| 1. | Fahrzeug mit wenigstens einer Vorderachse und wenigstens einer Hinterachse, mit Ladeboxen oder Ladeflächen zur Aufnahme von Ladegut, mit einem Fahrzeugrahmen und mit einer Laderampe im hinteren Bereich des Fahrzeugrahmens, wobei wenigstens ein Teil der Ladeboxen oder Ladeflächen durch an dem Fahrzeugrahmen angeordnete Hubeinrichtungen in vertikaler'Richtung hebund senkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Ladebox oder Ladefläche (9) hinter der wenigstens einen Hinterachse (3) derart angeordnet ist, dass sie als innenliegende Laderampe ausgebildet ist, wobei wenigstens eine seitliche und eine rückseitig am Fahrzeugrahmen (1) angeordnete Öffnungsfläche vorge sehen sind, die zum Laden oder Entladen Ladeöffnungen freigeben. |
| 2. | Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladeöffnungen in einer vorgewählten Stellung der Hub einrichtung (11) freigegeben sind. |
| 3. | Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Fahrzeugrückseite eine torartige Einrichtung (20) als Öffnungsfläche vorgesehen ist. |
| 4. | Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die torartige Einrichtung als Rolltor (20) ausgebildet ist. |
| 5. | Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rolltor (20) in seitlichen Führungen geführt ist. |
| 6. | Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens an einer Fahrzeugseite im Bereich der wenigs tens einen hebund senkbaren Ladebox oder Ladefläche (9) eine Schiebetür (16) vorgesehen ist. |
| 7. | Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Seiten im Bereich der hebund senkbaren Lade box oder Ladefläche (9) eine Schiebetür (16) vorgesehen ist. |
| 8. | Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetüren (16) an ihren hinteren Enden mit senk rechten Führungsschienen (19) für eine Führung des Roll tores (20) versehen sind. |
| 9. | Fahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür (16) am hinteren Ende mit einer nach in nen gerichteten Abwinklung (18) versehen ist, an der Be leuchtungseinrichtungen (23) für die Fahrzeugrückseite angeordnet sind. |
| 10. | Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetür oder die Schiebetüren (16) an der Dach konstruktion (13) hinter der Hinterachse (3) befestigt und in horizontalen Führungsschienen (19) geführt sind. |
| 11. | Fahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Rolltor (20) im hochgeschobenen Zustand in der Dach konstruktion (13) hinter der Hinterachse (3) aufgenommen ist. |
| 12. | Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (11) für die wenigstens eine hinter der Hinterachse (3) angeordnete Ladebox oder Ladefläche (9) an der CSäule des Fahrzeugrahmens angeordnet ist. |
| 13. | Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (11) mit Hubzylindern (12) versehen ist, die an vertikalen Schienen der CSäule angeordnet sind. |
| 14. | Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Hubeinrichtung (11) mit den Schienen einen Portal aufbau (14) bildet. |
| 15. | Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, das s unter der oder den Schiebetüren (16) oder vor diesen je weils ein Bordwandteil (22) angeordnet ist, das im abge senkten Zustand der Ladebox oder Ladefläche (9) als Auf fahrrampe vorgesehen ist. |
| 16. | Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass an der Rückseite des Fahrzeugs ein Bordwandteil (21) an geordnet ist, das im abgesenkten Zustand der Ladebox o der Ladefläche (9) als Auffahrrampe vorgesehen ist. |
| 17. | Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16 mit einem Leiterrahmen als Teil des Fahrzeugrahmens, der zwei auf Abstand voneinander angeordnete Längsträger (4,5) und die Längsträger (4,5) miteinander verbindende Quertra versen (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zum nachträglichen Einbau der innenliegenden Laderampe der Leiterrahmen im Bereich der wenigstens einen Hinter achse (3) abgeschnitten ist und dass eine Hubeinrichtung (11) für die wenigstens eine Ladebox oder Ladefläche (9) hinter der Hinterachse (3) an der. CSäule des Fahrzeug rahmens (1) anbringbar ist. |
