ELEVATRICE

La présente invention concerne le domaine des plates-formes élévatrices mobiles 5 de personnel (désignées aussi par l'acronyme PEMP) encore communément appelées nacelles élévatrices.

Les nacelles élévatrices sont des machines destinées à permettre à une ou plusieurs personnes de travailler en hauteur. Elles comprennent classiquement un châssis, une structure élévatrice montée sur le châssis et supportant une plate-forme de travail

10 destinée à recevoir les personnes et du matériel.

La structure élévatrice permet d'élever la plate-forme de travail depuis une position abaissée sur le châssis jusqu'à une position de travail en hauteur et vice- versa. Concernant les nacelles élévatrices dites « à bras », la structure élévatrice comprend souvent une tourelle montée pivotante sur le châssis et sur laquelle est montée un bras

15 supportant la plate-forme de travail, ce qui permet de changer l'orientation du bras - et donc aussi de la plate-forme de travail - par rapport au châssis. Le bras de la structure élévatrice est articulé sur la tourelle et est télescopique : ce type de nacelle élévatrice est communément dénommé « nacelle télescopique ». La partie inférieure du bras qui est montée sur la tourelle peut en outre comprendre deux ou plusieurs segments articulés

20 entre eux qui supportent la partie supérieure du bras qui est télescopique : ce type de nacelle élévatrice est communément dénommé « nacelle articulée ». Des vérins hydrauliques permettent de déployer le bras.

Souvent la structure élévatrice comprend aussi un bras plus court - appelé communément pendulaire - à une extrémité duquel est montée la plate-forme de travail

25 et qui permet de déplacer celle-ci localement en hauteur. Il permet généralement aussi de modifier localement l'orientation de la plate-forme de travail grâce à une liaison pivot d'axe vertical entre l'extrémité du pendulaire et la plate-forme de travail et parfois également entre l'autre extrémité du pendulaire et le bras principal de la structure élévatrice.

30 Par ailleurs, le châssis est souvent motorisé et équipé de roues ou de chenilles pour déplacer la nacelle élévatrice au sol en avant ou en arrière.

Un pupitre de commande est généralement agencé sur la plate-forme de travail. Il permet à un opérateur à bord de la plate-forme de commander la structure élévatrice pour atteindre la position de travail en hauteur souhaitée et pour l'abaisser à nouveau

35 sur le châssis. Généralement, il lui permet aussi de commander le déplacement de la nacelle élévatrice au sol vers l'avant et vers l'arrière. Souvent le poste de commande est pourvu à cette fin d'une poignée de commande articulée à la façon d'une colonne de WO-170704-Demande PCT.docx commande aéronautique : le fait de l'incliner vers soi, respectivement à l'opposé de soi, enclenche le déplacement de la nacelle élévatrice au sol vers l'arrière, respectivement vers l'avant.

Lorsque l'opérateur à bord de la plate-forme souhaite déplacer la nacelle élévatrice au sol, il existe un risque qu'il soit désorienté et confonde les directions de déplacement avant et arrière. Cela est dû au fait que la plate-forme peut être dans une orientation quelconque par rapport au châssis du fait que, comme mentionné auparavant, l'orientation de la plate-forme par rapport au châssis peut être modifiée selon le cas par la tourelle et le pendulaire. Ce risque est d'autant plus avéré que la tourelle peut généralement pivoter sans limitation d'angle par rapport au châssis ou du moins sur un débattement angulaire très supérieur à 180°. Par exemple, dans le cas où la plate-forme de travail a tourné de 180° par rapport au châssis, le sens de déplacement du châssis au sol est inversé par rapport au sens de sollicitation de la poignée de commande. En cas de confusion, l'opérateur risque de provoquer un accident en déplaçant la nacelle élévatrice dans la direction opposée à celle voulue.

Afin de limiter ce risque, il est connu en application de la norme européenne EN 280 d'apposer un marquage sous forme de deux flèches de forme et de couleur différentes à côté de la poignée de commande, une première pointant vers soi et une deuxième pointant à l'opposé de soi. Des marquages de flèches de même forme et de même couleur sont apposés sur le châssis et pointent respectivement vers l'arrière et vers l'avant du châssis afin de rappeler à l'opérateur le sens de déplacement du châssis au sol correspondant à chacune des deux directions de sollicitation de la poignée de commande.

Un inconvénient de cette solution est d'imposer à l'opérateur un effort intellectuel de comparaison des flèches apposées à côté de la poignée de commande et sur le châssis. De ce fait, les erreurs restent possibles, par exemple en cas d'inattention ou de fatigue de l'opérateur.

FR 2 909 084 A enseigne une autre solution consistant à inverser automatiquement la concordance entre la direction de sollicitation de la poignée de commande et la direction de déplacement résultant du châssis au sol en fonction de l'orientation de la plate-forme par rapport au châssis afin de les mettre en cohérence pour l'opérateur à bord de la plate-forme.

Un inconvénient de cette solution est que l'opérateur n'a pas forcément conscience de l'inversion de la concordance entre la direction de sollicitation de la poignée de commande et la direction de déplacement résultant du châssis au sol, ce d'autant plus s'il utilise régulièrement d'autres nacelles élévatrices pour lesquelles cette solution n'est pas mise en œuvre. Il subsiste donc un risque de confusion pour l'opérateur. Une autre solution encore qui est mise en œuvre sur des nacelles élévatrices de la série S-65 commercialisées sous la marque Génie, consiste à inhiber automatiquement la commande de déplacement de la nacelle élévatrice au sol lorsque l'orientation du bras de levage de la plate-forme de travail par rapport au châssis a dépassé un angle prédéterminé. Un voyant s'allume alors sur le pupitre de commande et l'opérateur peut réactiver la commande de déplacement au sol grâce à un interrupteur de validation sur le poste de commande. Des explications correspondantes sont marquées sur le pupitre de commande.

Un inconvénient de cette solution réside là-encore dans le fait que l'inhibition automatique de la commande de déplacement au sol et la nécessité d'actionner un interrupteur de validation pour la réactiver sont des sources de complication pour l'opérateur et qui peuvent aussi le dérouter s'il n'en a pas l'habitude, ce d'autant plus si les explications sur le pupitre ne sont plus lisibles ou dans une langue inconnue de l'opérateur.

Le risque de désorientation de l'opérateur et de confusion des directions de déplacement avant et arrière existe aussi dans le cas des nacelles élévatrices dites « à mâts verticaux ». En effet, la structure élévatrice de la plate-forme de travail comprend généralement une tourelle pivotante montée sur le châssis et un mât télescopique montée verticalement sur la tourelle. La plate-forme de travail est supportée généralement par l'extrémité supérieure du mât vertical par le biais d'un bras plus court de type pendulaire.

Le risque de désorientation de l'opérateur et de confusion des directions de déplacement avant et arrière existe parfois aussi dans le cas de nacelles élévatrices pour lesquelles la plate-forme de travail a toujours une même orientation par rapport au châssis. C'est le cas des nacelles élévatrices dites « à ciseaux » pour lesquelles la structure élévatrice est constituée par un mécanisme en ciseaux. Celui-ci permet uniquement un déplacement vertical de la plate-forme de travail. Le pupitre de commande est parfois prévu pour être déplaçable par l'opérateur de manière à pouvoir l'accrocher de façon amovible en différents endroits du garde-corps, par exemple du côté avant ou du côté arrière de la plate-forme de travail, ce qui a pour effet d'inverser la direction de sollicitation de la poignée de commande par rapport à la direction de déplacement du châssis au sol. Cette difficulté existe plus généralement lorsque le pupitre de commande est amovible de la sorte, quel que soit la technologie du système de levage de la plate-forme de travail. Parfois, le pupitre de commande est même prévu pour que l'opérateur puisse le tenir d'une seule main et manipuler ses organes de commande de l'autre, ce qui permet notamment de commander la nacelle-élévatrice depuis le sol au lieu de la plate-forme. Dans ce cas encore, le risque de confusion des directions de déplacement avant et arrière existe.

Par ailleurs, US 7,194,358 B2 décrit une nacelle élévatrice à ciseaux comprenant un système anticollision lequel inclut un dispositif indicateur monté sur la nacelle élévatrice dans un endroit quelconque aisément visible par un opérateur. Le dispositif indicateur comprend un indicateur de direction de braquage qui montre l'angle des roues directrices de la nacelle élévatrice. L'indicateur de direction de braquage comprend en outre une tête de flèche pointant dans la direction dans laquelle la nacelle élévatrice se déplacerait si l'organe de commande manuel pour enclencher la marche avant était activé. Autrement dit, la tête de flèche pointe en permanence dans la direction de déplacement avant de la nacelle élévatrice, peu importe qu'un déplacement de la nacelle élévatrice soit sélectionnée ou non à l'organe de commande et peu importe laquelle direction de déplacement avant ou arrière est effectivement sélectionnée.

Par conséquent, cet indicateur n'apporte qu'une assistance limitée à l'opérateur pour actionner comme il convient l'organe de commande manuel afin de déplacer le châssis au sol dans la direction avant ou arrière effectivement souhaitée. En particulier, cette solution impose aussi à l'opérateur un effort intellectuel pour choisir dans quel sens actionner l'organe de commande manuel selon qu'il souhaite enclencher la direction de déplacement avant ou arrière par comparaison à la direction avant pointée par l'indicateur en forme de flèche. De plus, un tel indicateur risque de désorienter l'opérateur et le confondre puisqu'il indique la direction opposée à la direction de déplacement dans le cas où l'opérateur enclenche la marche arrière. De ce fait, les erreurs restent possibles, notamment en cas d'inattention ou de fatigue de l'opérateur. Les inconvénients sont encore pires si cette solution était appliquée à une nacelle élévatrice à tourelle et/ou ayant un poste de commande amovible et déplaçable sur la plate-forme de travail pour les raisons déjà mentionnée à propos des autres solutions existantes correspondantes.

