Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
WATER BICYCLE
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2018/151697
Kind Code:
A1
Abstract:
A water bicycle comprises a pedal drive frame (1), a screw propeller (12), a frame (8), transverse beams (20), inflatable floats (2) fastened to the transverse beams (20), a seat (7), a steering mechanism (21), and a pedal drive with pedals (18), wherein the axes of rotation of the pedals (18) and the screw propeller (12) are mutually perpendicular. The pedal drive is equipped with a toothed belt transmission comprising a drive pulley (3) with a pedal bracket (17), a driven pulley (14) with a bearing (13), a hinge mechanism (4) of the pedal drive, an idler pulley (16) with a bearing (22), and a toothed belt (15). The toothed belt transmission structure is mounted on the pedal drive frame (1), which is connected via the hinge mechanism (4) of the pedal drive to a subframe (5). The subframe (5) is connected via a different hinge mechanism (6) to the frame (8), and the drive pulley (3) is connected to the pedals (18). The driven pulley (14) is connected to the screw propeller (12). The bearing (13) of the driven pulley (14) and the bearing (22) of the idler pulley (16) are made of a chemically-resistant antifriction polymer, and all of the exposed metal parts of the bicycle are made of a corrosion-resistant material. The frame (8) is designed to allow adjustment of the position of the seat (7) and the attachment of additional accessories. The steering mechanism (21) comprises a bicycle-type handlebar (19), and a rod (11) connecting the handlebar (19) and a rudder (10). The rudder (10) is attached to the rear part of the frame (8) by a vertical cylindrical element (26) which acts as the rotating shaft of the rudder (10). A hinge mechanism (9) is mounted at the join between the rudder (10) and the vertical cylindrical element (26).

Inventors:
PANIN YEVHENII VIKTOROVYCH (UA)
Application Number:
UA2018/000035
Publication Date:
August 23, 2018
Filing Date:
April 18, 2018
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
PANIN YEVHENII VIKTOROVYCH (UA)
International Classes:
B63B35/74; B63B7/08; B63H16/18
Domestic Patent References:
WO2015195622A12015-12-23
Foreign References:
CN2435318Y2001-06-20
RU160943U12016-04-10
US5547406A1996-08-20
DE4427591A11996-02-08
GB435834A1935-09-30
KR20140036719A2014-03-26
US4496325A1985-01-29
RU2520849C12014-06-27
RO119531B12004-12-30
Attorney, Agent or Firm:
SUKHAREV, Stanislav Mykolaiovych (UA)
Download PDF:
Claims:
Формула изобретения

1. Водный велосипед, содержащий раму педального привода (1), гребной винт (12), раму (8), поперечные балки (20), надувные поплавки (2), прикрепленные к поперечным балкам (20), сиденье (7), рулевой механизм (21) и педальный привод с педалями (18), при этом оси вращения педалей (18) и гребного винта (12)

расположены взаимно перпендикулярно, отличающийся тем, что педальный привод с педалями (18) снабжен зубчато-ременной передачей, которая содержит ведущий шкив (3) с педальной кареткой (17) и ведомый шкив (14) с подшипником (13), шарнирный механизм (4) педального привода, натяжной ролик (16) с подшипником (22), зубчатый ремень (15), который установлен вверху на ведущий шкив (3) и внизу на ведомый шкив (14) и протянут через натяжной ролик (16), и вся конструкция зубчато-ременной передачи смонтирована на собственной раме педального привода (1), которая соединена через шарнирный механизм (4) педального привода с подрамником (5), а подрамник (5) через другой шарнирный механизм (6) подрамника (5) соединен с рамой (8), при этом ведущий шкив (3) зубчато-ременной передачи соединён с педалями (18), которые выполнены и установлены с возможностью вращения в педальной каретке (17), а ведомый шкив (14) соединён с гребным винтом (12), при этом подшипник (13) ведомого шкива (14) и подшипник (22) натяжного ролика (16) выполнены из антифрикционного химически стойкого полимера, а все открытые металлические детали водного велосипеда выполнены из коррозионно-стойкого материала, и кроме того рама (8) выполнена с возможностью регулировки положения сиденья (7) и крепления на ней дополнительных аксессуаров в виде полок для багажа, рыболовных

принадлежностей и других вещей, которые могут быть закреплены на раме (8), кроме того рулевой механизм (21) содержит руль (19) велосипедного типа, тягу (11), соединяющую руль (19) и перо руля (10), и тяга (11) обеспечивает поворот пера руля (10), при этом перо руля (10) присоединено к задней части рамы (8) с помощью вертикального цилиндрического элемента (26), который является осью вращения пера руля (10), а так же в месте соединения пера руля (10) и вертикального цилиндрического элемента (26) установлен шарнирный механизм (9) пера руля (10).

