Em uma concretização a posição de acomodação para viagem (PA) ocorre quando o posto de transporte (1 ) assume uma posição adjacente a uma poltrona de viagem, possibilitando que o passageiro realize a transferência entre as poltronas. Uma segunda concretização, a posição de acomodação para viagem (PA) ocorre quando o posto de transporte está sobre um mecanismo de fixação (5), ocorrendo a fixação do posto de transporte (1 ) ao assoalho do veículo, caracterizando o mesmo como uma poltrona de viagem, além de ocorrer o desacoplamento entre o posto de transporte (1 ) e ao meio de elevação (2).

[0067] O mecanismo de giro (3) e o meio de elevação (2) são conectados através de um braço (4), que é capaz de variar seu comprimento, fazendo com que o posto de transporte (1 ) seja capaz de assumir uma posição externa ao veículo. A variação de comprimento do braço (4) também ocorre de acordo com a distância da poltrona de viajem à qual o passageiro com mobilidade reduzida se acomoda. Deste modo o posto de trabalho é capaz de assumir qualquer posição dentro do raio gerado pelo comprimento máximo do braço (4). [0068] Adicionalmente, o sistema de movimentação da presente invenção compreende pelo menos um meio de controle do referido sistema, o qual pode ser operado com o auxílio de um operador, como por exemplo o cobrador ou o condutor do veículo, como também pode compreender funcionamento automático.

[0069] Em um segundo objeto, a presente invenção apresenta um veículo com sistema de acessibilidade compreendendo pelo menos um sistema de movimentação de pessoas com mobilidade reduzida, conforme definido acima, sendo o referido sistema de movimentação disposto adjacente a ao menos uma porta do veículo. O veículo da presente invenção é de tipo selecionado dentro do grupo definido por: ônibus, mini-ônibus, micro-ônibus, trem, van e congéneres.

[0070] Em um terceiro objeto, a presente invenção apresenta um método de embarque e desembarque de passageiros com mobilidade reduzida por um veículo ser dotado do sistema de embarque e desembarque definido neste documento, compreendendo pelo menos as etapas de:

a. movimentar radialmente um posto de transporte (1 ) até uma posição externa ao veículo;

b. movimentar verticalmente o posto de transporte até o nível do solo, à posição de embarque e desembarque (PE); c. acomodação de um passageiro ao posto de transporte (1 ); d. movimentar verticalmente o posto de transporte até a altura interna do veículo;

e. movimentar radialmente o posto de transporte (1 ) para uma posição de acomodação para viagem (PA);

f. movimentar o sistema para a posição de recuo (PR).

[0071] A acomodação para viagem pode ocorrer de duas concretizações distintas, em uma delas o posto de transporte compreende uma poltrona de viagem e a mesma é fixada em um mecanismo de trava do assoalho, em uma segunda concretização, o posto de transporte compreende uma poltrona de transporte, que é posicionada adjacente a uma poltrona de viagem, deste modo o passageiro realiza a transferência para a poltrona de viagem.

[0072] Para fins da presente invenção, o termo "solo" faz referencia ao local que o passageiro se encontra no exterior do veículo, como por exemplo, uma plataforma, calçada, pista de rodagem ou qualquer terreno que o veículo transite.

Exemplo 1. Posto de transporte como poltrona de transporte

[0073] Os exemplos aqui mostrados têm o intuito somente de exemplificar uma das inúmeras maneiras de se realizar a invenção, contudo sem limitar, o escopo da mesma.

[0074] Nesta concretização o posto de transporte é dotado de uma poltrona de transporte, a qual serve apenas para a movimentação do passageiro com mobilidade reduzida entre uma posição ao nível do solo e externa ao veículo e uma poltrona de viagem.

[0075] Em uma concretização o meio de elevação (2) foi fixado na parte inferior de uma das laterais do posto de transporte (1 ) e ao mecanismo de giro (2) por um braço (4) capaz de variar seu comprimento. A variação do comprimento do braço (4) e a rotação do mecanismo de giro permitem que o posto de transporte (1 ) chegue a qualquer posição dentro do seu raio máximo, ou seja, o posto de transporte (1 ) alcança diversas poltronas de viagem.

