請求項1に記載の発明は、車両用タイヤの ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方向 の外方へ離間して配置され、前記車両用タイ ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該ト レッド部と前記ホイールのリムベースとの間 に形成される開放された間隙に配置され、前 記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持す るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部と前 記ホイールのリムとの間に介在して設けられ 、前記トレッド部をタイヤ半径方向にスライ ド自在とするスライド手段を備え、前記スラ イド手段は、前記トレッド部および前記リム の一方に設けられたスライド体と、前記トレ ッド部および前記リムの他方に設けられると ともに、前記スライド体がタイヤ半径方向へ スライド自在に取り付けられるスライドガイ ドとを有し、前記トレッド部に設けられた前 記スライド体または前記スライドガイドは、 このトレッド部とは別体に形成され、前記ト レッド部には、前記スライド体または前記ス ライドガイドに対して、特定の支点を中心と した所定角度の揺動および前記スライド体の スライド方向と直交する方向への所定距離の 移動のうち、少なくとも1つを可能とするこ� �で、前記トレッド部の部分的および全体的� �傾斜を許容する傾斜許容手段が設けられた� �両用タイヤである。

 請求項1に記載の発明によれば、外方からト レッド部に車両の荷重などが伝わると、タイ ヤ弾性支持体の弾性力に抗して、トレッド部 がスライド手段によりガイドされながらタイ ヤ半径方向の内側(ホイールの中心方向)へ移� ��する。これにより、トレッド部がタイヤ半� ��方向の内側へ正確かつ安定して移動でき、� ��両の乗り心地の快適さを高めることができ� ��。
 また、トレッド部とリムとを別体としたの� ��、例えばトレッドパターンが使用中にすり� ��った場合には、トレッド部のみの交換が可� ��である。
 しかも、トレッド部とホイールのリムベー� ��との間に、外部と連通する間隙(開放域)が� �在する。そのため、例えば特許文献1に記載� ��ソリッドタイヤのように、トレッド部がシ� ��ルダ部およびサイドウォール部と一体化し� ��ものに比べて、タイヤ材料(例えばゴム材)� �使用量を削減することができる。

 さらに、車両走行中、トレッド部が異物を� ��むと、トレッド部の一部のみに過剰な外力� ��作用し、この作用部分が大きく圧縮され、� ��レッド部の一部が変形して傾斜する。その� ��、この傾斜部分において、傾斜許容手段に� ��りスライド体およびスライドガイドの少な� ��とも一方が、外力の入力方向に応じてスラ� ��ド体およびスライドガイドの少なくとも他� ��内で、特定の支点を中心とした所定角度で� ��動するか、スライド体のスライド方向と直� ��する方向へ移動するか、これらの両方の動� ��をしながら、タイヤ半径方向へスライド(移 動)する。この揺動や移動により、走行中に� �物を踏んだ時のトレッド部の部分的な傾斜(� ��形)がスムーズとなり、この異物踏み付け時 のトレッド部の変形領域が小さくなるととも に、トレッド部の接地面積が拡大して車両の 走行の安定性を高めることができる。また、 傾斜許容手段は、このようにトレッド部の部 分的な傾斜の許容が可能であることから、こ れをトレッド部の接地部分の全体に適用する ことで、トレッド部の全体的な傾斜(カーブ� �おける車両の道路勾配の走行状態)も許容可� ��となっている。
 しかも、スライド手段として、トレッド部� ��よびリムの一方に突設されたスライド体と� ��トレッド部およびリムの他方に設けられた� ��ライドガイドとを有したものを採用したの� ��、構造が簡単でかつ車両用タイヤの低コス� ��化が図れる。

 車両としては、例えば自動車(例えば二輪車 、四輪車、各種のホイール式トラック)、自� �車、航空機、モノレールなどを採用するこ� �ができる。
 車両用タイヤとは、空気入りタイヤ(空気室 付きを含む)を除くエアレス式のタイヤをい� �。具体的には、タイヤの構成体としてビー� �部、サイドウォール部が存在しないものを� �う。
 トレッド部は、車両用タイヤの接地部分を� ��成する部材である。トレッド部は、1個の環 状体の他、環状のトレッド部体を、タイヤ周 方向またはタイヤ幅方向へ分割した複数の部 分トレッドからなるものでもよい。
 トレッド部の素材としては、例えばゴムな� ��を採用することができる。
 タイヤ弾性支持体としては、例えばゴム部� ��、ばね(例えばコイルばね)、空気などの気� �を詰めたチューブなどを採用することがで� �る。これらの車両、車両用タイヤ、トレッ� �部、タイヤ弾性支持体についての記載は、� �求項1~4,9,10にも適用される。

 スライド手段の取り付け位置は、トレッド� ��とホイールのリムとの間であれば任意であ� ��。
 スライド体およびスライドガイドの形状は� ��両部材が互いにスライド可能な関係を維持� ��きれば任意である。例えば、スライド体が� ��形状でスライドガイドが凹形状でも、また� ��その反対でもよい。その他、スライド体と� ��ライドガイドの両方にそれぞれ凸部と凹部� ��が配設されたものでもよい。すなわち、便� ��的に一方をスライド体、他方をスライドガ� ��ドと呼称しているにすぎない。
 スライド体としては、例えば突起状の部材( 棒材(ピンを含む)、板材、ブロック材など)を 採用することができる。
 ここでいうトレッド部およびリムの一方と� ��、スライド体が設けられる「トレッド部」� ��たは「リム」である。
 スライド体は、トレッド部に対して分離可� ��な別体で設けても、リムに対して分離不能� ��一体または分離可能な別体で設けてもよい� ��スライド体のトレッド部またはリムにおけ� ��取り付け位置は任意である。例えば、トレ� ��ド部の幅方向の両端部、トレッド部の幅方� ��の中間部、リムの幅方向の中間部、リムの� ��ランジの周縁(フランジのトレッド部側の周 端)、フランジのタイヤ弾性支持体側(内側)、 フランジのタイヤ弾性支持体側とは反対側(� �側)などが挙げられる。
 「スライド体がトレッド部に別体で設けら� ��る」とは、スライド体が、トレッド部とは� ��の部材(異なる部材)として、トレッド部に� �り付けられることをいう。具体的には、ト� �ッド部の一部に、例えばスライド体を構成� �るピン部材を取り付けることをいう。
 「スライド体がリムに一体で設けられる」� ��は、スライド体がリム(フランジを含む)に� �接形成されている状態をいう。
 「スライド体がリムに別体で設けられる」� ��は、スライド体が、リムとは別の部材(異な る部材)として、リムに取り付けられること� �いう。具体的には、リムの一部(フランジな� ��)に、例えばスライド体を構成するピン部材 を取り付けることをいう。
 スライド体のトレッド部またはリムにおけ� ��設置位置は任意である。
 スライド本体およびスライドガイドの使用� ��数は任意である。それぞれ1つずつ(リング� �の場合を含む)でも、複数ずつでもよい。

