図1は、実施例1の廃棄物処理自動車1の構� ��を示す構成図であり、図2は廃棄物処理自動 車1が実施する工程のフローチャートである� �

 廃棄物処理自動車1には、水蒸気発生装置11� ��、減容槽12と、油化槽21と、破砕装置22と、� ��素除去装置23と、冷却装置24と、油水分離装 置25と、油槽26と、ショベル部31と、油圧アー ム部32と、車輪33と、駆動エンジン35とが設け られている。 
 このうち、水蒸気発生装置11と、減容槽12と 、油化槽21と、破砕装置22と、ショベル部31と 、油圧アーム部32と、車輪33と、駆動エンジ� �35とにより、廃棄物減容自動車が構成されて いる。

 水蒸気発生装置11は、加熱した水蒸気を� �容槽12と油化槽21に供給する水蒸気供給工程� ��実施する(ステップS1)。減容槽12に供給する� ��蒸気の温度は、図示省略する温度調整機構� ��より、減容槽12の加熱温度(摂氏200℃程度)と 同一かほぼ同一の温度である。また、油化槽 21に供給する水蒸気の温度は、図示省略する� ��度調整機構により、油化槽21の加熱温度(た� ��えば摂氏400℃~500℃程度、好ましくは摂氏450 ℃程度)と同一かほぼ同一の温度である。

 減容槽12は、投入口から投入された廃棄� �を摂氏200℃程度に加熱して容積を減少させ� �装置である。この減容槽12により減容工程(� �テップS2)を実施する。この減容槽12の投入口 は、熱可塑性樹脂、FRP(Fiber Reinforced Plastics)� ��廃プラスチック、廃油、電線、廃タイヤ、� ��味期限切れコンビニ弁当(コンビニエンスス トア等で販売されるプラスチック製容器に食 料が収納された弁当)、建設廃材(木屑、金属� ��、電線屑、ガラス、陶器等)、および制服等 の廃棄物の投入を許容する。この減容槽12の� ��段には、油化槽21が設けられている。減容� �12は、減容後の固形物および液体を油化槽21� ��送り出す。

 油化槽21は、減容槽12から供給される減容 後の廃棄物を加熱して油化する油化工程(ス� �ップS3)を実施する。この油化槽21は、加熱装 置で加熱される加熱室の内部にプラスチック 等を分解させる反応槽を備えて構成されてい る。この油化槽21は、反応槽(釜)自体の温度� �任意の設定温度(例えば摂氏400℃~500℃程度、 好ましくは摂氏450℃程度)に加熱し、水蒸気� �生装置11から供給された同温度若しくはほぼ 同温度の水蒸気を反応槽内に充満させ、この 環境内で廃棄物を加熱する。

 ここで、油化槽21の温度は、投入許容す� �廃棄物に含まれる可燃物が通常であれば燃� �る温度にまで上げることが好ましい。この� �施例では、再生油としてA重油を取得する目� ��も加味して400℃~500℃程度としている。

 油化槽21の槽内の廃棄物は、水蒸気の存� �により燃えることなく温度上昇する。そし� �、廃棄物中の油成分は、揮発して気化物と� �り、油化槽21に設けられた気化物取出口から 塩素除去装置23へ送られる。

 また、熱可塑性部材で構成された廃棄物� ��、加熱によって溶け出し、減容される。こ� ��とき、廃棄物に土や砂などが付着していて� ��、熱可塑性部材が溶け出すことによって、� ��棄物は問題なく減容される。

 また、熱硬化性樹脂の一種であるFRP部材で� ��成された車のバンパーやモーターボートの� ��体など、熱硬化性樹脂で構成された廃棄物� ��、加熱によって部材中に含有されている難� ��性部材(ブロム)や熱可塑性部材が溶け、硬� �材や金属類、臭素、三酸化アンチモンとい� �た残留物質と分離する。従って、廃棄物の� �面付近の難燃性部材や熱可塑性部材は、廃� �物の外へ流れ出す。また、廃棄物の内側に� �設されている難燃性部材や熱可塑性部材と� �った成分は、内部で分離して残る。 
 また、自動車等に用いられるタイヤの廃棄� ��が投入された場合も、ゴム系素材が溶けて� ��体となり、残留する固形物と分離される。

