Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem, Brennstoffzel- lensystem und Verfahren zum Betreiben des Brennstoffzellen- systems

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem sowie ein Brennstoffzellensystem.

Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein Verfahren zum Betreiben und/oder Abschalten eines BrennstoffZeilensystems eines Fahrzeugs.

Moderne Fahrzeuge, insbesondere Nutz- oder Kraftfahrzeuge, werden häufig mit Brennstoffzellensystemen ausgestattet. Dabei werden mehrere Konzepte zur Verwendung des Brenn- stoffZeilensystems im Fahrzeug verfolgt. Beispielsweise können BrennstoffZeilensysteme zum ausschließlichen Antrieb des Fahrzeugs, wie zum Antrieb eines elektrischen Antriebsmotors, verwendet werden. Ebenso kann vorgesehen sein, Brennstoffzellensysteme zum Antrieb eines einen Verbren- nungsmotor unterstützenden, elektrischen Motors einzusetzen, wie dies in Verbindung mit Hybridantrieben bei Fahrzeugen allgemein bekannt ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, in Fahrzeugen Brennstoffzellensysteme einzusetzen, die ausschließlich dazu vorgesehen sind, eine Standklimaanlage, beispielsweise einen elektrischen Kompressor der Standklimaanlage, anzutreiben.

Bei allen vorgenannten Konzepten ist es erforderlich, das Brennstoffzellensystem bei dessen Inbetriebnahme zunächst aufzuheizen. üblicherweise umfassen Brennstoffzellensysteme zumindest einen Reformer, eine Brennstoffzelle beziehungsweise einen Brennstoffzellenstapel, einen Nachbrenner usw. In diesem Fall wird häufig der Reformer des Brennstoffzel- lensystems zunächst wie ein Brenner betrieben, um unter an- derem auch die Brennstoffzelle oder den Brennstoffzellen-

Stapel auf dessen Betriebstemperatur zu erwärmen beziehungsweise aufzuheizen. Sobald der Reformer, der Brennstoffzellenstapel und sonstige Komponenten des Brennstoff- Zeilensystems hinreichend aufgeheizt sind, wird der Refor- mer vom Brennbetrieb in den bekannten Reformierungsbetrieb umgeschaltet und die Brennstoffzelle beziehungsweise der Brennstoffzellenstapel kann effizient zur Erzeugung elektrischer Energie betrieben werden. In diesem Zusammenhang sollte auch der Nachbrenner des Brennstoffzellensystems möglichst schnell auf eine entsprechende Temperatur gebracht werden, um eine weitestgehend vollständige Verbrennung von von dem Brennstoffzellenstapel stammenden Abgasen durchführen zu können. Um den Betrieb des Brennstoffzellensystems möglichst effizient nutzen zu können, sollten so- wohl die Anzahl als auch die Zeitdauer der Aufheiz- beziehungsweise Aufwärmphasen des Brennstoffzellensystems so weit wie möglich reduziert werden. Beispielsweise kann eine unnötige Abschaltung des Brennstoffzellensystems zu dessen Abkühlung führen, wodurch erneut eine Aufwärmphase erfor- derlich wird, bevor das BrennstoffZeilensystem effizient in

Betrieb genommen werden kann. Dadurch verzögert sich die Inbetriebnahme des Brennstoffzellensystems und zusätzlich für den Brennerbetrieb des Reformers erforderlicher Brennstoff muss zur Verfügung gestellt werden. Es existieren da- her Konzepte, die einen kontinuierlichen Betrieb des Brennstoffzellensystems vorschlagen, auch wenn dieses eigentlich nicht zur Erzeugung elektrischer Energie oder zu Heizzwecken benötigt wird.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, die gattungsgemäßen

