Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad aus faserverstärktem Kunststoff gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Fahrzeugräder aus faserverstärktem Kunststoff sind

grundsätzlich aus dem Stand der Technik bekannt. So beschreibt die WO 2013/083443 AI ein entsprechendes Rad, bei dem ein Nabenbauteil und Radscheibe bzw. Felgenstern sowie die Felge selbst jeweils separat gefertigt werden. Anschliessend werden die Einzelteile in verschiedenen Fertigungsschritten zu einem Fahrzeugrad verbunden.

Nachteilig ist dabei, dass zur Herstellung der einzelnen Bauteile und deren anschliessende Verbindung eine Vielzahl von Arbeitsschritten notwendig ist. Des Weiteren ist durch die Konstruktionsweise die Festigkeit der Radsternscheibe und somit des gesamten Rades begrenzt.

Eine andere Radkonstruktion offenbart die WO 2014/016211 AI. Dabei wird ein vorgeformter Kern zwischen zwei

ebenfalls vorgeformten Radsternscheiben sandwichartig verbunden, sodass eine tragende Konstruktion entsteht, die anschliessend zumindest über die Radsternscheiben mit der Felge verbunden wird. Dabei muss der durch Spritzgiessen oder Pressformen hergestellte Kunststoffkern gemeinsam mit den zwei Radsternscheiben und der Felge die ^' geforderte Festigkeit bzw. Versteifung des Rades sicherstellen.

Dementsprechend sind zum Erreichen der Betriebssicherheit des Rades besondere Vorkehrungen wie die Wahl eines entsprechend dichten Kernmaterials oder, bei Ausführung des Kerns als Hohlkörper, eine entsprechende massive Fachwerk ^¬ oder Wabenstruktur notwendig, wodurch das Gewicht des Rades erhöht wird.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein

Fahrzeugrad vorzuschlagen, das die Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Insbesondere ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein Fahrzeugrad aus faserverstärktem

Kunststoffmaterial zu zeigen, welches einfacher, in wenigen Schritten herstellbar ist. Eine weitere Aufgabe der

Erfindung ist es, ein Rad mit einem gegenüber Rädern des Standes der Technik geringerem Gewicht bei gleicher oder sogar erhöhter Stabilität und/oder Steifigkeit des Rades vorzuschlagen .

Erfindungsgemäss wird dementsprechend ein Fahrzeugrad gemäss unabhängigem Anspruch 1 vorgeschlagen. Weitere

Ausführungen und Modifikationen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen 2 bis 27.

Ein erfindungsgemässes Fahrzeugrad aus faserverstärktem Kunststoff weist einen die Funktion von Speichen

übernehmenden Radstern auf und hat einen zur Raddrehachse zentrischen Nabenbereich mit Befestigungsmitteln, wie beispielsweise Durchgangsbohrungen mit oder ohne

Stützhülse, zum Anbringen des Rads an eine Fahrzeugradnabe. In radialer Richtung, zum Nabenbereich anschliessend, folgt ein Speichenbereich sowie ein äusserer Umfangsbereich U zum Verbinden mit einem Verbindungsbereich V der Felge. Der Umfangsbereich U ist dabei zumindest an den Enden der

Speichen des Radsterns ausgebildet, kann aber auch bei einem Radstern der beispielsweise eine ringartige mit den Enden der Speichen verbundene oder zusammenhängende äussere Struktur aufweist, als durchgehend umlaufender

Umfangbereich ausgebildet sein.

Der Radstern umfasst ein inneres und ein äusseres,

Radsternblatt, das jeweils aus faserverstärktem Kunststoff, beispielsweise aus einem mehrlagigen Grundlaminat aus faserverstärktem Polymerhalbzeug, besteht. Erfindungsgemäss wird dabei durch kraftschlüssige Verbindung des inneren und äusseren Radsternblatts zumindest ein Hohlraum zur

Hohlkörperversteifung des Radsterns im Bereich der Radnabe und/oder zumindest in einem Teilbereich der Speichen gebildet. Die Verbindung des inneren und äusseren

Radsternblatts ist dabei bevorzugt materialschlüssig.