2. Водный велосипед, по п. 1, отличающаяся тем, что подшипник (13) ведомого шкива (14) и подшипник (22) натяжного ролика (16) выполнены из капролона или из фторопласта.

3. Водный велосипед, по п. 1, отличающаяся тем, что все открытые металлические детали водного велосипеда, в том числе рама педального привода (1), шарнирный механизм (4) педального привода, подрамник (5), шарнирный механизм (6) подрамника (5), каркас сиденья (7), рама (8), шарнирный механизм (9) пера руля (10), тяга (11), гребной винт (12), руль (19), поперечные балки (20) и рулевой механизм (21) выполнены из нержавеющей стали или из алюминия.

4. Водный велосипед, по п. 1, отличающаяся тем, что рама (8) выполнена из двух скрепленных параллельных металлических труб (23, 24), расстояние между которыми создает паз (25), по которому может быть осуществлено продольное движение вдоль рамы (8) сиденья (7) в разные стороны с последующим

закреплением сиденья (7) к трубам (23, 24) рамы (8), при этом сиденье (7) содержит элементы соединения и крепления к раме (8), и кроме того паз (25) позволяет закреплять на раме (8) дополнительные элементы и аксессуары, такие как полка для багажа, рыболовные принадлежности и другие вещи.

5. Водный велосипед, по п. 1, п. 4 отличающаяся тем, что сиденье (7) выполнено из складного каркаса (27) и из натяжного тканного материала (28), который натянут на складной каркас (27) сиденья (7).

Description:
ВОДНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Область техники

Изобретение относится к плавающим средствам, а именно к водным велосипедам, предназначенным для активного отдыха, рыбалки, туризма, а также для прогулок по открытым и закрытым водоемам.

Предшествующий уровень

Известен водный велосипед конструкции Алёшиной Е. А. и Дмитриева В. И. (патент Российской Федерации на изобретение N° 2520849, м. кл. В63Н 1/36, В63В 35/71, В63Н 16/10, публ. 27.06.2014, бюл. N° 18 [1]), который содержит поплавки, скрепленные поперечными балками, сиденье и педальный движитель с педалями. Педальный движитель снабжен ведущей звездочкой, качающимся кронштейном, комплектом огибающих звездочек, румпелем, консольной осью, втулкой с ведомой звездочкой, обгонной муфтой, гребным винтом и круглозвенной сварной

калиброванной цепью. Румпель выполнен с возможностью поворота на оси, которая смонтирована на задней поперечной балке. Качающийся кронштейн связан с румпелем посредством оси и выполнен с возможностью откидывания назад. На консольном участке оси установлена втулка, которая жестко соединена с ведомой звездочкой. Втулка выполнена с возможностью осевого вращения и взаимодействия через обгонную муфту с гребным винтом. Ведущая звездочка установлена на педальном движителе и взаимодействует с круглозвенной сварной калиброванной цепью.

Звенья круглозвенной сварной калиброванной цепи перекинуты через комплект огибающих звездочек и замыкаются на ведомой звездочке, которая неподвижна относительно втулки. Огибающие звездочки составляют взаимно перпендикулярные пары, притом две пары огибающих звездочек расположены в плоскости, перпендикулярной плоскости ведущей звездочки.

Однако известный водный велосипед имеет следующие недостатки:

педальный движитель имеет цепь и две пары огибающих звездочек, что делает весь механизм достаточно громоздким и тяжелым. Это сказывается в итоге на

физической усталости пользователя. Многоэлементная структура движителя снижает надежность. Кроме того, конструкция этого водного велосипеда, его вес и размеры не позволяют в сложенном состоянии перевозить этот водный велосипед в любом транспорте, при этом так же приведение в рабочее состояние данного водного велосипеда требует большого количества времени (более, чем 5 минут) и осуществляется с использования дополнительных инструментов.