Un but de la présente invention est d'améliorer l'art antérieur. Elle vise notamment à fournir une solution limitant au maximum le risque pour l'opérateur au pupitre de commande de se tromper sur la direction de déplacement avant ou arrière du châssis au sol, tout en assurant une simplicité d'utilisation des commandes de déplacement du châssis au sol, même lorsqu'il n'a pas l'habitude de manœuvrer des nacelles élévatrices mettant en œuvre cette solution.

A cette fin, la présente invention propose, selon un premier aspect, une nacelle élévatrice automotrice, comprenant : - un châssis présentant un axe longitudinal suivant lequel le châssis est apte à se déplacer au sol dans une direction avant et dans une direction arrière opposée à la direction avant ;

une plate-forme de travail,

- une structure élévatrice montée sur le châssis et supportant la plate-forme de travail,

un pupitre de commande permettant de :

o commander la structure élévatrice pour déplacer la plate-forme jusqu'à une position de travail en hauteur, et

o déplacer sélectivement le châssis au sol dans la direction avant et dans la direction arrière, et

- un système de signalisation visuelle pour indiquer la direction de déplacement du châssis au sol sélectionnée au pupitre de commande par activation d'au moins une indication visuelle :

o localisée du côté du châssis qui correspond à la direction de déplacement sélectionnée, ou

o ayant une forme orientée pointant dans la direction de déplacement sélectionnée.

Autrement dit, lors de la sélection d'une des directions avant ou arrière au pupitre de commande, le système de signalisation fait passer l'au moins une indication visuelle telle que définie de l'état inactif à l'état actif. L'opérateur est ainsi informé par le système de signalisation visuelle de la direction de déplacement sélectionnée sans avoir à fournir un effort quelconque de comparaison, et ce quel que soit l'orientation du châssis par rapport au pupitre de commande. Cette solution ne requiert pas d'exigence particulière quant au fonctionnement du ou des organes de commande du déplacement du châssis au sol dont est pourvu le pupitre de commande. Il peut classiquement s'agir d'une poignée de commande articulée à la façon d'une colonne de commande aéronautique pour laquelle une même direction d'actionnement provoque toujours le déplacement du châssis au sol dans une même direction.

L'indication visuelle est préférentiellement fournie à des endroits de la nacelle élévatrice où elle est facilement visible, en particulier depuis la plate-forme de travail où se tient le plus souvent l'opérateur, et plus particulièrement depuis le pupitre de commande s'il est fixé à un endroit prédéterminé - ou à un endroit de fixation préférentiel s'il est amovible - de la plate-forme de travail. Le fait pour l'indicateur visuel d'avoir une forme orientée pointant dans la direction de déplacement sélectionnée est particulièrement avantageux puisque cela confère une grande flexibilité dans le choix de la localisation de l'indication visuelle sur la nacelle élévatrice. Il peut être prévu que le système de signalisation active simultanément plusieurs indications visuelles situées en différents endroits de la nacelle élévatrice qui indiquent toutes la direction de déplacement sélectionnée. De cette manière, la probabilité que l'opérateur puisse voir au moins l'une d'entre elle peut être maximisée, quel que soit l'endroit où il se tient notamment dans le cas où le pupitre de commande est amovible.

Bien entendu, il est préférable que le système de signalisation soit prévu pour faire repasser l'au moins une indication visuelle de l'état actif à l'état inactif lorsque la direction de déplacement correspondante cesse d'être sélectionnée au pupitre de commande.

Suivant un premier mode de réalisation préféré de ce premier aspect de l'invention, le système de signalisation visuelle comprend au moins un indicateur visuel solidarisé au châssis que le système de signalisation visuelle active pour procurer l'indication visuelle d'au moins l'une des directions avant et arrière.

Ce premier mode de réalisation préféré peut être complété avantageusement par une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :

• le système de signalisation visuelle comprend :

- un premier et un deuxième indicateurs visuels solidarisés au châssis et localisés du côté avant du châssis, et

- un troisième et un quatrième indicateurs visuels solidarisés au châssis et localisés du côté arrière du châssis,

dans laquelle :

le système de signalisation visuelle active le premier et le troisième indicateurs visuels pour procurer chacun l'indication visuelle de la direction avant sous la forme d'une forme orientée pointant dans la direction avant, et

le système de signalisation visuelle active le deuxième et le quatrième indicateurs visuels pour procurer chacun l'indication visuelle de la direction arrière sous la forme d'une forme orientée pointant dans la direction arrière ;

• le premier et le quatrième indicateurs visuels sont en outre localisés vers un même côté latéral du châssis, et le deuxième et le troisième indicateurs visuels sont en outre localisés vers l'autre côté latéral du châssis ;

• le châssis est monté sur deux roues avant et deux roues arrière par l'intermédiaire desquelles le châssis se déplace au sol, et chacun desdits indicateurs visuels est agencé au-dessus de l'une respective des roues ;

• la structure élévatrice comprend une tourelle montée pivotante autour d'un axe vertical sur le châssis, et un mécanisme de levage de la plate-forme de travail lequel est monté sur la tourelle, la plate-forme de travail étant déportée d'un côté par rapport à la tourelle, lesdits indicateurs visuels étant localisés de manière à ce qu'au moins deux d'entre eux se succédant sur le pourtour du châssis du côté correspondant à la plate-forme soient libres de superposition par la tourelle, quel que soit l'orientation de la tourelle par rapport au châssis.

Suivant un deuxième mode de réalisation préféré, la structure élévatrice comprend une tourelle montée pivotante autour d'un axe vertical sur le châssis, et un mécanisme de levage de la plate-forme de travail lequel est monté sur la tourelle, le système de signalisation visuelle comprenant :

au moins un capteur pour déterminer l'orientation de la tourelle par rapport au châssis, et

- au moins un indicateur visuel agencé sur la tourelle que le système de signalisation visuelle active pour procurer l'indication visuelle d'au moins l'une des directions avant et arrière.

Dans ce deuxième mode de réalisation, il est avantageux que le système de signalisation visuelle comprenne une pluralité d'indicateurs visuels agencés sur la tourelle et répartis angulairement autour de l'axe vertical de la tourelle, le système de signalisation procurant l'indication visuelle d'au moins l'une des directions avant et arrière en activant au moins un des indicateurs visuels localisé du côté longitudinal correspondant du châssis.

Suivant un troisième mode de réalisation préféré, l'orientation de la plate-forme de travail est fixe par rapport au châssis, la structure élévatrice étant préférentiellement un mécanisme en ciseaux, et le système de signalisation visuelle comprend au moins un indicateur visuel solidarisé à la plate-forme de travail que le système de signalisation visuelle active pour procurer l'indication visuelle d'au moins l'une des directions avant et arrière.

Dans ce troisième mode de réalisation, il est avantageux que le système de signalisation visuelle comprenne au moins deux indicateurs lumineux solidarisés à la plate-forme de travail, l'un pointant dans la direction avant et l'autre pointant dans la direction arrière, et que le système de signalisation visuelle soit prévu pour activer celui des indicateurs qui pointe dans la direction de déplacement sélectionnée au pupitre de commande parmi les directions avant et arrière tandis que Γ autres est maintenu inactif.

Plus avantageusement encore, il peut être prévu que le système de signalisation visuelle comprenne quatre indicateurs lumineux solidarisés à la plate-forme de travail, deux d'entre eux étant agencés vers l'avant de la plate-forme et pointant chacun dans une autre des directions avant et arrière et les deux autres étant agencés vers l'arrière de la plate-forme et pointant chacun dans une autre des directions avant et arrière, et que le système de signalisation visuelle est prévu pour activer ceux des quatre indicateurs qui pointent dans la direction de déplacement sélectionnée au pupitre de commande parmi les directions avant et arrière tandis que les autres sont maintenus inactifs.

Par ailleurs, ledit au moins un indicateur lumineux ou bien un ou plusieurs desdits indicateurs lumineux ou tous sont de préférence agencés sur ou intégrés dans des plinthes encadrant le bas d'un garde-corps de la plate-forme de travail. Il est avantageux que ledit au moins un indicateur lumineux ou bien un ou plusieurs desdits indicateurs lumineux ou tous soient agencés traversant dans les plinthes ou dédoublés à l'intérieur et à l'extérieur de la plinthe correspondante pour être visible à la fois depuis l'intérieur et l'extérieur de la plate-forme de travail.

Dans le but mentionné plus haut, la présente invention propose aussi selon un deuxième aspect une nacelle élévatrice automotrice, comprenant :

- un châssis présentant un axe longitudinal suivant lequel le châssis est apte à se déplacer au sol dans une direction avant et dans une direction arrière opposée à la direction avant ;

- une plate-forme de travail,

- une structure élévatrice montée sur le châssis et supportant la plate-forme de travail,

un pupitre de commande permettant de :

o commander la structure élévatrice pour déplacer la plate-forme jusqu'à une position de travail en hauteur, et

o déplacer sélectivement le châssis au sol dans la direction avant et dans la direction arrière, et

- un système de signalisation visuelle pour indiquer la direction de déplacement du châssis au sol sélectionnée au pupitre de commande par activation sur un dispositif de visualisation, de préférence un écran d'affichage, d'au moins une indication visuelle

o localisée du côté correspondant à la direction de déplacement sélectionnée sur une visualisation de la direction azimutale du châssis par rapport au dispositif de visualisation, ou

o ayant une forme orientée selon la direction azimutale du châssis par rapport au dispositif de visualisation et pointant dans la direction correspondant à la direction de déplacement sélectionnée, le système de signalisation visuelle comprenant au moins un capteur pour déterminer l'azimut du châssis par rapport au dispositif de visualisation.

L'invention suivant ce deuxième aspect présente les mêmes avantages que pour le premier aspect décrit plus haut. En effet, lors de la sélection d'une des directions avant ou arrière au pupitre de commande, le système de signalisation fait passer l'au moins une indication visuelle telle que définie de l'état inactif à l'état actif sur le dispositif de visualisation. L'opérateur est donc également informé de la direction de déplacement sélectionnée sans effort particulier de sa part, étant donné que le dispositif de visualisation rend compte de la direction de déplacement sélectionnée sur la base d'une visualisation de la direction azimutale du châssis par rapport au dispositif de visualisation. L'orientation de la direction azimutale du châssis ainsi visualisée concorde avec l'orientation de l'axe longitudinal du châssis. De ce fait, l'opérateur a une compréhension immédiate de la direction de déplacement sélectionnée grâce su dispositif de visualisation. Là-aussi, il est préférable que le système de signalisation soit prévu pour faire repasser l'au moins une indication visuelle sur le dispositif de visualisation de l'état actif à l'état inactif lorsque la direction de déplacement correspondante cesse d'être sélectionnée au pupitre de commande.

Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention selon ce deuxième aspect, le système de signalisation visuelle est configuré pour afficher sur le dispositif de visualisation une représentation graphique du châssis orientée selon la direction azimutale du châssis par rapport au dispositif de visualisation. Par ailleurs, il est avantageux que le dispositif de visualisation soit fixé au pupitre de commande.

Que ce soit dans le cas de l'invention selon le premier aspect décrit plus haut ou selon le deuxième aspect qui vient d'être décrit, le pupitre de commande peut être monté fixement sur la plate-forme de travail ou avec une orientation fixe par rapport à celle- ci. Dans ce cas, s'agissant de l'invention selon le deuxième aspect, il est avantageux que le système de signalisation visuelle soit en outre configuré pour afficher sur le dispositif de visualisation une représentation graphique de la plate-forme de travail et/ou du pupitre de commande orientés selon leur direction azimutale par rapport au dispositif de visualisation.

Alternativement, le pupitre de commande peut être prévu pour être librement déplaçable par l'opérateur en cours d'utilisation de la nacelle élévatrice. Dans ce cas, le pupitre de commande est de préférence prévu pour être accroché de manière amovible en différents endroits d'un garde-corps de la plate-forme de travail. Il peut notamment s'agir d'une nacelle élévatrice à ciseaux ou d'une nacelle élévatrice à mât vertical.

Enfin, il peut être prévu que le pupitre de commande comprenne au moins un organe de commande de déplacement au sol actionnable par l'opérateur pour déplacer sélectivement le châssis au sol dans la direction avant et dans la direction arrière, et que la plate-forme de travail ou le pupitre de commande comprenne un organe de validation actionnable par l'opérateur et que la nacelle élévatrice inhibe le déplacement du châssis au sol en fonction de l'actionnement ou l'absence d'actionnement de l'organe de validation, le système de signalisation visuelle indiquant la direction de déplacement sélectionnée à l'au moins un organe de commande par activation de l'au moins une indication visuelle malgré l'inhibition du déplacement du châssis au sol. Cela permet à l'opérateur de vérifier la direction de déplacement sélectionnée avant de faire déplacement le châssis au sol.

L'on comprendra que l'invention est particulièrement avantageuse notamment pour les cas où la structure élévatrice comprend une tourelle montée pivotante autour d'un axe vertical sur le châssis, et un mécanisme de levage de la plate-forme de travail lequel est monté sur la tourelle. Mais plus généralement encore, elle est particulièrement avantageuse pour toute nacelle élévatrice pour laquelle l'azimut du châssis par rapport au pupitre de commande est susceptible de varier en cours d'utilisation de la nacelle élévatrice.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention, donnée à titre d'exemple et en référence au dessin annexé.

Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue en perspective et une vue de dessus d'une nacelle élévatrice à bras équipée d'un système de signalisation visuelle selon l'invention, la structure élévatrice et la plate-forme de travail de la nacelle élévatrice étant dans une première configuration pour laquelle l'orientation du châssis et l'orientation du pupitre de commande de la plate-forme se correspondent.

La figure 3 représente par des flèches les orientations relatives du châssis, de la tourelle et du pupitre de commande de la nacelle élévatrice dans sa configuration des figures 1 et 2.

Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue en perspective et une vue de dessus de la plate-forme de travail de la nacelle élévatrice des figures 1 et 2.

Les figures 6A, 6B, 6C illustrent trois variantes de l'affichage à l'écran du pupitre de commande pour la nacelle élévatrice des figures 1 et 2 dans la configuration correspondante.

Les figures 7, 8, 9, 10A, 10B, 10C correspondent aux figures 1, 2, 6A, 6B, 6C respectivement, mais pour une configuration de la nacelle élévatrice dans laquelle le châssis est orienté à 45° par rapport au pupitre de commande de la plate-forme du fait d'un changement d'orientation de la tourelle par rapport au châssis.

Les figures 11, 12, 13, 14A, 14B, 14C correspondant aux figures 1, 2, 3, 6A, 6B, 6C respectivement, mais pour une configuration de la nacelle élévatrice dans laquelle le châssis est orienté à 90° par rapport au pupitre de commande de la plate-forme.

Les figures 15, 16, 17, 18A, 18B, 18C correspondant aux figures 1, 2, 3, 6A, 6B,

6C respectivement, mais pour une configuration de la nacelle élévatrice dans laquelle le châssis est orienté à 180° par rapport au pupitre de commande de la plate-forme. Les figures 19, 20, 21A, 21B, 21C correspondant aux figures 2, 3, 6A, 6B, 6C respectivement, mais pour une configuration de la nacelle élévatrice dans laquelle le châssis est orienté à 45° par rapport au pupitre de commande de la plate-forme du fait d'un changement d'orientation de la plate-forme de travail par rapport à la structure élévatrice.

La figure 22 est une vue de détail de l'afficheur lumineux agencé sur la tourelle de la nacelle élévatrice qui sert à afficher une flèche indicative de la direction de déplacement du châssis au sol.

La figure 23 illustre un dispositif de visualisation simplifié de la direction de déplacement du châssis au sol pouvant être agencé sur le pupitre de commande.

La figure 24 est une vue en perspective d'une nacelle élévatrice à ciseaux équipée d'un système de signalisation visuelle selon l'invention.

La figure 25 est une vue de dessus de la plate-forme de travail de la nacelle élévatrice de la figure 24 qui illustre plusieurs positions possibles du pupitre de commande sur la plate-forme de travail.

La figure 26 est une vue en perspective de la plate-forme de travail de la nacelle élévatrice de la figure 24, mais observée depuis un point de vue de l'autre côté de la nacelle élévatrice. Dans le mode de réalisation représenté, la nacelle élévatrice 1 comprend un châssis 2 présentant un axe longitudinal L par rapport auquel sont définies conventionnellement un côté avant 2AV et un côté arrière 2AR du châssis 2. Il est monté sur deux roues avant 3a, 3b et deux roues arrière 4a, 4b pour permettre le déplacement du châssis 2 au sol. Par conséquent, le déplacement du châssis 2 au sol se fait donc suivant l'axe longitudinal L du châssis 2. En variante, le châssis 2 peut être équipé d'organes de roulement au sol autres que des roues, par exemple des chenilles.

S 'agissant d'une nacelle élévatrice automotrice, le châssis 2 est motorisé pour entraîner en rotation au moins deux des roues afin de déplacer longitudinalement le châssis 2 au sol au choix dans la direction avant FAV OU dans la direction arrière FAR opposée à la direction avant FAV, étant précisé que ces deux directions sont définies en concordance avec les côtés avant 2AV et arrière 2AR du châssis 2. Les roues avant 3 a, 3b et/ou les roues arrière 4a, 4b sont de préférence directrices.

La nacelle élévatrice 1 comprend une structure élévatrice 6 supportant une plateforme de travail 20 prévue pour recevoir une ou plusieurs personnes et du matériel.

La structure élévatrice 6 comprend une tourelle 8 montée de manière pivotante autour d'un axe vertical Z sur le châssis 2. La tourelle 8 est de préférence agencée sur le châssis 2 de manière à pouvoir tourner autour de l'axe vertical Z sans limitation d'angle. En variante, l'étendue maximale de rotation de la tourelle 8 sur le châssis 2 est limitée et est inférieure ou égale à 360°, mais est de préférence supérieure à 300°.

La nacelle élévatrice 1 est en l'occurrence une nacelle télescopique. De ce fait, la structure élévatrice comprend un bras télescopique 10 monté sur la tourelle 8. Le bras 10 est articulé sur la tourelle 8 pour pouvoir l'abaisser et le lever par rapport à celle-ci. Des vérins hydrauliques permettent d'actionner le bras 10 pour l'abaisser et le lever par rapport à la tourelle 8, ainsi que pour l'étendre ou le rétracter.

A l'extrémité supérieure 13 du bras 10 est monté un bras plus court 12, appelé communément pendulaire. La plate-forme 20 est montée à l'autre extrémité 14 du bras 12. En l'occurrence, la plate-forme 20 est articulée au bras 12 avec possibilité de pivotement autour d'un axe horizontal et autour d'un axe vertical. Le bras 12 est articulé au bras 10 avec possibilité de pivotement uniquement autour d'un axe horizontal. Le débattement angulaire de la plate-forme 20 autour de l'axe vertical est préférentiellement inférieur à +/- 90° par rapport au bras 12. En variante, le bras 12 présente en outre une possibilité de pivotement autour d'un axe vertical par rapport au bras 10, auquel cas le débattement angulaire du bras 12 autour de l'axe vertical est préférentiellement inférieur à +/- 180° par rapport au bras 10. Des vérins permettent de faire pivoter le bras 12 par rapport au bras 10 et la plate-forme 20 par rapport au bras 12. Le bras 12 permet ainsi de déplacer localement la plate-forme 20 - c'est-à-dire par rapport au bras 10 - en hauteur, ainsi que son orientation, voire aussi latéralement le cas échéant.

Comme cela est le mieux visible sur les figures 3 et 4, la plate-forme 20 présente un garde-corps 22 et un pupitre de commande 30. En l'occurrence, le pupitre de commande 30 est monté fixement sur un pan du garde-corps 22 ou du moins avec une orientation fixe par rapport à la plate-forme 20, ce qui signifie que l'azimut de la plateforme de travail 20 par rapport au pupitre de commande 30 est fixe. En l'occurrence, il s'agit du pan du garde-corps 22 du côté où la plate-forme 20 est montée sur le bras 12.