 スライドガイドは、トレッド部に分離可能� ��別体で設けても、リムに分離不能な一体ま� ��は分離可能な別体で設けてもよい。
 「スライドガイドがトレッド部に別体で設� ��られる」とは、スライドガイドが、トレッ� ��部とは別の部材(異なる部材)として、トレ� �ド部に取り付けられることをいう。具体的� �は、トレッド部の一部に、例えばスライド� �イドを構成する筒部材または溝付きの部材� �取り付けることをいう。
 「スライドガイドがリムに一体で設けられ� ��」とは、スライドガイドの一部を構成する� ��えば孔部または溝部などが、リム(フランジ を含む)に直接形成されている状態をいう。
 「スライドガイドがリムに別体で設けられ� ��」とは、スライドガイドが、リムとは別の� ��材(異なる部材)として、リムに取り付けら� �ることをいう。具体的には、リムの一部(フ� ��ンジなど)に、例えばスライドガイドを構成 する筒部材または溝付きの部材を取り付ける ことをいう。
 スライドガイドのトレッド部またはリムに� ��ける設置位置は任意である。

 トレッド部およびリムの他方とは、前記「� ��レッド部」と「リム」とのうち、スライド� ��が設けられていない方(残った方)をいう。� �えば、トレッド部にスライド体が設けられ� �場合、前記他方とはリムである。
 スライド体およびスライドガイドは、タイ� ��周方向へ所定ピッチで複数ずつ配設するこ� ��ができる。その場合、スライド体およびス� ��イドガイドのピッチ幅は任意である。具体� ��には、例えば環状のトレッド部の内周側に� ��定ピッチで複数のスライド体を突設させ、� ��れに対応するリムの外周側の所定ピッチ位� ��に、複数のスライドガイドを配設させる。� ��対に、各スライド体をリムの外周側に突設� ��、各スライドガイドをトレッド部の内周側� ��配設してもよい。

 傾斜許容手段とは、スライド体か、スライ� ��ガイドかこれらの両方かに対して、特定の� ��点を中心とした所定角度の揺動を可能とす� ��もの、スライド体のスライド方向と直交す� ��方向へのスライド体の所定距離を移動可能� ��するもの、これらの揺動と移動との両方を� ��能とするものをいう。このような動きを可� ��とすることで、車両走行中、異物を踏んだ� ��レッド部の部分的な傾斜を許容する。
 前記揺動の支点としては、例えばスライド� ��の基端部から先部までの任意の点、スライ� ��ガイドの基端部から先部までの任意の点を� ��用することができる。
 傾斜許容手段は、(1)スライド体の任意位置� ��、(2)スライドガイドの任意位置か、(3)スラ� ��ド体の任意位置とスライドガイドの任意位� ��との両方に設けられる。
 スライド体およびスライドガイドを含む上� ��スライド手段に関する記載は、請求項2~4,9,1 0,13にも適用される。また、上記傾斜許容手� �に関する記載は、請求項4,13にも適用される� ��

 請求項2に記載の発明は、車両用タイヤの ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方向 の外方へ離間して配置され、前記車両用タイ ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該ト レッド部と前記ホイールのリムベースとの間 に形成される開放された間隙に配置され、前 記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持す るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部と前 記ホイールのリムとの間に介在して設けられ 、前記トレッド部をタイヤ半径方向にスライ ド自在とするスライド手段を備え、前記スラ イド手段は、前記トレッド部および前記リム の一方に一体または別体で突設されたスライ ド体と、前記トレッド部および前記リムの他 方に一体または別体で設けられるとともに、 前記スライド体がタイヤ半径方向へスライド 自在に取り付けられるスライドガイドとを有 し、前記スライドガイドには、前記スライド 体がタイヤ半径方向へスライド自在に挿入さ れる孔部が形成され、該スライドガイドには 、前記孔部の内壁面と、該孔部に挿入される 前記スライド体の外壁面との間で、前記スラ イド体に対して特定の支点を中心とした所定 角度の揺動を可能とすることで、前記トレッ ド部の部分的および全体的な傾斜を許容する 傾斜許容領域部を、前記孔部の開口部を除く 部分に有し、前記スライドガイドには、前記 孔部の開口部から前記傾斜許容領域部までの 間の部分に、該傾斜許容領域部より小径な部 分が形成された車両用タイヤである。

 請求項2に記載の発明によれば、車両走行 中にトレッド部の一部が異物を踏むと、その 部分のみにタイヤ中心方向への過剰な外力が 作用し、この外力の作用部分に配置されたス ライド体およびスライドガイドの一方が、孔 部を介して、対応するスライド体およびスラ イドガイドの他方に沿って、タイヤ半径方向 の内側へ移動する。その途中、スライド体の 先部が傾斜許容領域部を通過する。その際、 スライド体が、その外力の入力方向に応じて スライドガイドの内壁面と、これに対応する スライド体の外壁面との間で、トレッド部の 部分的な傾斜を許容する揺動を行う。その結 果、構造が簡単でかつ安価に、しかも前記外 力の作用に伴うスライド体、スライドガイド の変形を防ぎながら、走行中の車両が異物を 踏んだ際のトレッド部の傾斜領域(変形領域)� ��小さくし、走行の安定性を高めることがで� ��る。また、傾斜許容領域部は、このような� ��レッド部の部分的な傾斜の許容だけでなく� ��トレッド部の全体的な傾斜も許容可能とな� ��ている。

 スライドガイドの孔部としては、例えば長� ��方向に直交する断面が円形、楕円形、四角� ��などのものを採用することができる。
 傾斜許容領域部とは、スライドガイドの孔� ��の一部に形成され、スライド体の前記揺動� ��可能とする断面積を有した領域部分である� ��
 また、傾斜許容領域部の形状としては、例� ��ばスライドガイドの断面積を、スライドガ� ��ドの長さ方向の中間部から両端側へ徐々に� ��さくした形状(ナツメ形状、つぼみ形状など )を採用することができる。その際、傾斜許� �領域部の口径(スライド体のスライド方向に� ��交する断面積)は、スライド体がスライドし ながら揺動可能な大きさ(スライド体が丸棒� �場合、スライド体の直径の1.1~2倍)を要する� �
 孔部のうち、傾斜許容領域部より小径な部� ��(スライド体のスライド方向に直交する断面 積が傾斜許容領域部より小さい部分)の断面� �は、傾斜許容領域部の断面積より小さくな� �ている。この小径な部分は、孔部の長さ方� �において、孔部の開口から傾斜許容領域部� �での間の部分の一部でも、全部でもよい。� �ライドガイドのうち、孔部の開口部から傾� �許容領域部までの間の部分に、傾斜許容領� �部より小径な部分を形成したので、スライ� �体が不必要な揺動をしない。
 上記傾斜許容領域部に関する記載は、請求� ��3,5~10にも適用される。また、上記孔部に関� ��る記載は、請求項3,9,10にも適用される。こ� ��うち、孔部の小径な部分に関する記載は請� ��項9にも適用される。