Известен «Педальный управляемый водный велосипед» («Pedal operated water cycle»), который содержит раму педального привода, гребной винт в составе гребного узла, раму, поперечную опорную раму в виде поперечных балок, пару удлиненных параллельных понтонов в виде двух надувных поплавков, которые прикреплены к поперечным балкам, сиденье, рулевой механизм и педальный привод с педалями, при этом оси вращения педалей и гребного винта взаимно

перпендикулярны (патент США на изобретение N?. 5011441 м. кл. В63Н 16/20, публ. 30.04.1991, бюл. N° 18 [2]). Данная конструкция педального управляемого водного велосипеда предназначена для решения следующих задач:

- увеличение скорости движения, стабильности и простоты использования;

- достижение возможности осуществлять продольную регулировку сидения, в том числе одного или двух сидений;

- достижение возможности осуществлять продольную регулировку узла гребного винта и педального привода, чтобы приспособиться к росту человека, сидящего на водном велосипеде; конструкция предоставляет возможность легко конвертировать узел пропеллера с возможности управления одним человеком на диск, который дает возможность управлять узлом пропеллера двумя людьми и наоборот;

- обеспечение легкого веса водного велосипеда и возможность удобной сборки и разборки (без дополнительных инструментов) для удобства при переноске и хранении; конструкция позволяет устанавливать понтоны на стандартных

багажниках на крыше автомобиля;

- обеспечение облегченной продольной регулировки опоры грузовой стойки водного велосипед; - обеспечение возможности водному велосипеду разворачиваться назад и

преодолевать препятствия в воде;

- создание усовершенствованного узла пропеллера для педалей, который

способствует эффективному использованию силы мышц оператора.

Конструкция данного педального управляемого водного велосипеда позволяет достичь поставленные задачи, однако известный водный велосипед имеет следующий существенный недостаток: габариты и масса затрудняют его

транспортировку, как в ручной клади, так и перевозку в легковом автомобиле, а для хранения водного велосипеда в том виде, в котором он используется, требуется много места, что является препятствием для большинства потенциальных

покупателей. Таким образом, данное изобретение педального управляемого водного велосипеда не позволяет в полной мере создать простой в эксплуатации и

обслуживании складной водный велосипед, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволят перевозить его в любом транспорте. И так же конструкция этого водного велосипеда одновременно не позволяет без использования дополнительных инструментов достичь приведения его в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более чем 5 минут.

Известен «Водный велосипед SAVA 310V рагк», который содержит монолитный пластиковый корпус катамаран с педальным лопастным приводом, рама которого выполнена стальной. Так же такой «Водный велосипед SAVA 310V рагк» содержит гребной винт, сиденье, рулевой механизм, педальный привод с педалями, при этом оси вращения педалей и гребного винта взаимно перпендикулярны (веб- сайт http://lodkasava.ru/ SAVA производство, продажа катеров и лодок: Режим доступа: http://lodkasava.ru/product_item/vodnyj-velosiped-sava-310v- park; дата обращения: 15.02.2017 [3]). Известный «Водный велосипед SAVA 310V рагк» имеет габариты и массу, исключающие его транспортировку как в ручной клади, так и перевозку в легковом автомобиле, и, соответственно, конструкция «Водного велосипеда SAVA 310V рагк» не позволяет достичь создания простого в

эксплуатации и обслуживании складного водного велосипеда, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте, при этом конструкция этого «Водного велосипеда SAVA 310V рагк» так же не позволяет привести его в рабочее состояние за минимально возможное время (не более, чем за 5 минут), а так же не позволяет одновременно достичь возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования дополнительных

инструментов. Наиболее близким к предложенному изобретению является водный велосипед, содержащий продольную раму, поперечные балки, надувные поплавки, прикрепленные_к поперечным балкам, сиденье, рулевой механизм и педальный движитель (педальный привод) с педалями, который снабжен конической парой шестерен, валом вращения, гребным винтом и трубчатым корпусом (рамой педального привода) с кронштейном крепления к продольной раме, при этом трубчатый корпус (рама педального привода) связан с продольной рамой с помощью оси, которая проходит через кронштейн, и выполнен с возможностью подгибания от вертикального положения в горизонтальное положение, вал вращения, проходящий внутри трубчатого корпуса (рамы педального привода), снабжен коническими шестернями с обоих концов, а оси вращения педалей и гребного винта взаимно перпендикулярны, имеют конические шестерни, составляющие с валом вращения конические пары вращения (патент Российской Федерации на полезную модель N° 160943, м. кл. (2006) В63Н 1/36, В63Н 16/10, В63В 35/73, публ. 10.04.2016, бюл. N° 10 [4]). Известный водный велосипед выбран в качестве прототипа. Таким образом, прототип и заявляемое изобретение имеют следующие общие признаки, а именно и прототип и заявляемое изобретение содержат: раму педального привода, гребной винт, раму, поперечные балки, надувные поплавки, прикрепленные к поперечным балкам, сиденье, рулевой механизм и педальный привод с педалями, при этом оси вращения педалей и гребного винта расположены взаимно перпендикулярно. Целью описанного водного велосипеда является уменьшение веса и размера движителя и всего катамарана в целом, при достижении конструктивной простоты.