Fahrzeuge und die gattungsgemäßen Verfahren derart weiterzubilden, dass ein unnötiges Abschalten des Brennstoffzellensystems zumindest teilweise unterbunden wird und eine Abschaltung nur dann erfolgt, wenn dies zwingend erforder- lieh ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass eine Sicherheitsein- richtung vorgesehen ist, die geeignet ist, das Brennstoff- Zeilensystem bei Vorliegen einer mit einer Betankung des Fahrzeugs korrelierenden Bedingung zumindest teilweise abzuschalten und/oder eine Betankung des Fahrzeugs unter Aufrechterhaltung eines Betriebs des Brennstoffzellensystems zunächst zu verhindern. So kann beispielsweise im Zusammenhang mit BrennstoffZeilensystemen in Fahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben werden, gewisse Sicherheitsmaßnahmen bei der Betankung des Fahrzeugs zu treffen, worunter auch die Abschaltung des Brennstoffzellensystems oder von Komponenten des Brennstoffzellensystems, beispielsweise des Nachbrenners, fallen kann. Die Sicherheitseinrichtung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sieht vor, dass eine Betankung nur bei abgeschaltetem beziehungsweise teilweise abgeschaltetem Brennstoffzellensystem ermöglicht wird, wobei weiterhin die Betankung des Fahrzeugs einem Fahrer unmöglich gemacht wird, wenn das Brennstoffzellensystem in unzulässiger Weise betrieben wird. Dabei hängt die zumindest teilweise Abschaltung des Brennstoffzellensystems von den gesetzlich vorgeschriebenen zu treffenden Sicherheitsvorkehrungen ab. Beispielsweise kann gesetzlich vorgeschrieben sein, dass bei der Betankung des Fahrzeugs lediglich der Reformer oder der Nachbrenner abzuschalten ist. Entsprechend diesen gesetzlichen Vorschriften wird die zumindest teilweise Abschaltung des Brennstoffzellensystems gestaltet beziehungs- weise an diese Vorschriften angepasst; beispielsweise durch

Abschaltung lediglich des Nachbrenners oder des Reformers bei der Betankung des Fahrzeugs. Eine weitere Möglichkeit der teilweisen Abschaltung ist auch dahingehend zu verstehen, dass keine der Komponenten des BrennstoffZeilensystems vollständig beziehungsweise gänzlich abgeschaltet wird, sondern lediglich einige oder sämtliche Komponenten in einem Betrieb gefahren werden, bei dem sich eine Gesamttemperatur des Brennstoffzellensystems verringert; insbesondere werden einige oder sämtliche Komponenten des Brennstoffzel- lensystems dann so betrieben, dass sich die Gesamttemperatur des Brennstoffzellensystem ausreichend erniedrigt, um eine Brennstoffentzündung bei der Betankung des Fahrzeugs ausschließen zu können. Wie vorstehend erläutert, kann e- benso die vollständige Abschaltung des Brennstoffzellensys- tems vorgesehen sein.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, das Brennstoffzellensystem bei öffnen eines Tankdeckels des Fahrzeugs zumindest teilweise abzuschalten. Das öffnen des Tankdeckels wird in diesem Fall als eine mit einer Betankung des Fahrzeugs korrelierende Bedingung gewertet. Dabei lässt sich diese Bedingung in vorteilhafter Weise auch mit weiteren Bedingungen verknüp- fen, beispielsweise einer überwachung eines Verbrennungsmotors des Fahrzeugs. So wird das Brennstoffzellensystem vorzugsweise dann abgeschaltet, wenn der Verbrennungsmotor abgeschaltet oder eine Zündung des Fahrzeugs ausgeschaltet ist und der Tankdeckel geöffnet wird. Auch ist in diesem Zusammenhang der umgekehrte Fall denkbar. So kann in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass das Brennstoffzellensystem oder diejenigen abgeschalteten Komponenten des Brennstoffzellensystems bei Schließen des Tankdeckels wieder hochgefahren werden.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Fahrzeug so ausgeführt werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, einen Tankdeckel zu verriegeln, wenn das Brennstoffzellensystem in Betrieb ist. Diese Weiterbildung ist insbesondere dahin- gehend von Vorteil, die zu treffenden Sicherheitsmaßnahmen auch dann einzuhalten, wenn der Fahrer des Fahrzeugs ver- gisst, das Brennstoffzellensystem manuell abzuschalten und den Tankdeckel zur Betankung des Fahrzeugs öffnen möchte. Diese Möglichkeit wird ihm somit verwehrt, so dass die ent- sprechenden Sicherheitsvorkehrungen während des Betankens des Fahrzeugs in jedem Fall gewahrt werden. In jenen Fällen, in denen die Verriegelung des Tankdeckels jedoch unbemerkt defekt ist, werden ebenso die entsprechenden Sicher- heitsvorkehrungen gewahrt, da das Brennstoffzellensystem bei öffnen des Tankdeckels in jedem Fall durch die Sicherheitseinrichtung abgeschaltet beziehungsweise teilweise abgeschaltet wird. Die Verriegelung sowie die Entriegelung des Tankdeckels können beispielsweise durch Ansteuerung einer Komponente einer bereits vorhandenen Zentralverriege- lung des Fahrzeugs vorgenommen werden. Ebenso ist aber auch eine separate Einrichtung zur Verriegelung und Entriegelung des Tankdeckels zusätzlich zu der Zentralverriegelung denkbar.