Materialschluss kann dabei durch Kleben, Schweissen, durch Pressen, bevorzugt jedoch durch Heizelementschweissen oder IR-Schweissen, insbesondere bevorzugt durch Heisspressen, hergestellt werden, wodurch Verbindungen mit besonders hoher Festigkeit erreicht werden. Die Verbindung kann dabei linear entlang der Kanten der Radsternblätter oder aber bevorzugt flächig im Kantenbereich oder flächig in einem beliebigen anderen Bereich der Radsternblätter erfolgen. Beim Heizelement- bzw. synonym dazu Kontaktschweissver- fahren werden die zu verbindenden Oberflächen durch

direkten Kontakt mit einem Heizelement auf die benötigte Arbeitstemperatur gebracht und, nach Entfernen des

Heizelements, miteinander verbunden bzw. verpresst. Analog dazu werden beim IR-Schweissverfahren die Oberflächen durch Heizstrahler auf die benötigte Arbeitstemperatur gebracht. Nähere Angaben zum bevorzugten Heisspressverfahren folgen weiter unten.

Zur Ausbildung der verstärkenden Hohlspeichenstruktur ist zumindest eines der Radsternblätter und bevorzugt auch die dafür verwendeten Prepregs, zumindest im Bereich der Radnabe und/oder in Teilbereichen der Speichen, dreidimensional geformt bzw. vorgeformt. Zur Aufnahme des Pressdrucks kann zumindest bei grösseren Durchmessern des Hohlraums, zumindest in einem Bereich eines Hohlraums ein Kern aus Faserverbundmaterial angeordnet sein. Da der Kern in diesem Fall lediglich beispielsweise während des Heisspressvor- gangs ein Kollabieren des Hohlraums in der Pressform verhindern soll, jedoch während des Gebrauchs des Rads keine Kräfte aufnehmen muss, kann dieser in Leichtbauweise ausgeführt werden. So kann der Kern im Wesentlichen aus einem Faserverbundmaterial mit kurzer Faserlänge, bis maximal 12 mm, beispielsweise aus Gewichtsgründen besonders vorteilhaft zumindest teilweise aus Polymerschaum oder faserverstärktem Polymerschaum, der bevorzugt Fasern mit kurzer Faserlänge enthält, bestehen. Dies ist auch

fertigungstechnisch von Vorteil, da das beispielsweise bei der Fertigung der Radsterne oder der Felge anfallende

Abfallmaterial, nach Zerkleinern als Granulat geschüttet oder als Schaum gespritzt werden kann. Des Weiteren kann im Hohlraum ein Stützelement, entweder an Stelle des Kerns, mit dem Kern gemeinsam oder vom Kern umfasst vorgesehen sein . Grundsätzlich kann der Kern aber aus ganz unterschiedlichen Materialien beispielsweise aus einem oder mehreren der folgenden Materialien bestehen: Polymermaterial, Glas, Keramik, Graphit, Metall wobei auf Grund der Gewichtsersparnis bevorzugt zumindest teilweise auch ein Schaum wie Polymerschaum, Glasschaum, keramischen Schaum, Graphit ^¬ schaum oder Metallschaum verwendet wird. In einer weiteren Ausführungsform kann der Kern einen Hohlkörper enthalten oder selbst als Hohlkörper ausgeführt sein. So kann der Kern beispielsweise als Hohlkörper ein Rohr oder einen zumindest teilweise rohrförmigen Hohlkörper enthalten, welcher aus Faserverbundmaterial oder aus einem Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium oder Titan besteht. Wird ein solcher rohrförmiger Metallkörper verwendet, kann dieser vorteilhaft zunächst mit Faserverbundmaterial, beispielsweise Glasfaser-Verbundmaterial, ummantelt oder in Faserverbundmaterial gebettet werden. Dies ermöglicht eine bessere Verbindung des Rohrs während der Heisspressung des Kerns oder des gesamten Radsterns. In einer weiteren Aus ^¬ führungsform kann der Kern aus zwei verbundenen Halbschalen bestehen, dabei kann das Stützelement in den Halbschalen beispielsweise als Steg oder Gitterwerk, beispielsweise wabenartig vorliegen.

Befestigungsmittel zum Anbringen des Rads an der Fahrzeugradnabe, weitere Befestigungsmittel zum bei Bedarf zusätzlichen Verbinden des Radsterns mit der Felge, eines Radsternblatts mit dem Kern oder für andere Verbindungsarten können grundsätzlich direkt, beispielsweise in Form eines Gewindes oder als Durchgangsloch in das Kunststoffrad eingebracht werden. Vorteilhaft können dafür jedoch, insbe ^¬ sondere bei zu erwartendem Auftreten von hohen Kräften, metallische Einsätze, wie beispielsweise Stützzylinder zur Aufnahme des Drucks der Radmuttern im Bereich der die Radschrauben aufnehmenden Durchgangsbohrungen, Gewindeeinsätze wie zum Beispiel Helicoils, in bekannter Weise verwendet werden, oder Gewindelöcher in einem oder mehreren der oben erwähnten Metalleinsätze bzw. Metallrohr

vorgesehen sein.

In einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden

Erfindung erstreckt sich der Hohlraum zumindest im

Speichenbereich im Wesentlichen von einem inneren zu einem äusseren Speichenbereich. Zum Aufbau eines besonders verwindungssteifen Fahrzeugrads kann der gesamte Radstern als Hohlkörper ausgebildet sein.

Während bei herkömmlichen Fahrzeugräder, wie beispielsweise in WO 2014/016211 AI beschrieben, der Radstern zumindest aus drei jeweils für sich vorgefertigten Teilen besteht, die nach Art einer Sandwichstruktur zusammengesetzt sind (2 Radsternblätter und Kern), kann der Radstern des vorliegenden Rads vorteilhaft, beispielsweise in einem einzigen Heisspresschritt hergestellt werden, womit auf zwei teure Heisspressformen verzichtet werden kann. Dazu wird in einem ersten Arbeitsschritt faserverstärktes Polymerhalbzeug, beispielsweise dreidimensional vorgeformte Zuschnitte faserverstärkter Kunststoffmatten (sogenannte Prepregs), in eine Formhälfte mehrlagig eingelegt, bei Bedarf beispiels- weise durch Punktschweissen verbunden und somit eine erste Mehrfachlage gebildet. Anschliessend können bei Bedarf verschiedene Befestigungsmittel (Gewindeeinsätze, etc.), Stützhülsen für die Radnabenbefestigung oder ähnliches an dem dafür vorgesehenen Ort platziert oder befestig werden.

In einem weiteren Arbeitsschritt können bei Bedarf an den dafür vorgesehenen Stellen, beispielsweise in Bereichen die einen besonders grossem Hohlraumdurchmesser aufweisen und daher beim Heisspressen kollabieren können, oder in

Bereichen die im Einsatz hohen Druckbelastungen ausgesetzt sind, Stützmittel und/oder ein oder mehrere Kerne

eingebracht werden. Der Kern kann dabei als Granulat geschüttet oder eingespritzt oder, falls vorgefertigt, eingelegt werden. Dabei können vorher platzierte Befesti- gungsmittel und/oder Stützmittel beispielsweise durch eingespritzten Polymerschaum ortsfest fixiert werden.

Werden metallische Stützkörper verwendet, so können diese zur besseren Anbindung in den Kunststoffverbund vorher beispielsweise mit Bändern aus faserverstärktem Kunststoff umwickelt oder mit Faserschaum umspritzt werden.

In einem die Vorbereitung zum Heisspressen abschliessenden Arbeitsschritt wird anschliessend wiederum faserverstärktes Polymerhalbzeug in weiteren Lagen aufgelegt und bildet eine zweite Mehrfachlage, die, entweder flach mit oben liegenden Kanten oder Flächen des Polymerhalbzeugs der unteren Lagen abschliessend oder selbst dreidimensional vorgeformt, mit der ersten Lage gemeinsam die Vorform des Hohlkörpers bildet. Auch im Bereich der zweiten Mehrfachlage können entsprechende Befestigungs- , Stützmittel oder dergleichen vorgesehen sein.

Anschliessend wird der Radstern in einem Arbeitsgang, beispielsweise bei Verwendung von PEI, bei Temperaturen zwischen 300°C bis 390°C, insbesondere bei ca. 350°C, heissgepresst . Eine vorgefertigte Felge kann dann mit dem Radstern, beispielsweise durch Kleben, durch Schweissen, insbesondere durch Kontakt- oder IR-Schweissen, oder durch eine Kombination der genannten Verbindungsver ahren mit zusätzlichen mechanischen Befestigungsmassnahmen, wie in anderem Zusammenhang beschrieben, verbunden werden. Somit ist die Herstellung des vorliegenden Rads mit einem

wesentlich geringeren Werkzeugaufwand als im Stand der Technik, wie bspw. in WO2014/016211 beschrieben, möglich.

Noch kostengünstiger kann ein solches Rad nur mechanisch, beispielsweise durch einen Formdrehverschluss , wie einem Baj onettverschluss oder dergleichen, mit der Felge

verbunden werden. Dieser kann beispielsweise durch

Verkleben und/oder durch eine mechanische Sicherung gegen ein unbeabsichtigtes Lösen gesichert werden, womit

beispielsweise ein weiterer Schweissvorgang eingespart werden kann.