| 18. | Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16 mit einem Leiterrahmen als Teil des Fahrzeugrahmens, der zwei auf Abstand voneinander angeordnete Längsträger (4,5) und die Längsträger (4,5) miteinander verbindende Quertra versen (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich an dem Leiterrahmen hinter der wenigstens einen Hinterachse (3) die wenigstens eine Ladebox oder Lade fläche (9) angeordnet ist. |
| 19. | Fahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten des Leiterrahmens eine Ladebox oder Ladefläche (9) angeordnet ist. |
| 20. | Fahrzeug nach einem der Ansprüche 17 bis 19 mit einem Leiterrahmen als Teil des Fahrzeugrahmens, der zwei auf Abstand voneinander angeordnete Längsträger (4,5) und die Längsträger (4,5) miteinander verbindende Quertra versen (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Hilfsrahmen (25) für einen Fahrgestellaufbau mit La deboxen oder Ladeflächen (7,8, 9,10), mit Hubeinrichtun gen (11) für die Ladeboxen oder Ladeflächen, mit innen liegender Laderampe nebst Dachkonstruktion (13) und Öff nungsflächen vorgesehen ist, der auf den Längsträgern (4,5) des Leiterrahmens befestigbar ist. |
| 21. | Fahrzeug nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Hilfsrahmen (25) über Verbindungsglieder (26,27) lösbar mit den Längsträgern (4,5) des Leiterrahmens ver bunden ist. |
| 22. | Fahrzeug nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsglieder Befestigungsplatten (27) und Schraubverbindungen (26) aufweisen. |
Ein Fahrzeug dieser Art ist zum Beispiel in der EP 0 733 003 B1 und dem DE-GM 298 13 993 beschrieben.
Zum Beladen und Entladen von Lastkraftwagen müssen häufig Gabelstapler oder ähnliche Hubeinrichtungen eingesetzt wer- den, um das Ladegut vom Boden auf die oftmals relativ hoch liegende Ladefläche zu heben und auch wieder abzusetzen.
Zur Erleichterung des Be-und Entladevorganges sind Last- kraftwagen häufig auch auf ihrer Rückseite außenseitig mit Laderampen versehen, die im allgemeinen eine Tiefe von ca. 2 m besitzen. Im Fahrzustand ist die Laderampe senkrecht an der Rückseite des Fahrzeuges nach oben geklappt. Zum Be-und Entladen wird diese über Hubzylinder in einem ersten Schritt in die Waagrechte gebracht. Die Fahrzeugrückseite wird ge- öffnet und das zu entladende Gut wird auf die Laderampe ge- schoben. Anschließend wird die Laderampe durch weitere Zy- linder bis auf den Boden abgesenkt.
Nachteilig bei diesem Verfahren ist jedoch, dass ein ent- sprechend hoher Rangierabstand bzw. Platzbedarf hinter dem Fahrzeug zum Absetzen der Laderampe erforderlich ist, was häufig aufgrund der Parkplatzknappheit zu Problemen führt.
Darüber hinaus ist die Laderampe in ihrer angehobenen hori- zontalen Stellung nicht nur ein Verkehrshindernis, sondern darüber hinaus auch eine Gefährdung, insbesondere für Motor- rad-und Fahrradfahrer.
Da sich in der oberen Position der Laderampe diese in einer Höhe von mehr als 1 m befindet, besteht darüber hinaus eine Unfallgefahr beim Be-und Entladen, insbesondere, wenn die Laderampe durch Schnee oder Regen rutschig ist.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug der eingangs erwähnten Art, wobei durch die absenkbaren Ladeboxen oder Ladeflächen eine weitgehende Erleichterung zum Be-und Entladen geschaffen wird, darüber hinaus diese noch weiter zu verbessern, insbesondere eine Verkehrsraum sparende Be-und Entlademöglichkeit zu schaf- fen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass die wenigstens eine Ladefläche oder Ladebox hinter der wenigs- tens einen Hinterachse derart angeordnet ist, dass sie als innenliegende Laderampe ausgebildet ist, wobei wenigstens eine seitliche und eine rückseitig am Fahrzeugrahmen ange- ordnete Öffnungsfläche vorgesehen sind, die zum Laden oder Entladen Ladeöffnungen freigeben.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird praktisch die bisher außenliegende Laderampe nach innen in das Fahrzeug verlegt, womit eine deutliche Reduzierung von öffentlicher Verkehrsfläche zum Be-und Entladen erreicht wird. So kann z. B. durch den Wegfall einer außenliegenden Laderampe nach hinten Platz eingespart werden. Da-außerdem auch an einer oder beiden Fahrzeugseiten Öffnungsflächen vorgesehen sind, ist notfalls zum Be-und Entladen hinter dem Fahrzeug über- haupt kein Platz mehr nötig.
Bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann z. B. der gesam- te Überhang des Fahrzeugrahmens hinter der Hinterachse als innenliegende Laderampe ausgebildet sein. Dies bedeutet, der Bereich hinter der Hinterachse wirkt praktisch durch ein o- der mehrere bewegliche Ladeboxen oder Ladeflächen, die durch Hubeinrichtungen von einer Fahrstellung bis zu einer Entla- destellung am Boden verschiebbar sind, als Laderampe. Des- gleichen sind für die erfindungsgemäße Laderampe auch belie- bige Zwischenstellungen möglich. Ebenso kann sie auch auf Rampenhöhe an Gebäuden angehoben werden.
Dabei kann z. B. vorgesehen sein, dass auf der Rückseite des Fahrzeugs ein Rolltor angeordnet ist, das z. B. in seitlichen Führungen verschiebbar ist. Eine oder vorzugsweise beide . Seitenflächen können in einer Ausgestaltung der Erfindung mit Schiebetüren versehen sein, die zum Entladen nach vorne geschoben werden können und somit seitliche Öffnungsflächen vollständig freigeben.
In einer sehr vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kön- nen zwei beidseits angebrachte Schiebetüren mit vertikalen Seitenführungen vorgesehen sein, in denen das hintere Roll- tor läuft, welches im geöffneten Zustand in einen Stauraum in die Dachkonstruktion eingeschoben wird.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann die oder können die Schiebetüren an ihrer Rückseite mit nach innen gerichteten Abwinkelungen versehen sein, an denen die Fahr- zeugheckbeleuchtung und gegebenenfalls weitere an der Fahr- zeugrückseite erforderlichen Einrichtungen angebracht sind.
Bei einer derartigen Ausgestaltung ist in abgesenktem Zu- stand aber auch in Zwischenstellungen oder in Rampenhöhe der wenigstens einen hinteren Ladebox oder Ladefläche diese von allen drei Seiten her, nämlich von der Rückseite und von beiden Seiten her, ohne störende Halteglieder oder Stabili- sierungseinrichtungen zugänglich.
Die Befestigung und auch die Führung für die Schiebetür oder für die beiden Schiebetüren nebst Rolltor kann in der über die Hinterachse nach hinten stehende Dachkonstruktion erfol- gen.
Wenn man das seitliche oder die seitlichen Schiebetore nicht über die gesamte Fahrzeughöhe auslegt, sondern im unteren Bereich einen Bereich für eine seitliche Bordwand freilässt oder zusätzlich dazu Platz vorsieht, dann kann die seitliche Bordwand in abgesenktem Zustand als Auffahrrampe dienen, wo- zu sie entsprechend seitlich herausgeschwenkt wird. Gleiches gilt für die Fahrzeugrückseite mit dem Rolltor.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, dass sich problemlos Fahrzeuge auch nachträglich in erfindungsgemäßer Weise umrüsten lassen. Hierzu ist es le- diglich erforderlich, bei einem Fahrzeug mit einem Leiter- rahmen, wobei zwei seitlich auf Abstand voneinander angeord- nete Längsträger mit dazwischenliegenden Quertraversen vor- gesehen sind, den Leiterrahmen im Bereich der Hinterachse abzutrennen. Versieht man dann die C-Säule, welche im Be- reich der Hinterachse des Fahrzeugs angeordnet ist, mit ei- ner Hubeinrichtung, so lassen sich als komplette Baugruppe ein oder zwei heb-und senkbare Ladeboxen oder Ladeflächen anbringen, wobei die Ladeboxen oder Ladeflächen sich an der Hubeinrichtung in Verbindung mit einem portalartigen Aufbau abstützen können. In diesem Falle ragt nur die Dachkonstruk- tion in ihrer ursprünglichen Art und Weise nach hinten über die Hinterachse hinaus. Dabei ist es lediglich dann noch er- forderlich, in der Dachkonstruktion eine Aufnahmeeinrichtung für die hintere Öffnungsfläche, z. B. ein Rolltor, vorzusehen und Halteeinrichtungen und Führungsschienen für die Schiebe- tür oder Schiebetüren anzubringen.
Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, den Fahrzeugauf- bau mit dem Leiterrahmen unverändert zu belassen, womit auch die Möglichkeit eines Hängerbetriebes gegeben ist. In diesem Falle kann man an einer oder auch an beiden Seiten des Lei- terrahmens entsprechend schmälere höhenverstellbare Ladebo- xen oder Ladeflächen vorsehen. Diese Ladeboxen oder Ladeflä- chen können dann in gleicher Weise über eine an der C-Säule angeordnete Hubeinrichtung mit einem Portalaufbau in ihrer Höhe verändert werden. In diesem Falle ist die innenliegende Laderampe jedoch zweigeteilt und nur jeweils von der Seite her zugänglich.
Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung kann dar- in bestehen, dass ein Hilfsrahmen für einen Fahrgestellauf- bau mit Ladeboxen oder Ladeflächen, mit Hubeinrichtungen für die Ladeboxen oder Ladeflächen, mit der innenliegenden Lade- rampe nebst Dachkonstruktion und Öffnungsflächen vorgesehen ist, der auf den Längsträgern des Leiterrahmens befestigbar ist.
Durch den Hilfsrahmen lässt sich praktisch eine Vorfertigung des erfindungsgemäßen Fahrzeugaufbaus schaffen, wobei durch entsprechende Befestigungsglieder nach einer derartigen Vor- fertigung der Hilfsrahmen fest mit dem normalen Leiterrahmen des Fahrzeuges im wesentlichen in einem Montagegang verbun- den werden kann.
Neben einer derartigen Montageerleichterung und den Vortei- len bezüglich einer Vorfertigung hat diese Ausgestaltung auch den Vorteil, dass bei Reparaturen oder im Falle eines Unfalles Fahrzeug und Fahrzeugaufbau auf einfache Weise aus- getauscht werden können.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfin- dung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen und aus den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschrie- benen Ausführungsbeispielen.
Es zeigt : Fig. 1 eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen Fahrzeuges mit innenliegender Laderampe ; Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach der Fig. 1 ; Fig. 3 eine Heckansicht des Fahrzeugs nach der Fig. li Fig. 4 eine perspektivisch Ansicht des Fahrzeugaufbaus in Prinzipdarstellung ; Fig. 5 eine Abwandlung eines Fahrzeuges nach der Fig. 1 für einen Anhängerbetrieb ; und Fig. 6 in einer Ausschnittsvergrößerung einen Hilfsrahmen mit einer Befestigungseinrichtung eines vorgefertig- ten Fahrzeugaufbaus auf einem Leiterrahmen.
Ein in den Figuren 1 bis 3 dargestelltes Fahrzeug mit einem Fahrzeugrahmen 1 weist in üblicher Weise eine Vorderachse 2 und eine Hinterachse 3 auf. Selbstverständlich können auch jeweils mehr als eine Vorderachse 2 oder Hinterachse 3 vor- gesehen sein. An dem Fahrzeugrahmen 1, der mit einem Leiter- rahmen mit zwei in Längsrichtung auf Abstand voneinander verlaufenden Längsträgern 4 und 5 und mit dazwischenliegen- den Quertraversen 6 versehen ist, sind insgesamt zwei in vertikaler Richtung verstellbare Ladeboxen bzw. Ladeflächen 7 und 8 vorgesehen, welche sich auf beiden Seiten der Längs- träger 4 und 5 des Leiterrahmens neben diesem befinden. Eine dritte in vertikaler Richtung verstellbare Ladebox bzw. La- defläche 9 befindet sich hinter der Hinterachse 3. Die drit- te Ladebox 9 kann sich über die ganze Fahrzeugbreite erstre- cken.
Über der Hinterachse 3 befindet sich noch eine weitere Lade- box 10, welche allerdings nicht höhenverstellbar ist.
Die höhenverstellbaren Ladeboxen 7,8 und 9 können über nicht näher dargestellte Hubeinrichtungen 11 mit Hubzy- lindern 12, mit denen sie verbunden sind, von einer Fahr- stellung bis in eine Entladestellung abgesenkt werden, wobei sich bei voll abgesenkter Stellung die Ladeflächen der Lade- boxen 7,8, 9 auf Fahrbahnebene befinden.