In diesem Zusammenhang ist es besonders Vorteilhaft, das erfindungsgemäße Fahrzeug derart zu verwirklichen, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, den Tankdeckel zu entriegeln, wenn das Brennstoffzellensystem manuell abgeschaltet wird. Dabei kann das Brennstoffzellensystem sowohl vollständig als auch teilweise manuell abgeschaltet werden.

Dem Fahrer steht somit die Option zur Verfügung, das Brennstoffzellensystem bewusst abzuschalten. Beispielsweise kommen hierfür Fälle in Betracht, bei denen der Fahrer das Fahrzeug für längere Zeit abstellt oder die vorgenannte Be- tankung vornehmen möchte .

Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Fahrzeug so ausgebildet werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, den Tankdeckel zu entriegeln, wenn das Brennstoffzel- lensystem manuell abgeschaltet wird und eine vorgegebene Schwellentemperatur unterschritten hat. Eine Temperaturüberwachung des BrennstoffZeilensystems erweist sich als besonders vorteilhaft, da auch bei abgeschaltetem, aber erhitztem Brennstoffzellensystem die Entzündungsmöglichkeit des Brennstoffs bei der Betankung dennoch bestehen kann. Somit wird die Betankung des Fahrzeugs erst nach unterschreiten einer Schwellentemperatur ermöglicht, so dass eine erhöhte Sicherheit bei der Betankung gewährt wird. Zusätzlich zur Temperaturüberwachung kann ebenso eine Zeit- spanne ab der Abschaltung beziehungsweise zumindest teilweisen Abschaltung des Brennstoffzellensystems vorgegeben werden, bis der Tankdeckel entriegelt wird.

Ferner kann das erfindungsgemäße Fahrzeug derart realisiert werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, eine optische oder akustische Meldung über einen Füllstand eines Brennstofftanks des Fahrzeugs auszugeben, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird. Vorzugsweise wird diese Meldung bei ausgeschaltetem Verbrennungsmotor oder ausgeschalteter Zün- düng des Fahrzeugs ausgeben. Dadurch wird dem Fahrer zusätzlich die Möglichkeit gegeben, auf der Grundlage der Kenntnis des Füllstands des Brennstofftanks des Fahrzeugs zu entscheiden, ob tatsächlich eine Betankung und eine damit verbundene Abschaltung beziehungsweise teilweise Ab- Schaltung des Brennstoffzellensystems vorgenommen werden soll.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Fahrzeug so ausgebildet werden, dass der Tankdeckel über ein in einem Fahrzeugin- nenraum befindliches Betätigungselement geöffnet werden

kann, dessen Betätigung der Sicherheitseinrichtung mitteil- bar ist. So kann das Betätigungselement ein an sich bekannter Betätigungshebel im Innenraum des Fahrzeugs sein, der zum öffnen des Tankdeckels vorgesehen ist. Erfindungsgemäß wird dieser Betätigungshebel vorzugsweise mit der Sicherheitseinrichtung elektrisch gekoppelt, so dass die Betätigung des Betätigungshebels direkt eine übermittlung eines Signals an die Sicherheitseinrichtung auslöst, wodurch das Brennstoffzellensystem zumindest teilweise abgeschaltet wird.

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben und/oder Abschalten eines BrennstoffZeilensystems eines Fahrzeugs baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass das Brennstoffzellensystem bei Vorliegen einer mit einer

Betankung des Fahrzeugs korrelierenden Bedingung zumindest teilweise abgeschaltet wird und/oder eine Betankung des Fahrzeugs unter Aufrechterhaltung eines Betriebs des Brennstoffzellensystems zunächst verhindert wird. Dadurch erge- ben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen

Fahrzeug erläuterten Eigenschaften und Vorteile in gleicher oder ähnlicher Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen wird.

Gleiches gilt sinngemäß für die folgenden bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei zur Vermeidung von Wiederholungen auch diesbezüglich auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfin- dungsgemäßen Fahrzeug verwiesen wird.