Auf Grund der Anwendung des Hohlspeichprinzips und der Fertigung des Radsterns in einem Arbeitsschritt kann ein erfindungsgemässes Rad deutlich leichter gebaut werden, als Räder des Standes der Technik. So wiegt zum Beispiel ein faserverstärktes Kunststoffrad des Standes der Technik ohne Reifen ca. 8 kg, während ein erfindungsgemässes Rad derselben Dimension lediglich ca. 6.5 kg wiegt. Somit sind Gewichtsersparnisse zwischen 15 bis 30 % erzielbar.

Selbstverständlich können bei Bedarf auch einzelne oder sogar alle Bestandteile des Radsterns vorgefertigt werden, was allerdings zusätzliche Form-, Verbindungs- und/oder Heisspressformoperation benötigt .

In einer weiteren Ausführungsform des Fahrzeugrads wird der Hohlraum zur Hohlkörperversteifung zumindest in einem radialen Teilabschnitt der Speichen im Wesentlichen quer oder schräg zur Längsachse der Speiche ausgebildet. Da in diesem Fall nicht die ganze Speiche als Hohlspeiche

ausgeführt ist, kann der Radstern, zumindest im Bereich des quer oder schräg zur Längsachse der Speiche ausgebildeten Hohlraums, durch ein weiteres, in einem radialen

Teilbereich als Speiche ausgeführtes, Radsternblatt

gestützt sein. Dabei kann zumindest der am Weitesten vom Radstern vorstehende Teil des Hohlraums in einer Vertiefung oder zwischen zumindest zwei Noppen oder Rippen des

weiteren Radsternblatts gestützt sein. Vorteilhaft wird dabei der Radstern mit dem weiteren Radsternblatt auch materialschlüssig und/oder mit einer weiteren mechanischen Verbindung, beispielsweise einer Schraub-, Nietverbindung, oder Ähnlichem befestigt.

Unabhängig von den Ausführungsformen ist der Radstern im Umfangsbereich U mit einem Verbindungsbereich V einer vorteilhafterweise ebenfalls aus Faserverbundmaterial vorgefertigten Felge verbunden. Dabei kann auch die Felge zumindest in einem umlaufenden Teilbereich einen Hohlraum zur Hohlkörperversteifung aufweisen. Weiteres können im Bereich des Umfangbereichs U und des Verbindungsbereichs V Radstern und Felgenhorn durch einen fassringartigen Reif zumindest teilweise umfasst werden. Dabei kann der Fassreif einstückig oder segmentiert ausgeführt sein. Das

Faserverbundmaterial des Fahrzeugrads kann grundsätzlich aus jedem faserverstärktem Kunststoff bestehen. Bevorzugt wird allerdings glasfaserverstärkter insbesondere aber aus Gewichtsgründen kohlefaserverstärkter Kunststoff. Als

Fasermaterial kann dabei lediglich beispielhaft für die grosse Anzahl von Möglichkeiten eine Faser des Typs 12k (beispielsweise T700 von Toray, C30 50k von SGL, HTS von Toho-Tenax, AS4 von Hexcel) eingesetzt werden. Als

Matrixpolymere werden hier, im Gegensatz zu herkömmlichen mittels Duromeren aushärtbaren Prepregs, bevorzugt

Thermoplaste, insbesondere thermoplastische

Hochleistungskunststoffe, verwendet, die, neben einer hohen Dauertemperaturbeständigkeit, guter Schlagzähigkeit und einem hervorragenden Kriechwiederstand im festen Zustand die Steifigkeit über einen grossen Temperaturbereich beibehalten und eine besonders hohe Beständigkeit gegen thermisch-oxidativen Abbau aufweisen. Einige lediglich beispielhaft angeführten, für die vorliegende Anwendung geeignete amorphe oder auch kristalline thermoplastischen Matrixpolymere sind: Polyetherimid (PEI) , Polyethersulfon (PES, PESU) , Polysulfon (PSU), Polyphenylsulfon (PPSU) , Polyphenylensulfid (PPS) und andere.

Die Herstellung einer Felge aus faserverstärktem Kunststoff ist bereits aus WO 2013/037428 bekannt. Eine solche Felge kann prinzipiell auch mit einem erfindungsgemässen Radstern mit Hohlspeichenstrukturen verbunden werden. Grundsätzlich können jedoch ganz unterschiedlich hergestellte Felgen verwendet werden, wobei aus Gewichtsgründen Felgen aus Verbundmaterial besonders geeignet sind. Bevorzugt wird insbesondere die Verwendung einer Felge wie sie in der gleichzeitig angemeldeten CH ... (P213269) offenbart wird. Der Inhalt dieser Anmeldung wird daher vollumfänglich zu einem integrierten Bestandteil der vorliegenden Anmeldung erklärt . Eine entsprechende Felge besteht dabei aus mehrere Lagen von faserverstärktem Polymer, wobei mindestens in

Teilbereichen der Felge zwischen einem mehrlagigen inneren Grundlaminat und einem mehrlagigen äusseren Grundlaminat mehrere sich in Umfangrichtung der Felge erstreckende Bandstapel angeordnet sind, welche beispielsweise durch Wickeln der Bänder in Umfangrichtung erzeugbar sind.

