Предполагаемое изобретение относится к транспортным средствам, в частности, к колесам с разборным ободом и может найти применение при производстве колес для большегрузных автомобилей.

Известно автомобильное колесо с ободом для пневматических шин ( а.с. N° 279351, МПК В60В21/10, от 04.11.1968 г, опубл. 30.03.1981г.). Обод колеса содержит бортовые закраины с наклонной к середине обода поверхностью посадочной полки. Максимально удаленный от оси вращения обода участок наклонной поверхности расположен в средней зоне посадочной полки под бортом шины, а близлежащая к закраине часть полки выполнена с постепенным уменьшением ее высоты к бортовой закраине. Недостатком данного автомобильного колеса является недостаточная надежность закрепления бескамерной шины на ободе и герметизация ее внутренней полости.

Указанное колесо выбрано заявителем в качестве ближайшего аналога (прототипа). Техническим результатом предполагаемого изобретения является, повышение надежности крепления шины на ободе колеса и герметизация ее внутренней полости.

Указанный технический результат достигается тем, что в колесе транспортного средства для бескамерных шин с разборным ободом, содержащем основание обода с посадочными полками для шины и монтажным ручьем, по меньшей мере, одно бортовое кольцо, замочное или бортозамочное кольцо, согласно изобретения, поверхность посадочных полок выполнена тороидальной или трапециевидной или ступенчатой, или треугольной формы, максимальный диаметр посадочных полок в зоне контакта с шиной смещен в направлении оси симметрии шины или к бортовой закраине относительно средней зоны посадочной поверхности шины, а участки посадочных полок в направлении оси вращения обода выполнены в виде тороидальных или наклонных или горизонтальных поверхностей, при этом все указанные поверхности для посадки шины выполнены с обеих сторон обода или только у одной из его бортовых закраин со стороны замочного или бортозамочного кольца.

Колесо выполнено с диском или без него.

Выполнение поверхности посадочных полок трапециевидной или тороидальной или ступенчатой, или треугольной формы позволяет обеспечить надежность закрепления шины и герметизацию её внутренней полости в зависимости от различных конструкций посадочной поверхности шины.

Смещение максимального диаметра посадочных полок в зоне контакта с шиной в направлении оси симметрии шины или к бортовой закраине относительно средней зоны посадочной поверхности шины позволяет регулировать натяг и трудоемкость монтажа шины на колесо в зависимости от ширины посадочных полок шины. При увеличении ширины посадочных полок шины максимальный диаметр посадочных полок обода смещают в направлении оси симметрии шины, при уменьшении ширины посадочных полок шины максимальный диаметр посадочных полок обода смещают к бортовой закраине, что обеспечивает достаточный натяг при сохранении герметичности внутренней полости шины в том и другом случае.

Выполнение участков посадочных полок в направлении оси вращения обода в виде тороидальных или наклонных или горизонтальных поверхностей обеспечивает облегчение монтажа шины на колесо при, например, различных углах наклона посадочной поверхности шины, или при выполнении ее в виде расположенных под разным углом по отношению друг к другу участков, выполнении гладкой или рифленой и т.д. .

Выполнение колеса с диском или без него обеспечивает возможность применения колеса на транспортных средствах с различной конструкцией ступичного узла. В результате проведенных патентных исследований не выявлено аналогичных технических решений, характеризуемых заявляемой совокупностью признаков, что позволяет сделать вывод, что заявляемое техническое решение обладает «новизной» и « изобретательским уровнем», может найти применение при изготовлении колес для большегрузных автомобилей, т.е. является «промышленно применимым».

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 - колесо транспортного средства с шиной в разрезе с посадочными полками одной из заявленных форм, выполненными с обеих сторон обода. Колесо транспортного средства для бескамерных шин содержит обод 1, с основанием 2, на котором выполнены посадочные полки 3, с участками 4, шину 5, бортовые кольца 6,7, замочное кольцо 8, диск 9. Шина имеет посадочные поверхности 10, а обод - монтажный ручей 11.

Колесо собирают следующим образом: На обод 1 колеса одевается бортовое кольцо 6, производится монтаж шины 5, надевается второе бортовое кольцо 7, а затем надевается замочное кольцо 8., производится монтаж шины, одевается второе бортовое кольцо, а за тем одевается замочное кольцо.

Выполнение поверхности посадочных полок 3 трапециевидной или тороидальной или ступенчатой, или треугольной формы с обеих сторон обода 1 позволяет обеспечить надежность закрепления и герметизацию шины 5 на ободе 1 колеса при низком давлении в её внутренней полости.

Смещение максимального диаметра посадочных полок 3 в зоне контакта с шиной 5 в направлении оси симметрии шины 5 или к бортовой закраине относительно средней зоны посадочной поверхности шины 5 позволяет регулировать натяг и снизить трудоемкость монтажа шины 5 на обод 1 колеса в зависимости от ширины посадочных полок шины 5, при увеличении ширины посадочных полок шины 5 максимальный диаметр посадочных полок 3 обода смещается в направлении оси симметрии шины 5, при уменьшении ширины посадочных полок шины 5 максимальный диаметр посадочных полок 3 обода 1

з смещается к бортовой закраине, что обеспечивает достаточный натяг при сохранении герметичности внутренней полости шины.

Таким образом, заявляемое колесо транспортного средства позволяет обеспечить надежность крепления шины на ободе колеса и надежную герметизацию ее внутренней полости.