Le pupitre 30 comprend différents organes de commande 31 permettant à un opérateur à bord de la plate-forme 20 de commander la structure élévatrice 6 pour déplacer la plate-forme 20 jusqu'à une position de travail en hauteur et la faire revenir ensuite dans une position abaissée et rétractée sur le châssis 2. Dans notre exemple, le pupitre 30 permet de provoquer des mouvements suivant les différentes possibilités décrites précédemment. Autrement dit, il permet à l'opérateur de faire pivoter la tourelle 8 sur le châssis 2, de faire pivoter le bras 10 sur la tourelle 8 et le faire se déployer ou se rétracter, ainsi que de faire déplacer localement la plate-forme 20 grâce au bras 12. Pour le confort et la sécurité de l'opérateur à bord de la plate-forme 20 lorsque la nacelle élévatrice 1 est en utilisation, celle-ci est équipée d'un dispositif hydraulique ou électronique qui maintient la plate-forme 20 sensiblement parallèle au sol lors pivotement du bras 10 sur la tourelle 8. Similairement, la plate-forme 20 reste parallèle au sol lors du pivotement du bras 12 par rapport au bras 10 autour de l'axe horizontal, par exemple grâce à une structure en parallélogramme déformable du bras 12.

Le pupitre 30 comprend aussi au moins un organe de commande à actionnement manuel permettant à l'opérateur de déplacer le châssis 2 au sol au choix dans la direction avant FAV OU la direction arrière FAR, ainsi que de faire pivoter les roues directrices du châssis 2. En l'occurrence, il s'agit d'une poignée de commande 32 articulée à la façon d'une colonne de commande aéronautique : le fait de l'incliner vers soi, respectivement à l'opposé de soi, enclenche le déplacement du châssis 2 dans sa direction arrière FAR, respectivement dans sa direction avant FAV.

Le pupitre 30 peut aussi comprendre un dispositif de visualisation de préférence sous la forme d'un écran 40, par exemple un écran à cristaux liquides, dont l'usage sera décrit plus loin.

Un organe de validation 50 - appelé communément « homme mort » - inhibe les organes de commande précités du pupitre 30 s'il n'est pas actionné simultanément par l'opérateur. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'une pédale à actionnement par le pied agencé sur le sol de la plate-forme 20.

Les figures 1 et 2 illustrent la plate-forme 20 dans une position levée. Dans la position représentée, la tourelle 8 et la plate-forme 20 sont chacune dans une orientation initiale par rapport au châssis 2, c'est-à-dire leur orientation préférentielle en position de repos de la structure élévatrice 6 lorsque la nacelle élévatrice 1 n'est pas en service, le bras 10 étant abaissé et rétracté sur la tourelle 8.

Dans cette orientation initiale de la tourelle 8, l'axe longitudinal du bras 10 est compris dans le plan longitudinal médian du châssis 2 (ce dernier se confond avec l'axe longitudinal L dans la figure 2).

Comme cela est visible, dans cette orientation initiale, le bras 10 s'étend vers l'arrière 2AR du châssis 2 de sorte que la plate-forme 20 est située à l'arrière du châssis 2.

Dans la suite, l'orientation de la tourelle 8 sera définie par une flèche horizontale

FT liée à la tourelle 8 laquelle est dirigée dans la direction avant FAV du châssis dans cette orientation initiale de la tourelle 8, tandis que l'orientation du châssis 2 sera définie en référence à sa direction avant de déplacement FAV.

Dans son orientation initiale, la plate-forme 20 est positionnée perpendiculairement au plan vertical contenant les axes longitudinaux des bras 10 et 12. De ce fait, un opérateur à bord de la plate-forme 20 se tenant devant le pupitre 30 et regardant droit devant lui, regarde dans la direction FT de la tourelle 8, et donc aussi dans la direction FAV dans la configuration des figures 1 et 2 du fait que la tourelle 8 est aussi dans son orientation initiale.

Il résulte que dans la configuration des figures 1 et 2, la direction de sollicitation de la poignée de commande 32 - c'est-à-dire soit vers l'opérateur, soit à l'opposé - pour déplacer la nacelle élévatrice 1 au sol, concorde avec la direction de déplacement correspondante du châssis 2 - c'est-à-dire respectivement en direction arrière FAR et en direction avant FAV.

Dans la suite, l'orientation du pupitre 30 sera définie par une flèche horizontale Fp liée au pupitre 30 laquelle est dirigée - lorsque la plate-forme 20 est dans son orientation initiale - dans la même direction que la flèche FT d'orientation de la tourelle 8.

La figure 3 représente les flèches d'orientation FAV, FT et Fp correspondant respectivement au châssis 2, à la tourelle 8 et au pupitre 30 pour la nacelle élévatrice 1 dans la configuration des figures 1 et 2. Il y est aussi indiqué l'angle orienté - référencé A - entre les flèche Fp et FAV, la flèche Fp servant de référence. Cet angle A correspond à l'azimut du châssis 2 par rapport au pupitre 30. Il est de 0° dans la configuration des figures 1 et 2.

Compte tenu des différentes possibilités de pivotement autour d'axes verticaux de la plate-forme 20 par rapport au châssis 2 - à savoir dans notre exemple la rotation de la tourelle 8 sur le châssis 2 et le pivotement de la plate-forme 20 par rapport au bras 12

-, l'orientation de la plate-forme 20 - et donc du pupitre 30 - par rapport au châssis 2 peut varier. Autrement dit, l'azimut A du châssis par rapport au pupitre 20 peut varier.

Cette possibilité est illustrée dans les figures 7, 8, 1 1 , 12, 15 et 16 pour différentes orientations de la tourelle 8 par rapport au châssis 2, l'orientation de la plate-forme 20 par rapport à la tourelle 8 étant inchangée.

Plus particulièrement, dans la configuration des figures 7 et 8, la tourelle 8 a pivoté de 45° par rapport au châssis 2 et l'azimut A est alors de 45° : cf. figure 9.

Dans la configuration des figures 11 et 12, la tourelle 8 a pivoté de 90° par rapport au châssis 2 et l'azimut A est alors de 90° : cf. figure 13. Dans ce cas, les directions de sollicitation de la poignée de commande 32 pour déplacer la nacelle élévatrice 1 au sol sont perpendiculaires par rapport aux directions de déplacement FAV et FAR, ce qui peut être déroutant et source d'erreur pour l'opérateur.

Dans la configuration des figures 15 et 16, la tourelle 8 a pivoté de 180° par rapport au châssis 2 et l'azimut A est alors de 180° : cf. figure 17. Les directions de sollicitation de la poignée de commande 32 pour déplacer la nacelle élévatrice 1 au sol sont alors inversées par rapport aux directions de déplacement FAV et FAR, ce qui peut créer un risque de confusion et d'erreur pour l'opérateur. Dans la configuration de la figure 19, la tourelle 8 est dans son orientation initiale - les flèches FT et FAV ont de ce fait la même direction -, mais la plate-forme 20 a pivoté de 45° par rapport aux bras 10 et 12. De ce fait, l'azimut A - représenté à la figure 20 - est de 45° comme dans la configuration des figures 7 et 8.

Plus généralement, l'on comprendra que l'orientation de la tourelle 8 par rapport au châssis 2 et celle de la plate-forme 20 par rapport au bras 12 - voire le cas échéant celle du bras 12 par rapport au bras 10 si l'extrémité 13 présente une liaison pivot vertical - peuvent être modifiées de façon indépendante les unes des autres grâce au pupitre de commande 30.

Pour assister l'opérateur au poste de commande 30 lors des commandes de déplacement du châssis 2 au sol et limiter le risque de confusion concernant sa direction de déplacement, la nacelle élévatrice 1 est pourvu d'un système de signalisation visuelle. Suivant un premier aspect, ce système de signalisation visuelle comprend un marquage au niveau de la poignée de commande 32 et une signalisation visuelle au niveau du châssis 2 rappelant le marquage au niveau de la poignée de commande 32 afin que l'opérateur puisse déterminer la direction de déplacement du châssis 2 au sol par comparaison des deux.

Plus particulièrement, un marquage sous forme de deux flèches - référencées MAR et MAV - de forme et de couleur différentes est apposé sur le pupitre de commande 30 à côté de la poignée de commande 32. La flèche MAR pointe vers l'opérateur debout devant le pupitre 30 et correspond donc à la direction de sollicitation de la poignée de commande 32 pour enclencher le déplacement du châssis 2 dans la direction arrière FAR. La flèche MAV pointe en direction opposée et correspond à la direction de sollicitation de la poignée de commande 32 pour enclencher le déplacement du châssis dans la direction avant FAV.

Par ailleurs, des flèches similaires à celles MAV, MAR sont agencées sur le châssis 2 - ou sur des pièces solidaires de celui-ci - et pointent respectivement dans les directions de déplacement avant FAV et arrière FAR. La similitude entre les flèches MAV, respectivement MAR, avec celles agencées sur le châssis 2 permet à l'opérateur au pupitre 30 de vérifier - par rapprochement visuel - dans quelle direction solliciter la poignée de commande 32 pour déplacer le châssis 2 au sol dans la direction souhaitée. A cette fin, il est préférable de disposer les flèches de manière à ce qu'au moins une pointant dans la direction FAV et au moins une autre pointant dans la direction FAR soient visibles depuis la plate-forme 30, quel que soit la position relative de la plate-forme 20 par rapport au châssis 2. Dans cet exemple, il s'agit, d'une part, de deux flèches 63a et 64b pointant dans la direction de déplacement avant F _A V et qui ont une forme et une couleur correspondantes à la flèche MAV et, d'autre part, de deux flèches 63b et 64a pointant dans la direction de déplacement arrière FAR et qui ont une forme et une couleur correspondantes à la flèche MAR. Chacune de ces flèches est agencée sur un garde-boue au-dessus d'une roue respective du châssis 2. Cette localisation est avantageuse car elle n'est pas recouverte par la tourelle 8, quel que soit son orientation et elle est facilement visible depuis la plate-forme 20 au moins pour celles du côté de la plate-forme 20.

