| REIVINDICACIONES 1- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales CARACTERIZADO por su forma de vuelo que transita de la vertical a la horizontal cuenta con hélices de paso variable y cuatro alerones que giran para gobernar posiciones en el eje X-Y-Z. 2- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicación 1.-. CARACTERIZADO por tener cuatro alerones que funcionan como superficie alar de sustentación como timones o flaps que a solicitud del comando del servo mecanismo toman la posición aerodinámica de palas con borde de ataque opuesto a la hélice. 3- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de reivindicaciones 1 y 2 CARACTERIZADO por alerones posicionados en ángulo de ataque opuesto a hélice y giran en sentido contrario. 4- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1.-2 y 3. CARACTERIZADO por sistemas de tracción que permiten y distribuyen la velocidad apropiada para el vuelo para gobernar el avance y el retroceso por hélices de paso variable. 5- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1.a 4 CARACTERIZADO por los requerimientos de la aplicación si es comandado por operador humano o artificial desde una cabina, centro de mando o radio control. 6 - Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de reivindicaciones 1 a 5 CARACTERIZADO por operaciones unificadas por un comando tipo Joystick que regula las direcciones X-Y-Z simultáneamente para mantener en estabilidad el vehículo ,con otro comando tipo teclado congela o mueve cada parte móvil que vuelve a su lugar en forma automática apoyado por instrumentos con un programa que señala en un display la operación manual o automática del ajuste a la estabilidad como bajar subir avanzar y retroceder. 7- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1 a 6. CARACTERIZADO por tener adicionalmente sistemas de agarre como arpones, ruedas en sus palas y ganchos que permitan acceso a lugares inaccesibles. 8- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1 a 7 CARACTERI- ZADO por llevar adicionalmente un espacio de carga o tripulación o agregar un saco multipropósito similar a un abdomen de avispa. a- Saco que puede desprenderse, llevar carga, equipo o contener combustible. b- Saco con accesorios como alas , motor , hélice, tren de aterrizaje y cabina, c- Saco asiento de transporte de uno o más tripulantes, ideal para rescates, policías y deportes. 9- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1 a 6 CARACTERIZADO porque basculan en pivotes para obtener simultaneidad y a la vez diferenciarse como amortiguadores aéreos. 10 - Bolardo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de reivindicación 1 a 6 y 9 CARACTERIZADO un conte- nedor aerodinámico, con tracción propia o desde un motor que transmite la fuerza a desde el soporte hasta el eje X y cambia por engranajes al eje Y de la hélice. 11- Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de acuerdo a reivindicaciones 1 a 6 -9 y 10. CARACTERIZADO con una estructura o piezas desmontables unir sus propiedades direccionales para una plataforma aérea. a- Por el arte de unirlos por montantes modulados para variadas combinaciones b- Transporta y une aéreamente piezas estructurales que al posarse en el suelo cierra estructuras equilibradas por el empuje según indicación de cálculo. 12 - Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de reivindicación 1 a 5 -9 y 10 CARACTERIZADO Por un fuselaje de superficie alar rectangular que colabora con su almacenaje una vez en tierra y cuenta alerones o alas longitudinales que por defecto sirven de guía a la superficie de sustentación ya ofrecida al fluido. 13 - Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares con alas longitudinales de reivindicaciones 1 a 5 -9-10 y 12 CARACTERIZADO por el soporte diagonal aerodinámico de alas longitudinales de penetración al fluido con alerón que extiende la superficie plana de sustentación del fuselaje para cada bolardo que pivotean y maniobran independientemente como amortiguadores aéreos. 14 - Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares de alas longitudinales de reivindicaciones 1 a 5 -9-10-12 y 13 CARACTERIZADO por prestaciones aéreas terrestres y marítimas retrayendo la aleta inferior usando el efecto suelo para deslizarse a baja altura sobre el colchón de aire bajo la superficie alar del chasis plano de la nave y en la cavidad de las alas lon- gitudinales. 15 - Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes estructurales montantes o aerodinámicas rectangulares con alas longitudinales de reivindicaciones 1 a 14. CARACTERIZADO por varios tamaños, materiales, formatos, instrumental, motores y tracción que se estimen convenientes para los fines propuestos. |
SECTOR TECNICO
La presente invención se refiere a un novedoso bolardo de vuelo vectorial con hélice que propone un modo de vuelo guiado por el centro alar direccionado por la vectori- zación del vuelo y cambios de equilibrio. Individualmente transporta cargas y con aditamentos como bolsa .alerones .controles y piloto .Sumados en un conjunto montante tipo mecano actúan independientes del eje central llamado Y como guía impulsor y amortiguador de las de corrientes de aires o en combinación con soporte aeronáutico rectangular con alas longitudinales ideado para las propiedades del bolardo de vuelo vectorial para versátiles vehículos aéreos de altas prestaciones en tierra y mar .