Dabei können, jeweils pro Abschnitt in der Kontur der Felgenlauffläche, sich in Umfangrichtung erstreckende Bandlagen angeordnet sein. Die einzelnen Bandlagen können dabei Bandbreiten aufweisen, welche in etwa der Dicke des jeweiligen Felgenabschnittes entsprechen oder aber

zumindest einzelne oder nur solche Bänder haben, die eine grössere Breite aufweisen, so dass diese zumindest im Randbereich des jeweiligen Abschnitts, durch den

Pressvorgang gebogen, gewellt oder verwirbelt sind.

Zusätzlich kann in der Felge, wie bereits erwähnt ein weiterer Hohlraum vorgesehen sein. Dazu kann zumindest in einem umlaufenden, d.h. sich in Umfangrichtung erstreckenden, Teilbereich der Felge durch kraftschlüssige Verbindung des inneren und äusseren mehrlagigen Grund ^¬ laminats, zumindest ein Hohlraum zur Hohlkörperversteifung der Felge gebildet sein. Dieser Hohlraum kann beispiels ^¬ weise unmittelbar an den Verbindungsbereich V angrenzen, um dem Rad nach Zusammenfügen des Radsterns mit der Speiche im Verbindungs- und Umfangsbereich V, U eine besonders hohe Festigkeit, bzw. Steifigkeit zu verleihen. Zur Aufnahme der Presskräfte im Formwerkzeug kann beispielsweise ein wie oben beschriebener Kern vorgesehen sein.

Des Weiteren kann an der der Fahrzeugradnabe zugewandten Seite des Radsterns, insbesondere im Bereich der Radnabe, ein Kühlkörper oder ein Hitzereflexionsschild angebracht sein. Der im Wesentlichen als Metallscheibe ausgeführte Kühlkörper bzw. ein Hitzereflexionsschild kann mehrere Funktionen übernehmen. So kann zum einen die Anpresskraft der Fahrzeugradnabe gegenüber dem Nabenbereich des

erfindungsgemässen Rades möglichst gleichmässig auf diesen verteilt werden und zum anderen der Radstern gekühlt, bzw. die Hitze der Bremsanlage reflektiert werden, womit ein unzulässig hoher Wärmeeintrag aus Bremsvorgängen in das Kunststoffmaterial des Rades vermieden werden kann. Zur Erhöhung der Kühlwirkung kann die Metallscheibe wie bekannt mit Kühlrippen oder Ähnlichem ausgeformt und dimensioniert sein. Im Übrigen kann die Metallscheibe durch ringförmige Ausbildung einen in Relation zu der Raddrehachse kreis ^¬ zylindrischen Abschnitt aufweisen, dessen Innenmantelfläche zur Anlage an einem Zentrierbund der Fahrzeugradnabe vorgesehen ist. Vorzugsweise kann dabei der Kühlkörper, bzw. das Hitzereflexionsschild auf in den Durchgangslöchern der Radschrauben eingesetzten metallischen Stützzylindern aufsitzen, wodurch diese thermisch und mechanisch mit der Kühl- bzw. Reflexionsscheibe verbunden sind.

Weitere bevorzugte Ausführungsvarianten des erfindungs- gemässen Rades, des erfindungsgemässen Radsterns wie auch der erfindungsgemässen Felge sind in den folgenden

Beispielen, wie auch in den Ansprüchen charakterisiert.

Details und Ausführungsbeispiele werden anhand der Figuren erläutert. Dabei zeigt:

Figur 1 Ein erfindungsgemässes Rad in der Aufsicht;

Figur 2 Ein Schnittbild durch das Rad aus Figur 1

entlang der Achse ΑΑ ·

Figur 3 Den Querschnitt einer Speiche aus Figur 1

entlang der Achse BB ^λ und andere

Ausführungsformen;

Figur 4 Eine Ausführungsform eines Kerns als doppelte

Halbschale ;