 請求項3に記載の発明は、車両用タイヤの ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方向 の外方へ離間して配置され、前記車両用タイ ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該ト レッド部と前記ホイールのリムベースとの間 に形成される開放された間隙に配置され、前 記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持す るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部と前 記ホイールのリムとの間に介在して設けられ 、前記トレッド部をタイヤ半径方向にスライ ド自在とするスライド手段を備え、前記スラ イド手段は、前記トレッド部および前記リム の一方に一体または別体で突設されたスライ ド体と、前記トレッド部および前記リムの他 方に一体または別体で設けられるとともに、 前記スライド体がタイヤ半径方向へスライド 自在に取り付けられるスライドガイドとを有 し、前記スライドガイドには、前記スライド 体がタイヤ半径方向へスライド自在に挿入さ れる孔部または溝部が形成され、該スライド ガイドには、前記孔部または溝部の内壁面と 、該孔部または溝部に挿入された前記スライ ド体の外壁面との間で、前記スライド体に対 して特定の支点を中心とした所定角度の揺動 を可能とすることで、前記トレッド部の部分 的および全体的な傾斜を許容する傾斜許容領 域部が設けられ、前記孔部または溝部の奥部 分には、前記スライド体を位置決めする幅狭 な位置決め部が形成された車両用タイヤであ る。

 請求項3に記載の発明によれば、車両走行中 にトレッド部の一部が異物を踏むと、その部 分のみにタイヤ中心方向への過剰な外力が作 用し、この外力の作用部分に配置されたスラ イド体およびスライドガイドの一方が、孔部 または溝部を介して、対応するスライド体お よびスライドガイドの他方に沿って、タイヤ 半径方向の内側へ移動する。その途中、スラ イド体の先部が傾斜許容領域部を通過する。 その際、スライド体が、その外力の入力方向 に応じてスライドガイドの内壁面と、これに 対応するスライド体の外壁面との間で、トレ ッド部の部分的な傾斜を許容する揺動を行う 。その結果、構造が簡単でかつ安価に、しか も前記外力の作用に伴うスライド体、スライ ドガイドの変形を防ぎながら、走行中の車両 が異物を踏んだ際のトレッド部の傾斜領域(� �形領域)を小さくし、走行の安定性を高める� ��とができる。また、傾斜許容領域部は、こ� ��ようなトレッド部の部分的な傾斜の許容だ� ��でなく、トレッド部の全体的な傾斜も許容� ��能となっている。また、孔部または溝部の� ��部分に、スライドガイド用の幅狭な位置決� ��部を設けたので、スライド体のスライドガ� ��ド内での不必要な揺動を防ぐことができる� ��しかも、スライドガイド内で最終的にスラ� ��ド体を位置決めすることができる。
 傾斜許容領域部は、例えばスライドガイド� ��孔部または溝部の一部の断面積を拡大する� ��とで形成される。傾斜許容領域部の形成範� ��は任意である。孔部または溝部における傾� ��許容領域部の形成範囲は任意である。
 孔部または溝部は、その長さ方向がタイヤ� ��径方向に向いている。「孔部または溝部の� ��部分」とは、孔部または溝部のリム側の端� ��部分をいう。上記スライドガイドの溝部に� ��する記載は、請求項5、6,7,10にも適用される 。

 請求項4に記載の発明は、車両用タイヤの ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方向 の外方へ離間して配置され、前記車両用タイ ヤの接地部分を構成するトレッド部と、前記 トレッド部と前記ホイールのリムベースとの 間に形成される開放された間隙に配置され、 前記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持 するタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部の 内周側で該トレッド部を固定するトレッド内 側補強体と、該トレッド内側補強体と前記ホ イールのリムとの間に介在して設けられ、前 記トレッド内側補強体とともに前記トレッド 部をタイヤ半径方向にスライド自在とするス ライド手段とを備え、前記スライド手段は、 前記トレッド内側補強体および前記リムの一 方に設けられたスライド体と、前記トレッド 内側補強体および前記リムの他方に設けられ るとともに、前記スライド体がタイヤ半径方 向へスライド自在に取り付けられるスライド ガイドとを有し、前記トレッド内側補強体に 設けられた前記スライド体または前記スライ ドガイドは、このトレッド内側補強体とは別 体に形成され、前記トレッド内側補強体には 、前記スライド体または前記スライドガイド に対して、特定の支点を中心とした所定角度 の揺動および前記スライド体のスライド方向 と直交する方向への所定距離の移動のうち、 少なくとも1つを可能とすることで、前記ト� �ッド部の部分的および全体的な傾斜を許容� �る傾斜許容手段が設けられた車両用タイヤ� �ある。

 請求項4に記載の発明によれば、車両走行中 、接地面からトレッド部に作用した外力は、 トレッド部だけでなくトレッド内側補強体も 受ける。そのため、車両走行中の路面からの 衝撃に対する緩和効果が高まる。
 また、車両走行中、トレッド部が異物を踏� ��と、トレッド部の一部のみに過剰な外力が� ��用し、この部分が大きく圧縮され、トレッ� ��部の一部(トレッド内側補強体を弾性体から 構成した場合にはトレッド内側補強体も)が� �れぞれ変形して傾斜する。その際、トレッ� �部の傾斜部分において、傾斜許容手段によ� �スライド体が、外力の入力方向に応じてス� �イドガイド内で、特定の支点を中心とした� �定角度で揺動するか、スライド体のスライ� �方向と直交する方向へ移動するか、揺動と� �動との両方の動きをしながら、タイヤ半径� �向へスライド(移動)する。これにより、走行 中に異物を踏んだ時のトレッド部の部分的な 傾斜(変形)がスムーズとなり、この異物踏み� ��け時のトレッド部の変形領域が小さくなる� ��ともに、トレッド部の接地面積が拡大して� ��両の走行の安定性を高めることができる。� ��た、傾斜許容手段は、このようなトレッド� ��の部分的な傾斜の許容だけでなく、トレッ� ��部の全体的な傾斜も許容可能となっている� ��
 しかも、スライド手段として、トレッド内� ��補強体およびリムの一方に突設されたスラ� ��ド体と、トレッド内側補強体およびリムの� ��方に設けられたスライドガイドとを有した� ��のを採用したので、構造が簡単でかつ車両� ��タイヤの低コスト化が図れる。