TECNICA ANTERIOR
El Bolardo, nombre heredado del Boulard todavía encontrado en Normandía es un poste corto de de madera hierro o piedra usado en un quayside para la amarradura de naves es reinventado para redireccionarse en el aire en los ejes X-Y-Z, ocupando la misma potencia del fluido y la gravedad para direccionarse para mantener su autonomía direccional en aires con fuertes movimientos de masa incluso en fluidos viscosos si es miniaturizado en pocos milímetros.
Variadas formas se han encontrado para direccionar los fluidos, sean internas o externas al propulsor, cosa que ocurre en las hélices de paso variable que regula la velocidad, el bolardo propone guiar desde el fluido la propulsión.
A principios del siglo pasado Us patente 875787_FLYING_OR_AIR_CAR-02/07/1908 estaba la ¡dea de conformar un objeto volador en base a hélices que lo suspendían como planos que inician el vuelo verticalmente US patente 1667002_AIRCRAFT 24/04/1928 y 1783458_VERTICAL_LIFT_AIRPLANE 02/12/1930) como con la nave de empuje vertical y horizontal con engranajes de hélices 2481799 TUTTLE-
09/13/1949 como plataforma aérea en la década del sesenta US patente 2955780 HULBERT_1 1/10//1960 un vehículo con hélices que desplaza los fluidos, hasta hoy con la aerodinámica que resuelve problemas de vuelo y propulsión por duc- tos 7249732_Aerodynamically_stable_VTOL_air 31/07/2007.
Incluso tomando formas y modelándose según el impulsor del fluido orientando la hélice por un ducto, el fuselaje y en los vehículos VTOL la sustentación aerodinámica es con alas laterales plegables o movibles pero el Bolardo ocupa la misma potencia del fluido y la gravedad para vectorizar el vuelo en los ejes X-Y-Z o al completar un soporte estructural o aerodinámico.
La solución de soportes que incluyen hélices externas o en la estructura no consideran la aerodinámica para penetrar el aire pero la modalidad del invento que desarrolla la aerodinámica de sustentación rectangular ofrece una superficie alar incorpo- rada al fuselaje y una guía de sustentación por alas longitudinales que permite adaptabilidad a espacios urbanos en tierra, 3090581_EINARSSON 31/05/ 1963/ y que el Bolardo de vuelo vectorial combinable con soportes montantes o aerodinámicas rectangulares adopta con novedad alas longitudinales
Referencias:
4335537_Toy_aircraft -06/22/1982 Juguete interesante en cuanto al modelismo del impulsor.
5115996_VTOL_aircraft 26/05/1992, refiere a desplazamiento de fluidos y modelismo del impulsor.
5295643_Unmanned_vertical_take_off_and_l-03/22/ 1994 impulsor con desplazamiento de fluidos.
5454531_Ducted_propeller_aircraft_V_STO 03/10/1995 ducto propulsor con modelismo de fluidos.
5842667_Vertical_takeoff_and_landing_mas,01/12/1998 .aplicación urbana con pasa- jeros .
6029929_Ground_effect_vehicle -29/02/ 2000, usos de hélices combinadas con superficie alar.
6098923_Aircraft_structure_to_improve_di-08/08/ 2000 es una propuesta de superficie alar.
6382559_Thrust_vectoring_mechanism 07/05/2002, fluidos vectorizados desde el fuselaje de un avión.
6568630_Ducted_vehicles_particularly_use-27/05/2003, impulsor que desplaza los fluidos a un ducto.