 この油化槽21により加熱された後に残留� �た固形物は、上述したように成分が分離し� �脆化した状態となっている。このため、例� �ば非常に硬く破砕の難しいFRPであっても、� �化槽21から出てきた固形物は、普通人が素手 で力を加えると破壊できる。従って、水蒸気 発生装置11と、減容槽12と、油化槽21と、ショ ベル部31と、油圧アーム部32と、車輪33と、駆 動エンジン35とで廃棄物脆化自動車を構成す� ��ことができる。

 破砕装置22は、油化槽21で加熱されて残っ た固形物の供給を受け、この固形物を粉々に 破砕する破壊工程(ステップS4)を実施する。� �こで、FRP等の熱硬化性樹脂は、硬化材と可� �性材や難燃材が混合された素材であるため� �通常であればそのまま破砕することが非常� �困難である。しかし、油化槽21にて熱硬化性 樹脂と難燃性部材や熱可塑性部材が分離する ことで、残留物である固形物は破壊しやすく なっている。また、タイヤについても、本来 であれば破砕が困難であるが、ゴム系素材が 溶け出しているために残った固形物は破壊し やすくなっている。従って、破砕装置22は、� ��給された固形物を問題なく容易に破砕する� ��とができる。破砕した廃棄物は、廃棄物処� ��自動車1の車体下方へ廃棄する。これにより 廃棄物の容積を大幅に減容することができる 。

 塩素除去装置23は、油化槽21の気化物取出 口から供給された気化物の塩素(ハロゲン)を� ��去する塩素除去工程(ステップS5)を実施する 。この塩素除去装置23は、塩素除去後の気化� ��を後段の冷却装置24へ送り出す。

 冷却装置24は、塩素除去装置23から供給さ れた気化物を冷却して液化する冷却工程(ス� �ップS6)を実施する。この冷却装置24は、液化 した液体を後段の油水分離装置25へ送り出す� ��

 油水分離装置25は、冷却装置24から供給さ れた液体の油水分離する油水分離工程(ステ� �プS7)を実施する。この油水分離装置25は、分 離された油を油槽26へ供給し、分離された水� ��ミックスチェンジャー27へ供給する。

 油槽26は、油水分離装置25から供給された 油を貯留し、この油を再生油として取り出し 許容する。この実施例では、再生油としてA� �油が得られる。また、油槽26は、一部の油を 水蒸気発生装置11のバーナー用の油として再� ��用する。

 ショベル部31は、埋立地などに廃棄されて� �る廃棄物をすくい取る部分であり、廃棄物� �理自動車1の車幅と同程度の横幅を有してい� ��。 
 油圧アーム部32は、油圧によって伸縮する� �ームであり、別途の駆動手段によって廃棄� �処理自動車1に取り付けられている基部を中� ��に回転する回転動作も行う。これにより、� ��端に装着されているショベル部31ですくっ� �廃棄物を持ち上げ、減容槽12に投入する動作 を実行する。 
 なお、このショベル部31および油圧アーム32 は、廃棄物を減容槽12に搬送する搬送手段で� ��ればよく、ベルトコンベアで構成するなど� ��適宜の搬送手段で構成することができる。

 車輪33は、駆動エンジン35の駆動力を受けて 回転駆動するタイヤであり、この回転駆動に よって廃棄物処理自動車1を走行させる。 
 駆動エンジン35は、車輪33に回転駆動力を供 給し、車輪33を回転させる。

 以上の構成と動作により、廃棄物処理自� ��車1は、車体前方に存在する廃棄物をショベ ル部31で持ち上げて減容槽12に投入し、廃棄� �を減容することができる。

 また、減容するだけでなく、投入された� ��棄物によって、油化により再生油を取り出� ��、貴重な金属類を取り出す、燃料を取り出� ��など、種々の再生物を取り出して廃棄物を� ��サイクルすることができる。