Figur 5 Einen Radialschnitt durch einen Radstern

FeIgenverbünd,·

Figur 6 Einen Radialschnitt durch eine Verbindung eines

Radsterns mit einem weiteren Radsternblatt

Das in Figur 1 in Aufsicht beispielhaft dargestellte

Fahrzeugrad 1 einer ersten Aus ührungsform hat einen

Radstern 2, dessen äusseres Radsternblatt, im Gegensatz zu der tatsächlichen materiellen Ausführungsform, durchsichtig dargestellt ist. Somit ist der innere Aufbau des Radsterns erkennbar. Der in diesem Fall den gesamten Nabenbereich 3 und Speichenbereich 5 ausfüllende Hohlraum 10 ist teilweise mit einem Kern 11 gefüllt. Der Kern 11 seinerseits beinhal- tet ein in diesem Fall im Speichenbereich wabenförmiges , im Nabenbereich ringförmig ausgebildetes Stützelement 14. Im Nabenbereich 3 sind Durchgangsbohrungen 20 angebracht, die beispielsweise zylindrische, bevorzugt metallische Stütz ^¬ elemente 22 enthalten können, um ein Setzen des

Kernmaterials zu verhindern.

Figur 2 zeigt den Schnitt ΑΑ ^λ aus Figur 1, im Bereich rechts der Radachse R, im Nabenbereich 3, die Durchgangsbohrung 20 mit metallischer Stützhülse 22 von einem ringförmigen Stützelement 14 ^Λ umgeben, das beispielsweise aus Faserverbundmaterial besteht. Im daran anschliessenden

Speichenbereich 5 die Hohlspeiche 4 mit den im Hohlraum 10 bzw. Kern 11 angeordneten Stützelementen 14. Somit wird die versteifende Wirkung des Hohlspeichenaufbaus in diesem Fall auch für die Konstruktion und Verstärkung des Nabenbereichs 3 genutzt. Im Verbindungsbereich V der Felge 6 mit dem

Umfangsbereich U des Radsterns 2 sind Felge 6 und Radstern 2 bevorzugt materialschlüssig miteinander verbunden. Im vorliegenden Beispiel ist auch im Verbindungsbereich der Felge 6 ein weiterer Hohlraum 10 , der bei Bedarf

gleichfalls mit einem Kern 11 ^Λ gefüllt ist, zu erkennen. Weitere Details hierzu werden im Zusammenhang mit Figur 5 ausgeführt .

Ein schematxscher Querschnitt entlang der Schnittlinie B, B ^A des in Figur 1 dargestellten Fahrzeugrads 1 wird in Figur 3-1 gezeigt. Das in diesem Bereich dreidimensional ausgeführte innere Radsternblatt 8 umfasst den in dieser Darstellung aus zwei Halbschalen 13, 13 bestehenden Kern, indem das wabenförmige Stützelement 14 angeordnet ist. Die Verbindung zwischen innerem und äusserem Radsternblatt 9 erfolgt flächig in den flanschartigen Seitenbereichen.

Durch diese konstruktive Ausführung können inneres Radsternblatt 8 mit Kern 11 und äusseres Radsternblatt 9 einfach, in einem einzigen Pressvorgang miteinander materialschlüssig verbunden werden. Zusätzlich können bei Bedarf, beispielsweise im flanscharteigen Seitenbereich, Durchgangslöcher durch beide Radsterne für Befestigungsmittel 7 wie bspw. Schraube/Mutter, oder zumindest ein Durchgangsloch durch ein Radsternblatt und korrespondierendes Sackloch mit Gewinde oder Gewindeeinsatz im zweiten Radsternblatt zur weiteren Verbindung vorgesehen sein.

Grundsätzlich ist anzumerken, dass ein Gewinde hier oder auch für die weiteren genannten Verbindungen auch direkt in den faserverstärkten Kunststoff, beispielsweise den Carbonkern oder das Radsternblatt oder die Felge eingebracht werden kann. Eine metallische Ausführung hat aber bei zu erwartender häufiger Montage oder extrem hohen Lasten

Vorteile, wobei aus Rücksicht auf die korrosiven Eigenschaften bei Carbonbauteilen der Kontakt mit Aluminiumein ^¬ sätzen (Aluminiumgussbauteilen oder ähnliches) beispielsweise durch dünne faserverstärkte Kunststoffeinsätze oder dergleichen vermieden werden sollte. Alternativ bietet sich bei besonders hochwertigen Rädern auch der Einsatz von Edelstahl oder Titan als Werkstoff für die erwähnten Zwecke an . Figur 3-2 und 3-3 zeigen zwei weitere Ausführungsformen einer Hohlspeiche eines erfindungsgemässen Rads. In Figur 3-2 ist ein Rohr 12 als Stützelement vorgesehen, das beispielsweise aus Leichtmetall wie Aluminium oder auch als vorgefertigtes faserverstärktes Kunststoffrohr ausgeführt sein kann. Eine solche Ausführung mit Metallrohr 12 kann beispielsweise einfach auch nach Fertigstellung des Rads 1, durch Anbringen einer Gewindebohrung von aussen im