6808140_Vertical_take_off_and_landing_ve-26/8/2004, es un modelador de fluidos. 6892980 _Vertical_takeoff_and_landing_air-17/05/2005, interesantes hélices giroscópi- cas, 7231997_
Hybrid_drive_powered_lift_platfo-6/19/2007-ejemplo de plataforma aérea.
_Vehicles_particularly_useful_as_5/07/2007, vehículo con desplazamiento de fluidos, 7249732_
6602115_Tool_and_method_for_precision_gr-2003, ejemplo de transmisión por engranajes. DIVULGACION DE LA INVENCION
Es realizable desde un milimétrico robot volador para múltiples usos que a otras escalas es apropiado para rescate, exploración , reconocimiento también con accesorios transporta víveres, maquinarias, combustible o moto aérea etc., para carga amarrado al modo mecano del Boulard a la nave como plataforma aérea con montantes para transportar estructuras . Con soporte aerodinámico rectangular de alas longitudinales es un seguro y versátil vehículo aéreo terrestre para rescates, ambulancias, carros policiales etc. como aéreo bus y ekranoplano es óptimo para el transporte comercial de pasajeros, carga, turismo y complemento inmobiliario de actividades efímeras como hospitales, oficinas y casas de campaña .
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
FIG 1. El cuerpo constitutivo del invento es un bolardo que vuela horizontal , vertical y diagonal 1.0 con alerones longitudinales y transversales 6.0 y 8.0 pivoteables concen- trando el pivoteo en el centro de sustentación de los alerones sobre los ejes estructurales X-Z al centro de la superficie alar FIG. 2 La posición de despegue y aterrizaje es con el centro de gravedad bajo. La motorización es parte del bolardo 21 , como la capacidad de portar equipaje 22, y de incorporar tracción externa 20. FIG. 3 El control del flujo del aire de la hélice es con servomecanismos 14 para que gire la palas para cortar aire de forma neutra, avance o retroceso. El servo con doble función 16 para el control de alerones asegura sincronización en modo alerón -timón girando para funcionar como palas de apoyo de sustentación FIG. 4 Las barras estabilizadores 9.0 al extremo de los cuatro alerones complementan la estabilidad del vuelo FIG.5 .Para ganar sustentabilidad cambia la inclinación del eje X-Z girando 5.0 y en 7.0 divididos por un servo mecanismo. La alternativa de motorización 10 o transmisión 4.0 desde un soporte completan el equilibrio vectorial desplaza la inclinación del eje Y alejando o acercando el centro alar 3 .FIG 6 Para aterrizar en un lugar de difícil acceso la barra de equilibrios laterales nivela el vuelo hasta verticalidad y posarse en tierra sirviendo de patas de apoyo FIG. 7 El despegue y el aterrizaje manejan el centro de gravedad bajo el centro alar 3.5,. FIG. 8 El vuelo horizontal permite mayor velocidad con la hélice a todo empuje, como sustentación FIG.9 El cambio de posición de gravedad por las barras permiten poner al eje X o al eje Z como timón o sustentación FIG. 10 La transmisión de la hélice estirada 2.0 sube el centro de gravedad alar que con barras neutrales 9.0 permite maniobras de desplazamiento y de estabilización. FIG. 11 La superficie alar destinada a cortar el aire como pala es vectorizada al extender las barras FIG. 12 Adopta carga con la modalidad de abdomen de una avispa FIG. 13 Une el eje Y del bolardo en el cuello del abdomen 26 para contener carga y tripulación. FIG. 14a El saco o abdomen accesoriamente tiene otra superficie alar, tren de aterrizaje, cabina, etc.FIG.14b La nueva superficie alar equilibra el abdomen 27 y to- mar forma ergonómica para un piloto. FIG. 15 El arte de unirlos a partir de piezas de acero tipo montantes moduladas con agujeros y uniones para variadas combinaciones FIG.16 La primera operación es diseñar la estructura adecuada que puede ser parte de un una plataforma aérea de trabajo FIG. 18 Para transportar un objeto estribos de acero se apernan a la estructura. FIG. 19. El método operativo comprende la orden simultánea a todos los bolados del mecano desde una cabina de control con un joys- tick. FIG. 20 Fuselajes planos que aumentan la superficie alar, alerones o alas longitudinales de penetración sirven de guía a la superficie de sustentación. La unión de los bolardos al soporte aerodinámico entrega independencia funcional FIG. 21 el fuselaje de superficie alar con alas longitudinales para penetrar el fluido para acomodo y almacenaje en tierra. FIG. 22 Soporte aerodinámico que por defectxres una guía sobre el fluido a múltiples orientaciones pudiendo estas ser unificadas por un comando. FIG. 23 Vehículo de carga, pasajeros o turismo y cada bolardo pivotea y maniobra inde- pendientemente FIG.24 Guía y sustentación de las alas longitudinales en diagonal 53 para penetrar el fluido a mayor velocidad con aleta inferior 54 que acelera el fluido mejorando la estabilidad y velocidad FiG.25 La prestación a baja altura es sobre el colchón de aire bajo la superficie alar del chasis plano de la nave y en la cavidad de las alas longitudinales 59.