 詳述すると、例えば熱可塑性樹脂である� ��プラスチックが投入される場合、この廃プ� ��スチックと共に付加物としてのスポンジや� ��ンガミ等も含まれていることが多い。本実� ��形態では、廃プラスチックにスポンジやギ� ��ガミが混ざった状態のものが減容槽12に投� �されれば、油槽26から再生油を取得でき、破 砕装置22から残渣物を取り出すことができる� ��そして、この残渣物から、燃えずに残るギ� ��ガミを金属として取り出すことができる。� ��た、残渣物のうちの可燃物を燃料として取� ��出すことができる。

 また、熱硬化性樹脂であるFRPが減容槽12� �投入された場合、非常に破壊困難であるFRP� �減容して破砕装置22から残渣物を取得するこ とができる。つまり、減容槽12に投入されたF RPは、水蒸気が充満している油化槽21にて加� �することで成分が分離して脆化し、破砕が� �易になる。そして、この破砕容易状態で破� �装置22により破砕するため、非常に強固で本 来破砕が困難であるFRPを、容易に破砕できる 。また、廃モーターボートの筐体などのFRPに は、土や砂などが付着していることが多い。 それでも、この土や砂などが付着した状態の FRPを減容槽12に投入すれば、廃棄物処理自動� ��1により問題なくFRPを減容することができる 。

 また、銅などの金属線を絶縁体で被覆し� ��電線が減容槽12であれば、絶縁体をわざわ� �剥ぐことなく、そのまま減容槽12に投入して 再生油と銅などの金属を取得することができ る。特に、減容槽12および油化槽21にて加熱� �ても絶縁体からダイオキシンが発生するこ� �防止でき、環境破壊を防止することができ� �。また、銅が酸化しないため、還元処理が� �要となる。このため、還元時の還元ロスを� �止できる。また、還元処理を不要とするこ� �で、銅を再生するためのコストを安価にす� �ことができる。

 また、賞味期限切れコンビニ弁当が弁当� ��と残飯が一緒になった状態で減容槽12に投� �された場合も、問題なく減容することがで� �る。また、弁当箱に用いられているプラス� �ックから、再生油を取得することができる� �この賞味期限切れコンビニ弁当を減容する� �合は、最も高温となる油化槽21の槽内温度を 360℃程度とすることが好ましい。

 また、ゴム材だけでなく針金が付いてい� ��ような廃タイヤが減容槽12に投入された場� �も、問題なく減容して残渣物を取り出すこ� �ができる。この残渣物は、可燃物が多く含� �れているため、固形燃料として再利用する� �とができる。このように廃タイヤを減容す� �場合、最も高温となる油化槽21の槽内温度を 450℃程度とすることが好ましい。

 また、建設廃材が投入された場合も、問� ��なく減容し、残渣物と再生油を取り出すこ� ��ができる。建設廃材は、木屑、金属屑、電� ��屑、ガラス、および陶器等が混合されてい� ��ことが多い。このように種々の素材が混合� ��れている建設廃材が減容槽12に投入された� �合も、問題なく減容して残渣物と再生油を� �り出すことができる。残渣物は、可燃物が� �く含まれているため、固形燃料として利用� �ることができる。

 また、制服などの被服が減容槽12に投入� �れた場合も、問題なく減容して残渣物を取� �出すことができる。残渣物は、可燃物が多� �含まれているため、固形燃料として利用す� �ことができる。

 このように、様々な物質を投入しても確� ��に減容でき、また資源を再利用できる利便� ��の高い廃棄物処理自動車1を提供することが できる。

 また、廃棄物処理自動車1は、駆動エンジ ン35と車輪33を有して自由に移動することが� �きる。このため、従来のように廃棄物を廃� �用の施設に運んで減容した後に埋立地など� �搬送するという手間を削減することができ� �。つまり、廃棄物処理自動車1は、廃棄物の� ��在するところへ移動し、その場で廃棄物を� ��容することができる。このため、廃棄物を� ��容して効率よく搬送することを容易に実現� ��きる。

 また、廃棄物処理自動車1は、走行しなが ら前方の廃棄物を破砕して後方へ排出できる ため、埋立地などに廃棄された廃棄物を効率 よく減容することができる。

 また、例えばプラモデルなどのプラスチ� ��ク成型品を製造している工場では、型抜き� ��て(切り取って)余ったプラスチック余剰物� �発生する。廃棄物処理自動車1は、このよう� ��工場へ出向し、プラスチック余剰物を回収� ��てその場で減容することができる。