Metallrohr zur weiteren Befestigung eines oder beider

Radsternblätter (8, 9) verwendet werden. Einen noch

einfacheren Aufbau zeigt Figur 3-3. Hier ist der Kern einstückig, den Hohlraum zwischen äusserem und innerem Radsternblatt füllend ausgeführt. Insbesondere bei kleinen konstruktiven Durchmessern des Hohlraums kann auch auf einen Kern ganz verzichtet werden, da dieser, wie oben erwähnt nicht zur höheren Funktionsfestigkeit des Radsterns beiträgt, sondern lediglich eine Stützf nktion während des Pressvorgangs hat. Die funktionelle Versteifung des Radsterns ist durch die konstruktive Ausführung als Hohlspeiche gewährleistet. Obwohl in Figur 3-1 bis 3-3 alle Verbindungen zwischen äusserem und innerem Radsternblatt flächig ausgeführt sind, kann die Verbindung bei entsprechender konstruktiver Gestaltung auch linear, also beispielsweise im Bereich bzw. entlang des Stosses einer oder zweier Kanten, erfolgen. Die Radsternblätter können sowohl bei flächiger als auch bei linearer Verbindung entweder beide dreidimensional geformt sein oder wie in den Schnittbildern der Speichen, 3-1 bis 3-3, dargestellt mit nur einem dreidimensional und einem im Schnitt planar geformten Radsternblatt. Insbesondere können Radsternblätter auch in Teilbereichen, beispielsweise im Speichenbereich 5, zumin ^¬ dest in einer Schnittebene planar geformt und in einer anderen Schnittebene oder in den Randbereichen hingegen dreidimensional geformt sein. Figur 4 zeigt ein Beispiel eines aus zwei Halbschalen 13, 13 bestehenden Kerns. Solche Kerne können einzeln für jede Speiche oder über einen entsprechend geformten Nabenbereich gemeinsam verbunden für den gesamten Radstern vorgefertigt werden. Dabei wird beispielsweise in die untere aus faser- verstärktem Kunststoff vorgefertigte Halbschale 13 bei Bedarf ein oder mehrere Stützelemente 14 eingelegt und anschliessend die untere mit der oberen Schale 13, in diesem Fall formschlüssig über eine Nut-/Federpassung verbunden. Zusätzlich kann die Verbindung durch weitere Befestigungsmittel oder Kleben, Schweissen, bzw. Heisspres- sen oder einer Kombination dieser Verbindungsarten gesichert werden.

Figur 5 zeigt ein Detail eines radialen Längsschnitts einer Hohlspeiche 4 und deren Verbindung mit einer Felge 6. Die vorgefertigten Bauteile werden hier grossflächig im

Umfangsbereich U der Speiche 4 bzw. dem Verbindungsbereich V der Felge 6 verbunden. Zur zusätzlichen Stabilisierung ist die Felge wiederum mit einem Hohlraum 10 ^{Λ λ} , der bei Bedarf mit einem Kern 11 gefüllt ist, versehen. Wird zusätzlich zu der durch Materialschluss , beispielsweise durch Schweissen oder Verkleben ausgeführten Verbindungen eine mechanische Befestigung gewünscht, können auch hier in den Hohlräumen 10, 10 ^λ bzw. in Kern 11, 11 ^Λ angeordnete hier nicht näher dargestellt Stützelemente bzw. Befestigungsmittel , wie z.B. mit einem Gewinde versehene Metalleinsätze, Helicoils oder dergleichen, vorgesehen werden. Des Weiteren ist in Figur 5 ein das Felgenhorn und den äusseren Umfangbereich des Radsterns zumindest

teilweise umfassender Fassreif 19 dargestellt. Dieser

Fassreif, der einerseits eine weitere Stabilisierung der Verbindung zwischen Radstern 4 und Felge 6 bewirkt, andererseits die Stabilität des Rads bei Radialschlag

(bspw. beim Überfahren einer Gehsteigkante) erhöht, kann beispielsweise aus Metall, vorzugsweise einem Leichtmetall, entweder einstückig oder segmentiert ausgeführt sein. Bei einstückig ausgeführtem Fassring 19 kann dieser durch

Thermofassung, beispielsweise durch vorhergehendes Erhitzen und anschliessendes Abkühlen auf dem Rad, d.h. durch