Ebenso ist es möglich, im Bedarfsfalle auch die Ladeboxen 7, 8 oder 9 auf eine Rampenhöhe z. B. von 1100 mm zum Be-und Entladen anzuheben. Hierfür ist zwischen den Oberkanten der Ladeboxen 7,8 und 9 ein entsprechender Freiraum zu einer Dachkonstruktion 13 freigehalten.
Jeweils zwei an beiden Fahrzeugseiten angeordnete Hubzylin- der 12 für die Ladeboxen 7 und 8 sind über ihre Hubeinrich- tung 11 und jeweils ein seitliches Portal 14 miteinander verbunden, wodurch sich eine entsprechende Stabilität und eine Erhöhung der Fahrzeugsteifigkeit ergibt. Die hintere Ladebox 9 ist durch eine mit einem Querportal 14 versehene Hubeinrichtung 11 höhenverstellbar. Durch die separaten Hub- einrichtungen 11 sind die Ladeboxen 7,8 und 9 jeweils unab- hängig voneinander höhenverstellbar.
An einer oder vorzugsweise auf beiden Fahrzeugseiten sind die Ladeboxen 7,8 und 10 durch Rolltore 15 verschlossen, welche im'geöffneten Zustand in nicht näher dargestellter Weise in bzw. unter die Dachkonstruktion 13 eingeschoben werden können.
Während der Fahrzeugrahmen 1 mit den beiden Längsträgern 4 und 5 des Leiterrahmens sich normalerweise bis zum hinteren Ende des Fahrzeuges erstreckt, ist der Fahrzeugrahmen 1 bzw. sind die beiden Längsträger 4 und 5 kurz hinter der Hinter- achse 3 abgeschnitten, wie dies aus den Figuren 1 und 2 er- sichtlich ist. Das Fahrzeug besitzt in üblicher Weise drei Säulen zur Stabilisierung, nämlich eine sogenannte A-Säule, B-Säule und C-Säule. Die C-Säule befindet sich dabei kurz hinter der Hinterachse 3. An dieser Stelle werden die beiden Längsträger 4 und 5 abgeschnitten. An die C-Säule wird eben- falls eine Hubeinrichtung 11 mit einem jeweils an jeder Sei- te angeordneten Hubzylinder 12 befestigt. Ein Portalaufbau 14 verbindet die beiden Hubzylinder 12 miteinander. An der Hubeinrichtung 11 ist in nicht näher dargestellter. Weise die Ladebox 9 höhenverstellbar befestigt. Die Ladebox 9 besteht im wesentlichen aus einer unteren Ladefläche 9a.
An beiden Seiten des Fahrzeuges sind im Bereich der Ladebox 9 Schiebetüren 16 als Öffnungsflächen angeordnet. Die Schie- betüren 16 sind auf ihrer Oberseite über eine nicht näher dargestellte Führungsschiene 17 in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar mit der Dachkonstruktion 13 verbunden. Die Ver- @ schiebeeinrichtungen für die Schiebetüren 16 können in be- kannter Weise Schiebegelenke mit einem Kniehebel aufweisen, wie dies bei Transporterfahrzeugtüren allgemein üblich ist.
Dabei schwenken die beiden Schiebetüren 16 leicht seitlich aus, so dass sie sich im geöffneten Zustand zwischen der B- Säule und der C-Säule über der Hinterachse 3 befinden, wie dies aus der Fig. 2 ersichtlich ist.
Die beiden Schiebetüren 16 weisen an ihren hinteren Enden nach innen gerichtete Abwinklungen 18 auf. An den Abwinklun- gen 18 befinden sich nicht näher dargestellte vertikale Füh- rungsschienen 19. In den beiden Führungsschienen 19 sind die Lamellen eines Rolltores 20 in geschlossenem Zustand der beiden Schiebetüren 16 geführt.
Wie ersichtlich, ist die hintere Ladebox 9 mit ihrer Lade- fläche 9a als innenliegende Laderampe ausgebildet. Im Fahr- zustand des Fahrzeuges befindet sich die Ladebox 9 mit der Ladefläche 9a als Laderampe in gleicher Höhe wie die übrigen Ladeboxen 7 und 8 mit einer entsprechenden Bodenfreiheit.
Die Ladebox 9 stellt in diesem Falle einen normalen nach au- ßen abgeschlossenen Laderaum im Inneren des Fahrzeugs dar.