 また、例えば雨とい(樋)は、金属と塩ビ� �構成されているものがある。廃棄物処理自� �車1は、このような雨とい(樋)も、現場に出� �してその場で減容することができる。

 また、廃棄物処理自動車1は、例えば自衛 隊や警察署など、各種機関に出向し、その場 で制服を減容することもできる。この場合、 廃棄過程で制服が不正に流出することを防止 でき、機密性確保に役立てることができる。

 また、廃棄物処理自動車1は、廃棄物を油 化してA重油を取得することもできる。このA� ��油は、水蒸気発生装置11などの加熱用原料� �しても用いることができるため、廃棄物の� �容を効率よく行うことができる。

 また、油化槽21の槽内は、水蒸気が充満� �れて酸素が除去されている。このため、油� �槽21は、摂氏400℃~500℃という高温に加熱し� �も可燃物が燃えることを防止できる。これ� �より、廃棄物処理自動車1は、熱硬化性物質� ��難燃性部材や熱可塑性部材の分離の確実性� ��高めることができる。また、廃棄物処理自� ��車1は、油化槽21の槽表面にすすが付くこと� ��防止できる。

 このように、廃棄物処理自動車1は、FRP、 廃プラスチック、または廃油等を廃棄物とし て投入すれば、この廃棄物から油分と水分を 抽出して再利用することができると共に、残 った固形物を確実に破砕することができる。 したがって、廃棄物処理自動車1は、廃棄物� �効率よく処理することができる。

 なお、以上の実施形態では、減容槽12と� �化槽21を別々に設けたが、一体化して減容槽 として設けても良い。この場合、廃棄物処理 自動車1を小型化することができる。

 また、廃棄物処理自動車1は、病院や老人 施設などの施設に行かせて、減容化炭化自動 車として使用してもよい。この場合、例えば プラスチック、食器、シーツ、注射針など、 病院で使用した廃棄物を減容槽12に投入すれ� ��、減容化されて滅菌された破砕物が破砕装� ��22から排出されることになる。つまり、投� �された廃棄物は、減容槽12で減容化され、油 化槽21で炭化および滅菌され、破砕装置22に� �々に粉砕される。これにより、減容化炭化� �動車として使用される廃棄物処理自動車1は� ��病院で用いられて菌が付着している可能性� ��ある廃棄物を、安全に滅菌すると共に減容� ��することができ、その後の取り扱いを容易� ��することができる。

 図3は、実施例2の廃棄物処理自動車1の部分� ��大図を示し、図4は、実施例2の廃棄物処理� �動車1の動作のフローチャートを示す。 
 この実施例では、油化槽21に、連通孔H1~H4を 開閉する蓋C1~C4が設けられている。詳述する� ��、油化槽21には、水蒸気発生装置11に連通す る連通孔H1、減容槽12に連通する連通孔H2、塩 素除去装置23に連通する連通孔H3(気化物取出� ��)、および破砕装置22に連通する連通孔H4が� �けられている。

 そして、この連通孔H1~H4に、それぞれ蓋C1 ~C4が設けられている。蓋C1~C4は、図示省略す� ��開閉駆動装置により開閉駆動される。これ� ��より、蓋C1~C4は、図3(A)に示すように蓋C1~C4� �開状態にして油化槽21内を開放した開放状態 と、図3(B)に示すように蓋C1~C4を閉状態にして 油化槽21内を密閉した密閉状態とに状態変化� ��きる。

 なお、蓋C1~C4の開閉は、全て同一制御に� �って一括して開閉駆動するようにする、あ� �いは、個別に開閉駆動するなど、適宜の構� �により開閉駆動するとよい。

 また、連通孔H1は、水蒸気発生装置11から 油化槽21内に水蒸気を導入する水蒸気導入口� ��して機能するものであるから、この水蒸気� ��入口を複数個所に設けられても良い。この� ��合、加熱した水蒸気を油化槽21内にむらな� �導入することが容易になる。