Das erfindungsgemäße Verfahren kann in vorteilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass das Brennstoffzellensystem bei öffnen eines Tankdeckels des Fahrzeugs zumindest teilweise abgeschaltet wird.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Verfahren so verwirklicht werden, dass ein Tankdeckel verriegelt wird, wenn das BrennstoffZeilensystem in Betrieb ist.

In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, das erfindungsgemäße Verfahren so auszuführen, dass der Tankdeckel entriegelt wird, wenn das Brennstoffzellensystem manuell abgeschaltet wird.

Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Verfahren derart verwirklicht werden, dass der Tankdeckel entriegelt wird, wenn das Brennstoffzellensystem manuell abgeschaltet wird und eine vorgegebene Schwellentemperatur unterschritten hat.

Ferner kann das erfindungsgemäße Verfahren so weitergebildet sein, dass eine optische oder akustische Meldung über einen Füllstand eines Brennstofftanks des Fahrzeugs ausge- geben wird, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Verfahren so ausgebildet werden, dass bei Betätigung eines in einem Fahrzeuginnenraum befindlichen Betätigungselements der Tankdeckel ge- öffnet wird, wobei die Betätigung des Betätigungselements der Sicherheitseinrichtung mitgeteilt wird.

Das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem baut auf dem gattungsgemäßen Stand der Technik dadurch auf, dass eine Sicherheitseinrichtung vorgesehen ist, die geeignet ist, das Brennstoffzellensystem bei Vorliegen einer mit einer Betankung des Fahrzeugs korrelierenden Bedingung zumindest teilweise abzuschalten und/oder eine Betankung des Fahrzeugs unter Aufrechterhaltung eines Betriebs des Brenn- stoffzellensystems zunächst zu verhindern. Auch im Falle

des BrennstoffZeilensystems ergeben sich die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug erläuterten Eigenschaften und Vorteile in gleicher oder ähnlicher Weise, weshalb zur Vermeidung von Wiederholungen auf die entspre- chenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen wird.

Gleiches gilt sinngemäß für die folgenden bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Brennstoffzellensys- tems, wobei zur Vermeidung von Wiederholungen auch diesbezüglich auf die entsprechenden Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug verwiesen wird.

Das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem kann in vor- teilhafter Weise derart weitergebildet werden, dass die Sicherheitseinrichtung einen Sensor aufweist, mit dem das öffnen eines Tankdeckels des Fahrzeugs erfassbar ist. Basierend auf den Signalen des Sensors trifft die Sicherheitseinrichtung dann die Entscheidung, ob das Brennstoff- Zeilensystem zumindest teilweise abgeschaltet werden soll.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem so ausgebildet werden, dass die Sicherheitseinrichtung einen Riegel aufweist, mit dem ein Tankdeckel verriegelbar ist.

Darüber hinaus kann das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem derart verwirklicht werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, den Tankdeckel zu entriegeln, wenn das Brennstoffzellensystem manuell abgeschaltet wird.

Auch kann das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem so realisiert werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, den Tankdeckel zu entriegeln, wenn das Brennstoffzel-

lensystem manuell abgeschaltet wird und eine vorgegebene Schwellentemperatur unterschritten hat.

Ferner kann das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem derart weitergebildet werden, dass die Sicherheitseinrichtung geeignet ist, eine optische oder akustische Meldung über einen Füllstand eines Brennstofftanks des Fahrzeugs auszugeben, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Brennstoffzellensystem so verwirklicht werden, dass durch die Sicherheitseinrichtung eine Betätigung eines in einem Fahrzeuginnenraum befindlichen Betätigungselements zum öffnen eines Tankdeckels erfassbar ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Figur beispielhaft erläutert.

Es zeigt:

Figur 1 eine stark schematisierte Darstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs, das zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist.