Plus généralement, si la tourelle 8 est excentrée par rapport au châssis 2 en raison de la taille de son contrepoids du côté opposé à la plate-forme 20 (c'est-à-dire le côté de la tourelle 8 vers lequel pointe la flèche d'orientation FT), la partie excentrée de la tourelle 8 est susceptible de recouvrir deux de ces flèches et donc de les dissimuler. En revanche, les deux autres flèches ne sont pas recouvertes du fait que la tourelle 8 a une extension horizontale moindre du côté de la plate-forme 8 et restent donc visibles depuis la plate-forme 20. Ces deux flèches sont d'autant plus visibles que la tourelle 8 n'y fait pas obstacle puisqu'elles sont du côté de la tourelle 8 correspondant à la plate-forme 20.

Il est avantageux d'alterner la direction de déplacement pointée par les flèches correspondant à chaque fois à deux roues successives sur le pourtour du châssis 2 comme cela est illustré dans les figures : cf. les couples (63a, 63b), (63b, 64b), (64b, 64a) et (64a, 63a) constitués chacun d'une flèche dans la direction FAV et d'une autre dans la direction FAR. De la sorte, au moins deux flèches pointant chacune dans une autre direction de déplacement du châssis 2 au sol sont visibles simultanément depuis la plate-forme 20, quel que soit l'orientation de la tourelle 8. Suivant un deuxième aspect du système de signalisation visuelle, les indicateurs visuels constitués par les flèches 63a, 63b, 64a, 64b sont activables pour attirer l'attention de l'opérateur. L'activation des indicateurs visuels consistent en un changement d'état visible de ceux-ci par rapport à leur état inactif. Ils sont préférentiellement réalisés sous forme d'indicateurs lumineux comprenant chacun une pièce en matière plastique translucide de couleur et de forme correspondante aux flèches MAV et MAR selon le cas. A titre d'exemple, l'état inactif d'un indicateur lumineux consiste dans le fait d'être éteint alors qu'à l'état activé, il est allumé. Il peut être allumé en continue ou plus préférentiellement être clignotant, ce qui permet d'attirer encore davantage l'attention. Alternativement, l'état inactif d'un indicateur lumineux consiste dans le fait d'être allumé en continu alors qu'à l'état activé, il clignote.

En l'absence de sollicitation de la poignée de commande 32, les indicateurs visuels sur le châssis 2 - en l'occurrence les flèches 63a, 63b, 64a, 64b - sont inactifs. Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAV pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction avant FAV, l'électronique de bord active les flèches 63a et 64b qui pointent dans la direction avant FAV tandis que les flèches 63b et 64a pointant dans la direction arrière FAR restent inactives. Inversement, si la poignée de commande 32 est actionnée dans la direction de la flèche MAR pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction arrière FAR, l'électronique de bord active les flèches 63b et 64a qui pointent dans la direction arrière FAR tandis que les flèches 63a et 64b restent inactives. Grâce à l'activation de ces indications visuelles, l'opérateur à bord de la plate-forme 20 est informé de la direction de déplacement du châssis 2 au sol par simple observation du châssis 2, sans effort intellectuel de comparaison des indications visuelles sur le châssis avec le marquage des flèches MAV et MAR à côté de la poignée de commande 32.

Bien qu'il soit avantageux que la signalisation visuelle soit mise en œuvre en combinant les premier et deuxième aspects qui viennent d'être décrit, l'on comprendra qu'ils peuvent être mis en œuvre indépendamment l'un de l'autre. Par exemple, il peut être prévu sur le châssis 2 un système de signalisation visuelle activant des indications visuelles conformément au deuxième aspect - en l'occurrence mises en œuvre par les indicateurs lumineux sous forme de flèches 63a, 63b, 64a, 64b - sans que celles-ci soient rappelée par un marquage similaire à côté de la poignée de commande 32, en l'occurrence les flèches MAV et MAR lesquelles peuvent par exemple être remplacées par les mots 'AVANT' et 'ARRIERE'. Dans ce cas, les indicateurs lumineux sous forme de flèches 63a, 63b, 64a, 64b peuvent être de forme et de couleur identique.

Suivant une variante, la signalisation visuelle activable ne consiste pas en des indicateurs visuels pointant dans une direction de déplacement du châssis 2 au sol, mais en des indicateurs visuels - pouvant avoir une forme quelconque, par exemple ronde - agencés du côté avant 2AV et du côté arrière 2AR du châssis, et permettant de ce fait d'identifier le côté correspondant du châssis 2 lorsqu'ils sont activés.

Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAV pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction avant FAV, l'électronique de bord active le ou les indicateurs visuels agencés sur le côté avant 2AV du châssis 2 tandis que ceux sur le côté arrière 2AR restent inactifs. Inversement, si la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAR pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction arrière FAR, l'électronique de bord active le ou les indicateurs visuels agencés sur le côté arrière 2AR du châssis 2 tandis que ceux à l'avant restent inactifs. De la sorte, les indicateurs visuels qui sont activés attirent l'attention de l'opérateur sur le côté du châssis 2 correspondant à la direction de déplacement sélectionnée. Ces indicateurs visuels peuvent éventuellement avoir une forme et une couleur différentes selon qu'ils sont agencés du côté avant 2AV OU du côté arrière 2AR du châssis. Dans ce cas, un marquage rappelant les deux types d'indicateurs peut être apposé en correspondance à côté de la poignée de commande 32 conformément au premier aspect décrit plus haut.

Il est préférable de mettre en œuvre cette variante pour des nacelles élévatrices pour lesquels les indicateurs visuels peuvent être agencés de manière à ce qu'au moins un indicateur visuel du côté arrière 2AR et au moins un du côté avant 2AV du châssis soient visibles depuis le pupitre de commande 20, quel que soit la position de la plate- forme 20 par rapport au châssis 2.

Suivant un troisième aspect, le système de signalisation visuelle comprend un ensemble d'indicateurs visuels activables disposés sur le dessus de la tourelle 8 et réparties sur son pourtour. En l'occurrence, il s'agit de 18 indicateurs lumineux réparties régulièrement sur le pourtour de la tourelle 8 de part et d'autre du bras 10. Ils sont référencés 70. i, avec 'i' prenant les valeurs entières de 1 à 18 dans l'ordre de leur succession sur le pourtour de la tourelle 8. L'on comprendra que le nombre total d'indicateurs 70. i peut être différent et ils peuvent être disposés sur une courbe fermée fictive autre qu'un cercle comme représenté.

En l'absence de sollicitation de la poignée de commande 32, l'ensemble des indicateurs visuels 70i sont inactifs. Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans la direction de la flèche MAV pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction avant FAV, l'électronique de bord active l'indicateur visuel 70. i de la tourelle 8 qui est le plus proche du plan médian longitudinal du châssis 2 du côté avant 2AV du châssis 2 en laissant les autres inactifs. Il s'agit de l'indicateur 70.2 dans le cas des figures 7 et 8 et de l'indicateur 70.5 dans le cas des figures 1 1 et 12. Cependant, en raison de l'absence d'indicateur 70i à l'endroit du montage du bras 10 sur la tourelle 8, il est avantageux d'allumer simultanément les deux indicateurs 70.1 et 70.18 de part et d'autre du bras 10 pour indiquer la direction avant FAV lorsque la tourelle 8 est dans son orientation initiale : cf. figures 1 , 2 et 19.

Inversement, si la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAR pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction arrière FAR, l'électronique de bord active l'indicateur visuel 70. i de la tourelle 8 qui est le plus proche du plan médian longitudinal du châssis 2 du côté arrière 2AR du châssis 2 en laissant les autres inactifs. Il s'agit de l'indicateur 70.1 1 dans le cas des figures 7 et 8 et de l'indicateur 70.14 dans le cas des figures 1 1 et 12. Similairement au cas du déplacement en avant, en raison de l'absence d'indicateur 70i à l'endroit où repose le bras 10 en position abaissée sur la tourelle 8, il est avantageux d'allumer simultanément les deux indicateurs 70.9 et 70.10 de part et d'autre du bras 10 pour indiquer la direction arrière FAR lorsque la tourelle 8 est dans son orientation initiale : cf. figures 1 , 2 et 19.

De la sorte, l'opérateur à bord de la plate-forme 20 est informé directement de la direction de déplacement du châssis 2 au sol par simple observation des indicateurs visuels 70i sur la tourelle 8, sans effort intellectuel de sa part.

Pour la mise en œuvre de ce troisième aspect, la nacelle élévatrice 1 comprend au moins un capteur pour déterminer l'angle de rotation de la tourelle 8 par rapport au châssis 2, l'électronique de bord utilisant le signal fourni par ce capteur pour déterminer le ou les indicateurs 70i à activer. Ce capteur peut être de tout type approprié, par exemple une roue codeuse.

Ce troisième aspect est basé sur le principe selon lequel sont activés les indicateurs 70i de la tourelle 8 qui sont disposés du côté 2AV OU 2AR du châssis 2 correspondant à la direction de déplacement FAV OU FAR sélectionnée à la poignée de commande 32. Il peut être mis en œuvre suivant des variantes. Par exemple, en cas d'actionnement de la poignée de commande 32 pour enclencher un déplacement du châssis au sol dans la direction avant FAV, l'électronique de bord active l'ensemble des indicateurs 70i de la tourelle 8 qui sont situés du côté vers l'avant 2AV du châssis 2 par rapport à l'axe transversal T du châssis 2 passant par l'axe de rotation Z de la tourelle 8, et laisse ceux de l'autre côté à l'état inactifs. Ainsi, l'électronique de bord active les indicateurs 70.1 à 70.4 et 70.15 à 70.18 pour la configuration des figures 1 et 2. Inversement, en cas d'actionnement de la poignée de commande 32 pour enclencher un déplacement du châssis au sol dans la direction arrière FAR, l'électronique de bord active l'ensemble des indicateurs 70i de la tourelle 8 qui sont situés du côté vers l'arrière 2AR du châssis 2 par rapport à l'axe transversal T du châssis 2, et laisse ceux du côté avant à l'état inactifs. Ainsi, l'électronique de bord active les indicateurs 70.6 à 70.13 pour la configuration des figures 1 et 2.

