L'invention a pour objet un dispositif de ventilation pour véhicule automobile.

L'invention se rapporte au domaine de l'automobile, et plus particulièrement au domaine de la circulation d'air pour le refroidissement du moteur et de ses équipements.

Les véhicules à moteur, qu'ils soient à combustion ou électriques, ont besoin d'évacuer les calories que génère leur fonctionnement et sont pour cela équipés d'échangeurs de chaleur. Un échangeur de chaleur de véhicule automobile comprend généralement des tubes, dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler, notamment un liquide tel que l'eau, et des éléments d'échange de chaleur reliés à ces tubes, souvent désignés par le terme « ailettes » ou « intercalaires ». Les ailettes permettent d'augmenter la surface d'échange entre les tubes et l'air ambiant.

Toutefois, afin d'augmenter encore l'échange de chaleur entre le fluide caloporteur et l'air ambiant, il est fréquent qu'un dispositif de ventilation soit utilisé en sus, pour générer ou accroître un flux d'air dirigé vers les tubes et les ailettes.

Un tel dispositif de ventilation comprend le plus souvent un ventilateur à hélice, qui présente plusieurs inconvénients.

En premier lieu, l'ensemble formé par le ventilateur à hélice et son système de motorisation occupe un volume important.

De plus, la distribution de l'air ventilé par l'hélice, souvent placée au centre de la rangée de tubes, n'est pas homogène sur l'ensemble de la surface de l'échangeur de chaleur. En particulier, certaines régions de l'échangeur de chaleur, comme les extrémités des tubes caloporteurs et les coins de l'échangeur de chaleur, ne sont pas ou peu atteintes par le flux d'air éjecté par l'hélice.

Par ailleurs, lorsque la mise en marche du dispositif de ventilation ne s'avère pas nécessaire, notamment lorsque l'échange de chaleur avec l'air ambiant suffit à refroidir le fluide caloporteur, les pales de l'hélice obstruent ou « masquent » en partie l'écoulement de l'air ambiant vers les tubes et les ailettes. Ceci limite l'échange de chaleur entre l'air ambiant, d'une part, et les tubes et les ailettes, d'autre part.

Un autre inconvénient réside dans le fait que, quand la température extérieure est peu élevée voire négative, le ventilateur à hélice souffle un air froid sur l'échangeur de chaleur, ce qui a pour conséquence de ralentir la montée en température du moteur du véhicule.

De surcroît, dans ce cas, les frictions du moteur sont moins vite réduites, ce qui augmente la consommation du véhicule et donc l'émission de dioxyde de carbone.

Un but de l'invention est de fournir un dispositif de ventilation pour échangeur de chaleur ne présentant pas au moins certains des inconvénients des dispositifs de ventilation pour échangeur de chaleur connus.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de ventilation destiné à générer un flux d'air en direction d'un échangeur de chaleur de véhicule automobile, comprenant des tubes, chaque tube étant muni d'au moins une ouverture d'éjection d'un flux d'air distincte de ses extrémités, au moins l'un des tubes étant monté orientable entre une position fermée et une position ouverte, le dispositif de ventilation étant configuré pour laisser passer plus d'air dans la position ouverte que dans la position fermée, au moins un collecteur d'air pour distribuer l'air à au moins une partie des tubes, ledit au moins un collecteur d'air comprenant un orifice de réception de l'une des extrémités dudit au moins un tube orientable, ladite extrémité dudit au moins un tube orientable étant montée dans ledit orifice de réception de sorte à former une liaison fluidique entre ledit au moins un collecteur et ledit tube, et un élément d'étanchéité pour rendre étanche ladite liaison fluidique dans au moins la position ouverte des tubes. Ainsi, avantageusement, la pluralité de tubes desquels est éjecté de l'air permet de remplacer l'hélice conventionnelle disposée devant les tubes de circulation d'un fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur, sans en présenter les inconvénients évoqués ci-dessus.

En effet, à capacités d'échange de chaleur égales, le volume occupé par un tel dispositif de ventilation est bien moindre qu'un dispositif de ventilation à hélice. En outre, la répartition de l'air ventilé par les tubes est plus facile à contrôler et peut être rendue plus homogène.