DESCRIPCION DETALLADA
FIG 1. El cuerpo constitutivo del invento es un bolardo que cuenta con una hélice de paso variable para empujes en sentidos horizontal y vertical 1.0 con alerones longitudinales y transversales 6.0 y 8.0 pivoteables estos son los vectores de la dirección concentrando el pivoteo en el centro de sustentación sobre los ejes estructurales X-Z al centro de la superficie alar 5.0 a 7.0. El acceso a los controles o a tracción externa 20 que confluyen al centro estructural 10.1 al eje vertical Y desplazado a la posición horizontal 10.2 ocupa el centro de gravedad 3.0 que adelantado o retrocedido por la transmisión con camisa telescópica 2.0 traslada el peso del centro alar fuera del punto de equilibrio colaborando con la dirección en los ejes X-Y-Z con la motorización 21 , equipaje funcional 22 y la barra estabilizadora con luces y patas telescópicas para su aterrizaje y vuelo 9.0.
FIG. 2 La posición de despegue y aterrizaje es con centro de gravedad bajo 3.1 , los alerones simétricamente verticales , las barras ajustadas telescópicamente al vuelo 9.1 con niveles que miden la inclinación de los ejes X-Y-Z colaborando con estabilidad al despegar o aterrizar en posición vertical 10.1 la barra 9.2 ajustándo el centro de gravedad a las condiciones de vuelo o superficie terrestre se retrae o estira 9.3 telescópicamente d 3.1 el aparato que queda en posición de maniobra cambiando la distribución del peso en el eje Y desplazando la hélice plegando o estirando la camisa 2 y la transmisión telescópica 15; cambiando el centro de gravedad del eje Y respecto centro de equilibrio de la superficie alar de los alerones de los ejes X o Z moviendo simultáneamente en sentido opuesto a la dirección a tomar actuando como unidad de timón o alerón 8.1 comandado por un servo mecanismo 8.2 de doble función que permite diferenciar la acción de los cuatro alerones y el paso al modo de sustentación como palas que actuando con el servo 14 de la hélice 1.0 corta el aire para gobernar el avance ,el retroceso o disminuciones de velocidad .La motorización es parte del bolardo direccional 21 , como la capacidad de portar equipaje 22, y de incorporar tracción externa desde un soporte 20. FIG. 3 , El control del flujo del aire de la hélice con servomecanismo 14 con una varilla o ruedas dentadas o magnéticamente gira la palas 1-1 y 1 -2 a las posiciones A1 -B1 o viceversa para cortar aire de forma neutra - activa de avance - activa de retroceso . La transmisión telescópica 15.1 es apoyada por una camisa plegable 2.0 que asegura y evita desplazamientos del eje de transmisión por la flecha Y. 15.2 El servo con doble función 16 para el control de alerones asegura la sincronización del alerón -timón o girando como palas 8.1 y 8.2 a las posiciones A-B; A-B en forma paralela o A-B con B-A del eje X como apoyo de sustentación desde los tambores de acoplamiento 5.1 y 5.2 y viceversa con palas con 6.1 y 6.2 -7.1 y 7.2 entre B y C. FIG. 4 Las barras estabilizadores 9.0 al extremo de los cuatro alerones complementan la estabilidad del vuelo en 9.3-9.4 y 9.5 desde flecha en ejes X- Z la barra 24 en el eje Y cambia el centro de gravedad inclinando 3.0 hasta 3.3 complementando el giro de los alerones Y volcando sobre 4.0 del empaque del alerón 7.0 y de 5.0, al reductor de transmisión telescópica 2.4 que asegura la pieza.
