La presente invención se refiere a una cubierta para ruedas de vehículos, que comprende medios para su fijación a la rueda del vehículo.

Antecedentes de la invención

Es habitual la utilización de cubiertas en las ruedas de los vehículos para personalizar su apariencia. Normalmente estas cubiertas están hechas en material plástico y se fijan a la llanta de la rueda, que es de metal.

Las cubiertas deben fijarse a la llanta del vehículo de una manera fiable, que impida que las cubiertas se desprendan de la rueda durante largo tiempo, teniendo en cuenta los esfuerzos a los cuales están sometidos debido a la velocidad de rotación de la rueda, fuerza del viento, y vibraciones.

En la actualidad se conocen diferentes tipos de medios de fijación de estas cubiertas a las llantas del vehículo.

Un primer tipo de cubiertas está unido a las ruedas mediante tornillos, que se deben atornillar desde el interior de la rueda. Este tipo de medios de fijación presentan la ventaja de que son muy fiables, ya que la unión entre la cubierta y la rueda es muy duradera. Sin embargo, este tipo de medios de fijación presentan el inconveniente de que son incómodos de colocar, ya que requieren un atornillado desde la parte interior de la rueda. En la práctica esto significa que el usuario final difícilmente cambiará dichas cubiertas, ya que requiere el desmontaje de la rueda. Por consiguiente, este método de fijación dificulta la personalización de la rueda después de la compra del vehículo mediante la sustitución por parte del cliente final o en el concesionario de las cubiertas de plástico.

Los métodos de fijación de las cubiertas de plástico a la llanta mediante tornillos desde el interior de la llanta implican que el montaje de las cubiertas de plástico se realice por el proveedor de la llanta y no en la línea de montaje del fabricante del vehículo. El fabricante del vehículo está a favor del montaje frontal de las cubiertas de plástico en la llanta en su línea de montaje. El sistema de fijación de las cubiertas de plástico mediante tornillos desde el interior de la llanta obliga a que el fabricante del vehículo disponga de un mayor espacio en su planta de fabricación para el almacenaje de llantas con diferentes referencias de cubiertas de plástico. Este escenario es especialmente crítico cuando en una misma referencia de llanta pueden montarse un número elevado de referencias de cubiertas de plástico (diferentes colores). Por consiguiente, el sistema de fijación de las cubiertas mediante tornillos desde el interior de la llanta dificulta enormemente la flexibilidad deseada por el fabricante del vehículo en la personalización de la rueda del vehículo mediante el montaje de diferentes cubiertas de plástico en la llanta.

Un segundo tipo de cubiertas está unido a las ruedas mediante adhesivo, por ejemplo una cinta adhesiva de doble cara. Este sistema de fijación se ha demostrado en la práctica que no es el adecuado, ya que su fijación es permanente y no permite retirar la cubierta y sustituirla por otra.

Por lo tanto, es evidente la necesidad de una cubierta para su uso en una rueda de un vehículo que pueda reemplazarse fácilmente cuando se desee, incluso por parte del usuario final todas las veces que se desee.

Para solucionar estos problemas, el solicitante de la presente solicitud ideó la cubierta para ruedas descrita en el documento WO2015059317A1 , que comprende una pluralidad de salientes, cada uno de los cuales está asociado con un elemento de fijación. Aunque esta cubierta cumple con los requisitos de que se puede reemplazar fácilmente, en la práctica se ha demostrado que requiere una tolerancia muy precisa y, si no se utiliza correctamente, puede dañar la llanta de la rueda. Descripción de la invención

Con la cubierta para ruedas de la presente invención se consiguen resolver los inconvenientes citados, presentando otras ventajas que se describirán a continuación. La cubierta para ruedas de la presente invención comprende medios de fijación que permiten fijar dicha cubierta a una llanta de una rueda, comprendiendo dichos medios de fijación una pluralidad de salientes, y se caracteriza porque cada saliente comprende un elemento de retención elástico, el cual ventajosamente es de caucho o de silicona.

Además, el elemento de retención está colocado preferentemente en el interior de un orificio de cada saliente, sobresaliendo lateralmente de dicho saliente. Ventajosamente, cada elemento de retención está montado en cada saliente mediante un elemento de sujeción, es cual es preferentemente un clip metálico.

De acuerdo con una realización preferida, dicho elemento de sujeción comprende un reborde inferior para su fijación a la cubierta, un reborde superior que está colocado sobre el extremo distal del saliente en su posición de uso, y unos rebordes laterales que están colocados sobre los laterales del saliente en su posición de uso.

