L'invention concerne un drone miniaturisé à atterrissage et décollage vertical, du type comprenant un carénage annulaire, une hélice montée à rotation dans le carénage autour de l'axe de celui-ci, un moteur d'entraînement de l'hélice, monté dans un corps cylindrique qui s'étend axialement dans le carénage, et des gouvernes montées pivotantes sous l'hélice entre le corps cylindrique et le carénage. On connaît, par exemple par le document EP-A-O 661 206, un drone de ce type, dans lequel une pluralité d'aubes fixes de redressement sont agencées dans le carénage annulaire sous l'hélice et s'étendent dans deux directions perpendiculaires sur une certaine hauteur et jusqu'à l'extrémité inférieure du carénage. Des gouvernes formées par des aubes pivotantes sont portées par cette extrémité du carénage annulaire et s'étendent sous celui-ci dans deux directions perpendiculaires en direction du corps. Trois pieds d'atterrissage verticaux du type pneumatique ou à amortissement fluidique s'étendent vers le bas depuis l'extrémité inférieure du carénage. La présente invention a notamment pour but d'améliorer largement les performances en vol de ce type de drone, sa précision de pilotage et sa stabilité. Elle propose à cet effet un drone miniaturisé à atterrissage et décollage vertical, comprenant un carénage annulaire sensiblement cylindrique, une hélice montée à rotation dans le carénage autour de l'axe de celui-ci, un moteur d'entraînement de l'hélice monté dans un corps cylindrique s'étendant axialement dans le carénage, et des gouvernes montées entre le corps cylindrique et le carénage sous ladite hélice, caractérisé en ce qu'une seconde hélice est montée à rotation dans le carénage autour de l'axe de celui-ci au voisinage de la première hélice citée et est entraînée en rotation par lé moteur précité au moyen d'un inverseur de rotation de sorte que les deux hélices sont entraînées à la même vitesse et dans des sens contraires, et en ce que les gouvernes comprennent des boîtes ouvertes à leurs extrémités supérieure et inférieure et contenant des ailettes profilées, ces boîtes étant montées pivotantes autour d'axes radiaux entre le carénage annulaire et la partie inférieure du corps cylindrique et se trouvant, sous les hélices, en partie à l'intérieur du carénage annulaire. Le montage de deux hélices contrarotatives qui tournent à la même vitesse dans le carénage annulaire du drone selon l'invention permet d'annuler en quasi-totalité le couple gyroscopique induit. De plus, il n'est plus nécessaire de prévoir des redresseurs d'écoulement dont la mise au point n'est pas facile et qui ne peuvent être optimisés pour toutes les phases de vol. Ce montage améliore aussi le rendement aéraulique par récupération partielle de l'énergie cinétique rotationnelle et redressement du flux aval. Le pilotage du drone au moyen des gouvernes est également facilité et plus précis. L'utilisation d'ailettes profilées permet de régulariser l'écoulement d'air dans les boîtes formant les gouvernes et d'augmenter la portance ainsi que l'efficacité des gouvernes. En outre, comme le bord d'attaque des ailettes est à l'intérieur du carénage, les gouvernes conservent leur efficacité en cas de vent. Dans un mode de réalisation préféré du drone selon l'invention, les boîtes à ailettes sont au nombre de quatre et sont réparties à 90 degrés autour de la partie inférieure du corps cylindrique, les axes de pivotement des boîtes à ailettes étant sensiblement au niveau des centres de poussée des ailettes. Ceci permet de réduire de manière significative les moments résultants des forces de poussée et donc de faciliter le pilotage du drone. Le drone comprend également des ailettes extérieures fixes, s'étendant vers le bas depuis l'extrémité inférieure du carénage annulaire et reliées entre elles à leurs extrémités inférieures par un cerceau d'atterrissage. Ces ailettes extérieures fixes sont avantageusement en forme d'ailes delta et s'étendent dans des plans radiaux autour du carénage annulaire. Elles sont radialement alignées avec les axes de pivotement des boîtes à ailettes et comprennent des cavités de logement des moteurs d'entraînement des axes de pivotement des boîtes à ailettes. Ces ailettes extérieures fixes permettent de stabiliser la trajectoire du drone en cas de forte incidence, par exemple en dérapage, en virage, etc. Elles forment également les pieds du drone qui sont reliés entre eux par un cerceau d'atterrissage qui stabilise le drone lors du décollage et de l'atterrissage. Des entretoises montées radialement entre le corps cylindrique et le carénage annulaire, en-dessous des hélices et au-dessus des boîtes à ailettes, forment également des aubes fixes de redressement d'écoulement d'air. La partie supérieure du corps cylindrique est de plus reliée à l'extrémité supérieure du carénage annulaire par des entretoises obliques extérieures au carénage. La partie inférieure du corps cylindrique contient des