朱英波 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
HAN, Zhijian (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
韩志坚 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
GUO, Xiaofeng (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
郭小锋 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
ZHENG, Guozhong (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
郑国忠 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
HOU, Jun (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
侯军 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
JIN, Yaohui (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
金耀辉 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
HU, Guangshou (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
西安轨道交通装备有限责任公司 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
ZHU, Yingbo (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
朱英波 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
HAN, Zhijian (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
韩志坚 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
GUO, Xiaofeng (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
郭小锋 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
ZHENG, Guozhong (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
郑国忠 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
HOU, Jun (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
侯军 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
JIN, Yaohui (Jianzhang Road, Sanqiao TownXi'an, Shaanxi 6, 710086, CN)
金耀辉 (中国陕西省西安市三桥镇建章路, Shaanxi 6, 710086, CN)
| 权利要求书 1、 一种粘油罐车， 包括罐体、 牵枕、 加热装置、 端梯和走板护栏， 其特 征在于： 所述加热装置设置在罐体外部， 包括加热管及其保温套， 所述保温 套设置于加热管外部， 所述加热管是由有一开口的管状物与罐体焊接而构成， 所述罐体也是加热管一组成部分； 所述加热管包括一进汽接头和排水口。 2、 根据权利要求 1所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述罐车上有沿罐体 轴向纵向设置的人孔， 所述人孔是三个或三个以上。 3、 根据权利要求 2所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述罐体包括筒体， 筒体包括端部筒段， 端部筒段由端部筒段上板和端部筒段下板组成， 所述端 部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁厚大 2〜4mm。 4、 根据权利要求 3所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述端梯包括梯柱、 梯柱连接头、 脚蹬以及端梯支撑件， 梯柱与脚蹬连接在一起， 梯柱连接头连 接梯柱， 并和连接在一起的脚蹬以及端梯支撑件将整个端梯固定于罐体上， 所述梯柱为圆管形式； 所述脚蹬为三面槽状压型件。 5、 根据权利要求 4所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述罐车走板护栏的 栏杆的管与管之间是用连接件连接的， 所述连接件包括两个扣件， 分别是正 扣件和反扣件， 所述正扣件与反扣件相应位置设置有孔， 正扣件与反扣件通 过螺栓穿过孔扣合后预留一个用于放置管的空腔。 6、 根据权利要求 1至 5中任一权利要求所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述罐体上还设置有保温装置， 所述保温装置设置于整个罐体上或者只设置 在罐体的下半部分。 7、 根据权利要求 6所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述加热管在罐体外 部的排布包括蛇管排布以及排管排布； 加热管对称设置于罐车底部， 并布满 罐车近一半； 加热管的横截面为半椭圆形或矩形或它们的任意组合， 所述进 汽接头和排水口均设置于罐车底部的中间位置； 加热管通过罐车排油阀的排 油阀座加热罩， 排油阀座加热罩与进汽接头相邻； 加热管内的高温蒸汽先加 热排油阀座加热罩再加热罐体；加热管入口蒸汽压力按照 0.49MPa， 内压引起 的加热管最大应力小于 168MPa， 应根据这一数据选择加热管的材质， 加热管 采用材料 Q345A。 8、 根据权利要求 6所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述人孔关于车辆长 度中心成对称设置， 人孔是三个， 其中一个人孔设置在罐体上车辆长度中心 处， 另外两个人孔分别设置在该人孔的两侧距该人孔 2000mm处； 罐车的车 辆长度是 14000mm; 人孔的直径是 500mm。 9、 根据权利要求 6所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述罐体还包括枕梁 上盖板，所述枕梁上盖板的壁厚比端部筒段下板的壁厚大 2〜4mm; 筒体还包 括中部筒段， 中部筒段包括中部筒段下板， 中部筒段下板的壁厚与端部筒段 下板的壁厚相同； 罐体还包括封头和中部筒段； 封头、 中部筒段和端部筒段 上板的壁厚均是 10mm; 端部筒段下板的壁厚是 12mm， 枕梁上盖板的壁厚是 14mm。 10、 根据权利要求 6所述的粘油罐车， 其特征在于： 所述梯柱包括垂直 段和倾斜段， 与垂直段的梯柱连接的脚蹬的两端切有圆弧； 所述倾斜段的梯 柱与脚蹬之间还设有脚蹬连接块， 脚蹬连接块是一个固连两件体， 该两件体 之间相对具有一定角度， 该角度使脚蹬随着梯柱倾斜而始终处于水平位置； 脚蹬上表面设有凸台和孔， 孔凸设置在凸台的间隙； 所述凸台为圆台或条形 态或梯形台或菱形台或三角台， 凸台上表面还设有防滑衬垫， 防滑衬垫为橡 胶垫或其它防滑衬垫； 梯柱与脚蹬以及脚蹬连接块与梯柱、 脚蹬之间均是焊 接在一起的； 走板护栏的栏杆的管与管之间所用连接件的孔设置于正扣件与 反扣件的中部， 管也设置有相应的孔， 也可以是正扣件与反扣件包括一连接 耳， 孔设置于连接耳上； 所述管为圆管、 方管、 矩形管或棱管， 扣件内表面 为粗糙面， 设有弹性内衬， 材料是橡胶或树脂； 所述栏杆的管与管之间是用 该连接件连接后再点焊连接而成， 栏杆的相邻连接件的螺栓紧固方向相反。 |
本实用新型涉及一种装运粘油类介质的铁路罐 车。