De acuerdo con dos realizaciones alternativas, el elemento de retención comprende una base y una porción de perfil triangular, o una base y una porción cónica.

Gracias a estas características la cubierta no raya la llanta durante su montaje o desmontaje y admite mayores tolerancias, lo que facilita el proceso de fabricación.

Breve descripción de los dibujos

Para mejor comprensión de cuanto se ha expuesto, se acompañan unos dibujos en los que, esquemáticamente y tan sólo a título de ejemplo no limitativo, se representa un caso práctico de realización. La figura 1 es una vista frontal de una parte de una llanta en la que está instalada una cubierta de acuerdo con la presente invención;

La figura 2 es una vista en perspectiva de los medios de fijación de la cubierta de la presente invención de acuerdo con una primera realización; La figura 3 es una vista en perspectiva del elemento de retención de acuerdo con dicha primera realización;

La figura 4 es una vista en perspectiva del elemento de sujeción de acuerdo con dicha primera realización;

La figura 5 es una vista en perspectiva de los medios de fijación de la cubierta de la presente invención de acuerdo con una segunda realización;

La figura 6 es una vista en perspectiva del elemento de retención de acuerdo con dicha segunda realización; y

La figura 7 es una vista en perspectiva del elemento de sujeción de acuerdo con dicha segunda realización.

Descripción de una realización preferida

En la figura 1 se ha representado una parte de una llanta 2 de una rueda de un automóvil en la que está montada una cubierta 1 de acuerdo con la presente invención. En este caso, la cubierta 1 cubre una porción de la cara frontal de dicha llanta 2, aunque podría cubrirla completamente o parcialmente, en mayor o menor medida.

La cubierta 1 comprende unos medios de fijación que permiten fijarla a la llanta por su parte delantera a presión, de manera que puede colocarse y retirarse fácilmente las veces que se desee, incluso por parte del usuario final.

Dichos medios de fijación comprenden una pluralidad de salientes 3 distribuidos convenientemente en la parte posterior de la cubierta 1 , es decir, en la parte que está en contacto con la llanta 2, de manera que la cubierta 1 quede fijada correctamente a la llanta 2.

Como se puede apreciar en la figura 2, cada saliente 3 comprende un elemento de retención 4, que en la posición de montaje estará en contacto con la llanta 2, reteniendo la cubierta 1 en su posición.

Dicho elemento de retención 4 es de un material elástico, tal como por ejemplo de caucho o de silicona, que evita que se raye la llanta cuando se monta o desmonta.

Dicho elemento de retención 4 está montado en el interior de un orificio 5 de dicho saliente 3, sobresaliendo lateralmente, tal como se aprecia en la figura 2. Además, cada elemento de retención 4 se monta sobre el saliente 3 mediante un elemento de sujeción 6, por ejemplo un clip metálico, que puede apreciarse mejor en la figura 3.

Como se puede apreciar en esta figura, dicho elemento de sujeción 6 comprende un reborde inferior 7 para su fijación a la cubierta 1 mediante un ajuste a presión con un saliente complementario, un reborde superior 8 que está colocado sobre el extremo distal del saliente 3 en su posición de uso, y unos rebordes laterales 9 que están colocados sobre los laterales del saliente 3 en su posición de uso.

De acuerdo con la realización representada en las figuras 2 y 4, el elemento de retención 4 comprende una base 41 y una porción 42 de perfil triangular, siendo esta porción la que se introduce en dicho orificio 5 y sobresale lateralmente.

En las figuras 5 a 7 se muestra una segunda realización de los medios de fijación de la cubierta de acuerdo con la presente invención.

Por motivos de simplicidad se utilizan los mismos números de referencia para indicar los mismos elementos que en la primera realización de las figuras 2 a 4. Además, solamente se describen las diferencias entre ambas realizaciones para evitar su duplicidad.

La principal diferencia entre ambas realizaciones es que en esta segunda realización el elemento de retención 4 está formado por una base 41 y una porción 42 de forma cónica, tal como se puede apreciar mejor en la figura 6. Como consecuencia de este cambio de forma, el elemento de sujeción 6 también tiene una forma ligeramente diferente, como se puede apreciar en la figura 7, aunque se mantienen los rebordes 7, 8 y 9 para realizar la misma función. A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que la cubierta para ruedas descrito es susceptible de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser sustituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.