modules de navigation, de guidage et de pilotage, comportant notamment une centrale inertielle, des accéléromètres, des gyromètres, etc. La partie supérieure du corps cylindrique contient le moteur d'entraînement des hélices et son extrémité supérieure est formée par une ogive contenant des instruments d'observation et/ou de détection. L'ogive est avantageusement de forme profilée et son axe de symétrie définit une direction privilégiée de vol. L'ogive de forme aérodynamique a un faible coefficient de traînée, ce qui permet de réduire les oscillations en vol et d'améliorer la stabilisation en trajectoire. La partie supérieure du corps cylindrique comporte avantageusement des prises d'air, de préférence du type NACA, formées au-dessus des hélices et permettant de créer un écoulement d'air de refroidissement, aspiré par les hélices, à l'intérieur de la partie supérieure et de la partie inférieure du corps cylindrique, cet air de refroidissement étant éjecté par des ouvertures de sortie de l'extrémité inférieure du corps cylindrique. Cet écoulement d'air permet de refroidir des composants contenus dans le corps cylindrique, tels que le moteur d'entraînement des hélices et les modules de pilotage, de guidage et de navigation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un drone miniaturisé à atterrissage et décollage vertical selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique de dessus du drone de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique en coupe axiale de ce drone ; - la figure 4 est une vue partielle agrandie de la figure 3 et représente les hélices du drone et leurs moyens d'entraînement ; - la figure 5 est une vue schématique en perspective et arrachement partiel du drone selon l'invention. Le drone selon l'invention est un drone miniaturisé qui, dans l'exemple de réalisation représenté aux dessins, peut avoir des dimensions de l'ordre de 50 cm en diamètre extérieur et de 70 cm en hauteur, pour un poids de l'ordre de 3 kg, ce drone ayant une autonomie de vol comprise entre 10 et 30 minutes. De façon plus générale, les dimensions du drone peuvent être comprises entre 0,1 et 1 mètre en diamètre extérieur, selon les applications auxquelles il est destiné et qui comprennent typiquement des missions de reconnaissance, d'observation, de détection, d'inspection, par exemple d'ouvrages d'art, etc.... Ce drone comprend essentiellement un carénage cylindrique 10 formant une aile annulaire de forme axisymétrique et un corps cylindrique 12 s'étendant à l'intérieur du carénage annulaire 10 le long de l'axe de celui-ci et comportant un corps supérieur 14 situé au-dessus du carénage annulaire 10 et relié à la partie supérieure de ce dernier par des entretoises obliques 16, au nombre de trois dans l'exemple représenté, et un corps inférieur 18 qui s'étend à l'intérieur de la partie inférieure du carénage annulaire 10 et se termine à son extrémité inférieure sous le bord inférieur du carénage 10, ce corps inférieur 18 du corps cylindrique 12 étant relié au carénage annulaire 10 par des entretoises 20 formant des aubes fixes de redressement d'écoulement d'air. Un moteur électrique 22 est logé en partie inférieure du corps supérieur 14 et comporte un arbre de sortie 24 s'étendant axialement vers le bas, qui porte une hélice 26 tournant à l'intérieur du carénage annulaire 10. Cet arbre de sortie 24 est relié par un inverseur de rotation 28 à roues dentées et à satellites à un autre arbre de sortie 30 qui s'étend coaxialement au premier arbre de sortie 24 autour de celui-ci et qui porte une autre hélice 32 montée au-dessus de la première hélice 26 et tournant en sens contraire de celle-ci, à la même vitesse de rotation, à l'intérieur du carénage annulaire 10. Les deux hélices 26 et 32 ainsi que l'inverseur de rotation 28 se trouvent entre le corps supérieur 14 et le corps inférieur 18, comme on le voit bien en figure 3. Les entretoises 20 précitées s'étendent dans des plans passant par l'axe de rotation des hélices, sous l'hélice inférieure 26, et ont une hauteur relativement faible comme représenté en figure 3. Elles relient rigidement la partie médiane du carénage annulaire 10 à la partie supérieure du corps inférieur 18. Des gouvernes 34 sont montées entre la partie inférieure du carénage annulaire 10 et le corps inférieur 18 et sont constituées par des boîtes 34 de forme sensiblement parallélépipédique rectangle, ouvertes à leurs extrémités supérieure et inférieure et contenant des ailettes profilées 36 parallèles aux parois des boîtes 34 et qui définissent à l'intérieur de ces boîtes des rangées de conduits d'écoulement d'air à section rectangulaire. Les boîtes 34 sont au nombre de quatre dans l'exemple représenté et s'étendent à 90° les unes des autres autour de l'axe de rotation des hélices. Chaque boîte 34 est montée pivotante autour d'un axe radial sur le corps inférieur 18, cet axe radial de pivotement étant situé au voisinage du centre de poussée