[0076] Nesta concretização posição de acomodação para viagem (PA) é a posição em que o posto de transporte (1 ), dotado de uma poltrona de transporte, se posiciona ao lado de uma poltrona de viagem.

[0077] O braço (4) pode possuir diferentes geometrias e formato, sendo necessária que apenas uma secção seja capaz de alterar seu comprimento, ademais a associação do braço (4) ao meio de elevação (2) e mecanismo de giro (3) pode ocorrer em qualquer parte de seu comprimento, não sendo obrigatória a ligação pelas extremidades do braço (4). Em uma concretização, o braço (4) é um braço telescópico. Diferentes geometrias e associações podem ser observadas nas figuras 26, 33 e 34.

[0078] Para realizar o embarque de um passageiro com mobilidade reduzida o posto de transporte (1 ) parte da posição de recuo (PR) e realiza um movimento angular do mecanismo de giro (3) e variação do comprimento do braço (4) até passar pela porta do veículo e assumir uma posição externa. Assim que o posto de transporte (1 ) se encontrar na posição externa do veículo, o meio de elevação (2) é acionado, levando o posto de transporte (1 ) até o nível do solo onde o passageiro se acomoda no posto de transporte (1 ). Após o passageiro estar devidamente acomodado o meio de elevação (2) ergue o posto de transporte (1 ) e sequencialmente o mecanismo de giro (3) e o braço (4) movimentam o posto de transporte (1 ) para a posição de acomodação para viagem (PA) para que o passageiro possa se acomodar na poltrona de viagem, sendo a poltrona de viagem o local onde permanece durante a viagem. Se houver mais de um passageiro com mobilidade reduzida para embarcar ao veículo, o procedimento citado é repetido, após todos os passageiros forem acomodados o posto de transporte retorna a posição de recuo (PR).

Exemplo 2. Posto de transporte como poltrona viagem

[0079] Nesta concretização, o posto de transporte (1 ) é dotado de um sistema de encaixe ao meio de elevação (2). O posto de transporte (1 ) compreende ao menos uma poltrona de viagem que pode ser desacoplada de um mecanismo de fixação (5) no assoalho, o qual permite que a poltrona permaneça fixa e firme ao assoalho do veículo durante a movimentação do mesmo.

[0080] Em uma concretização, o mecanismo de fixação compreende o uso de trava eletromecânica.

[0081] Nesta concretização, durante a posição de recuo (PR), o posto de transporte (1 ) não está acoplado ao meio de elevação (2), o mesmo se encontra acoplado à carroceria do veículo através do mecanismo de fixação (5) do assoalho.

[0082] Para a realização do embarque de um passageiro com mobilidade reduzida o sistema parte de uma posição de recuo (PR), movimentando-se até uma poltrona de viagem dotado do mecanismo de trava, então a poltrona é acoplada ao meio de elevação (2) e desacoplada do assoalho. Em seguida, o posto de transporte (1 ) é movimentado a parte externa do veículo pela rotação do mecanismo de giro (3) e a variação de comprimento do braço (4), estando na parte externa, o meio de elevação é acionado movimentando o posto de transporte (1 ) até o nível do solo onde o passageiro com mobilidade reduzida se acomoda no posto de transporte (1 ). Após o passageiro estar devidamente acomodado o meio de elevação (2) ergue o posto de transporte (1 ) e sequencialmente o mecanismo de giro (3) e o braço (4) movimentam o posto de transporte (1 ) para a posição de acomodação para viagem (PA) onde a poltrona de viagem é acoplada ao mecanismo de trava do assoalho e desacoplada do meio de elevação (2). Se houver mais de um passageiro com mobilidade reduzida para embarcar ao veículo, o procedimento citado é repetido utilizando outra poltrona de viagem, após todos os passageiros forem acomodados o posto de transporte retorna a posição de recuo (PR).

[0083] Os versados na arte valorizarão os conhecimentos aqui apresentados e poderão reproduzir a invenção nas modalidades apresentadas e em outras variantes, abrangidas no escopo das reivindicações anexas.