Figur 1 zeigt eine stark schematisierte Darstellung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 10, das zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist. Das Fahrzeug 10 weist ein an sich bekanntes Brennstoffzellensystem 12 auf, das in diesem Ausführungsbeispiel ausschließlich zum Betreiben einer Standklimaanlage 14 vorgesehen ist. Das

Brennstoffzellensystem 12 umfasst einen Reformer 20 zur Erzeugung eines Reformats, eine Brennstoffzelle oder einen Brennstoffzellenstapel 22 zur Erzeugung elektrischer Energie, einen Nachbrenner 24 zur Verbrennung von Abgasen der Brennstoffzelle oder des Brennstoffzellenstapels 22 und

sonstige zum Betrieb des BrennstoffZeilensystems 12 erforderliche Komponenten. Zum Betreiben der Standklimaanlage 14 ist die Brennstoffzelle beziehungsweise der Brennstoffzel- lenstapel 22 mit der Standklimaanlage 14 elektrisch gekop- pelt, vorzugsweise mit einem elektrischen und nicht dargestellten Kompressor der Standklimaanlage 14. Weiterhin um- fasst das Fahrzeug 10 eine Steuereinrichtung beziehungsweise ein Steuergerät 18, das unter anderem zur Ansteuerung des Brennstoffzellensystems 12 dient und mittels dem das BrennstoffZeilensystem 12 an- und abschaltbar ist. Die

Steuereinrichtung 18 ist mit einer Sicherheitseinrichtung 16 ausgestattet, deren Funktion eingehend bei der Beschreibung der Betriebsweise des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 10 beziehungsweise der Durchführung des erfindungsgemäßen Ver- fahrens beschrieben wird. Die Steuereinrichtung 18 ist unter anderem mit einem Tankdeckelsensor 28 gekoppelt, über den ermittelbar ist, ob sich ein Tankdeckel 26 des Fahrzeugs 10 in einem geöffneten oder geschlossenen Zustand befindet. Weiterhin ist die Steuereinrichtung 18 mit einem Füllstandsensor 36 gekoppelt, über den ein Füllstand eines

Brennstofftanks 34 des Fahrzeugs 10 ermittelbar ist. Der Brennstofftank kann dabei zur Brennstoffzufuhr zu einem Verbrennungsmotor des Fahrzeugs 10 sowie zu dem Reformer 20 des Brennstoffzellensystems 12 vorgesehen sein. Zum Ausge- ben von optischen und/oder akustischen Mitteilungen ist die Steuereinrichtung 18 darüber hinaus mit einer optischen Ausgabeeinrichtung 32, insbesondere mit einem Display, und/oder einer akustischen Ausgabeeinrichtung 30, insbesondere mit einem Lautsprecher, gekoppelt.

Der Betrieb des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 10, das zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist, gestaltet sich wie folgt. Es wird davon ausgegangen, dass das Fahrzeug 10 betrieben wird beziehungsweise fährt, d.h. der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs 10 läuft, und dass das

BrennstoffZeilensystem 12 des Fahrzeugs 10 bereits auf dessen Betriebstemperatur aufgewärmt ist. In diesem Fall kann das Brennstoffzellensystem 12 die für den Betrieb der Standklimaanlage 14 erforderliche elektrische Energie zur Verfügung stellen. Wird der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs 10 abgeschaltet beziehungsweise ausgeschaltet, so bewirkt die Sicherheitseinrichtung 16 oder die Steuereinrichtung 18, dass das Brennstoffzellensystem 12 weiterhin in Betrieb bleibt. Dabei verbleibt das Brennstoffzellensystem 12 vor- zugsweise in einem Normalbetrieb, wenn die Standklimaanlage 14 eingeschaltet ist, um ausreichend elektrische Energie der Standklimaanlage 14 zur Verfügung stellen zu können. Hingegen wird das Brennstoffzellensystem 12 vorzugsweise in einem energiesparenden Standby-Betrieb beziehungsweise Be- reitschaftsbetrieb betrieben, wenn die Standklimaanlage 14 abgeschaltet ist und keine elektrische Energie von dem Brennstoffzellensystem 12 benötigt. Auf diese Weise kann das Brennstoffzellensystem 12 auf Betriebstemperatur oder nahe der Betriebstemperatur gehalten werden, auch wenn der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs 10 abgeschaltet ist und das Fahrzeug abgestellt ist. Beispielsweise kann im Standby- Betrieb der Nachbrenner 24 abgeschaltet sein, während der Reformer 20 arbeitet. Umgekehrt kann auch der Reformer 20 abgeschaltet sein und durch den kontinuierlichen Betrieb des Nachbrenners 24 auf BereitSchaftstemperatur gehalten werden. über den Zustand des Brennstoffzellensystems 12 informiert die Steuereinrichtung 18 oder die Sicherheitseinrichtung 16 einen Fahrer des Fahrzeugs 10 unmittelbar nach dem Abschalten des Verbrennungsmotors, indem eine optische und/oder akustische Meldung beziehungsweise Mitteilung über die optische und/oder akustische Ausgabeeinrichtung 32, 30 ausgeben wird. Vorzugsweise gibt die optische und/oder a- kustische Ausgabeeinrichtung 32, 30 dem Fahrer auch eine Meldung über den Füllstand des Brennstofftanks 34 aus, wenn der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs 10 abgestellt wird. Da-

