"Dispositif de levage d'une embarcation"

La présente invention concerne un dispositif de levage d'une embarcation. Elle s'applique au domaine du carénage de l'inspection de l'entretien et de la réparation pour tout type d'embarcation et notamment pour des bateaux de plaisance. La présente invention permet la mise à sec de l'embarcation pour son stockage, son entretien, sa réparation, son inspection ou tout autre activité.

Il existe de nombreuses situations dans lesquelles des bateaux doivent être mis hors d'eau en particulier pour une intervention sur la coque. Les matériels employés jusqu'à présent dans les aires de carénage sont particulièrement lourds et coûteux si bien que les immobilisations engendrées pour les bateaux sont chères et prennent un temps non négligeable.

On constate que les installations de carénage actuelles sont particulièrement mal adaptées aux entretiens courants et à certains types d'embarcation et en particulier des bateaux de plaisance de petite taille.

On connaît par ailleurs du document US-A-5 394 814 un dispositif de levage de navire disposant d'une structure avec des flotteurs aptes à être remplis ou vidés et utilisant deux bras articulés sur la structure et montés d'autre part sur le quai contre lequel la structure vient s'accrocher. Ce type d'installation n'est pas rapportable à tout type de quai car il nécessite de disposer, sur le quai, de l'ensemble des moyens de fonctionnement du système et notamment des compresseurs, du tableau de commande, et de la liaison des bras articulés.

Il existe donc un besoin de proposer un dispositif de levage d'une embarcation permettant une utilisation plus souple et autorisant en particulier une plus grande mobilité de l'ensemble. La présente invention s'inscrit dans ce cadre et propose à cet effet, un dispositif de levage comportant une partie de ponton par rapport à laquelle une structure de réception de l'embarcation est mobile par levage, le ponton étant lui-même apte à être arrimé à un quai. De cette façon, l'ensemble du dispositif peut être rapporté, sans aucune nécessité d'adaptation, à tout type de quai dans un port quelconque. Il peut être déplacé sans difficulté puisque l'ensemble est flottant. Il s'agit donc d'un ensemble unitaire et intégral remplissant à lui- même toutes les fonctions nécessaires au carénage.

Par ailleurs, suivant une variante préférée de l'invention, la partie de plateforme constituant la structure de réception de l'embarcation comporte un plateau permettant la circulation éventuelle de piétons et la récupération des effluents ce qui est particulièrement utile pour respecter les normes les plus strictes en matière de recyclage de fluides usés et polluants.

D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description qui suit qui présente un mode de réalisation préféré de l'invention cependant non limitatif.

Auparavant, il est rappelé que l'invention concerne un dispositif de levage d'une embarcation comportant une structure de réception de l'embarcation et des moyens de levage de ladite structure, caractérisé par le fait

qu'il comporte un ponton par rapport auquel la structure de réception est mobile par levage, ledit ponton étant lui-même apte à être arrimé à un quai.

Suivant des variantes préférées mais non limitatives, ce dispositif est tel : - que les moyens de levage comportent : - au moins une paire de bras chacun articulé en pivot sur le ponton à une de ses extrémités et sur la structure de réception à son autre extrémité ; - de moyens de ballastage de la structure de réception,

- qu'il comporte, dans la paire de bras, un bras avant et un bras arrière, le bras arrière étant situé à l'arrière du bras avant relativement à la structure de réception,

- que les bras sont articulés sur un flanc du ponton,

- qu'il comporte deux paires de bras, chaque paire étant articulée sur des flancs opposés du ponton,

- que la structure de réception est une plateforme comportant, en partie supérieure, un plateau et, en partie inférieure, des moyens de ballastage,

- que les moyens de ballastage comportent une pluralité de flotteurs aptes à être remplis ou vidés d'un fluide individuellement,

- qu'il comporte des moyens de régulation de l'assiette de la plateforme par la commande de ballastage des flotteurs. - qu'il comporte 12 rangées de flotteurs orientés latéralement sous le plateau,