背景技术
粘油类介质是铁路罐车运输的主要介质之一。 目前最新的粘油铁路罐车 都采用了无中梁结构， 一般包括罐体、 牵枕、 加热装置等。 加热装置一般为 内加热管式结构， 这种结构存在以下几个问题： 1、 加热管如意外损坏， 会导 致介质损失， 从而污染环境； 2、 加热管内置， 洗罐十分不便， 易造成洗罐不 净的问题； 3、 由于加热管内置， 必定在制造及检修时十分不便， 质量往往不 易保证， 不适合作为 80吨级粘油罐车的加温结构。
目前我国铁路罐车地面装卸栈桥大多数按 1.1的车辆换长 （即 12米） 设 置台位间距， 满足车长 12m的罐车成列装卸作业时装卸臂和罐车人孔一 一对 位的要求。 但是当罐车车长发生变化时， 现有的装卸线则无法满足成.列装卸 的要求。
罐体和枕梁上盖板通常都为 10mm厚度， 强度计算和试验表明， 牵枕结 构中的牵引梁腹板和枕梁腹板之间的立焊缝应 力较高， 罐体直径越大造成罐 体刚度越低， 该立焊缝应力越高。 在运用中该立焊缝曾有批量开裂的情况出 现， 由于牵枕是铁路罐车的重要承载结构， 该立焊缝的开裂会对铁路行车安 全造成重大威胁， 甚至出现罐车倾覆， 油品泄漏、 燃烧、 爆炸。 目前改善该 立焊缝的受力状况通常可采用两种方法， 一是不使用很大直径的罐体， 但这 限制了铁路罐车每延米重的提升， 直接影响了运能的提高； 另一种方法是加 大罐体壁厚， 但这需要消耗更多钢材， 并增加了车辆自重， 也影响了运能的 提升。 随着铁路货车技术的发展， 铁路罐车的罐体直径加大的迫切要求和立 焊缝应力过大之间的矛盾已经成为制约铁路罐 车运能提升的重要问题。
多数铁路罐车都设有端梯， 它是到达罐车顶部走行板的常规通道。 目前 铁路罐车端梯主要由梯柱和脚蹬组成， 梯柱主要有扁钢和角钢两种形式， 脚 蹬主要有圆管、 扁钢以及扁豆形钢板三种形式。 这几种形式的端梯结构简单， 易于制作， 但是存在很多缺陷， 主要表现在： 扁钢或角钢梯柱握着很咯手； 圆管脚蹬表面光滑， 不易攀爬， 扁钢脚蹬、 扁豆形钢板脚蹬容易积雨雪， 攀 爬时易发生危险。
铁路罐车顶部都有走板装置， 这种装置一般都会设置护栏， 这种走板护 栏是通过管 （栏杆） 与角钢、 管或其它压型件连接而成的。 目前走板护栏的 管与角钢、 管或其它压型件之间的连接是通过焊接而成。 这种连接要求制造 精度较高， 而且存在强力组对的情况， 应力较大， 在罐车运行的环境中， 由 于长期震动容易脱裂， 造成安全隐患。 因此， 尝试用一种连接件替代焊接， 但是现实中并没有特别适合这种管与管连接的 连接件。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种粘油罐车， 这种罐车采用外加热管加温装 置， 其自重较轻， 能提高车辆载重、 也从技术上避免了内加热管式的加热结 构的技术缺陷。
本实用新型的技术解决方案是： 一种粘油罐车， 包括罐体、 牵枕、 加热 装置、 端梯和走板护栏， 加热装置设置在罐体外部， 包括加热管及其保温套， 所述保温套设置于加热管外部， 所述加热管是由有一开口的管状物与罐体焊 接而构成， 所述罐体也是加热管一组成部分； 所述加热管包括一进汽接头和 排水口。
上述罐车上有沿罐体轴向纵向设置的人孔， 所述人孔是三个或三个以上。 上述罐体包括筒体， 筒体包括端部筒段， 端部筒段由端部筒段上板和端 部筒段下板组成， 所述端部筒段下板的壁厚比端部筒段上板的壁 厚大 2〜 4mm。
上述端梯包括梯柱、 梯柱连接头、 脚蹬以及端梯支撑件， 梯柱与脚蹬连 接在一起， 梯柱连接头连接梯柱， 并和连接在一起的脚蹬以及端梯支撑件将 整个端梯固定于罐体上， 所述梯柱为圆管形式； 所述脚蹬为三面槽状压型件。
上述罐车走板护栏的栏杆的管与管之间是用连 接件连接的， 所述连接件 包括两个扣件， 分别是正扣件和反扣件， 所述正扣件与反扣件相应位置设置 有孔， 正扣件与反扣件通过螺栓穿过孔扣合后预留一 个用于放置管的空腔。 上述罐体上还设置有保温装置， 所述保温装置设置于整个罐体上或者只 设置在罐体的下半部分。