Suivant une variante au troisième aspect, le système de signalisation visuelle comprend un dispositif de visualisation sous la forme d'un afficheur 72 agencé sur la tourelle 8. Comme illustré par la figure 22, cet afficheur 72 est constitué par un ensemble d'indicateurs lumineux 72.1 à 72.n - par exemple des ampoules à diodes électroluminescentes (DEL) - agencés sur les intersections d'une grille fictive ayant de préférence un contour circulaire ou polygonale. L'électronique de bord active - ce qui consiste préférentiellement à allumer - un sous-ensemble des indicateurs 72. i en laissant les autres à l'état inactif - ce qui consiste préférentiellement à les éteindre - de manière à faire apparaître une flèche lumineuse pointant dans la direction de déplacement du châssis 2 au sol FAV OU FAR lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans la direction de la flèche MAV OU MAR respectivement. Dans les différentes figures, l'afficheur 72 est à chaque fois représenté en faisant apparaître une flèche lumineuse pointant dans la direction avant FAV. L'afficheur 72 est préférentiellement agencé sur le dessus de la tourelle 8, ce qui lui confère une bonne visibilité depuis la plate-forme 20. Un deuxième afficheur 72 peut également être agencé sur le dessus de la tourelle 8 de manière à ce qu'il y en ait un de part et d'autre du bras télescopique 10. Il peut aussi être prévu d'agencer - de préférence sensiblement verticalement - un ou plusieurs afficheurs 72 sur différents côtés de la tourelle 8 et/ou du châssis 2. Ceux-ci seront alors visibles pour les personnes au sol.

L'on comprendra que ce troisième aspect du système de signalisation visuelle est indépendant des premier et deuxième aspects décrits précédemment. Cependant, les deuxième et troisième aspects peuvent être combinés de différentes manières. Par exemple, les indicateurs visuels liés au châssis 2 peuvent être limités à ceux dédiés à indiquer la direction de déplacement avant FAV lorsqu'une commande correspondante est enclenchée avec la poignée de commande 32 tandis que les indicateurs visuels 70. i de la tourelle 8 peuvent être dédiés uniquement à indiquer la direction de déplacement arrière FAR lorsqu'une commande correspondante est enclenchée avec la poignée de commande 32. Suivant un quatrième aspect, le système de signalisation visuelle active à l'écran

40 du pupitre 30 une indication visuelle informant l'opérateur de la direction de déplacement du châssis 2 au sol qui a été sélectionnée à la poignée de commande 32.

Les figures 6 A, 10 A, 14 A, 18A et 21 A illustrent l'affichage à l'écran 40 correspondant aux configurations de la nacelle élévatrice 1 représentées respectivement dans les figures 1 et 2 ; 7 et 8 ; 1 1 et 12 ; 15 et 16 ; et 19.

Une représentation graphique 2' du châssis 2 vue de dessus est affichée à l'écran

40.

Considéré dans le plan de la feuille des figures, l'axe vertical de l'écran 40 pris dans le sens bas vers le haut - référencé Fp' - est considéré conventionnellement comme représentatif de l'orientation du pupitre 30 définie par la flèche Fp. En effet, si l'écran est disposé horizontalement sur le pupitre 30, la direction de la flèche Fp' définissant l'orientation de l'écran 40 et la direction de la flèche Fp définissant l'orientation du pupitre 30 coïncident en toute circonstance, quel que soit l'azimut A du châssis 2 par rapport au pupitre 30. Du point de vue de l'opérateur devant le pupitre 30, il en est ainsi aussi lorsque l'écran 40 est incliné sur le pupitre 30 comme représenté, voire monté verticalement sur le pupitre 30, étant donné qu'il se tient devant l'écran 40. La représentation graphique 2' du châssis 2 à l'écran 40 est affichée de manière à ce que son axe longitudinal L' - qui représente l'axe longitudinal L du châssis 2 - ait toujours - c'est-à-dire en temps réel - une orientation en concordance avec celle de l'axe longitudinal L du châssis 2. De plus, la représentation graphique 2' du châssis 2 est affichée à l'écran 40 avec une direction allant de l'arrière 2AR' vers l'avant 2AV'- notée FAV' - qui est en concordance avec la direction FAV définissant l'orientation du châssis 2, du moins lorsque la représentation graphique 2' du châssis 2 permet de distinguer le côté avant 2AV' du côté arrière 2AR' .

En d'autres termes, l'angle A' entre la direction FAV' par rapport à la direction verticale Fp' correspond à l'azimut A du châssis 2 par rapport au pupitre 30.

En d'autres termes encore, si l'écran 40 est agencé horizontalement sur le pupitre 30, la direction FAV' de la représentation graphique 2' du châssis 2 à l'écran 40 et la direction FAV du châssis 2 sont parallèles et pointent dans la même direction. L'on comprendra que l'affichage à l'écran 40 reste identique même si l'écran est agencé de manière inclinée sur le pupitre 30 comme représenté, voire monté verticalement sur le pupitre 30. Autrement dit, si l'écran 40 est fictivement rendu horizontal de manière à le regarder par le dessus en le pivotant de manière imaginaire autour d'une droite horizontale comprise dans le plan de l'écran 40, la direction FAV' de la représentation graphique 2' du châssis 2 à l'écran 40 et la direction FAV du châssis 2 sont parallèles et pointent dans la même direction.

Par ailleurs, des représentations graphiques AAV et AAR similaires aux flèches MAV et MAR apposées à côté de la poignée de commande 32 - de préférence tant du point de vue de leur forme que de leur couleur - sont affichées à l'écran 40. La flèche AAV est disposées de manière à toujours pointer dans la direction FAV', la flèche AAR pointant dans la direction opposée. Les flèches AAV et AAR affichées à l'écran 40 pointent donc dans des directions en concordance avec les directions de déplacement FAV et FAR du châssis 2 au sol.

Les flèches AAV et AAR sont préférentiellement affichées en permanence à l'écran 40, même en l'absence de sollicitation de la poignée de commande 32 pour déplacer le châssis 2 au sol. Ainsi, la similitude entre les flèches AAV et AAR à l'écran 40 avec celles MAV et MAR permettent à l'opérateur au pupitre 30 de vérifier - par comparaison visuelle - dans quelle direction solliciter la poignée de commande 32 pour déplacer le châssis 2 au sol dans la direction souhaitée. Cette vérification s'opère donc sur un principe similaire au premier aspect du système de signalisation visuelle décrit plus haut, mais par observation de l'affichage à l'écran 40 à la place des indicateurs visuels 63a, 63b, 64a, 64b solidaires du châssis 2. Un avantage est que l'affichage de l'écran 40 reste toujours visible de la même manière pour l'opérateur au pupitre 30, quel que soit la position de la plate-forme 20.

Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée pour déplacer le châssis 2 au sol, une indication visuelle est activée sur l'affichage à l'écran 40 pour indiquer la direction de déplacement FAV OU FAR sélectionnée. L'activation d'une indication visuelle à l'écran 40 consiste en un affichage d'un nouvel élément graphique et/ou un changement d'état visuel d'un élément graphique déjà affiché à l'écran 40.

Par analogie au deuxième aspect du système de signalisation visuelle, elle peut être mise en œuvre de la manière suivante.

Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAV pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction avant FAV, le poste de commande 30 active la flèche AAV sur l'affichage à l'écran 40 tandis que la flèche AAR continue à être affichée sous sa forme inactive. Inversement, si la poignée de commande 32 est actionnée dans le sens de la flèche MAR pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol dans la direction arrière FAR, le poste de commande 30 active la flèche AAR à l'écran 40 tandis que la flèche AAV reste affichée sous sa forme inactive. De la sorte, l'opérateur à bord de la plate-forme 20 est informé directement de la direction de déplacement du châssis 2 au sol par simple observation de l'écran 40, sans effort intellectuel de comparaison avec les flèches MAV et MAR apposées à côté de la poignée de commande 32.

Préférentiellement, l'affichage des flèches AAV et AAR SOUS leur forme inactive consiste en un affichage avec une forme et une couleur figée, tandis que leur affichage sous la forme active consiste soit en une accentuation de la couleur de la flèche concernée et/ou en un grossissement de celle-ci, soit en une animation alternant grossissement et rapetissement pour donner une impression de pulsations visuelles à la manière d'un cœur qui bat.

En variante, les flèches AAR et AAV ne sont pas affichées en permanence à l'écran 40. Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée pour enclencher un déplacement du châssis 2 au sol, le poste de commande 30 affiche alors à l'écran la flèche AAR OU AAV qui correspond à la direction de déplacement sélectionnée à la poignée 32.

Suivant une autre variante, les flèches AAR et AAV sont remplacées à l'écran 40 par une indication visuelle de forme quelconque autre que pointant une direction et affichée du côté 2AV' OU 2AR' de la représentation graphique 2' du châssis qui correspond à la direction de déplacement sélectionnée à la poignée de commande 32.

Pour la mise en œuvre de ce quatrième aspect, la nacelle élévatrice 1 comprend un ou plusieurs capteurs appropriés pour déterminer l'azimut A. De préférence, il est prévu pour chaque possibilité de pivotement autour d'un axe vertical dans la chaîne cinématique entre le pupitre 30 et le châssis 2 au moins un capteur pour déterminer l'angle de pivotement correspondant. En l'occurrence, un tel capteur est prévu pour déterminer l'angle de rotation de la tourelle 8 par rapport au châssis 2 et un autre pour l'angle de pivotement de la plate-forme 20 par rapport au bras 12. Ces capteurs peuvent être de tout type approprié, connu en soi. Sur la base des signaux de ces capteurs, l'électronique de bord calcule l'azimut A qui est ensuite utilisé pour afficher la représentation graphique 2' du châssis 2 avec l'orientation suivant l'angle A' correspondant.

L'on comprendra que la variation de l'angle A' avec lequel est affiché la représentation graphique 2' à l'écran 40 - lorsque l'azimut A varie - peut être discrète au lieu de continue, par exemple avec un pas de 5°. Il est préférable que le pas soit suffisamment petit pour rendre compte à l'écran 40 de l'azimut A de manière réaliste afin d'assister utilement l'opérateur lors de commandes de déplacement du châssis au sol. De ce point de vue, le pas est de préférence inférieur ou égal à 15°.

