Заявленное техническое решение относится к транспортным средствам, в частности к колесам, в которых нагрузка воспринимается диском, и может найти применение в машиностроении для изготовления транспортных средств с шинами сверхнизкого давления, например, вездеходов.

Специалистам известно, что для повышения проходимости при движении по рыхлому неустойчивому грунту, опытные водители снижают давление в шинах почти до нуля. При этом возрастает риск разбортирования колес.

Для предотвращения разбортирования колес из уровня техники [http://www.off-road.ra/equipment/beadlock.shtml] известна жесткая фиксация шины к борту колесного диска посредством «бэдлока», не позволяющее шине соскочить с диска даже при практически полном отсутствии давления.

В известной конструкции к внешнему борту диска приварено плоское кольцо с 18-36 резьбовыми отверстиями. Борт покрышки устанавливают на указанное кольцо, а затем сверху накрывают вторым кольцом с отверстиями под крепежные болты совпадающими с отверстиями на кольце приваренному у диску. После закрепления болтами борт покрышки зажат между двумя ме- таллическими кольцами, которые не дают ей смещаться.

К существенным недостаткам указанной конструкции относится:

- повышенная металлоемкость колеса связанная с наличием дополнитель- ных крепежных элементов;

- недостаточно надежное закрепление покрышки на диске, т.к. в процессе эксплуатации колеса, особенно в условиях бездорожья, предложенные кре- пежные элементы не могут обеспечить достаточно плотное прижимание ко- лец к бортам шины, в связи с их ослаблением.

Задачей предположенного изобретения является создание надежного, тех- нологичного и простого в монтаже колеса транспортного средства. Указанная задача решается созданием колеса транспортного средства со- стоящего из бескамерной шины сверхнизкого давления смонтированной на, связанном со ступицей транспортного средства, диске.

При этом, согласно предложенного изобретения, диск содержит кольцевой буртик жестко соединенный с цилиндрическим кольцом. Внутренняя по- верхность борта шины размещена на буртике, а ее наружная поверхность за- вальцована цилиндрическим кольцом.

При этом, согласно предложенного изобретения, цилиндрическое кольцо связано заподлицо с поверхностью буртика, сопряженной с диском.

Техническим результатом предложенного технического решения является снижение возможности разгерметизации колеса за счет обеспечение герме- тичной связи шины с диском с одновременным уменьшением металлоемко- сти всей конструкции колеса.

При этом предложенная конструкция колеса, во-первых позволяет полу- чить жесткое соединение диска и шины, препятствующее деформации колеса и ограничивающее перемещение шины относительно ее горизонтальной оси при нагрузках на колесо в условиях бездорожья, а во-вторых обеспечивает герметичное соединение шины с диском за счет плотного прижатия шины к диску при ее завальцовке цилиндрическим кольцом жестко соединенным с установленным на диске кольцевым буртиком.

Кроме того, предложенная конструкция колеса не требует применения крепежных элементов для соединения, что значительно снижает металлоем- кость изделия и повышает его технологичность.

Связь цилиндрического кольца заподлицо с поверхностью буртика, со- пряженной с диском, обеспечивает жесткость конструкции, что повышает надежность и прочность.

Сущность изобретения пояснено фигурой на которой изображено колесо транспортного средства в разрезе содержащее: диск (1), связанный со ступи- цей (2); шину (3) с внутренней и наружными поверхностями (4) и (5), соот- ветственно; буртик (6), закрепленный на диске (1); цилиндрическое кольцо (7), жестко соединенное с буртиком (6).

Колесо предложенной конструкции собирают следующим образом.

Диск (1) жестко закрепляют на ступице (2). Затем к диску (1) приваривают буртик (6), который может быть выполнен в виде трубы квадратного или другого поперечного сечения. К буртику (6) приваривают цилиндрическое кольцо (7). Шину (3) устанавливают на диск (1) таким образом, чтобы буртик (4) располагался со стороны внутренней поверхности (4) шины (3), а ее наружная поверхность (5) оказались под цилиндрическим кольцом (7).

В процессе закрепления шины на диске цилиндрическое кольцо (7) отги- бают в направлении противоположном внешней поверхности диска (1) и фиксируют шину на диске посредством завальцовки.

Колесо с завальцованной шиной может эксплуатироваться без развальцов- ки продолжительное время, в то же время развальцовку - завальцовку можно производить несколько раз, что зависит от прочности цилиндрического коль- ца (7).

При эксплуатации транспортного средства с заявляемой конструкцией ко- леса, за счет герметичного соединения диска (1) с шиной (3), обеспечивается его надежная работа даже при движении с низким и сверхнизким давлением в шине (3) и при ее больших деформациях, характерных для тяжелых усло- вий эксплуатации в условиях бездорожья.

Заявляемая конструкция колеса позволяет устанавливать его на транс- портных средствах повышенной проходимости, например, вездеходах, кото- рые могут передвигаться по пересеченной местности с различным рельефом.

з