En outre, grâce au dispositif selon l'invention, on limite l'obstruction de l'écoulement de l'air vers l'échangeur de chaleur. En effet, les tubes du dispositif de ventilation peuvent avantageusement être disposés en regard de zones de faible échange de chaleur de l'échangeur de chaleur, dites « zones mortes », telles que les faces frontales des tubes traversés par le fluide caloporteur, qui ne sont pas en contact avec des ailettes de refroidissement. Ceci n'est pas réalisable avec une hélice conventionnelle.

Par ailleurs, l'invention permet de déporter les moyens d'éjection d'air alimentant en flux d'air les tubes du dispositif de ventilation, à distance de la rangée de tubes de circulation de fluide caloporteur, ce qui offre davantage de libertés dans la conception de l'échangeur de chaleur.

De surcroît, le dispositif de ventilation selon la présente invention propose une fonction d'obturation d'arrivée d'air ainsi qu'une fonction de ventilation des échangeurs dans un espace compact permettant une meilleure gestion thermique d'un véhicule automobile, puisque la grille est soufflante.

Selon l'orientation des tubes, le dispositif permet d'ajuster le débit d'air qui arrive à l'échangeur de chaleur, permettant d'optimiser la gestion thermique.

De plus, la liaison fluidique entre le collecteur et le ou les tubes étant rendue étanche par l'élément d'étanchéité, de préférence au moins dans la position ouverte des tubes, l'efficacité énergétique du dispositif de ventilation est améliorée, puisque les fuites d'air entre le collecteur et le ou les tubes sont limitées voire complètement éliminées dans la position ouverte des tubes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est un joint d'étanchéité.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint d'étanchéité présente une forme circulaire ou oblongue.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint d'étanchéité est de type plat.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint d'étanchéité comporte des lèvres, de préférence de type en U ou en V.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint d'étanchéité à lèvres comprend un ressort.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est disposé dans l'orifice de réception dudit au moins un collecteur.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de ventilation comprend en outre un mécanisme de compression de l'élément d'étanchéité.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend une bague de l'extrémité du tube orientable et munie d'un ergot faisant saillie axialement dans une direction longitudinale du au moins un tube orientable.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend un logement de réception de la bague du tube orientable.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le logement de réception de la bague comprend un rebord d'insertion de l'ergot. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une pièce portant une pluralité de logements de réception, chaque logement de réception étant muni d'un rebord d'insertion.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est un joint d'étanchéité de section circulaire.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend au moins un picot faisant saillie axialement hors d'un axe de rotation du tube orientable.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend au moins deux picots faisant saillie axialement hors de l'axe de rotation du tube orientable, une distance angulaire entre deux picots adjacents correspondant à une course du tube orientable depuis l'une des positions ouverte ou fermée à l'autre des positions fermée ou ouverte.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend au moins une cavité de réception d'un picot.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de compression comprend une pièce portant une pluralité de cavités de réception d'un picot.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est un joint de section oblongue.

Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément d'étanchéité est disposé dans l'orifice de réception dudit au moins un collecteur.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de ventilation comprend en outre une bielle d'entraînement d'au moins une partie des tubes de la première rangée de tubes et de la deuxième rangée de tubes, la bielle d'entraînement comprenant au moins un logement d'un tube de la première rangée et au moins un logement d'un tube de la deuxième rangée. Ainsi, avantageusement, la pluralité de tubes desquels est éjecté de l'air permet de remplacer l'hélice conventionnelle disposée devant les tubes de circulation d'un fluide caloporteur de l'échangeur de chaleur, sans en présenter les inconvénients évoqués ci-dessus.

En effet, à capacités d'échange de chaleur égales, le volume occupé par un tel dispositif de ventilation est bien moindre qu'un dispositif de ventilation à hélice. En outre, la répartition de l'air ventilé par les tubes est plus facile à contrôler et peut être rendue plus homogène.

En outre, grâce au dispositif selon l'invention, on limite l'obstruction de l'écoulement de l'air vers l'échangeur de chaleur. En effet, les tubes du dispositif de ventilation peuvent avantageusement être disposés en regard de zones de faible échange de chaleur de l'échangeur de chaleur, dites « zones mortes », telles que les faces frontales des tubes traversés par le fluide caloporteur, qui ne sont pas en contact avec des ailettes de refroidissement. Ceci n'est pas réalisable avec une hélice conventionnelle.