上述加热管在罐体外部的排布包括蛇管排布以 及排管排布； 加热管对称 设置于罐车底部， 并布满罐车近一半； 加热管的横截面为半椭圆形或矩形或 它们的任意组合， 所述进汽接头和排水口均设置于罐车底部的中 间位置； 加 热管通过罐车排油阀的排油阀座加热罩， 排油阀座加热罩与进汽接头相邻； 加热管内的高温蒸汽先加热排油阀座加热罩再 加热罐体； 加热管入口蒸汽压 力按照 0.49MPa， 内压引起的加热管最大应力小于 168MPa， 应根据这一数据 选择加热管的材质， 加热管采用材料 Q345A。
上述人孔关于车辆长度中心成对称设置， 人孔是三个， 其中一个人孔设 置在罐体上车辆长度中心处， 另外两个人孔分别设置在该人孔的两侧距该人 孔 2000mm处； 罐车的车辆长度是 14000mm; 人孔的直径是 500mm。
上述罐体还包括枕梁上盖板， 所述枕梁上盖板的壁厚比端部筒段下板的 壁厚大 2〜4mm ; 筒体还包括中部筒段， 中部筒段包括中部筒段下板， 中部筒 段下板的壁厚与端部筒段下板的壁厚相同； 罐体还包括封头和中部筒段； 封 头、 中部筒段和端部筒段上板的壁厚均是 10mm; 端部筒段下板的壁厚是 12mm, 枕梁上盖板的壁厚是 14mm。
上述梯柱包括垂直段和倾斜段， 与垂直段的梯柱连接的脚蹬的两端切有 圆弧； 所述倾斜段的梯柱与脚蹬之间还设有脚蹬连接 块， 脚蹬连接块是一个 固连两件体， 该两件体之间相对具有一定角度， 该角度使脚蹬随着梯柱倾斜 而始终处于水平位置； 脚蹬上表面设有凸台和孔， 孔凸设置在凸台的间隙； 所述凸台为圆台或条形态或梯形台或菱形台或 三角台， 凸台上表面还设有防 滑衬垫， 防滑衬垫为橡胶垫或其它防滑衬垫； 梯柱与脚蹬以及脚蹬连接块与 梯柱、 脚蹬之间均是焊接在一起的； 走板护栏的栏杆的管与管之间所用连接 件的孔设置于正扣件与反扣件的中部， 管也设置有相应的孔， 也可以是正扣 件与反扣件包括一连接耳， 孔设置于连接耳上； 所述管为圆管、 方管、 矩形 管或棱管， 扣件内表面为粗糙面， 设有弹性内衬， 材料是橡胶或树脂； 所述 栏杆的管与管之间是用该连接件连接后再点焊 连接而成， 栏杆的相邻连接件 的螺栓紧固方向相反。
本实用新型的优点在于：
1、 罐车采用加热管外置， 意外损坏不会导致介质损失和污染环境； 洗罐 方便， 且易洗净； 加热管外置， 便于制造及检修， 保证了质量； 自重较轻， 能满足 80吨级粘油罐车的载重要求， 对于本车而言， 比外加温套轻 300公斤 以上； 外加热管的排布间隙可随意布置各种吊托； 外加热管因为加热蒸汽在 管内高速流动， 凝结传热系数大。
2、本实用新型所提供的粘油罐车，是通过对 有装卸线在不同车长罐车、 不同编组数量、 不同车长混编等装卸状况的计算和分析研究， 结合"罐体多人 孔 +运用编组管理"的解决思路， 确定了人孔的数量、大小、 间隔距离等参数， 因此， 在装卸线作业时， 成列罐车中的部分车辆上的多个人孔之一可与 装卸 臂对正， 实现装卸， 成列罐车移动一定距离， 其余部分车辆上的多个人孔之 一可与装卸臂对正， 实现装卸； 结构简单、 工作效率高。
3、通过加大枕梁上方罐体、枕梁上盖板的壁 ， 增大了该处罐体的刚度， 从而改善了枕梁的牵引梁腹板和枕梁腹板之间 立焊缝的受力状况， 避免了立 焊缝出现开裂， 且结构简单， 成本低廉。
4、 梯柱采用圆管， 方便抓紧， 且不会咯手； 脚蹬采用三面槽状压型件， 上表面有凸台， 凸台中有孔， 雨雪可通过孔掉下去， 即使有雨雪落在凸台间 隙处， 由于人踩的是凸台上表面， 所有仍然具有防滑性， 从而大大提高了安 全性。
5、 本实用新型的走板护栏采用连接件的方式连接 ， 具有连接牢固， 特别 适合长期震动的环境下的连接的优点。
附图说明
图 1是本实用新型的结构示意图；
图 2图 1的 A向视图；
图 3.1是本实用新型加热装置实施例一的结构示意 图；
图 3.2是本实用新型加热装置实施例二的结构示意 图；
图 4.1是本实用新型中罐体与牵枕的结构示意图； 图 4.2是图 4.1的 A-A视图；
图 5.1是本实用新型中端梯的结构示意图；
图 5.2是端梯梯柱连接头结构示意图；
图 6.1是本实用新型中走板护栏连接件的结构示意 图；
图 6.2是走板护栏连接件的另一实施例结构示意图 ；
图 6.3是本实用新型走板护栏连接件的 A-A视图。
具体实施方式