II est avantageux d'afficher à l'écran 40 une représentation graphique 20', 30' de la plate-forme 20 et/ou du pupitre 30 dans une position basse de l'écran 40 en conformité avec l'orientation Fp' correspondant à l'orientation Fp. Cela permet à l'opérateur de plus facilement comprendre que l'écran 40 affiche l'orientation relative du châssis 2 par rapport au pupitre 30. Similairement, un cercle 41 avec des repères représentatifs des directions principales à la façon d'une boussole, entourant la représentation graphique du châssis 2 et de la plate-forme 20 renforce sa compréhension de l'affichage.

L'on comprendra que les flèches Fp' et FAV' et l'axe L' sont représentées dans les figures pour les besoins de l'explication, mais n'ont pas besoin d'être effectivement affichées à l'écran 40.

Les figures 6C, 10C, 14C, 18C et 21C illustrent une variante d'affichage par rapport aux figures 6 A, 10 A, 14 A, 18A et 21 A, dans laquelle les représentations graphiques notamment celle 2' du châssis 2 sont faites en perspective donnant un effet 3D. Dans cet exemple, la plate-forme 20 n'est pas représentée.

Les figures 6B, 10B, 14B, 18B et 21B illustrent une autre variante d'affichage par rapport aux figures 6 A, 10A, 14A, 18A et 21 A. Dans cette variante, l'affichage est plus complet dans le sens qu'il comprend aussi une représentation graphique 8' de la tourelle 8 et une représentation graphique 10' des bras 10 et 12. Outre l'azimut A, les représentations graphiques 2', 8', 10', 20' et 30' respectent aussi la disposition relative en vue de dessus des éléments correspondants 2, 8, 10, 12, 20 et 30.

D'autres variantes d'affichage à l'écran 40 sont envisageables. Suivant une variante, il s'agit d'une version simplifiée dans laquelle le châssis 2 n'est pas représenté graphiquement à l'écran 40, mais seulement son axe longitudinal L suivant lequel il se déplace, par exemple sous la forme d'un simple segment de droite orienté selon l'axe L' . Dans ce cas aussi, la direction de déplacement du châssis 2 au sol peut être indiquée à l'écran 40 des différentes manières déjà décrites.

Le système de signalisation visuelle suivant le quatrième aspect peut aussi être mis en œuvre de manière simplifié. A titre d'exemple, l'écran 40 peut être remplacé sur le pupitre de commande 30 par le dispositif de visualisation 40' illustré à la figure 23. Le dispositif de visualisation 40' comprend une représentation graphique fixe d'une rose des vents 2", par exemple sous la forme d'un marquage réalisé sur la plaque sur laquelle sont montées les organes de commande 3 1 , 32. Le dispositif de visualisation 40' comprend en outre un indicateur lumineux 45. i respectif à l'extrémité de chaque branche de la rose des vents 2" .

Considéré dans le plan de la feuille de la figure 23, la branche verticale orientée vers le haut Fp' de la rose des vents 2" est considérée conventionnellement comme représentatif de l'orientation du pupitre 30 définie par la flèche Fp, de manière analogue au cas de la mise en œuvre sur la base de l'écran 40 décrite plus haut. Les différentes branches de la rose des vents 2" en référence à la branche verticale Fp' symbolisent les différentes orientations que peut prendre le châssis 2 par rapport au pupitre 30.

Lorsque la poignée de commande 32 est actionnée dans la direction MAV OU MAR, le dispositif de visualisation 40' active l'indicateur lumineux 45. i à l'extrémité de la branche de la rose des vents 2" adéquate pour indiquer la direction correspondante de déplacement du châssis 2 au sol tandis que les autres indicateurs lumineux 45. i sont laissés inactifs. Autrement dit, s'agissant de l'actionnement de la poignée de commande 32 dans la direction MAV, le dispositif de visualisation 40' active l'indicateur lumineux 45.i à l'extrémité de la branche de la rose des vents faisant un angle à partir de la branche verticale Fp' qui correspond sensiblement à l'azimut A. Pour la situation des figures 7 à 9, il s'agit de l'indicateur 45.15 : cf. l'angle A' sur la figure 23 correspondant à l'azimut A dans ce cas. Si la poignée de commande 32 est actionnée dans la direction MAR, c'est l'indicateur 45.7 de la branche opposée qui est activé.

Selon une variante encore plus simple, la rose des vents 2" est omise, le cadran gradué formé intrinsèquement par les indicateurs lumineux 45. i étant suffisant en lui- même pour identifier la direction de déplacement du châssis suivant sa direction azimutale.

Par ailleurs, l'on comprendra que le dispositif de visualisation 40' peut aussi être mis en œuvre dans le cadre du système de visualisation suivant le troisième aspect décrit plus haut. Autrement dit, un tel dispositif de visualisation 40' peut être agencé sur la tourelle 8 - similairement à l'afficheur 72 décrit plus haut - pour indiquer la direction de déplacement du châssis 2 au sol. Dans ce cas, il est préférable d'agrandir le dispositif de visualisation 40' afin d'améliorer sa visibilité depuis la plate-forme 20.

Le système de signalisation visuelle suivant le quatrième aspect - qui est basé sur un dispositif de visualisation agencé sur le pupitre de commande - est particulièrement avantageux puisque l'opérateur connaît la direction de déplacement du châssis 2 au sol, même si l'environnement (brouillard, obscurité, pluie, surplomb d'un obstacle, etc.) ne lui permet pas de voir distinctement le châssis 2, la tourelle 8 et les signalisations visuelles agencées sur ceux-ci. Il peut en outre être prévu sur le châssis 2 une caméra sur le côté avant 2AV et une autre sur le côté arrière 2AR filmant dans les directions FAV et FAR respectivement. Les images des caméras sont affichées à l'écran 40, en plus de la signalisation visuelle précédemment décrite, lors d'une commande de déplacement du châssis 2 au sol à partir du pupitre 30 pour assister au mieux l'opérateur.

Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le système de signalisation visuelle active la signalisation visuelle indicative de la direction de déplacement FAV OU FAR du châssis 2 - ou selon la cas la signalisation visuelle identifiant le côté correspondant 2AV OU 2AR du châssis 2 - qui correspond à la direction MAV OU MAR dans laquelle la poignée de commande 32 est actionnée, même en l'absence d'actionnement simultané de l'organe de validation 50. Dans ce cas, l'actionnement de la poignée de commande 32 ne provoque pas le déplacement du châssis 2 au sol, mais l'opérateur est néanmoins informé par le système de signalisation visuelle de la direction de déplacement du châssis 2 au sol correspondant à la direction d'actionnement de la poignée de commande 32. L'opérateur peut ainsi vérifier la direction de déplacement du châssis 2 au sol correspondant à une direction d'actionnement de la poignée de commande 32, préalablement au déplacement effectif du châssis 2 au sol. Ce mode de réalisation peut être mis en œuvre, indépendamment du type de signalisation visuelle activable qui est mise en œuvre par le système de signalisation visuelle, et en particulier peu importe qu'il soit conçu selon le deuxième, troisième ou quatrième aspect, ou une combinaison de ceux-ci.

Quel que soit le ou les aspects précédemment décrits selon lequel il est mis en œuvre, le système de signalisation visuelle peut en outre être prévu pour fournir des informations additionnelles à l'opérateur.

Sur les chantiers, les nacelles élévatrices peuvent être pilotées par plusieurs utilisateurs et à des moments différents. Lorsqu'un opérateur effectue la prise de poste, il y a un risque de confusion de la direction du mouvement si l'utilisateur précédent n'a pas repositionné la nacelle dans l'orientation initiale. C'est particulièrement le cas si la tourelle est à 180° par rapport à l'orientation initiale. Pour limiter ce risque, le système de signalisation visuelle peut être prévu pour activer, à la mise sous tension de la nacelle élévatrice, pendant une durée prédéterminée - par exemple 3 secondes - l'ensemble de ses indicateurs visuels : flèches sur le châssis 63a, 63b, 64a, 64b, les indicateurs 70.i et flèches AAV, AAR selon le cas. Cela permet de vérifier le fonctionnement des indicateurs visuels. En outre, l'activation peut être différente selon que - à la mise sous tension - la tourelle 8 est orientée par rapport au châssis 2 vers sa position de repos - c'est-à-dire lorsque l'angle entre FT et FAV est compris dans l'intervalle de -90° à +90° pris dans le sens trigonométrique, ou vers l'autre côté - c'est-à-dire lorsque l'angle entre FT et FAV est compris dans l'intervalle allant de +90° à 270° pris dans le sens trigonométrique-, ce qui permet d'attirer l'attention de l'opérateur sur une éventuelle inversion de la tourelle. Par exemple, l'allumage des indicateurs visuels peut être continu dans le premier cas et clignotant dans le deuxième cas.

A la mise hors tension de la nacelle élévatrice, le système de signalisation visuelle peut être prévu pour activer pendant une durée prédéterminée - par exemple 3 secondes - l'ensemble de ses indicateurs visuels ou au moins certains d'entre eux, de préférence de manière clignotante, dans le cas où la tourelle 8 est orientée vers le côté opposé à sa position de repos, c'est-à-dire lorsque l'angle entre FT et FAV est dans l'intervalle précité allant de +90° à 270°. Au contraire, il n'active aucun indicateur visuel si la tourelle 8 est orientée du côté de sa position de repos, c'est-à-dire lorsque l'angle entre FT et FAV est dans l'intervalle précité allant de -90° à +90°. Cela permet d'attirer l'attention de l'opérateur sur une éventuelle inversion de la tourelle 8 et donc de décider de la placer dans une position non inversée.

Aux mêmes fins, en service, le système de signalisation visuelle peut être prévu pour activer ses indicateurs visuels, de préférence en les faisant clignoter, lorsque la tourelle 8 est orientée vers le côté opposé à sa position de repos dans le cas où l'organe de validation 50 est actionné, mais sans actionnement simultané d'une commande du poste de commande 30 qui est conditionnée par l'organe de validation 50.