Par ailleurs, l'invention permet de déporter les moyens d'éjection d'air alimentant en flux d'air les tubes du dispositif de ventilation, à distance de la rangée de tubes de circulation de fluide caloporteur, ce qui offre davantage de libertés dans la conception de l'échangeur de chaleur.

De surcroît, le dispositif de ventilation selon la présente invention propose une fonction d'obturation d'arrivée d'air ainsi qu'une fonction de ventilation des échangeurs dans un espace compact permettant une meilleure gestion thermique d'un véhicule automobile, puisque la grille est soufflante.

Selon l'orientation des tubes, le dispositif permet d'ajuster le débit d'air qui arrive à l'échangeur de chaleur, permettant d'optimiser la gestion thermique.

De plus, le mécanisme de commande des tubes est simplifié et la compacité du dispositif de ventilation améliorée, grâce à la bielle d'entraînement centrale. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bielle d'entraînement comprend un corps de logement comportant au moins un logement d'un tube de la première rangée et au moins un logement d'un tube de la deuxième rangée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend une barre solidaire d'une pluralité de corps de logement.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque corps de logement est sensiblement cylindrique.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque corps de logement comprend une fente dans laquelle la barre est insérée de sorte à diviser le corps de logement en un logement d'un tube de la première rangée et un logement d'un tube de la deuxième rangée.

Selon une autre caractéristique de l'invention, la bielle d'entraînement est disposée entre les deux rangées adjacentes.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend un moyen de commande de la bielle d'entraînement.

Selon une autre caractéristique de l'invention, les tubes sont positionnés les uns relativement aux autres de sorte à bloquer un flux d'air en position fermée, et de sorte à laisser circuler un flux d'air en position ouverte.

Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque tube présente une section comprenant un bord d'attaque, un bord de fuite, opposé au bord d'attaque, un premier et un deuxième profils, s'étendant chacun entre le bord d'attaque et le bord de fuite, ladite au moins une ouverture du tube étant sur l'un des premier et deuxième profils, ladite au moins une ouverture étant configurée de sorte qu'un flux d'air sortant de l'ouverture s'écoule le long d'au moins une portion dudit un des premier et deuxième profils.

L'invention a également pour objet un module d'échange de chaleur pour véhicule automobile, comprenant un dispositif de ventilation tel que décrit précédemment, et un échangeur de chaleur, le dispositif de ventilation et l'échangeur de chaleur étant positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation alimente en air l'échangeur de chaleur.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :

- la figure 1 illustre une vue en perspective d'un module d'échanges de chaleur équipé d'un dispositif de ventilation selon la présente invention (un moyen d'actionnement ayant été omis) ;

- la figure 2 illustre une vue en coupe transversale de deux tubes de la figure 1 ;

- la figure 3 illustre une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du dispositif de ventilation de la figure 1 dans une première position ;

- la figure 4 illustre une vue en perspective d'un autre mode de réalisation du dispositif de ventilation de la figure 1 , dans une deuxième position ;

- la figure 5 illustre une vue en coupe transversale partielle du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 6 illustre une vue en coupe transversale partielle du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 7 illustre une vue en coupe transversale partielle du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention ; et

- la figure 8 illustre une vue en perspective d'un élément d'étanchéité du dispositif de ventilation des figures 3 et 4 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 9 illustre une vue éclatée d'une partie du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ;

- la figure 10 illustre une vue éclatée de détails de la figure 9 ;

- la figure 1 1 illustre une vue en perspective d'une partie du dispositif de ventilation de la figure 9 dans une première position ;

- la figure 12 illustre une vue en perspective d'une partie du dispositif de ventilation de la figure 9 dans une deuxième position ;

- la figure 13 illustre une vue en perspective du dispositif de ventilation de la figure 1 selon un sixième mode de réalisation de l'invention ;

- les figures 14a et 14b illustrent une vue d'un tube de la figure 13 selon deux perspectives distinctes ;

- la figure 15 illustre une vue en perspective de détail d'une pièce d'un mécanisme de compression du dispositif de ventilation de la figure 13 ; et

- la figure 16 illustre une vue en perspective de détail d'une bielle d'entraînement du dispositif de ventilation de la figure 13.

Module d'échange de chaleur

L'invention a pour objet un dispositif de ventilation 1 pour véhicule automobile.

L'invention a également pour objet un module d'échange de chaleur 100, comprenant le dispositif de ventilation 1 et un échangeur de chaleur 101 .