- qu'il comporte deux flotteurs orientés longitudinalement vers le milieu des bords latéraux du plateau,

- que des bers sont montés déployables sur le plateau, - que le plateau porte au moins une passerelle d'accès piéton en surélévation par rapport au plateau,

- qu'il comporte deux passerelles, de part et d'autre de la zone de réception de l'embarcation,

- que la passerelle est rabattable sur le plateau ou déployable par la commande d'au moins un vérin d'entraînement,

- que le ponton comporte une base d'accès et, en face inférieure, une pluralité de flotteurs,

- que les moyens de ballastage sont actionnés par une soufflante portée par le ponton,

- que le ponton porte un poste de commande des moyens de levage. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils représentent seulement un mode de réalisation de l'invention et permettront de la comprendre aisément.

La figure 1 est une vue de côté du dispositif de l'invention en position rétractée de la structure de réception et la figure 2 en est une vue de face.

La figure 3 est une vue de côté du dispositif en phase de relevage et la figure 4 en est une vue de face.

La figure 5 est une vue de côté d'une phase ultérieure de relevage et la figure 6 en est une vue de face.

La figure 7 est une vue de côté du dispositif en position totalement relevée et la figure 8 en est une vue de face. La figure 9 montre en perspective le dispositif de l'invention.

La figure 10 illustre le circuit hydraulique de commande des flotteurs. Dans la suite de la description, on entend par orientation longitudinale celle dirigée dans le sens long de l'embarcation apte à être reçue dans le dispositif. En opposition, la notion d'orientation latérale constitue à la direction transverse à la direction longitudinale précitée.

En se référant à la figure 1 , on constate que le dispositif de l'invention comporte un ponton 1 pouvant être rapporté par une zone d'arrimage 10 sur le quai d'une installation portuaire. Cette arrimage s'effectue par tout moyen courant sans aucune nécessité d'adaptation du quai. Avantageusement, le ponton 1 est constitué d'une base 19 accessible par des utilisateurs du dispositif, l'ensemble étant monté flottant par l'intermédiaire d'une pluralité de flotteurs 6 présentés en figure 2.

Le ponton 1 constitue une partie fixe du dispositif relativement à une partie mobile dans un mouvement de montée et de descente pour immerger ou émerger l'embarcation 5 accueillie dans le dispositif.

Plus précisément, la structure de réception de l'embarcation 5 est avantageusement constituée d'une plateforme 2 comprenant un plateau 3 (par exemple en matière métallique recouverte d'une couverture protectrice

plastique) sur la face inférieure duquel sont fixés des flotteurs 4 constituant des moyens de ballastage aptes à être remplis ou vidés suivant les phases d'utilisation du dispositif.

Dans le cas illustré, les moyens de ballastage comportent 12 rangées de flotteurs 4, et deux flotteurs 9 centraux.

La figure 10 montre la répartition des flotteurs.

Deux paires de flotteurs 4a situées de part et d'autres des flotteurs 9 centraux sont fixes. Ils sont emplis de mousse ou d'air et compensent le poids de la plateforme 2. Les flotteurs 4b forment le ballast actif et sont commandés individuellement en remplissage ou purge d'air.

Les flotteurs d'extrémité, repérés 4c, servent au réglage précis de l'horizontalité de la plateforme. Ils permettent une réduction du couple de renversement longitudinal alors que les flotteurs 9 compensent le couple transversal résiduel.

Une soufflante à canal latérale et un ensemble de vannes commandent ce système de flotteurs.