Similairement, dans la cadre du quatrième aspect, le système de signalisation visuelle peut être prévu pour que le changement affectant la flèche AAR à l'écran 40 lorsqu'elle est activée soit différent de celui affectant la flèche AAV lorsqu'elle est activée. Il est avantageux que le changement affectant la flèche AAR attire plus l'attention que celui affectant la flèche AAV. Par exemple, l'activation de la flèche AAV peut consister en une accentuation de couleur et/ou un grossissement, tandis que l'activation de la flèche AAR comprend en outre son clignotement. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et au mode de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Ainsi, l'organe de commande à actionnement manuel du pupitre 30 pour déplacer le châssis 2 au sol peut être différent de la poignée de commande 32 : il peut s'agir, par exemple, de deux boutons poussoir correspondant chacun à une direction de déplacement respective.

Par ailleurs, la vérification préalable de la direction de déplacement du châssis 2 au sol par rapport à la direction d' actionnement de la poignée de commande 32 peut être affecté à un organe à actionnement manuel dédié, agencé de préférence sur le pupitre de commande 30, et inhibant le déplacement au sol du châssis 2 lorsqu'il est actionné, en remplacement du rôle rempli par l'organe de validation 50 à cet égard.

De surcroît, l'invention s'applique à tout type de nacelles élévatrices automotrices dont le déplacement au sol est susceptible d'être commandé par un opérateur à bord de sa plateforme de travail dès lors que l'azimut A du châssis par rapport au pupitre de commande monté à demeure sur la plate-forme de travail est susceptible de changer, peu importe le nombre de liaisons pivots verticaux existants dans la chaîne cinématique entre le châssis et le pupitre de commande. En particulier, l'invention s'applique aussi aux nacelles articulées et aux nacelles élévatrices à mâts verticaux.

Enfin, l'invention s'applique aussi aux nacelles élévatrices automotrices pour lesquelles le pupitre de commande n'est pas agencé fixement sur la plate-forme de travail, mais est amovible par l'opérateur en cours d'utilisation de la nacelle élévatrice.

Les figures 24 à 26 illustrent ce cas de figure pour une nacelle élévatrice à ciseaux 101. Elle comprend un châssis 102 monté sur quatre roues (seules deux d'entre elles 103a, 104a étant visibles), dont deux au moins sont directrices. Le châssis 102 est motorisé pour son déplacement au sol dans la direction avant F _A V (correspondant au côté avant du châssis 102AV) et la direction arrière FAR (correspondant au côté arrière du châssis 102AR). Le système de levage 110 monté sur le châssis 102 comprend un mécanisme de poutres articulées en ciseaux empilés les uns sur les autres. Un ou plusieurs vérins hydrauliques permettent d'élever et abaisser verticalement la plateforme de travail 120. La plate-forme de travail 120 peut être extensible comme celle représentée. Pour cela, elle comprend une première partie 121a supportée par la structure élévatrice 110 à ciseaux et une deuxième partie 121b montée coulissante par rapport à la première partie 121a. De ce fait, le garde-corps 122 est également réalisé en deux parties 122a, 122b coulissantes l'une par rapport à l'autre.

Un pupitre de commande 130 est agencé sur la plate-forme 120. Le pupitre de commande 130 permet classiquement d'abaisser et d'élever la plate-forme 120, de faire déplacer le châssis 102 au sol en direction avant FAV et en direction arrière FAR et de modifier l'orientation des roues directrices.

Le pupitre de commande 130 est prévu pour être déplaçable par l'opérateur de manière à pouvoir l'accrocher de façon amovible en différents endroits du garde-corps 122. Sur la figure 24, le pupitre de commande 130 est accroché dans sa position préférentielle d'accrochage sur le garde-corps 122 : c'est le cas aussi sur la figure 25 sous sa référence 130. Le pupitre de commande 130 est verrouillable sur le garde-corps 122 à cet endroit, l'opérateur pouvant opérer son verrouillage ou déverrouillage. La position verrouillée évite un déplacement accidentel du pupitre 130 sur le garde-corps 122, voire un décrochement, notamment lors du transport de la nacelle élévatrice par camion.

La figure 25 représente trois exemples d'autres endroits sur le garde-corps 122 où le pupitre de commande est accroché : cf. les références 130.1, 130.2 et 130.3. Par mesure de simplicité, il est préférable de ne pas prévoir de possibilité de verrouillage du pupitre de commande 130 sur le garde-corps 122 en-dehors de la position préférentielle d'accrochage.

Le pupitre 130 peut en outre être prévu pour que l'opérateur puisse le tenir d'une seule main et manipuler ses organes de commande de l'autre, ce qui permet notamment de commander la nacelle-élévatrice 101 depuis le sol au lieu de la plate-forme 120.

Bien entendu, le pupitre de commande 130 est en communication avec l'électronique de bord installé sur le châssis de la nacelle élévatrice par une liaison appropriée, que ce soit une liaison fïlaire ou sans fil.

Comme cela est visible des différents exemples de position du pupitre de commande 130 sur la figure 25, l'orientation du pupitre de commande 130 par rapport au châssis 102 est variable en cours d'utilisation de la nacelle élévatrice du fait qu'il est amovible et déplaçable par l'opérateur, bien que l'orientation de la plate-forme 120 par rapport au châssis 102 soit constante. Autrement dit, l'azimut du châssis 102 par rapport au pupitre de commande 130 peut varier en cours d'utilisation de la nacelle élévatrice.

Pour éviter que l'opérateur ne confonde les directions avant FAV et arrière FAR de déplacement du châssis 102 au sol, la nacelle élévatrice 101 est équipée d'un système de signalisation visuelle comprenant un ou plusieurs indicateurs lumineux activables pour identifier la direction de déplacement sélectionnée au pupitre de commande 130. Il est préférable qu'il en comprenne au moins deux, l'un pour pointer dans la direction avant FAV et l'autre dans la direction arrière FAR. Mais il est plus avantageux encore qu'il y en ait quatre, ce qui est le cas dans l'exemple illustré : cf. les indicateurs lumineux 163a, 163b, 164a, 164b. Il est avantageux que ces indicateurs lumineux soient agencés sur la plate-forme 120 elle-même. En effet, pour une nacelle élévatrice à ciseaux, ils sont plus facilement visibles de l'opérateur à bord de la plate-forme que s'ils sont placés sur le châssis et la mise en œuvre est simple puisque l'orientation de la plate-forme 120 est fixe par rapport au châssis 102.

Comme cela est illustré, les indicateurs lumineux 163a, 163b, 164a, 164b ont avantageusement une forme de flèche. Deux d'entre eux sont agencés vers l'avant de la plate-forme 120 et pointent chacun dans une autre des directions avant FAV et arrière FAR. Deux autres sont agencés vers l'arrière de la plate-forme 120 et pointent aussi chacun dans une autre des directions avant FAV et arrière FAR. Il est avantageux que les indicateurs lumineux pointant vers l'avant et ceux pointant vers l'arrière aient une forme et/ou une couleur différentes qui sont reprises sous forme de marquage sur le pupitre de commande au niveau de ou des organes de commande du déplacement du châssis 103 au sol, similairement au deuxième aspect du système de signalisation visuelle décrit plus haut pour une nacelle élévatrice à bras.

En cas d'actionnement de l'organe 132 de commande de déplacement du châssis au sol, le système de signalisation visuelle active ceux des indicateurs 163 a, 163b, 164a, 164b qui pointent dans la direction de déplacement sélectionnée tandis que les autres sont maintenus inactifs.

II est avantageux d'intégrer ces indicateurs lumineux dans ou sur des plinthes encadrant le bas du garde-corps 122 de la plate-forme de travail 120 comme illustré, ceci par commodité de câblage et limitation du risque de chocs lors des manipulations de matériels à bord de la plate-forme 120.

Par ailleurs, il est avantageux que ces indicateurs lumineux soient traversant dans la plinthe comme illustré - ou bien dédoublés à l'intérieur et à l'extérieur de la plinthe - afin d'être visibles à la fois depuis l'intérieur et l'extérieur de la plate-forme 120.

Bien entendu, il peut aussi être prévu sur le pupitre de commande 130 un organe à actionnement manuel inhibant le déplacement du châssis 102 au sol lorsqu'il est actionné - ou, au contraire, s'il n'est pas actionné dans le cas d'un organe de validation de type « homme mort » - aux fins de vérification préalable de la direction de déplacement sélectionnée au pupitre de commande 130 à la vue de ceux des indicateurs lumineux 163a, 163b, 164a, 164b qui sont activés.

Par ailleurs, l'on comprendra que le système de signalisation visuelle peut faire l'objet de nombreuses variantes. Par exemple, les indicateurs lumineux peuvent avoir une forme quelconque sans orientation particulière afin d'identifier par leur activation le côté de la nacelle élévatrice correspondant à la direction de déplacement sélectionnée.

Selon un autre exemple, les indicateurs 163a, 163b, 164a, 164b, sont remplacés par un ou plusieurs afficheurs conformes à celui décrit en référence à la figure 22 afin d'afficher chacun une flèche lumineuse pointant dans la direction de déplacement sélectionnée.

Enfin, le pupitre de commande 130 peut être équipé d'un dispositif de visualisation pour identifier visuellement la direction de déplacement sélectionnée similairement au quatrième aspect décrit plus haut pour une nacelle élévatrice à bras. Dans ce cas, le système de visualisation comprendra un ou plusieurs capteurs appropriés pour déterminer l'azimut du châssis 102 par rapport au pupitre de commande 130. A titre d'exemple, il peut être recouru à deux boussoles électroniques connues en soi et disponibles dans le commerce : l'une est fixée sur le châssis 102 pour fournir son azimut par rapport aux point cardinaux et l'autre est intégrée au pupitre de commande 130 pour fournir l'azimut de ce dernier par rapport aux point cardinaux. Le système de signalisation visuelle détermine alors l'azimut du châssis 102 par rapport au pupitre de commande 130 en calculant leur différence.

Plus généralement, l'on comprendra que les différentes variantes du système de signalisation visuelle exposées plus haut pour une nacelle élévatrice à bras s'appliquent mutadis mutandis au cas de la nacelle élévatrice à ciseaux, excepté pour ce qui concerne la tourelle qui est inexistante pour ces dernières.