Comme visible sur la figure 1 , le dispositif de ventilation 1 et l'échangeur de chaleur 101 sont positionnés l'un relativement à l'autre de sorte qu'un flux d'air mis en mouvement par le dispositif de ventilation 1 alimente en air l'échangeur de chaleur, de préférence pour refroidir le moteur du véhicule automobile.

Le dispositif de ventilation 1 est disposé en amont de l'échangeur de chaleur 101 sur la figure 1 (relativement à un flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule en mouvement).

Néanmoins, le dispositif de ventilation peut également être disposé en aval de l'échangeur de chaleur 101 .

Dispositif de ventilation

Comme visible sur les figures, le dispositif de ventilation 1 comprend une pluralité de tubes 3.

Les tubes sont avantageusement réalisés en matériau plastique, ou plastique dopé, ou en matériau métallique.

De préférence, les tubes 3 sont sensiblement rectilignes, parallèles entre eux et alignés de manière à former une ou plusieurs rangées de tubes.

L'ensemble des tubes 3 constitue une grille soufflante 8.

Sur les modes de réalisation illustrés, les tubes 3 sont répartis en deux rangées 8-1 et 8-2.

Le dispositif de ventilation 1 comprend également un dispositif d'alimentation en air d'un flux d'air F.

Ce dispositif alimente les tubes de ventilation 3 via un circuit d'alimentation en air 4.

Le circuit d'alimentation en air 4 comporte notamment deux collecteurs d'admission d'air 5 auxquels sont reliés les tubes de ventilation 3 par l'intermédiaire d'entrées d'alimentation en air situées à chacune de leurs extrémités 6. Comme visible sur les figures, les deux collecteurs 5 s'étendent parallèlement l'un à l'autre, orthogonalement à une direction longitudinale L selon laquelle s'étendent les tubes 3.

Chaque collecteur 5 comprend une pluralité d'orifices 9.

Chaque orifice 9 est conformé pour recevoir l'une des extrémités 6 des tubes 3.

Chaque extrémité 6 des tubes 3 est insérée dans l'un des orifices de réception 9 de sorte à former une liaison fluidique 30 entre le collecteur 5 et le tube 3.

Avantageusement, le circuit d'alimentation comprend également une ou plusieurs turbomachines31 (illustrée par exemple sur la figure 13), par exemple une turbomachine disposée en pied de chaque collecteur, pour éjecter l'air à travers les collecteurs d'admission 5, jusque dans les tubes de ventilation 3 via les liaisons fluidiques 30.

L'invention est maintenant plus particulièrement décrite en relation avec la figure 2.

Comme visible sur la figure 2, chaque tube de ventilation 3 comprend une ouverture 10 distincte des extrémités 6, pour éjecter l'air hors du tube 3.

De préférence, les ouvertures 10 sont destinées à être disposées en regard de l'échangeur de chaleur.

Comme visible sur la figure 2, chaque tube 3 comprend une paroi longitudinale 19 dont une section transversale comprend un bord d'attaque 1 1 libre, un bord de fuite 15 et un premier et un deuxième profils 12, 14, s'étendant chacun entre le bord d'attaque 1 1 et le bord de fuite 15.

Le bord de fuite 15 est de préférence disposé en regard de l'échangeur de chaleur.

La paroi longitudinale 19 est délimitée par une surface interne 16 et une surface externe 18. Chaque ouverture 10 est pratiquée dans la paroi longitudinale 19 du tube 3, de préférence dans l'un ou l'autre des profils 12, 14.

Sur la figure 2, chaque ouverture 10 est positionnée à proximité du bord d'attaque 1 1 .

Comme également visible sur la figure 2, les ouvertures 10 de la paire de tubes 3 illustrée sont pratiquées dans les profils 12 se faisant face.

Ainsi, les tubes de ventilation 3 et leurs ouvertures 10 sont configurés de sorte que le flux d'air F circulant dans les tubes de ventilation 3 soit éjecté par l'ouverture 10 en s'écoulant le long de chaque profil 12, sensiblement jusqu'à leurs bords de fuite 52, par effet Coanda.

Le flux d'air F éjecté des tubes 3 permet d'accélérer un autre flux F' dans un sens d'écoulement vers l'échangeur de chaleur.

On note que les sections transversales des tubes 3 sont telles que les profils 12 s'étendent dans un sens d'éloignement des tubes 3 depuis les bords d'attaque 1 1 jusqu'aux bords de fuite 15.