参见图 1、 2, 本实用新型提供的粘油罐车包括罐体 1、 牵枕 2、 加热装置 3、 端梯 4、 走板护栏 5、 保温装置 6、 转向架 7以及人孔 8、 9、 10 加热装 置 3设置在罐体 1的外表面。
参见图 3.1、 3.2， 本实用新型罐车的加热装置 3是设置在罐车外表面的， 因此洗罐方便、 自重较轻、 灵活度大、 外加热管因为加热蒸汽在管内高速流 动， 凝结传热系数大。 本实用新型罐车外加热管加温装置， 包括加热管 11及 其保温套 12， 保温套 12设置于加热管 11外部， 加热管 11设置于罐体外部， 其由有一开口的管状物与罐体焊接而构成， 所述罐体也是加热管 11一组成部 分； 加热管 11包括一进汽接头 13和排水口 14; 加热管 11在罐体外部的排布 包括蛇管排布以及排管排布； 加热管 11为蛇管排布时， 又包括一位侧加热蛇 管 112和二位侧加热蛇管 110， 并各有一进汽口分别是二位侧进汽口 1101及 一位侧进汽口 1121，排水口 14包括一位侧蛇管排水口 131和二位侧蛇管排水 口 132; 加热管 11为排管排布时， 又包括一位端加热排管 113和二位端加热 排管 114， 并各有一进汽口分别是一位端进汽口 1131及二位端进汽口 1141， 排水口 14包括二位侧排水口 141和一位侧排水口 142 ;加热管 11的横截面为 半椭圆形或矩形或它们的任意组合； 加热管 11对称设置于罐车底部， 并布满 罐车近一半； 进汽接头 13和排水口 14均设置于罐车底部的中间位置； 加热 管 11通过罐车排油阀的排油阀座加热罩 15， 所述排油阀座加热罩 15与进汽 接头 13相邻， 所述加热管 11内的高温蒸汽先加热排油阀座加热罩 15再加热 罐体； 加热管 11入口蒸汽压力按照 0.49MPa， 内压引起的加热管 11最大应力 小于 168MPa， 应根据这一数据选择加热管 11 的材质； 加热管 11采用材料 Q345A。
参见图 3.1， 加热管的一种蛇管排布。 蒸汽经进汽接头 13进入进汽主管， 分两路供汽给设置于罐体底部两侧的两组加热 管， 每组加热管 11设一个进汽 口和一个排水口。 其中一路蒸汽经二位侧进汽口 1101直接进入蛇形迂回布置 于罐体底部的二位侧加热蛇管 110， 对罐内介质进行加热后， 冷凝水经靠近中 部的二位侧蛇管排水口 132排出。 另一路蒸汽先经过排油阀座加热罩 15， 使 高温蒸汽先化开排油阀上部排油口的介质， 再经一位侧进汽口 1121进入蛇形 迂回布置于罐体底部的一位侧加热蛇管 112， 对罐内介质进行加热后， 冷凝水 经靠近中部的一位侧蛇管排水口 1131 排出。 工作时， 只需要向进汽接头 13 供入合适的高温蒸汽即可实现对罐车的加温， 设置于加热管外部的保温套 12 保证了加热管 11不必要的热损失。
参见图 3.2， 加热管的一种排管排布。 蒸汽经进汽接头 13进入进汽主管， 分两路供汽给对称设置于罐体底部两端的两组 加热管 11，每组加热管 11各设 一个进汽口， 两组加热管 11在中部两侧汇聚， 每侧各设一个排水口。 其中一 路蒸汽经一位端进汽口 130直接进入布置于罐体底部的一位端加热排管 113 对罐内介质进行加热后， 冷凝水经两侧汇聚管上的二位侧排水口 141 一位侧 排水口 142排出。 另一路蒸汽先经过排油阀座加热罩 15， 使高温蒸汽先化开 排油阀上部排油口的介质， 再经二位端进汽口 114 进入布置于罐体底部的二 位端加热排管 114 对罐内介质进行加热后， 冷凝水经两侧汇聚管上的二位侧 排水口 141 一位侧排水口 142排出。 工作时， 只需要向进汽接头 13供入合 适的高温蒸汽即可实现对罐车的加温， 设置于加热管 11外部的保温套 12保 证了加热管 11不必要的热损失。