 トレッド内側補強体の素材は任意である。� ��えば各種のゴム、各種の金属、各種の合成� ��脂、各種のセラミックスなどを採用するこ� ��ができる。トレッド内側補強体は、剛体で� ��よいが弾性体の方がトレッド部の変形に追� ��し易いので好ましい。
 トレッド内側補強体は、トレッド部の内周� ��に固定されてトレッド部を補強する部材で� ��る。
 トレッド内側補強体は、外径がトレッド部� ��内径と同じ環状体でもよい。この場合、ト� ��ッド内側補強体は弾性体でなければ、トレ� ��ド部の変形に追従することができない。ト� ��ッド内側補強体は、その周方向へ所定角度� ��つ縦割りした多数枚の部分内側補強体から� ��成してもよい。トレッド内側補強体の大き� ��は任意である。この明細書でいう縦割りと� ��、短幅な筒体であるタイヤ(トレッド部)を� �その一端面から他端面へ向かってタイヤの� �線を通過する仮想面に沿ってカットするこ� �をいう。
 スライド体は、トレッド内側補強体に突設� ��れるか、リムに突設される。
 スライドガイドは、スライド体がトレッド� ��側補強体に突設された場合にはリムに形成� ��れ、スライド体がリムに突設された場合に� ��トレッド内側補強体に形成される。
 傾斜許容手段は、(1)トレッド内側補強体に� ��けるスライド体の任意の位置か、(2)リムに� ��けるスライド体の任意の位置か、(3)スライ� ��ガイドかに設けられる。
 傾斜許容手段により揺動または移動するの� ��、トレッド内側補強体またはリムに設けら� ��たスライド体か、残った方のトレッド内側� ��強体またはリムに設けられたスライドガイ� ��か、その両方である。ただし、リムに対し� ��分離不能に一体化されたスライド体または� ��ライドガイドの場合を除く。これは、ブレ� ��キドラムに固定されるリムが移動できない� ��めである。トレッド内側補強体に関する記� ��は、請求項11にも適用される。

 請求項5に記載の発明は、前記車両用タイ ヤは、リムベースおよびこのリムベースから 突設された一対のフランジを含むリムを有す るとともに、前記スライド体は、前記トレッ ド内側補強体の両フランジとの対向部分に別 体で突設され、前記スライドガイドは、前記 両フランジのタイヤ弾性支持体の側に一体ま たは別体で配設され、長さ方向がタイヤ半径 方向へ延びた溝部を有し、前記傾斜許容手段 は、前記スライドガイドに形成され、かつ該 スライドガイドの内壁面とこれに対応する前 記スライド体の外壁面との間で、前記スライ ドガイドまたは前記スライド体に対して、前 記揺動および前記移動のうち、少なくとも1� �を可能とする形状の傾斜許容領域部を有し� �請求項4に記載の車両用タイヤである。

 請求項5に記載の発明によれば、トレッド内 側補強体の両フランジとの対向部分から突出 したスライド体が、両フランジのタイヤ弾性 支持体の側に配設された溝部にそれぞれ挿入 され、タイヤ弾性支持体によってこの状態が 維持される。
 車両走行中、トレッド部が異物を踏み、ト� ��ッド部の一部(トレッド内側補強体が弾性体 の場合にはトレッド内側補強体も)が変形し� �傾斜すれば、トレッド内側補強体の両フラ� �ジとの対向部分に突設され、かつ溝部内を� �イヤ半径方向へ移動中のスライド体は、両� �ランジのタイヤ弾性支持体の側に配設され� �溝部の傾斜許容領域部により、特定の支点� �中心とした所定角度で揺動しながら、タイ� �半径方向へスライドする。これにより、走� �中に異物を踏んだ時のトレッド部の部分的� �傾斜がスムーズとなり、この異物踏み付け� �のトレッド部の変形領域が小さくなるとと� �に、トレッド部の接地面積が拡大して車両� �走行の安定性を高めることができる。
 スライドガイドの形成位置は、両フランジ� ��タイヤ弾性支持体の側であれば任意である� ��例えば、フランジの元部でも中間部でも先� ��でもよい。

 請求項6に記載の発明は、前記スライド体 は、前記トレッド内側補強体のうちの一方の フランジと対向する面と他方のフランジと対 向する面とを貫通して該トレッド内側補強体 内に形成された貫通孔に、長さ方向の両端部 を前記フランジとの対向面から該フランジへ それぞれ突出状態で挿入される棒材で、前記 スライドガイドは、前記両フランジのタイヤ 弾性支持体の側に一体または別体で配設され 、かつ長さ方向がタイヤ半径方向へ延びて前 記スライド体の長さ方向の端部が挿入される 溝部を有し、前記傾斜許容手段は、前記トレ ッド内側補強体に形成され、かつ前記貫通孔 の内壁面とこれに対応する前記スライド体の 外壁面との間で、前記スライド体に対して、 前記揺動および前記移動のうち、少なくとも 1つを可能とする形状の傾斜許容領域部を有� �た請求項4に記載の車両用タイヤである。

 請求項6に記載の発明によれば、トレッド内 側補強体の貫通孔から突出したスライド体の 両端部が、両フランジのタイヤ弾性支持体の 側に配設された溝部にそれぞれ挿入され、タ イヤ弾性支持体によってこの状態が維持され る。
 車両走行中、トレッド部が異物を踏み、ト� ��ッド部の一部(トレッド内側補強体が弾性体 の場合にはトレッド内側補強体も)が変形し� �傾斜すれば、溝部内をタイヤ半径方向へ移� �中のスライド体は、貫通孔の内壁面とこれ� �対応するスライド体の外壁面との間に設け� �れた傾斜許容領域部により、特定の支点を� �心とした所定角度での揺動およびスライド� �のスライド方向と直交する方向への所定距� �の移動のうち、少なくとも1つをしながら、� ��イヤ半径方向へスライドする。これにより� ��走行中に異物を踏んだ時のトレッド部の部� ��的な傾斜がスムーズとなり、この異物踏み� ��け時のトレッド部の変形領域が小さくなる� ��ともに、トレッド部の接地面積が拡大して� ��両の走行の安定性を高めることができる。

 トレッド内側補強体の貫通孔の形成数は任� ��である。1つでも、2つ以上でもよい。
 トレッド内側補強体の貫通孔の形成位置も� ��トレッド内側補強体のうち、一方のフラン� ��と対向する面と他方のフランジと対向する� ��とを貫通して形成可能であれば任意である� ��
 貫通孔の長さ方向へ直交する断面形状は、� ��えば円形状、楕円形状、多角形状でもよい� ��
 スライド体の長さ方向に直交する断面形状� ��、前記貫通孔の長さ方向へ直交する断面形� ��に対応した形状である。
 スライド体の長さは、貫通孔の長さより長� ��ればよい。
 傾斜許容領域部は、貫通孔に挿入されたス� ��イド体に対して、特定の支点を中心とした� ��定角度で揺動させたり、スライド体のスラ� ��ド方向と直交する方向へ移動させたり、こ� ��らの揺動と移動との両方を行わせる。