mit verknüpft kann auch eine von der Steuereinrichtung 18 errechnete verbleibende Reichweite des Fahrzeugs mit dem vorliegenden Füllstand ausgegeben werden. Dem Fahrer steht die Option zur Verfügung, das BrennstoffZeilensystem 12 mittels eines nicht dargestellten Schalters manuell auszuschalten, beispielsweise in Kenntnis davon, dass das Fahrzeug 10 für längere Zeit abgestellt wird und ein Bereitschaftsbetrieb des Brennstoffzellensystems 12 nicht erforderlich ist. Der Betrieb des Brennstoffzellensystems 12 kann somit aufrechterhalten werden, wenn der Fahrer dies zulässt, wodurch die Anzahl und/oder Dauer der Aufwärmphasen des Brennstoffzellensystems 12 reduziert wird. Soll das Fahrzeug 10 jedoch betankt werden, beispielsweise an einer Tankstelle, so kann es zwingend erforderlich sein bezie- hungsweise gesetzlich vorgeschrieben sein, das Brennstoffzellensystem 12 zumindest teilweise abzuschalten. Der Fahrer kann somit auf der Grundlage der Mitteilung über den Füllstand und die Reichweite des Fahrzeugs 10 entscheiden, ob er tatsächlich eine Betankung des Fahrzeugs vornehmen und dazu das Brennstoffzellensystem 12 abschalten möchte.

Die Sicherheitseinrichtung 16 überwacht fortwährend den Zustand des Tankdeckels 26 mittels des Tankdeckelsensors 28. öffnet der Fahrer zur Betankung des Fahrzeugs 10 den Tankdeckel 26, so wird dies von der Sicherheitseinrichtung 16 ermittelt. Daraufhin schaltet die Sicherheitseinrichtung 16 das Brennstoffzellensystem 12 unmittelbar ab, sollte der Fahrer dies nicht manuell vorgenommen haben. Vorzugsweise verriegelt die Sicherheitseinrichtung 16 den Tankdeckel 26 durch eine nicht dargestellte Verriegelungseinrichtung bei in Betrieb befindlichem Brennstoffzellensystem 12 permanent, so dass es dem Fahrer nicht möglich ist, den Tankdeckel 26 zur Betankung des Fahrzeugs zu öffnen. Sobald das Brennstoffzellensystem 12 abgeschaltet ist beziehungsweise manuell durch den Fahrer abgeschaltet wurde, entriegelt die Sicherheitseinrichtung 16 den Tankdeckel 26, so dass der

Fahrer den Tankdeckel 26 zur Betankung des Fahrzeugs 10 öffnen kann. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Sicherheitseinrichtung 16 den Tankdeckel 26 erst nach Verstreichen einer vorbestimmten Zeit entriegelt. Ebenso oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Sicherheitseinrichtung 16 den Tankdeckel 26 erst dann entriegelt, wenn das Brennstoffzellensystem 12 eine bestimmte Temperatur unterschritten hat. Insbesondere in dem Fall, bei dem die Verriegelungseinrichtung des Tankdeckels 26 defekt ist und ein öffnen des Tankdeckels 26 permanent ermöglicht wird, dies von der Sicherheitseinrichtung 16 jedoch nicht erfasst wird, wird das Brennstoffzellensystem 12 in jedem Fall bei öffnen des Tankdeckels 26 abgeschaltet, da die Sicherheits- einrichtung 16 den Zustand des Tankdeckels 26 durch den Tankdeckelsensor 28 permanent überwacht.

Die in der vorstehenden Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.

Bezugszeichenliste :

10 Fahrzeug 12 BrennstoffZeilensystem

14 Standklimaanlage

16 Sicherheitseinrichtung

18 Steuereinrichtung

20 Reformer 22 Brennstoffzellenstapel

24 Nachbrenner

26 Tankdeckel

28 Tankdeckelsensor

30 akustische Ausgabeeinrichtung 32 optische Ausgabeeinrichtung

34 Brennstofftank

36 Füllstandsensor