Dans l'exemple illustré il y a donc 14 flotteurs distincts constituant les moyens de ballastage. On comprend aisément que la formation d'une telle quantité de flotteurs 4 permet d'ajuster précisément l'assiette de la plateforme 2 en commandant individuellement les moyens de ballastage. A ce sujet, le dispositif de l'invention comporte avantageusement des moyens de mesure de l'assiette et une régulation de l'assiette par commande de remplissage ou de vidage de chaque flotteur 4. La plateforme 2 comprenant un plateau 3, l'accès piéton est autorisé comme cela ressort des différentes figures. Par ailleurs, cela permet de disposer une pluralité de bacs de récupération d'eau usée, d'huile, etc.

Le ponton 1 et la plateforme 2 sont reliés par un système d'articulation fonctionnant sous la forme de parallélogramme déformable et comprenant deux bras 7-8 articulés à l'une de leurs extrémités sur le ponton 1 et à l'autre extrémité sur la plateforme 2 tel que cela ressort par exemple des figures 1 , 3, 5 et 7. Plus particulièrement, deux paires de bras 7-8 sont avantageusement formées de part et d'autre du ponton 1 et de la plateforme 2.

De sorte à autoriser un grand débattement des bras 7-8 relativement au ponton 1 , ceux-ci sont préférentiellement articulés sur les flans du ponton 1 comme cela ressort des figures.

On a ici représenté un bras avant 7 articulé sur le ponton 1 sensiblement vers sa face avant (celle située en vis-à-vis de la plateforme 2) et un bras arrière situé plus vers la face arrière du ponton 1 (du côté de la zone d'arrimage 10).

Les paires de bras 7-8 participent au bon guidage et à la bonne régulation d'assiette de la plateforme 2 notamment au cours des phases de levage ou d'abaissement.

On notera que le dispositif de l'invention permet une descente largement suffisante pour accueillir des bateaux présentant une quille ou un gouvernail proéminent.

Du côté ponton 1 , une soufflante (ou un compresseur) peut être positionnée sur la base 19 de sorte à alimenter en fluide les moyens de ballastage constitués par les flotteurs 4. Par ailleurs, un poste de commande est également supporté par la base 19 de sorte à contrôler l'ensemble des opérations depuis ce ponton.

Du côté plateforme 2, différents accessoires peuvent être mis en œuvre et en particulier des passerelles 11 -12 mobiles entre une position rétractée telle que visible en figure 1 et une position déployée par exemple présentée en figure 7 apte à l'accès piéton à un niveau surélevé relativement au plateau 3.

Les opérations de déploiement des passerelles 11 -12 sont réalisées dans le cas illustré par l'intermédiaire d'au moins un vérin commandé depuis le poste de commande.

En ce qui concerne l'accueil de l'embarcation, on forme avantageusement une pluralité de bers 15-16 avec une surface supérieure apte à coopérer avec la coque du navire. Ces bers 15-16 sont montés déployables et sont également avantageusement commandés depuis le poste de commande.

Une fois leur mise en marche opérée, un arrêt automatique peut être prévu lorsque les bers 15-16 accostent la coque de l'embarcation 5. Les figures

annexées illustrent différentes positions actives et inactives des structures déployables 17-18 portant les bers 15-16.

Le dispositif ainsi décrit peut facilement opérer une mobilité verticale de 0 à 5 mètres ce qui permet de recevoir des bateaux de dimension conséquente. En outre, l'ensemble des phases de réception de l'embarcation 5, de levage, d'accostage des bers et de mise en place des passerelles 11 -12, s'effectue de façon très rapide de sorte que l'immobilisation de l'embarcation 5 est particulièrement réduite.

Le dispositif ici décrit est donc particulièrement compétitif pour réduire le coût des interventions sur des navires tels des bateaux de plaisance bien que cet exemple ne soit pas limitatif.

REFERENCES

1. Ponton

2. Plateforme 3. Plateau

4. Flotteurs

5. Embarcation

6. Flotteurs

7. Bras avant 8. Bras arrière

9. Flotteurs

10. Zone d'arrimage

11. Passerelle

12. Passerelle 13. Vérin

14. Montants 15. Ber 16. Ber

17. Structure déployable 18. Structure déployable

19. Base