Tubes montés orientables

Au moins l'un des tubes de ventilation 3 est monté orientable, de préférence pivotant.

Sur le mode de réalisation illustré, tous les tubes 3 sont montés pivotants.

Comme il ressort des figures, les tubes 3 sont montés pivotants entre une position fermée (figure 3) et une position ouverte (figure 4), la position fermée laissant un espace entre deux tubes 3 adjacents inférieur à un espace entre deux tubes 3 adjacents dans la position ouverte.

En d'autres termes, la quantité d'air circulant à travers la grille de soufflage 8 est plus importante en position ouverte qu'en position fermée.

Sur le mode de réalisation illustré, les tubes 3 sont positionnés les uns relativement aux autres de sorte à bloquer un flux d'air en position fermée, et de sorte à laisser circuler un flux d'air en position ouverte. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette configuration, et il tout à fait envisageable de prévoir une multitude de positions selon lesquelles plus ou moins d'air passe à travers les tubes.

Ainsi, le dispositif de ventilation 1 présente une fonction d'obturation d'arrivée d'air et une fonction de ventilation des échangeurs dans un espace compact permettant une meilleure gestion thermique d'un véhicule automobile, puisque la grille est soufflante.

Selon l'orientation des tubes, le dispositif 1 permet d'ajuster le débit d'air qui arrive à l'échangeur de chaleur, ce qui permet également d'optimiser l'efficacité de l'échangeur de chaleur.

De préférence, en position ouverte, la grille 8 souffle de l'air en direction de l'échangeur de chaleur 100 tandis qu'en position fermée la grille 8 ne souffle pas d'air.

Etanchéité

Comme particulièrement visible sur les figures 5 à 13, le dispositif de ventilation 1 comprend au moins un élément d'étanchéité 20.

Sur les modes de réalisation illustrés, chaque élément d'étanchéité 20 est un joint d'étanchéité.

Comme il ressort des figures 5 à 13, chaque joint d'étanchéité 20 est disposé dans l'un des orifices 9.

Plus précisément, chaque joint d'étanchéité 20 est disposé contre la périphérie de l'orifice 9 associé.

L'extrémité associée 6 du tube 3 est insérée dans l'orifice 9 portant le joint d'étanchéité 20.

Selon le premier mode de réalisation illustré sur la figure 5, chaque joint d'étanchéité 20 est un joint à lèvres en U.

En position ouverte, l'air circule dans chaque collecteur 5 puis dans les tubes 3. Deux branches 21 , 22, formant le U de chaque joint d'étanchéité 20 s'écartent l'une de l'autre, ce qui plaque l'une 21 des branches 21 , 22 contre le collecteur 5 et l'autre 22 des branches 21 , 22 contre l'extrémité 6.

Ainsi, la liaison fluidique 30 est étanche.

Selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 6, chaque joint d'étanchéité 20 est un joint à lèvres en V.

En position ouverte, l'air circule dans chaque collecteur 5 puis dans les tubes 3.

Deux branches 21 , 22, formant le V de chaque joint d'étanchéité 20 s'écartent l'une de l'autre, ce qui plaque l'une 21 des branches 21 , 22 contre le collecteur 5 et l'autre 22 des branches 21 , 22 contre l'extrémité 6.

Ainsi, la liaison fluidique 30 est étanche.

Selon le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 7, chaque joint d'étanchéité 20 est un joint à lèvres en U avec un ressort 23 intégré.

Le ressort 23 exerce une pression sur l'extrémité du tube 6, ce qui serre le joint sur le tube 3.

Le joint 20 est monté serré contre l'orifice 9.

Selon ce mode de réalisation, l'étanchéité est assurée directement par la pression exercée par le ressort 23, indépendamment de la pression exercée par l'air.

Comme il ressort des figures 5 à13, chaque joint d'étanchéité présente une section dont la forme correspond à une section de l'orifice 9, dont une section correspond à une section de l'extrémité associée 6.

Sur les figures 5 à 7 par exemple, chaque joint 20 présente une forme circulaire.

Sur la figure 8, chaque joint 20 présente une forme oblongue. Selon le mode de réalisation de la figure 8, chaque joint 20 est plat. Mécanisme de compression

Comme particulièrement visible sur les figures 9 à 13, le dispositif de ventilation 1 comprend au moins un élément d'étanchéité 20 et un mécanisme associé 40 pour comprimer l'élément d'étanchéité 20.