 請求項7に記載の発明は、前記スライド体 は、先端部が前記フランジへ向かった突出状 態で、前記トレッド内側補強体の両フランジ との対向部分に形成された掛合凹部に掛合さ れる突起で、前記スライドガイドは、前記両 フランジのタイヤ弾性支持体の側に一体また は別体で配設され、かつ長さ方向がタイヤ半 径方向へ延びて前記スライド体の先端部が挿 入される溝部を有し、前記傾斜許容手段は、 前記トレッド内側補強体に形成され、かつ前 記掛合凹部の内壁面とこれに対応する前記ス ライド体の外壁面との間で、前記スライド体 に対して、前記揺動および前記移動のうち、 少なくとも1つを可能とする形状の傾斜許容� �域部を有した請求項4に記載の車両用タイヤ� ��ある。

 請求項7に記載の発明によれば、トレッド内 側補強体の掛合凹部から突出したスライド体 の先端部が、両フランジのタイヤ弾性支持体 の側に配設された溝部にそれぞれ挿入され、 タイヤ弾性支持体によってこの状態が維持さ れる。
 車両走行中、トレッド部が異物を踏み、ト� ��ッド部の一部(トレッド内側補強体が弾性体 の場合にはトレッド内側補強体も)が変形し� �傾斜すれば、溝部内をタイヤ半径方向へ移� �中のスライド体は、掛合凹部の内壁面とこ� �に対応するスライド体の外壁面との間に設� �られた傾斜許容領域部により、特定の支点� �中心とした所定角度での揺動およびスライ� �体のスライド方向と直交する方向への所定� �離の移動のうち、少なくとも1つを行いなが� ��、タイヤ半径方向へスライドする。これに� ��り、走行中に異物を踏んだ時のトレッド部� ��部分的な傾斜がスムーズとなり、この異物� ��み付け時のトレッド部の変形領域が小さく� ��るとともに、トレッド部の接地面積が拡大� ��て車両の走行の安定性を高めることができ� ��。

 トレッド内側補強体の掛合凹部の形成数は� ��意である。1つでも、2つ以上でもよい。
 トレッド内側補強体における掛合凹部の形� ��位置は、両フランジとの対向部分であれば� ��意である。
 掛合凹部の形状は、スライド体の元部を掛� ��可能な形状であれば任意である。例えば平� ��視して凸形状、J字形状などでもよい。
 スライド体の形状は、例えば平面視してT字 形、J字形などを採用することができる。
 スライド体の長さは、掛合凹部の長さより� ��ければよい。
 傾斜許容領域部は、掛合凹部に掛合された� ��ライド体に対して、特定の支点を中心とし� ��所定角度での揺動させたり、スライド体の� ��ライド方向と直交する方向へ移動させたり� ��これらの揺動と移動との両方を行わせる。

 請求項8に記載の発明は、前記スライド体 には、両端面を貫通して形成された挿入孔を 介して、前記スライド体の長さ方向へスライ ド自在な揺動子が装着され、前記傾斜許容手 段は、前記スライドガイドに形成され、かつ 該スライドガイドが有する孔部の内壁面と、 該孔部に挿入される前記揺動子の外壁面との 間で、該揺動子に対して前記揺動を可能とす る傾斜許容領域部を有した請求項1または請� �項4に記載の車両用タイヤである。

 請求項8に記載の発明によれば、スライド体 は、揺動子を介してスライドガイドの傾斜許 容領域部において揺動する。そのため、スラ イド体の揺動時、スライド体の外壁面がスラ イドガイドの内壁面と接触して生じる摩耗を 防ぐことができる。しかも、スライド体の揺 動の円滑性も高まる。
 揺動子の形状は任意である。例えば、砲弾� ��、球形、ナツメ形などを採用することがで� ��る。外周面は段差がないなだらかな面の方� ��、傾斜許容領域部との接触時の抵抗(摩耗)� �小さくて好ましい。孔部の奥部分には、ス� �イド体を位置決めする幅狭な位置決め部を� �成してもよい。これにより、スライド体の� �ライドガイド内での不必要な揺動を防ぐこ� �ができる。

 請求項9に記載の発明は、車両用タイヤの ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方向 の外方へ離間して配置され、前記車両用タイ ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該ト レッド部と前記ホイールのリムベースとの間 に形成される開放された間隙に配置され、前 記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持す るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部の内 周側で該トレッド部を固定するトレッド内側 補強体と、該トレッド内側補強体と前記ホイ ールのリムとの間に介在して設けられ、前記 トレッド内側補強体とともに前記トレッド部 をタイヤ半径方向にスライド自在とするスラ イド手段とを備え、前記スライド手段は、前 記トレッド内側補強体および前記リムの一方 に一体または別体で突設されたスライド体と 、前記トレッド内側補強体および前記リムの 他方に一体または別体で設けられるとともに 、前記スライド体がタイヤ半径方向へスライ ド自在に挿入される孔部が形成されたスライ ドガイドとを有し、該スライドガイドには、 前記孔部の内壁面と、該孔部に挿入される前 記スライド体の外壁面との間で、前記スライ ド体に対して特定の支点を中心とした所定角 度の揺動を可能とすることで、前記トレッド 部の部分的および全体的な傾斜を許容する傾 斜許容領域部を、前記孔部の開口部を除く部 分に有し、前記スライドガイドには、前記孔 部の開口部から前記傾斜許容領域部までの間 の部分に、該傾斜許容領域部より小径な部分 が形成された車両用タイヤである。

 請求項9に記載の発明によれば、トレッド部 は、トレッド内側補強体を介して、タイヤ弾 性支持体によりタイヤ半径方向の内側(リム� �)から弾性的に常時支持されている。車両走� ��中、接地面からトレッド部に作用した外力� ��、トレッド部だけでなくトレッド内側補強� ��も受ける。そのため、車両走行中の路面か� ��の衝撃に対する緩和効果が高まる。
 また、車両走行中、トレッド部が異物を踏� ��と、トレッド部の一部のみに過剰な外力が� ��用し、この部分が大きく圧縮され、トレッ� ��部の一部(トレッド内側補強体が弾性体の場 合にはトレッド内側補強体も)が変形して傾� �する。
 このとき、スライドガイドの孔部には、そ� ��開口部を除く部分に、スライド体に対して� ��定の支点を中心とした所定角度の揺動を可� ��として、トレッド部の部分的および全体的� ��傾斜を許容する傾斜許容領域部が形成され� ��いる。また、スライドガイドには、孔部の� ��口部から傾斜許容領域部までの間の部分に� ��傾斜許容領域部より小径な部分が形成され� ��いる。