 また、連通孔H3は、塩素除去装置23へ気化 物を取り出す気化物取出口として機能するも のである。この気化物取出口から塩素除去装 置23へは、気化物が水蒸気と共に送り出され� ��。

 図4に示すように、実施例2の廃棄物処理� �動車1は、実施例1で説明した各工程に加えて 、滅菌工程を行う。この滅菌工程は、減容工 程の次で油化工程の前に行う構成としている 。この滅菌工程で、廃棄物処理自動車1は、� �閉駆動装置により蓋C1~C4を全て閉状態にして 油化槽21を密閉状態にし、この密閉状態で加� ��を行う。このとき、油化槽21内は、密閉状� �であるため、雰囲気圧が高まって空気圧よ� �も圧力が高い高圧雰囲気(たとえば2気圧程度 )になる。従って、廃棄物処理自動車1は、開� ��状態で空気圧雰囲気になっているときより� ��容槽12内の温度を高く上昇させることがで� �、800℃程度かそれ以上まで昇温させること� �できる。これにより、廃棄物処理自動車1は� ��廃棄物に付着した菌を死滅させる滅菌処理� ��行える。この滅菌処理は、病院にて使用さ� ��た後の廃棄物の処理に非常に有効である。� ��の滅菌処理が施されることによって、廃棄� ��は、これ以降感染予防などの管理が不要と� ��り、扱いが容易化される。

 この滅菌工程が完了すると、廃棄物処理� ��動車1は、蓋C1~C4を全て開状態にして次の油� ��工程に進む。滅菌工程以外の工程(ステップ S11~S12、S14~S18)は、上述した実施例の各工程(� �テップS1~S7)と同一であるので、その詳細な� �明を省略する。なお、これらの滅菌工程以� �の工程(ステップS11~S12、S14~S18)は、蓋C1~C4を� �て開状態にして実行する。

 以上の構成および動作により、廃棄物処� ��自動車1は、廃棄物を滅菌し、その後で油化 することができる。油化後の残渣物は、滅菌 が行われることで管理が容易化され、感染予 防などの対策を省略することができる。また 、廃棄物処理自動車1は、滅菌後に油化を行� �ことで、油化中に細菌が生きたままで破砕� �置22や塩素除去装置23に流れ込むことを防止� ��きる。また、廃棄物処理自動車1は、実施例 1と同一の効果も得ることができる。

 図5は、実施例3の廃棄物処理自動車1の動作� ��説明するフローチャートである。 
 廃棄物処理自動車1は、実施例2における工� �の順序を一部異ならせており、滅菌工程(ス� ��ップS25)を油化工程(ステップS23)の次に実行� ��るように構成している。その他の構成およ� ��動作は、実施例2と同一であるので、詳細な 説明を省略する。

 以上の構成および動作により、廃棄物処� ��自動車1は、油化工程により発生した残渣物 を、高圧雰囲気下(例えば2気圧)で高温(例え� �800℃程度かそれ以上)の油化槽21内で滅菌す� �ことができる。従って、廃棄物処理自動車1� ��、以降の残渣物の取り扱いを容易にするこ� ��ができる。また、廃棄物処理自動車1は、実 施例1と同一の効果も得られる。

 なお、以上の実施形態の各廃棄物処理自� ��車1から車輪33や駆動エンジン35を排除して� �施設に備え付けて使用する廃棄物処理装置� �構成してもよい。この場合、廃棄物処理装� �は、移動できなくとも、設置された場所で� �容でき、再生油の取り出し、金属類の取り� �し、および固形燃料の取り出し等を行うこ� �ができる。また、廃棄物処理装置を大型化� �ることができ、一度に大量の廃棄物を減容� �することができる。

 この発明の構成と、上述の実施形態との対� ��において、
この発明の蒸気供給手段は、実施形態の水蒸 気発生装置11に対応し、
以下同様に、
減容加熱手段とは、減容槽12および油化槽21� �対応し、
破砕手段は、破砕装置22に対応し、
駆動手段は、駆動エンジン35に対応し、
第1連通孔は、連通孔H4に対応し、
第2連通孔は、連通孔H1に対応し、
蓋は、蓋C1,C4に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限 定されるものではなく、多くの実施の形態を 得ることができる。