Sur les modes de réalisation illustrés, chaque élément d'étanchéité 20 est un joint d'étanchéité.

Le mécanisme de compression 40 associé à chaque joint d'étanchéité 20 permet de rendre étanche la liaison fluidique 30, de préférence dans la position ouverte des tubes, comme il va être détaillé.

Comme il ressort des figures, chaque joint d'étanchéité présente une section dont la forme correspond à une section de l'orifice 9, dont une section correspond à une section de l'extrémité associée 6.

Cinquième mode de réalisation

L'invention est maintenant décrite en référence aux figures 9 à 12.

Selon ce mode de réalisation, chaque tube 3 présente une section circulaire.

Comme visible particulièrement sur la figure 9, chaque joint d'étanchéité 20 est disposé dans l'un des orifices 9 du collecteur 5.

Chaque extrémité 6 du tube associé 3 à chaque orifice 9 comprend une bague 50 munie d'au moins un ergot 51 faisant saillie axialement dans la direction longitudinale L du tube 3.

Sur le mode de réalisation illustré, la bague 50 est munie de deux ergots 51 diamétralement opposés.

Comme visible particulièrement sur les figures 1 1 et 12, la bague 50 présente une première hauteur H1 dans les portions sans ergot 51 et une deuxième hauteur H2, supérieure à la première hauteur H1 , dans les portions avec ergot 51 . Le mécanisme de compression 40 comprend également une pièce 52 destinée à coopérer avec les ergots 51 .

La pièce 52 comporte une colonne 53 évidée de plusieurs logements 54 de réception de bague 50.

Chaque logement 54 comprend une portion courbée 55 sur laquelle repose la bague 50 du tube 3 associé.

Le diamètre de la portion courbée 55 correspond au diamètre du tube circulaire 3.

La portion courbée 55 est avantageusement un demi-cercle.

Chaque logement 54 comprend une portion courbée 56 adjacente à la portion courbée 55 et s'étendant entre deux extrémités 57.

La portion courbée 56 présente un diamètre inférieur à la portion courbée 55, de sorte que le logement 54 décrit un épaulement 58 entre les deux portions courbées 55 et 56, comme visible sur la figure 5.

Chaque extrémité 57 comprend un rebord d'insertion d'un ergot 51 associé, référencé 58.

Chaque rebord 58 présente une hauteur légèrement inférieure à la somme de la hauteur H2 et de la hauteur H du joint d'étanchéité 20.

Comme visible sur les figures 1 1 et 12, l'un des joints d'étanchéité 20 est installé dans la périphérie de l'orifice 9 associé, en regard de la bague 50 de l'extrémité 6.

En position fermée, illustrée sur la figure 1 1 , l'ergot 51 est situé en dehors du rebord 58.

Dans cette position, le joint d'étanchéité 20 est disposé à distance de la bague 50.

En d'autres termes, il existe un jeu axial entre le joint d'étanchéité 20 et la bague 50. En position ouverte, illustrée sur la figure 8, l'ergot 50 est situé dans le rebord 58.

Dans cette position, la bague 50 comprime le joint d'étanchéité 20 contre le collecteur 5.

On décrit maintenant le fonctionnement du dispositif de ventilation selon le cinquième mode de réalisation.

En position fermée, de préférence, les turbomachines sont à l'arrêt ; aucun air n'est soufflé.

Pour activer le dispositif de ventilation 1 , les turbomachines sont mises en fonctionnement.

On pivote les tubes 3 autour de la direction longitudinale L depuis la position fermée jusqu'à la position ouverte.

Au cours du pivotement, du fait du jeu axial entre le joint d'étanchéité 20 et la bague 50, le tube 3 pivote librement, sans résistance mécanique, tant que l'ergot 51 est à distance du rebord 58.

Puis, quand l'ergot 51 pénètre dans le rebord 58, la bague 50 est pressée contre le joint d'étanchéité 20 qui est alors comprimé contre le collecteur 5, comme déjà décrit.

Dans cette position, il n'y a plus de jeu et l'étanchéité est assurée.

On note qu'il est préférable que l'actionneur soit suffisamment puissant pour assurer le pivotement des tubes 3, y compris en bout de course, lorsque la résistance mécanique devient importante à cause de frottements du tube 3 sur le collecteur 5 via les ergots 51 .