 そのため、トレッド部の傾斜部分において� ��傾斜許容領域部によりスライド体が、外力� ��入力方向に応じてスライドガイドの孔部内� ��、特定の支点を中心とした所定角度で揺動� ��ながら、タイヤ半径方向へスライドする。� ��れにより、走行中に異物を踏んだ時のトレ� ��ド部の部分的な傾斜がスムーズとなり、こ� ��異物踏み付け時のトレッド部の変形領域が� ��さくなるとともに、トレッド部の接地面積� ��拡大して車両の走行の安定性を高めること� ��できる。また、傾斜許容領域部は、このよ� ��なトレッド部の部分的な傾斜の許容だけで� ��く、トレッド部の全体的な傾斜も許容可能� ��する。
 しかも、スライド手段として、トレッド内� ��補強体およびリムの一方に突設されたスラ� ��ド体と、トレッド内側補強体およびリムの� ��方に設けられ、孔部に傾斜許容領域部が形� ��されたスライドガイドとを有したものを採� ��したので、構造が簡単でかつ車両用タイヤ� ��低コスト化が図れる。

 スライド体は、トレッド内側補強体とリム� ��の何れに設けてもよい。
 傾斜許容領域部が形成された孔部付きのス� ��イドガイドは、スライド体が形成されなか� ��たトレッド内側補強体またはリムに設けら� ��る。
 傾斜許容領域部は、例えば孔部の一部を大� ��化して形成される。傾斜許容領域部の形成� ��囲は、孔部の開口部を除く部分である。こ� ��は、傾斜許容領域部より小径な部分を、孔� ��の開口部から傾斜許容領域部までの間の部� ��に形成する必要があるからである。小径な� ��分の大きさ(口径)は、スライド体が揺動可� �な大きさである。

 請求項10に記載の発明は、車両用タイヤ� �ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方� �の外方へ離間して配置され、前記車両用タ� �ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該� �レッド部と前記ホイールのリムベースとの� �に形成される開放された間隙に配置され、� �記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持� �るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部の� �周側で該トレッド部を固定するトレッド内� �補強体と、該トレッド内側補強体と前記ホ� �ールのリムとの間に介在して設けられ、前� �トレッド内側補強体とともに前記トレッド� �をタイヤ半径方向にスライド自在とするス� �イド手段とを備え、前記スライド手段は、� �記トレッド内側補強体および前記リムの一� �に一体または別体で突設されたスライド体� �、前記トレッド内側補強体および前記リム� �他方に一体または別体で設けられるととも� �、前記スライド体がタイヤ半径方向へスラ� �ド自在に挿入される孔部または溝部が形成� �れたスライドガイドとを有し、該スライド� �イドには、前記孔部または溝部の内壁面と� �該孔部または溝部に挿入された前記スライ� �体の外壁面との間で、前記スライド体に対� �て特定の支点を中心とした所定角度の揺動� �可能とすることで、前記トレッド部の部分� �および全体的な傾斜を許容する傾斜許容領� �部が設けられ、前記孔部または溝部の奥部� �には、前記スライド体を位置決めする幅狭� �位置決め部が形成された車両用タイヤであ� �。

 請求項10に記載の発明によれば、車両走行� �、接地面からトレッド部に作用した外力は� �トレッド部だけでなくトレッド内側補強体� �受ける。そのため、車両走行中の路面から� �衝撃に対する緩和効果が高まる。
 また、車両走行中、トレッド部が異物を踏� ��と、トレッド部の一部のみに過剰な外力が� ��用し、この部分が大きく圧縮され、トレッ� ��部の一部(トレッド内側補強体が弾性体の場 合にはトレッド内側補強体も)が変形して傾� �する。
 このとき、スライドガイドの孔部または溝� ��には、スライド体に対して特定の支点を中� ��とした所定角度の揺動を可能として、トレ� ��ド部の部分的および全体的な傾斜を許容す� ��傾斜許容領域部が形成されている。

 そのため、トレッド部の傾斜部分において� ��傾斜許容領域部によりスライド体が、外力� ��入力方向に応じてスライドガイドの孔部ま� ��は溝部内で、特定の支点を中心とした所定� ��度で揺動しながら、タイヤ半径方向へスラ� ��ドする。これにより、走行中に異物を踏ん� ��時のトレッド部の部分的な傾斜がスムーズ� ��なり、この異物踏み付け時のトレッド部の� ��形領域が小さくなるとともに、トレッド部� ��接地面積が拡大して車両の走行の安定性を� ��めることができる。また、傾斜許容領域部� ��、このようなトレッド部の部分的な傾斜の� ��容だけでなく、トレッド部の全体的な傾斜� ��許容可能とする。
 しかも、スライド手段として、トレッド内� ��補強体およびリムの一方に突設されたスラ� ��ド体と、トレッド内側補強体およびリムの� ��方に設けられ、孔部または溝部に傾斜許容� ��域部が形成されたスライドガイドとを有し� ��ものを採用したので、構造が簡単でかつ車� ��用タイヤの低コスト化が図れる。また、孔� ��または溝部の奥部分に、スライドガイド用� ��幅狭な位置決め部を設けたので、スライド� ��のスライドガイド内での不必要な揺動を防� ��ことができる。しかも、スライドガイド内� ��最終的にスライド体を位置決めすることが� ��きる。

 請求項11に記載の発明は、前記トレッド� �には、該トレッド部を補強する剛体または� �性体からなる埋め込み補強部材が埋設され� �該埋め込み補強部材には、被連結体を前記� �レッド部の内周面、外周面および端面のう� �、少なくとも1つに連結可能な連結構造部が� ��けられた請求項1~請求項10のうち、何れか1� �に記載の車両用タイヤである。

 請求項11に記載の発明によれば、トレッ� �部は、埋め込み補強部材の埋設によって補� �されている。しかも、埋め込み補強部材は� �結構造部を有している。そのため、連結構� �部に被連結体を連結することで、埋め込み� �強部材を介して、被連結体をトレッド部に� �結することができる。

 埋め込み補強部材としては、例えばトレッ� ��部に埋め込まれる網部材、板部材、ブロッ� ��材、布(シート)材などを採用することがで� �る。埋め込み補強部材は、剛体でも弾性体� �もよい。
 埋め込み補強部材の素材は任意である。例� ��ば、鉄、ステンレスなどの金属、ポリアセ� ��ール、ポリカーボネートなどの合成樹脂(繊 維強化樹脂を含む)を採用することができる� �
 埋め込み補強部材の形状は任意である。例� ��ば、トレッド部の全周にわたる直径を有す� ��環形状、矩形板形状などを採用することが� ��きる。複数の埋め込み補強部材を使用する� ��合には、隣接する埋め込み補強部材の突き� ��わせ端部同士を例えばフックなどの連結部� ��により順次連結し、前記トレッド部の全周� ��わたる直径を有する1つの環形状の埋め込み 補強部材としてもよい。