Aufschrumpfen, aufgebracht werden, während bei einem segmentierten Aufbau des Fassrings dieser auch gesteckt, geklebt, heissgeklebt , gepresst bzw. geschweisst und/oder zusätzlich mit mechanischen Befestigungsmitteln mit

Radstern 2 und/oder Felge 6 verbunden werden kann. Figur 6 zeigt einen Ausschnitt einer alternativen

Konstruktion als Fachwerkrad 1 ^Λ . Die im Längsschnitt dargestellte Speiche 4 weist hier einen ebenfalls durch kraftschlüssige Verbindung zwischen innerem und äusserem Radsternblatt 8, 9 gebildeten Hohlraum 10 auf, der jedoch quer zur Längsrichtung der Speiche ausgerichtet ist. In diesem Fall ist die Speiche 6 ^Λ nur in einem radialen

Teilbereich hohlkörperversteift. Eine zusätzliche

Versteifung des Rads wird in diesem Fall durch ein weiteres Radsternblatt 15 erreicht, das mit dem Radstern 2, bzw. der Speiche 6 des Radsterns bevorzugt materialschlüssig verbunden ist. Alternativ oder zusätzlich kann die Verbindung auch durch mechanische Befestigungsmittel 7 wie hier als Schraube mit im Hohlraum fixiertem

Gegengewinde, hergestellt werden. Alternativ oder

zusätzlich können vorteilhaft zur Unterdrückung oder

Begrenzung von Relativbewegungen, Noppen 16 auf dem

weiteren Radsternblatt 15 angebracht sein, die auch in Form von Rippen oder einem den Umfang der durch den Hohlraum 10 ^λ gebildeten Ausnehmung folgenden Rings, ausgeführt sein können. Eine ähnliche Funktion kann durch eine Vertiefung oder Ausnehmung des weiteren Radsternblatts 15 erreicht werden. Das weitere Radsternblatt 15 kann dabei in der Geometrie in Aufsicht dem Umriss des Radsterns folgend oder, beispielsweise um Gewicht zu sparen, auch schmäler, oder für Designzwecke breiter ausgeführt werden. Obwohl die Speichen des weiteren Radsternblatts 15 auch einzeln auf dem Radstern 2 befestigt werden können, ist es aus

Stabilitätsgründen vorteilhaft, das weitere Radsternblatt 15 einstückig auszuführen und zusätzlich mit dem Radstern 2 im Nabenbereich 3 und/oder im Umfangsbereich U, zu verbin ^¬ den. Ein derartiger fachwerkartig ausgebildeter Radstern 2 ^Λ mit zusätzlichem Radsternblatt 15 kann ebenso wie der im ersten Ausführungsbeispiel beschriebene Radstern 2 in einem Schweissvorgang mit der Felge 6 verbunden werden.

Wenn auch im Vorhergehenden, in einzelnen Beispielen bestimmte Ausführungsformen eines erfindungsgemässen Fahrzeugrades, bzw. dessen Bauteile wie Radstern mit Speiche (mit und ohne Kern) Radsternblatt und Felge beschrieben wurden, so sei darauf hingewiesen, dass sämtliche auch unterschiedliche Kombinationen verschiedener nicht in einem Beispiel genannter Bauteile, sofern technisch sinnvoll, kombinierbar und Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind. Dasselbe gilt für die beschriebenen Herstellungs-, bspw. Verbindungsverfahren. So können beispielsweise selbstverständlich auch bezüglich des bei Bedarf in der Felge gebildeten Hohlraums, die bei der Beschreibung des Hohlraums bzw. der Hohlräume in den Speichen angegebenen konstruktiven Merkmale, beispielsweise zur Aufnahme des Pressdrucks, beispielsweise unterschiedliche Kerne, oder zur zusätzlichen Befestigung oder Verstärkung ausgeführten Massnahmen, beispielsweise das (Vorsehen von

unterschiedlichen Befestigungsmitteln, etc.) verwirklicht werden .

Bezugszeichenliste

1 Fahrzeugrad

2 Radstern

3 Nabenbereich 4 Speichen

5 Speichenbereich

6 Felge

7, 7' Befestigungsmittel

8 inneres Radsternblatt 9 äusseres Radsternblatt

10, 10 Hohlraum 11, 11' Kern

12 Hohlkörper, Rohr

13, 13' Halbschale

14 Stützelement

15 weiteres Radsternblatt 16 Noppe (Rippe)

18 Passung (Nut/Feder) 19 Fassring

20 Durchgangsbohrung 22 Stützelement

23 Felgenhorn