des ailettes profilées 36 de façon à ce que les moments résultant des flux d'air dans les boîtes 34 soient faibles et facilement contrôlables. Des entretoises intermédiaires profilées 38 parallèles à l'axe de rotation sont montées dans les boîtes 34 entre les ailettes profilées 36 pour régulariser l'écoulement d'air dans ces boîtes. Les boîtes 34 s'étendent, dans une direction parallèle à l'axe de rotation des hélices, sensiblement entre le milieu du corps inférieur 18 et l'extrémité inférieure de celui-ci. Des ailettes extérieures 40 en forme d'aile delta sont portées par la partie inférieure du carénage annulaire 10 et forment les pieds du drone. Ces ailettes 40, qui sont au nombre de quatre dans l'exemple représenté, sont contenues dans des plans radiaux par rapport à l'axe de rotation des hélices et sont alignées avec les axes de pivotement des gouvernes 34. Les moteurs d'entraînement des gouvernes 34 peuvent être montés à l'extrémité radialement externe des axes de pivotement des gouvernes et sont logés dans des cavités ou des découpes des bords intérieurs des ailettes 40. Celles-ci sont reliées entre elles à leur extrémité inférieure par un cerceau d'atterrissage 42 qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation des hélices et qui permet d'assurer un atterrissage stabilisé du drone, même dans le cas d'une attitude d'approche inclinée par rapport à la verticale ou avec une vitesse horizontale résiduelle. Ces ailettes extérieures fixes 40 s'étendent parallèlement à l'axe de rotation sous l'extrémité inférieure du corps inférieur 18 et des gouvernes 34. Le corps inférieur 18 contient des modules 44 de pilotage, de navigation et de guidage comprenant notamment des calculateurs, une centrale inertielle à trois axes comportant trois accéléromètres et trois gyromètres, et un baroaltimètre, le drone étant de plus équipé d'un système de localisation du type GPS et pouvant aussi comprendre un inclinomètre bi-axial, trois magnétomètres et un gyromètre à fibres optiques, un récepteur de télécommande, un bus de données, des générateurs de signaux, etc. La partie supérieure du corps supérieur 14 est formée par une ogive 46 à profil aérodynamique dont l'axe de symétrie définit une direction privilégiée de vol du drone et qui contient des instruments d'observation et/ou de détection, tels par exemple qu'une caméra 48 d'un type approprié, montée au moyen d'une monture mobile en site sur une platine azimutale pouvant tourner de 360°, des moyens de stabilisation gyroscopique 50 étant avantageusement prévus sur la monture. Le corps supérieur 14 contient également, au-dessus du moteur 22, un module 52 d'évitement d'obstacles, du type radar ou à rayonnement infrarouge chargé de la détection des objets avec lesquels le drone pourrait entrer en collision et monté sur une platine mobile en site et en azimut. Le montage des moyens de détection et d'évitement d'obstacles dans le corps supérieur assure un large champ de vision en dépit des variations d'attitude du drone. Le moteur 22 logé en partie inférieure du corps supérieur 14 est par exemple un moteur électrique asynchrone équipé d'un variateur électronique et alimenté par des batteries logées à l'intérieur du carénage annulaire 10. Des prises d'air 54, par exemple du type NACA, sont formées dans le corps supérieur 14, au-dessus du moteur électrique 22 et permettent par aspiration par les hélices 26, 32 la formation d'un écoulement d'air qui passe par l'extrémité inférieure ouverte du corps supérieur 14 et par l'extrémité supérieure ouverte du corps inférieur 18 pour refroidir le module 52, le moteur électrique 22, l'inverseur de rotation 28 ainsi que les modules 44 logés à l'intérieur du corps inférieur 18, l'écoulement d'air de refroidissement pouvant sortir du corps inférieur 18 par des ouvertures 56 formées à l'extrémité inférieure de celui-ci! Le drone selon l'invention est capable de décollage et d'atterrissage vertical, de vol stationnaire et de déplacement en vol à vitesse relativement élevée. L'utilisation d'hélices contrarotatives tournant à l'intérieur du carénage annulaire 10 permet d'annuler en quasi-totalité le couple gyroscopique induit ainsi que d'améliorer le rendement aéraulique par récupération partielle de l'énergie cinétique rotationnelle et par redressement du flux aval, les hélices étant à pas fixe ou variable. Les gouvernes formées par les boîtes 34 à ailettes profilées sont très efficaces et ne génèrent qu'un faible couple de réaction. Les ailettes extérieures fixes 40 permettent un rappel vers le bas en cas de fort dérapage du drone ou de virage prononcé et contribuent à stabiliser la trajectoire en vol. La forme aérodynamique profilée de l'ogive 46 permet de réduire la traînée en vol quand le drone est déplacé dans une direction correspondant à l'axe de symétrie de l'ogive, ce profilage de l'ogive permettant également de réduire les oscillations en vol et de stabiliser la trajectoire du drone.