Sixième mode de réalisation

L'invention est maintenant décrite en référence aux figures 13 à 16.

Comme visible sur les figures 13, 14a et 14b, chaque tube 3 présente une section oblongue. Cette forme oblongue permet d'assurer une meilleure distribution du flux d'air du collecteur vers les tubes.

De plus, à section de passage égale, entre un disque et un trou oblong, le trou oblong permet un empilement plus dense des tubes d'éjecteur.

Chaque joint d'étanchéité 20 présente une forme également oblongue.

De même, chaque orifice 9 du collecteur 5 présente une forme oblongue.

Le tube 3 illustré sur les figures 14a et 14b comprend un corps 60 s'étendant entre deux bords courts opposés 61 , 62 et deux bords longs opposés 63, 64.

Le bord court 61 correspond à l'extrémité ouverte 6 du tube 3 et comprend l'entrée 65 de l'air dans le tube 3 via l'orifice associé 9 du collecteur 5.

L'entrée 65 du bord court 61 est oblongue, conformée pour plaquer le joint d'étanchéité 20 contre le collecteur 5 par l'intermédiaire du mécanisme de compression 40, décrit ultérieurement.

Comme il ressort également de les figures 14a et 14b, le tube 3 comprend trois axes pour assurer le déplacement du tube 3 entre les positions ouverte et fermée.

Un premier axe 66 est disposé dans le bord court 61 et forme un sommet entre le bord court 61 et le bord long 63.

Le premier axe 66 est adjacent à l'entrée 65 du tube 3.

Le premier axe 66 comprend une tige faisant saillie axialement le long de la direction longitudinale L vers le collecteur 5.

Un deuxième axe 68 est porté par le bord court 62 et forme un sommet entre le bord court 62 et le bord long 63.

Le deuxième axe 68 comprend une tige faisant saillie axialement le long de la direction longitudinale L vers une pièce 70 du mécanisme de compression, décrite plus loin.

Ainsi, les deux premiers axes 66, 68, sont sensiblement alignés avec le bord long 63 le long de la direction longitudinale L.

Comme visible sur les figures 14a et 14b, le mécanisme de compression du joint d'étanchéité comprend trois picots 71 faisant saillie axialement hors du deuxième axe 68.

La distance angulaire entre deux picots adjacents 71 est choisie pour correspondre à une course du tube 3 depuis l'une des positions ouverte ou fermée des tubes à l'autre des positions fermée ou ouverte des tubes.

Sur le mode de réalisation illustré sur les figures 13 à 16, deux picots adjacents 71 sont séparés angulairement d'un angle de l'ordre de 60°.

Un troisième axe 72 est porté par le bord court 62, de préférence au milieu du bord court 62.

Le troisième axe 72 est destiné à coopérer avec une bielle d'entraînement 73, décrite ultérieurement.

Le troisième axe 72 comprend une tige faisant saillie axialement le long d'une direction longitudinale parallèle à la direction L, vers la pièce 70.

Comme déjà indiqué, le mécanisme de compression 40 comprend la pièce 70 destinée à coopérer avec les picots 71 .

Comme visible sur la figure 15, la pièce 70 comprend une pluralité de logements 74.

Chaque logement 74 est conformé pour recevoir le deuxième axe 68 du tube 3 associé.

Chaque logement 74 comprend trois cavités 75 d'insertion de l'un des picots 71 du deuxième axe 68.

Deux cavités 75 adjacentes sont espacées angulairement les unes des autres de façon similaire à l'espacement entre les deux picots 71 avec lesquels elles coopèrent.

Ainsi, sur le mode de réalisation illustré sur la figure 15, deux cavités 75 adjacentes sont séparées angulairement d'un angle de l'ordre de 60°.

La pièce 70 comprend une première partie 76 en forme de colonne et comportant les logements 74 disposés les uns sous les autres.

La pièce 70 comprend également une deuxième partie allongée 77 parallèle à la première partie 78.

La première partie 76 et la deuxième partie 77 sont reliées l'une à l'autre par deux parties de jonction 78.

L'espace 79 délimité entre les parties 76, 77 et les deux parties 78 est libre, de sorte que la bielle d'entraînement 73 peut se mouvoir dans l'espace 79.

En position fermée, chaque picot 71 est situé en dehors des cavités 75.