参见图 1， 本实用新型所提供的罐车， 对于罐体 1长度为 14000mm的罐 车， 沿其罐体 1的纵向上设置了沿该罐体 1的轴向布置的人孔 8、 9和 10， 其 中， 人孔 8设置在罐体 1上的车辆长度的中心部位， 人孔 9和 10分别设置在 人孔 8的左右两侧， 并且人孔 9和 10距离人孔 8的距离是 2000mm。 在装卸 线作业时， 罐体 1上的三个人孔之一可与装卸臂对正， 实现装卸。 一次有 50 %的车辆可实现装卸， 动一次车后剩余车辆均可实现装卸。 还可在罐体 1 设 置 4个、 5个等多个人孔， 具体视实际罐体 1的长度而定以及实际需要而定。 参见图 4.1、4.2，本实用新型所提供的无中梁铁路罐车 由罐体和牵枕组成， 罐体包括封头 16、 筒体 23和枕梁上盖板 1 § 筒体 23包括端部筒段和中部筒 段 20， 端部筒段由端部筒段上板 17和端部筒段下板 19组成； 牵枕主要由牵 引梁 22 枕梁组成； 牵引梁 22由牵引梁翼板 25和牵引梁腹板 26组成， 枕梁 由枕梁腹板 24和枕梁下盖板 21组成； 枕梁上盖板 18焊接于罐体的端部筒段 下板 19上， 枕梁腹板 24上方与枕梁上盖板 18焊接， 下方与枕梁下盖板 21 焊接，在车体横截面中心一侧与牵引梁腹板 26焊接，这条焊缝称为立焊缝 11 通常情况下， 封头 16、 端部筒段上板 Π 端部筒段 下板 19和中部筒段 20的壁厚是相同的， 为了解决目前铁路罐车的罐体直径加大的迫切 要求和立 焊缝应力过大之间的矛盾， 本实用新型提供的罐车罐体的端部筒段下板 19的 壁厚较罐体其余部分（即封头 16中 部筒段 20和端部筒段上板 17)厚 2〜4mm， 增大该处筒体 23的刚度， 同时， 枕梁上盖板 3的壁厚比端部筒段下板 19的 壁厚厚 2〜4mm， 进一步增强了该处罐体的刚度， 从而改善了牵引梁腹板 26 和枕梁腹板 23之间立焊缝的受力状况， 避免了立焊缝 27出现开裂的现象。
一种实用的型式为罐体的端部筒段下板 19的壁厚是 12mm， 枕梁上盖板 18的壁厚是 14mm， 罐体其余部分的壁厚是 10mm。
也可采用整个筒体下板厚度相同（中部筒段下 板的壁厚与端部筒段下板 4 的壁厚相同） 且较罐体其余部分厚 2〜4mm的结构形式。
另一种无中梁铁路罐车的车体， 其端部筒段上板 17也可使用与端部筒段 下板 19同样的壁厚， 但比目前车体的其余部分 （封头 16、 中部筒段 20 的 壁厚要厚； 在此基础上， 同样可以加大枕梁上盖板 18的壁厚， 以改善牵引梁 腹板和枕梁腹板之间立焊缝 27的受力状况， 避免立焊缝 27出现开裂。
参见图 5.1、 5.2， 本实用新型罐车的端梯 4包括梯柱 30、梯柱连接头 31 脚蹬 32以及端梯支撑件 33 梯 柱 30与脚蹬 32焊接在一起， 梯柱连接头 31 连接梯柱 30 并和 连接在一起的脚蹬 32以及端梯支撑件 33将整个端梯固定 于罐体上， 梯柱 30为圆管形式； 脚蹬 32为三面槽状压型件， 梯柱 30包括垂 直段和倾斜段， 所述与垂直段的梯柱 30连接的脚蹬 32的两端切有圆弧， 倾 斜段的梯柱 30与脚蹬 32之间还设有脚蹬连接块 34 脚蹬连接块 34是一个固 连两件体， 该两件体之间相对具有一定角度， 该角度使脚蹬 32 随着梯柱 30 倾斜而始终处于水平位置， 脚蹬 32上表面设有凸台 35 所述凸台 35的间隙 设有孔 36 凸 台 35为圆台或条形态或梯形台或菱形台或三角台 凸台 35上 表面还设有橡胶垫， 这种设计更人性化， 安全性更高。 梯柱 30采用圆管， 方 便抓紧， 脚蹬 32采用三面槽状压型件， 上表面有凸台 35， 凸台 35的间隙设 有孔， 雨雪可通过孔掉下去， 从而大大提高了安全性。
参见图 1， 本实用新型提供的罐车的走板护栏包括栏杆、 各节栏杆之间是 用连接件连接之后再点焊而成的， 连接件的结构参见图 6.1， 连接件包括两个 扣件， 分别是正扣件 40和反扣件 41 正扣件 40与反扣件 41相应位置设置有 孔 42， 正扣件 40与反扣件 41通过螺栓 43穿过孔 42扣合后预留一个用于放 置管 44 的空腔 45 孔 42 设置于正扣件 40与反扣件 41的中部， 管 44也设置 有相应的孔 42， 管 44可以为圆管、 方管、 矩形管或棱管；
参见图 6.2， 正扣件 40与反扣件 41也可以包括一连接耳 46， 孔 42设置 于连接耳 46上， 正扣件 40与反扣件 41的内表面均为粗糙面， 参见图 6.3， 扣件内表面还可以设有橡胶或树脂内衬。 栏杆的管 44与管 44之间是用该连 接件连接后再点焊连接而成的； 栏杆的相邻连接件的螺栓 43紧固方向相反， 这样设计连接件的连接对于整个栏杆来说更牢 固。