FIG.5 Con el alerón del eje longitudinal 8 obtiene la diagonal del eje Y restableciendo el centro de equilibrio al vuelo horizontal para picadas y salir de estas, ocupando los apoyos de las barras 9 y de la cabeza telescópica del bolardo desde 2.0 hasta 2.3 .Para ganar sustentabilidad cambia la inclinación del eje X-Z girando 5.0 -7.0 dividido por un servo mecanismo 16 pasa de timón alerones A-B a oponerse al fluido como palas 13.0 .La alternativa de motorización 10 con transmisión 4.0 desde un soporte completan el equilibrio vectorial desplaza la inclinación del eje Y alejando o acercando el centro alar 3 .
FIG 6 Para aterrizar la barra de equilibrios laterales nivela el vuelo hasta vertical que al posarse en tierra sirve de patas de apoyo, por servos con operaciones manua- les o automáticas de niveles instalados en las barras al recibir la orden de nivelar o desnivelar según el caso y de nivelar el aterrizaje asegurando la posición con un freno.
FIG. 7 El despegue y el aterrizaje manejan el centro de gravedad bajo el centro alar 3.5 extendiendo patas de las barras direccionales, en esa posición son gobernables los ejes X-Z siendo timón Z y alerón X o viceversa según la dirección a tomar y cam- biando a neutro o activo el corte del fluido el eje Y regulado por la hélice.
FIG. 8 El vuelo horizontal permite mayor velocidad, con sustentación en el eje Z y como timón eje Y, la barra nivela el eje Z 9.5 por equilibrio 3.0 y distanciamiento de la hélice 2.0.
FIG.9 El cambio de posición las barras permiten poner al eje X o al eje Z como timón o sustentación, la barra al centro del eje Y por gravedad regulando 24 en conjunto las barras 9.0 permiten la vectorización del vuelo.
FIG. 10 La transmisión telescópica de la hélice 2.0 sube el centro de gravedad alar, con barras neutrales 9.0 permite maniobras de desplazamiento y de estabilización. FIG. 11 El sistema con la superficie alar destinada a cortar el aire como pala es vecto- rizada al extender las barras de apoyo de estabilidad 9.0-9.4 por el cambio de equilibrio de los ejes X-Z con la barra 24 del eje Y colaborando según vuelo.
DESCRIPCION DE ALGUNAS APLICACIONES
1 -APLICACIÓN INDIVIDUAL CON ACCESORIOS Página 4/7
FIG. 12 Adopta carga con la modalidad de abdomen de una avispa que funciona bajando el centro de gravedad 3.01 respecto al centro alar con una rótula 25 para vuelo diagonal o vertical y horizontal.
FIG. 13 En las condiciones generales de maniobra en los desplazamientos en los ejes X -Z- Y ,usa las barras y transmisión telescópicas 2.01 para cambiar los centros de equilibrio. Si requiere mayor sustentación las palas giran sobre en sentido contrario a la hélice, uniendo el eje Y del bolardo en el cuello del abdomen 26 para contener carga y tripulación.
FIG. 14a El saco puede contener otra superficie alar, tren de aterrizaje, cabina, etc. FIG.14b La nueva superficie alar esta en el centro y equilibra el abdomen 27 y si es deprendido en vuelo planea la caída 28.o bien puede tomar forma ergonómica para poner un piloto a lomo al modo de una moto de competición.
2-SOPORTE ESTRUCTURAL DE PIEZAS DESMONTABLES Página 5/7
FIG. 15 En el arte de unirlos a partir de piezas de acero montantes moduladas con agujeros y uniones para variadas combinaciones el proyectista calcula repartir uniformemente la carga en y obtener rigidez en la estructura 29 con la cantidad de bolardos direccionales 30 , Las partes una vez ensambladas formaran el conjunto de bolardos direccionales unidos por la estructura metálica tipo mecano diseñada para transportar un objeto pesado .