Zum Be-und Entladen, z. B. von Getränkekisten, kann die La- debox 9 bis auf das Fahrbahnniveau abgesenkt werden. Während zum Be-und Entladen der Ladeboxen 7 und 8 lediglich die beiden Rolltore 15 geöffnet werden müssen, womit eine Zu- gänglichkeit der Ladeboxen 7 und 8 von den Seiten her gege- ben ist, lässt sich bei der hinteren Ladebox 9 eine Zugäng- lichkeit von allen Seiten erreichen. Hierzu wird in einem ersten Schritt das Rolltor 20 nach oben geschoben und in nicht näher dargestellter Weise in eine Führung oder eine Box in der Dachkonstruktion 13 eingeschoben. Anschließend lassen sich die beiden Schiebetüren 16 in Pfeilrichtung ge- mäß Fig. 2 nach vorne zwischen die B-Säule und die C-Säule außenseitig schieben. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich ist, sind damit allseitig für eine Zugänglichkeit die Öffnungs- flächen freigegeben und zwar ohne dass irgendwelche Stützen, Träger oder sonstige Einbauten in störender Weise vorhanden sind. Die Ladebox 9 mit der Ladefläche 9a fungiert in dieser Stellung wie eine normale Laderampe mit Zugänglichkeit von allen Seiten, denn die Ladefläche 9a befindet sich auf Fahr- bahnniveau.
Zusätzlich kann auf der Rückseite noch eine schwenkbare Bordwand 21 vorgesehen sein, welche in abgesenktem Zustand von der vertikalen Position, in der sie sich im Fahrzustand befindet, in eine horizontale Lage abgesenkt wird, wie dies aus der Fig. 1 ersichtlich ist (gestrichelte Darstellung).
In diesem Falle ergibt sich zur Erleichterung noch eine schräge Auffahrrampe zur der Ladefläche 9a.
In gleicher Weise können selbstverständlich auch an beiden Seiten der Ladeboxen 9 Bordwände 22 vorgesehen werden, wel- che ebenfalls in abgesetztem Zustand der Ladefläche 9a als Auffahrrampen dienen (siehe gestrichelte Darstellung in Fig.
3).
Wie ersichtlich, wird bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug zum Be-und Entladen eine deutlich geringere Verkehrsfläche be- nötigt als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit außen liegender Laderampe, welche sich im allgemeinen um bis zu 2 m und mehr nach hinten von dem Fahrzeug weg erstrecken kann. Im vorlie- genden Falle ist es nicht mehr notwendig, einen derartigen Freiraum vorzuhalten.
Wie weiterhin ersichtlich, ist es gegebenenfalls auch mög- lich, bei beschränkten Verkehrsraumverhältnissen die Lade- rampe von einer oder von beiden Seiten bei geöffneter Schie- betüre bzw. geöffneten Schiebetüren 16 zu beladen und zu entladen.
Nach erfolgter Be-oder Entladung kann in einfacher Weise über die Hubeinrichtung 11 mit den Hubzylindern 12 die Lade- box 9 wieder in Fahrstellung hochgefahren werden. Im Unter- schied zu den bekannten außenliegenden Laderampen ist es in diesem Fall nicht mehr erforderlich, das sich auf der Lade- fläche 9a befindliche Ladegut umzusetzen und in das Fahr- zeuginnere zu verfrachten, sondern es kann auf der Ladeflä- che 9a verbleiben, da ja die Ladebox 9 innenliegend ist und sich nach Schließen der Öffnungsflächen mit den Schiebetüren 16 und dem Rolltor 20 im Inneren des Fahrzeugs befindet.
In den Abwinklungen 18 der beiden Schiebetüren 16 können die üblichen Heckleuchten 23, wie z. B. Blinker, Rücklichter, Ne- belschlussleuchte, Rückfahrscheinwerfer und dergleichen an- gebracht sein, wie in der Fig. 3 lediglich prinzipmäßig an- gedeutet. An dem Rolltor 20 kann an einer Lamelle auch ein Nummernschild 24 angeordnet sein.