 埋め込み補強部材は、トレッド部の全周に� ��たって不断的に埋め込まれても、トレッド� ��の周方向に所定間隔をあけて埋め込まれて� ��よい。
 連結構造部としては、例えば、各種の凸部( ピン、ビス、ボルトなど)、各種の凹部(ピン� ��、ビス孔などの貫通孔(長孔を含む)、ナッ� �など)、各種の掛止部(フックなど)を採用す� �ことができる。具体的には、連結構造部で� �る凸部、凹部、掛止部などを介して、被連� �体をトレッド部に埋設された埋め込み補強� �材に着脱自在または分離不能に連結する。
 埋め込み補強部材に対する連結構造部の取� ��付け位置、連結構造部の取り付け数はそれ� ��れ任意である。
 被連結体としては、例えば前記スライド体� ��前記スライドガイド、トレッド内側補強体� ��どを採用することができる。その他、降雪� ��行時にトレッド部の外周面に装着されるチ� ��ーンおよびスパイクピンなどを採用するこ� ��ができる。

 なお、請求項11に記載の発明において、� �記連結構造部は、前記傾斜許容手段の一部� �構成し、かつ前記被連結体に着脱自在に取� �付けられる軸受構造体で、該軸受構造体に� �、前記被連結体への取り付け部分に元部が� �り付けられた前記スライド体が、前記元部� �中心とした所定角度の揺動および前記スラ� �ド体のスライド方向と直交する方向への所� �距離の移動のうち、少なくとも1つが可能な� ��態で軸支されている構成としても良い。

 この様な構成によれば、車両走行中に異� ��を踏むと、トレッド部の一部のみに過度な� ��力が作用し、その作用部分において、スラ� ��ド体がスライドガイドに沿って、タイヤ半� ��方向の内側へ移動する。このとき、スライ� ��体の元部が前記外力方向に応じて軸受構造� ��に取り付けられた状態で自在に揺動する。� ��のため、構造が簡単でかつ安価に、走行中� ��車両が異物を踏んだ際のトレッド部の変形� ��域を小さくし、走行の安定性を高めること� ��できる。

 軸受構造体の素材としては、例えばステ� ��レスなどの各種の金属、各種の合成樹脂な� ��を採用することができる。軸受構造体の形� ��は任意である。例えば、直方体の容器状、� ��柱体の容器状、ドーム型(半球体など)の容� �状などを採用することができる。この場合� �スライド体は軸受構造体に取り付けられた� �部を中心として所定角度だけ揺動しても、� �ライド体のスライド方向と直交する方向へ� �所定距離だけ移動しても、これらの揺動と� �動とを共に行ってもよい。

 請求項12に記載の発明は、前記トレッド� �には、該トレッド部を補強する弾性を有し� �埋め込み補強部材が埋設された請求項1~請求 項10のうち、何れか1項に記載の車両用タイヤ である。

 請求項12に記載の発明によれば、埋め込み� �強部材が弾性体であるため、車両走行中に� �けるトレッド部の一部または全部の変形に� �柔軟に対応することができる。
 弾性体である埋め込み補強部材の素材とし� ��は、例えば金属製または合成樹脂製の板ば� ��、ピアノ線などを採用することができる。

 ここで、前記タイヤ弾性支持体は、弾性� ��が異なる複数の部分弾性支持体からなる構� ��としても良い。

 この様な構成によれば、車両走行中、路� ��からトレッド部へ伝わる小さい衝撃力は低� ��性力の部分弾性支持体が受ける。一方、路� ��からの大きい衝撃力は、低弾性力の部分弾� ��支持体では不十分で、高弾性力の部分弾性� ��持体が受ける。このように、衝撃力の大き� ��に応じて、弾性力が異なる複数の部分弾性� ��持体によりトレッド部からの衝撃を緩和す� ��ので、タイヤ弾性支持体の弾性力が単一の� ��のに比べて、車両の乗り心地の快適さを高� ��ることができる。

 各部分弾性支持体の素材は、同じ素材でも� ��たは別の素材でもよい。
 また、各部分弾性支持体の種類は、同じ種� ��(例えば同じコイルばね)でも、異なる種類(� ��えばコイルばねと板ばね)でもよい。
 部分弾性支持体の使用数は2つ以上であれば 任意である。

 また、前記トレッド部のタイヤ幅方向の� ��なくとも一端部には、該トレッド部のタイ� ��幅方向の長さを変更するトレッド幅変更部� ��が固定状態または着脱自在に設けられた構� ��としても良い。

 この様な構成によれば、トレッド部のタイ� ��幅方向の一端部か、他端部かまたはその両� ��部に、トレッド幅変更部材を固定状態また� ��着脱自在に取り付ける。これにより、トレ� ��ド部の幅方向の長さを調整することができ� ��。その結果、1つのタイヤをトレッド部の幅 が広いラジアルタイヤに変更したり、その逆 の変更を行うことができる。
 トレッド幅変更部材としては、例えば、ト� ��ッド部と同じ素材または別の素材(金属など )からなる環状体を採用することができる。� �レッド幅変更部材は、トレッド部に対して� �定されるものでも、着脱自在のものでもよ� �。

 更に、前記トレッド部は、両端部が着脱� ��在に連結可能な1本の帯状トレッド部または 該トレッド部をタイヤ周方向またはタイヤ幅 方向に複数に分割した複数個の部分トレッド から構成され、隣接する各部分トレッドは、 部分間連結体により着脱自在に連結される構 成としても良い。

 この様な構成によれば、複数の部分トレッ� ��を部分間連結体により着脱自在に連結して� ��レッド部を設けるので、1つのトレッド部を 、タイヤの直径が異なる各種のタイヤに適用 することができる。
 部分トレッドの平面視した形状は任意であ� ��。例えば矩形状でもよい。
 部分間連結体としては、例えば、隣接する� ��分トレッドの各対向側に一体または別体で� ��成された凸部または凹部などを採用するこ� ��ができる。

 請求項13に記載の発明は、車両用タイヤ� �ホイールと、該ホイールよりタイヤ半径方� �の外方へ離間して配置され、前記車両用タ� �ヤの接地部分を構成するトレッド部と、該� �レッド部と前記ホイールのリムベースとの� �に形成される開放された間隙に配置され、� �記トレッド部から伝わる車両の荷重を支持� �るタイヤ弾性支持体と、前記トレッド部の� �周側で該トレッド部を固定するトレッド内� �補強体と、前記トレッド部またはトレッド� �側補強体と前記ホイールのリムとの間に介� �して設けられ、前記トレッド内側補強体と� �もに前記トレッド部をタイヤ半径方向にス� �イド自在とするスライド手段とを備え、前� �スライド手段は、前記トレッド部または前� �トレッド内側補強体に別体で突設された板� �状のスライド体と、前記リムに一体または� �体で設けられるとともに、前記スライド体� �タイヤ半径方向へスライド自在に取り付け� �れる板形状のスライドガイドとを有し、前� �トレッド部またはトレッド内側補強体には� �前記スライド体に対して、特定の支点を中� �とした所定角度の揺動および前記スライド� �のスライド方向と直交する方向への所定距� �の移動のうち、少なくとも1つを可能とする� ��とで、前記トレッド部の部分的および全体� ��な傾斜を許容する傾斜許容手段が設けられ� ��車両用タイヤである。