Dans cette position, le joint d'étanchéité 20 est disposé à distance du bord court 61 du tube 3.

En d'autres termes, il existe un jeu axial entre le joint d'étanchéité 20 et le tube 3.

En position ouverte, chaque picot 71 est situé dans l'une des cavités 75.

Dans cette position, le bord court 61 comprime le joint d'étanchéité 20 contre le collecteur 5.

Bielle d'entrainement

La bielle d'entrainement 73 est plus particulièrement visible sur la figure 16.

La bielle d'entrainement 73 commande en mouvement au moins une partie des tubes 3 de la première rangée 8-1 et au moins une partie des tubes 3 de la deuxième rangée 8-2. Sur le mode de réalisation illustré, la bielle d'entraînement commande tous les tubes 3 des deux rangés adjacentes 8-1 , 8-2.

Comme visible sur la figure 16, la bielle d'entraînement 73 comprend une barre 80 sensiblement rectiligne.

La bielle 73 comprend également une pluralité d'éléments de commande 81 , chaque élément de commande 81 étant conformé pour coopérer respectivement avec le troisième axe 72 de l'un des tubes 3 de la première rangée 8-1 et l'un des tubes 3 de la deuxième rangée 8-2.

Sur le mode de réalisation de la figure 16, chaque élément de commande 81 présente une forme générale cylindrique.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette forme, et les éléments de commande 81 présentent une forme adaptée pour coopérer avec les axes des tubes 3 associés.

Une fente 90 permet le passage de la barre 80, la barre 80 cloisonnant le cylindre en deux portions, 82 et 83.

La portion 82 est destinée à loger le deuxième axe 68 de l'un des tubes 3 de la rangée 8-1 tandis que la portion 83 est destinée à loger le deuxième axe 68 de l'un des tubes 3 de la rangée adjacente 8-2.

Une ouverture 84 de la portion 82 et une ouverture 85 de la portion 83 permettent l'insertion du deuxième axe 68 associé.

Comme il ressort de la figure 13, la bielle d'entraînement 73 est disposée entre les deux rangées adjacentes 8-1 , 8-2.

Les tubes 3 de deux rangées adjacentes sont solidaires en mouvement de la bielle d'entraînement 73, l'un des deuxième axes 68 étant positionné dans l'une des portions 82, 83.

Le dispositif de ventilation 1 comprend également un actionneur 86 pour mettre en mouvement la bielle d'entraînement 73. On décrit maintenant le fonctionnement du dispositif de ventilation selon le sixième mode de réalisation.

En position fermée, de préférence, les turbomachines sont à l'arrêt ; aucun air n'est soufflé.

Pour activer le dispositif de ventilation 1 , les turbomachines sont mises en fonctionnement.

On pivote les tubes 3 autour de la direction longitudinale L depuis la position fermée jusqu'à la position ouverte.

Pour ce faire, l'actionneur 86 imprime un mouvement de translation verticale à la bielle d'entraînement 73.

Les deuxièmes axes 68 étant emmanchés dans les cylindres de la bielle, chacun des tubes 3 pivote par leurs premier, deuxième et troisième axes, vers la position ouverte.

Au cours du pivotement, du fait du jeu axial entre le joint d'étanchéité 20 et le bord court 61 , le tube 3 pivote librement, sans résistance mécanique, tant que les picots 71 sont à distance des cavités 75.

Ainsi, grâce au mécanisme de compression du dispositif de ventilation 1 selon la présente invention, il est possible d'assurer l'étanchéité des liaisons fluidiques quand le dispositif de ventilation souffle de l'air tout en évitant toute friction au cours du pivotement des tubes entre les positions ouverte et fermée.

En outre, le dispositif de ventilation 1 réduit ainsi au maximum les moyens de commande en mouvement des tubes du fait que la bielle d'entraînement 73 est solidaire des tubes de deux rangées.

La compacité du dispositif de ventilation 1 est aussi améliorée.

L'invention a été illustrée selon divers modes de réalisation, qui, bien entendu, ne sont pas limitatifs. En particulier, les tubes ne sont pas nécessairement profilés pour permettre un effet coanda.

On ajoute que les modes de réalisation sont combinables dans la mesure où ils ne sont pas incompatibles. Par exemple, les joints d'étanchéité 20 peuvent tout à fait être plat à section circulaire.