Die Ladebox 9 mit der Ladefläche 9a kann im Bedarfsfalle auch an bereits im Einsatz befindlichen Fahrzeugen nachge- rüstet werden. Hierzu ist es lediglich erforderlich, die beiden Längsträger 4 und 5 an der C-Säule abzutrennen und an der C-Säule die Hubeinrichtung 11 mit den Hubzylindern 12 zusammen mit der Ladebox 9 und der Ladefläche 9a anzubrin- gen. In diesem Fall besitzt dann das Fahrzeug nur hinter der Hinterachse 3 eine höhenverstellbare Ladebox 9, womit aller- dings alle vorstehend beschriebenen Vorteile erfüllt werden.
Darüber hinaus ist es auch möglich, neben einem Montageauf- bau auf ein Fahrzeug mit einem Leiterrahmen den Fahrzeugauf- bau auch komplett zusammen mit den Ladeboxen 7,8, 9 und ge- gebenenfalls 10 und den dazugehörigen Einrichtungen, wie Hubeinrichtungen 11 mit den Hubzylindern 12, als Einheit vorzufertigen und dann mit dem Leiterrahmen mit den Längs- trägern 4 und 5 und gegebenenfalls den Quertraversen 6'eines Fahrzeuges zu verbinden. Hierzu dient ein Hilfsrahmen 25 mit Längsträgern 25a und 25b, wie dieser in der Fig. 4, welche einen derartigen vorgefertigten Fahrzeugaufbau in Prinzip- darstellung zeigt, dargestellt ist.
Zur Montage des vorgefertigten Fahrzeugaufbaus gemäß Fig. 4 wird dieser mit dem Hilfsrahmen 25 auf den Leiterrahmen auf- gesetzt, wobei die beiden Längsträger 25a und 25b auf die Längsträger 4 und 5 des Leiterrahmens aufgelegt werden. Die beiden Hilfsrahmenlängsträger 25a und 25b können dann auf beliebige Weise mit den beiden Längsträgern 4 und 5 verbun- den werden. In der Fig. 6 ist hierzu eine Möglichkeit ange- geben. Wie daraus ersichtlich, erfolgt dabei die Verbindung über mehrere auf Abstand voneinander angeordnete Schraubver- bindungen 26 mit Klemmgliedern, z. B. Befestigungsplatten 27, wobei die Schrauben der Schraubverbindungen 26 über entspre- chende Bohrungen und Befestigungsschienen jeweils mit den Hilfsrahmenlängsträgern 25a, 25b und. den Längsträgern 4 und 5 verbunden werden.
Ebenso wie die Ladeboxen 7 und 8 kann auch die Ladebox 9 im Bedarfsfalle bis auf eine Rampenhöhe zum Be-und Entladen hochgefahren werden, wobei in diesem Falle nach Entfernung des Rolltores 20 in herkömmlicher Weise nach hinten auf eine Rampe oder ähnliches be-und entladen werden kann.
Anstelle eines Fahrzeugrahmens 1 mit einem Leiterrahmen mit Längsträgern 4 und 5 und Quertraversen 6 kann gegebenenfalls auch ein einziger Mittelträger vorgesehen werden, wie dies aus dem DE-GM 298 13 993 ersichtlich ist.
Falls vorgesehen ist, das Fahrzeug auch im Anhängerbetrieb zu betreiben, können die beiden Längsträger 4 und 5 nicht mehr hinter der Hinterachse 3 abgeschnitten werden, sondern müssen sich in üblicher Weise bis zu dem Fahrzeugheck erstrecken. Es ist jedoch auch möglich, in diesem Fall das Fahrzeug mit innenliegenden Laderampen zu versehen, wie dies aus der Fig. 5 ersichtlich ist. Dabei befindet sich hinter der Hinterachse 3 noch ein Fahrzeugheck mit einer D-Säule, zu beiden Seiten des Leiterrahmens mit den Längsträgern 4 und 5 befinden sich jedoch bis auf das Fahrbahnniveau ab- senkbare Ladeboxen 9', welche ebenfalls an einer Hubeinrich- tung 11 mit Hubzylindern 12 befestigt sind. Die beiden Lade- boxen 9'können dabei unabhängig oder gemeinsam höhenver- stellbar sein, wie dies auch grundsätzlich bei den beiden Ladeboxen 7 und 8 der Fall ist. Wie ersichtlich, werden auf diese Weise zwei innenliegende Laderampen geschaffen, welche von der Seite her über Öffnungsflächen zugänglich sind. An- stelle von Schiebetüren 16 genügen in diesem Falle gegebe- nenfalls jeweils seitliche Rolltore 28.
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