 請求項13に記載の発明によれば、外方から� �レッド部に車両の荷重などが伝わると、タ� �ヤ弾性支持体の弾性力に抗して、トレッド� �がスライド手段によりガイドされながらタ� �ヤ半径方向の内側へ移動する。これにより� �トレッド部がタイヤ半径方向の内側へ正確� �つ安定して移動でき、車両の乗り心地の快� �さを高めることができる。
 また、トレッド部とリムとを別体としたの� ��、例えばトレッドパターンが使用中にすり� ��った場合には、トレッド部のみの交換が可� ��である。
 しかも、トレッド部とホイールのリムベー� ��との間に、外部と連通する間隙が存在する� ��そのため、例えばソリッドタイヤのように� ��トレッド部がショルダ部およびサイドウォ� ��ル部と一体化したものに比べて、タイヤ材� ��の使用量を削減することができる。

 さらに、車両走行中、トレッド部が異物� ��踏むと、トレッド部の一部のみに過剰な外� ��が作用し、この作用部分が大きく圧縮され� ��トレッド部の一部が変形して傾斜する。そ� ��際、この傾斜部分において、傾斜許容手段� ��よりスライド体の両端部が、外力の入力方� ��に応じてスライドガイド内で、特定の支点� ��中心とした所定角度で揺動するか、スライ� ��体のスライド方向と直交する方向へ移動す� ��か、これらの両方の動きをしながら、タイ� ��半径方向へスライドする。この揺動や移動� ��より、走行中に異物を踏んだ時のトレッド� ��の部分的な傾斜がスムーズとなり、この異� ��踏み付け時のトレッド部の変形領域が小さ� ��なるとともに、トレッド部の接地面積が拡� ��して車両の走行の安定性を高めることがで� ��る。また、スライド手段として、トレッド� ��またはトレッド内側補強体に突設されたス� ��イド体と、リムに設けられたスライドガイ� ��とを有したものを採用したので、構造が簡� ��でかつ車両用タイヤの低コスト化が図れる� ��

 スライド体の形状は、板状であれば任意で� ��る。例えば矩形板、台形板、半円板、楕円� ��、三角板、五角形以上の多角板などを採用� ��ることができる。
 トレッド部またはトレッド内側補強体とリ� ��とに配設(スライド体のタイヤ半径方向の両 端部に配設)される傾斜許容手段の構造は任� �である。また、このスライド体の両端部に� �、同じ構造の傾斜許容手段が配設されても� �構造が異なる傾斜許容手段が配設されても� �い。
 傾斜許容手段は、スライド体の両端に対し� ��、特定の支点を中心とした所定角度で揺動� ��せても、スライド体のスライド方向と直交� ��る方向へ移動されても、これらの両方を行� ��せてもよい。

 また、請求項14に記載の発明は、車両用� �イヤのホイールと、該ホイールよりタイヤ� �径方向の外方へ離間して配置され、前記車� �用タイヤの接地部分を構成するトレッド部� �、該トレッド部と前記ホイールのリムベー� �との間に形成される開放された間隙に配置� �れ、前記トレッド部から伝わる車両の荷重� �支持するタイヤ弾性支持体と、前記トレッ� �部と前記ホイールのリムとの間に介在して� �けられ、前記トレッド部をタイヤ半径方向� �スライド自在とするスライド手段を備え、� �記スライド手段は、前記トレッド部及び前� �リムの一方に一体または別体で突設された� �ライド体と、前記トレッド部及び前記リム� �他方に一体または別体で設けられると共に� �前記スライド体がタイヤ半径方向へスライ� �自在に取り付けられるスライドガイドとを� �し、前記スライド手段には、特定の支点を� �心とした所定角度の揺動及びスライド体の� �ライド方向と直交する方向への所定距離の� �動のうち、少なくとも1つを可能とすること� ��、前記トレッド部の部分的及び全体的な傾� ��を許容する傾斜許容領域部が設けられた車� ��用タイヤである。

 また、請求項15に記載の発明は、車両用� �イヤのホイールと、該ホイールよりタイヤ� �径方向の外方へ離間して配置され、前記車� �用タイヤの接地部分を構成するトレッド部� �、該トレッド部と前記ホイールのリムベー� �との間に形成される開放された間隙に配置� �れ、前記トレッド部から伝わる車両の荷重� �支持するタイヤ弾性支持体と、前記トレッ� �部と前記ホイールのリムとの間に介在して� �けられ、前記トレッド部をタイヤ半径方向� �スライド自在とするスライド手段を備え、� �記スライド手段は、前記トレッド部及び前� �リムの一方に設けられたスライド体と、前� �トレッド部及び前記リムの他方に設けられ� �と共に、前記スライド体がタイヤ半径方向� �スライド自在に取り付けられるスライドガ� �ドとを有し、前記トレッド部に設けられた� �記スライド体若しくは前記トレッド部に設� �られた前記スライドガイドは、前記トレッ� �とは別体に形成されると共に、前記トレッ� �部に設けられた前記スライド体若しくは前� �トレッド部に設けられた前記スライドガイ� �の基端部から先端部までの間に、特定の支� �を中心とした所定角度の揺動及び前記スラ� �ド体のスライド方向と直交する方向への所� �距離の移動のうち、少なくとも1つを可能と� ��ることで、前記トレッド部の部分的及び全� ��的な傾斜を許容する傾斜許容手段が設けら� ��た車両用タイヤである。

 また、請求項16に記載の発明は、車両用� �イヤのホイールと、該ホイールよりタイヤ� �径方向の外方へ離間して配置され、前記車� �用タイヤの接地部分を構成するトレッド部� �、前記トレッド部と前記ホイールのリムベ� �スとの間に形成される開放された間隙に配� �され、前記トレッド部から伝わる車両の荷� �を支持するタイヤ弾性支持体と、前記トレ� �ド部と前記ホイールのリムとの間に介在し� �設けられ、前記トレッド部の内周側で該ト� �ッド部を固定するトレッド内側補強体とを� �え、前記トレッド内側補強体には、前記ホ� �ールのリムベースからタイヤ半径方向外側� �突設された一対のフランジに対して、特定� �支点を中心とした所定角度の揺動及び前記� �レッド内側補強体のスライド方向と直交す� �方向への移動距離のうち、少なくとも1つを� ��能とすることで、前記トレッド部の部分的� ��び全体的な傾斜を許容する傾斜許容手段が� ��けられた車両用タイヤである。