FIG.16 La operación de diseñar la estructura es parte del proyecto a la cuales se añade y proyecta unir bolardos a instalar para trasladar un puente mecano 32 configurando una plataforma aérea de trabajo que una vez que alcanza el suelo firme ancla sus extremo al suelo, permitiendo construir hasta que cerrar la estructura diseñada para que sus empujes se equilibren, eliminando los anclajes con los mismos proce- dimientos.
FIG. 18 Para transportar el objeto estribos de acero se ajustan o se apernan a la estructura montante que soporta el bolardo de vuelo vectorial
FIG. 19 Establecidas los condicionantes del transporte de la estructura los montante que se requieren y el cálculo de potencia empleada para el lanzamiento al vuelo además de la maquinaria adecuada que lo reciba en el aterrizaje , el paso de determinar la cantidad de bolardos vectoriales para controlar la carga en vuelo es el método operativo cuyo funcionamiento comprende la orden vectorial simultanea a todos los bolados del campo del mecano desde una cabina de control con un operador deter- minando las direcciones X-Y-Z con un joystick en relación a un programa que apoya la posición más estable de la estructura.
3- AERODINAMICA ALAR LONGITUDINAL DE SUSTENTACION Página 6/7
FIG. 20 Para un componente de mayor superficie y estabilidad horizontal y carga los bolardos vectoriales pueden tener como soporte una estructura aerodinámica, con un fuselaje plano que aumenta la superficie alar y alerones o alas longitudinales de penetración que sirven de guía a la superficie de sustentación ofrecida al fluido .La unión de los bolados al soporte aerodinámico es por pivotes 20.1 en el extremo del eje X que permiten la independencia direccional del bolardo en este eje.
FIG. 21. La carga o tripulación viaja en un contenedor aerodinámico respetando los centros de equilibrio generales, la tracción desde un motor en el soporte transmite la fuerza desde el eje X y cambia por engranajes al eje Y hasta la hélice. Las ruedas se esconden en el chasis que aporta superficie alar con las longitudinales que permiten estabilidad al penetrar el fluido como capacidad de acomodo y almacenaje una vez en tierra.
FIG. 22 Los Bolardos Vectoriales actúan independientes en el eje X llevando al soporte aerodinámico que por defecto es una guía sobre el fluido a múltiples orientaciones pudiendo estas ser unificadas por un comando tipo Joystick que regula las direcciones X-Y-Z de cada uno simultáneamente para mantener en estabilidad el vehículo , para salir de la estabilidad otro comando tipo teclado congela o mueve cada parte móvil del Bolardo que vuelve a su lugar en forma automática al dejar de presionar que apoyado por instrumentos y con un programa que señala un display la operación manual o automática del ajuste a la estabilidad como bajar subir avanzar y retroceder .
4- AERODINAMICA ALAR LONGITUDINAL DE SUSTENTACION, PENETRACION Y DESLIZAMIENTO EN EL FLUIDO Página 7/7
FIG. 23 Es un vehículo de carga, pasajeros o turismo con acceso lateral 48 para acceso en altura detenido en vuelo o acceso posterior a ras de suelo 55 son el soporte diagonal aerodinámico de alas longitudinales de penetración al fluido 52.1 53.2 o dobles 54 con alerón que extiende la superficie plana de sustentación del fuselaje. Cada bolardo que pivotea y maniobra independientemente 47.1-47.2- 50.1-50.2 Según los requerimientos la nave que es comandada desde un centro de mando al interior 52 ubicado en el el borde frontal de ataque alar 49 .
FIG.24 La guía y sustentación de las alas longitudinales es diagonal 53 para penetrar el fluido a mayor velocidad con la aleta longitudinal inferior 54 acelera el fluido mejorando la estabilidad y velocidad complementando como soporte las propiedades del vuelo vectorial que ofrece el bolardo.
FiG.25 la prestación de servicio aire tierra mar es retrayendo la aleta inferior 58 para usar el efecto suelo y deslizarse 57 a baja altura sobre el colchón de aire bajo la superficie alar del fuselaje plano de la nave y en la cavidad de las alas longitudinales
Next Patent: PROCESS FOR PREPARING 2-HYDROXYPHENYL ALKENYL BENZOTRIAZOLE COMPOUNDS AND PROCESS FOR PREPARING SILO...