Однако известный водный велосипед является сложным в сборке, так как содержит большое количество соединяющихся деталей, корпус выполнен из коррозионно-нестойкого материала, детали педального привода выполнены из коррозионно-нестойких материалов, требующих периодической смазки смазочными материалами, а время сборки в готовое состояние составляет не менее 30 мин. Таким образом, конструкция такого водного велосипеда не позволяет достичь создания простого в эксплуатации и обслуживании водного велосипеда, вес и размеры которого, в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте, при одновременном достижении приведения его в рабочее состояние за

минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут, а так же конструкция такого водного велосипеда не позволяет одновременно достичь возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования

дополнительных инструментов. В основу изобретения поставлена задача создания простого в эксплуатации и обслуживании водного велосипеда, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте, при одновременном достижении приведения его в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут, с одновременным достижением возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования дополнительных

инструментов.

Раскрытие изобретения

Поставленная задача решается тем, что водный велосипед содержит раму педального привода 1, гребной винт 12, раму 8, поперечные балки 20, надувные поплавки 2, прикрепленные к поперечным балкам 20, сиденье 7, рулевой механизм 21 и педальный привод с педалями 18, при этом оси вращения педалей 18 и гребного винта 12 расположены взаимно перпендикулярно.

Новым является то, что педальный привод с педалями 18 снабжен зубчато- ременной передачей, которая содержит ведущий шкив 3 с педальной кареткой 17 и ведомый шкив 14 с подшипником 13, шарнирный механизм 4 педального привода, натяжной ролик 16 с подшипником 22, зубчатый ремень 15, который установлен вверху на ведущий шкив 3 и внизу на ведомый шкив 14 и протянут через натяжной ролик 16, и вся конструкция зубчато-ременной передачи смонтирована на собственной раме педального привода 1, которая соединена через шарнирный механизм 4 педального привода с подрамником 5, а подрамник 5 через другой шарнирный механизм 6 подрамника 5 соединен с рамой 8, при этом ведущий шкив 3 зубчато-ременной передачи соединён с педалями 18, которые выполнены и установлены с возможностью вращения в педальной каретке 17, а ведомый шкив 14 соединён с гребным винтом 12, при этом подшипник 13 ведомого шкива 14 и подшипник 22 натяжного ролика 16 выполнены из антифрикционного химически стойкого полимера, а все открытые металлические детали водного велосипеда выполнены из коррозионно-стойкого материала, и кроме того рама 8 выполнена с возможностью регулировки положения сиденья 7 и крепления на ней

дополнительных аксессуаров в виде полок для багажа, рыболовных

принадлежностей и других вещей, которые могут быть закреплены на раме 8, кроме того рулевой механизм 21 содержит руль 19 велосипедного типа, тягу 11, соединяющую руль 19 и перо руля 10, и тяга 11 обеспечивает поворот пера руля 10, при этом перо руля 10 присоединено к задней части рамы 8 с помощью вертикального цилиндрического элемента 26, который является осью вращения пера руля 10, а так же в месте соединения пера руля 10 и вертикального цилиндрического элемента 26 установлен шарнирный механизм 9 пера руля 10.

Для некоторых случаев использования предложенный водный велосипед характеризуется следующими признаками, развивающими, уточняющими

совокупность признаков независимого пункта формулы изобретения.

Подшипник 13 ведомого шкива 14 и подшипник 22 натяжного ролика 16 выполнены из капролона или из фторопласта.

Be открытые металлические детали водного велосипеда, в том числе рама педального привода 1, шарнирный механизм 4 педального привода, подрамник 5, шарнирный механизм 6 подрамника 5, каркас сиденья 7, рама 8, шарнирный механизм 9 пера руля 10, тяга 11, гребной винт 12, руль 19, поперечные балки 20 и рулевой механизм 21 выполнены из нержавеющей стали или из алюминия.

Рама 8 выполнена из двух скрепленных параллельных металлических труб 23, 24, расстояние между которыми создает паз 25, по которому может быть

осуществлено продольное движение вдоль рамы 8 сиденья 7 в разные стороны с последующим закреплением сиденья 7 к трубам 23, 24 рамы 8, при этом сиденье 7 содержит элементы соединения и крепления к раме 8), и кроме того паз 25 позволяет закреплять на раме 8 дополнительные элементы и аксессуары, такие как полка для багажа, рыболовные принадлежности и другие вещи.

Сиденье 7 выполнено из складного каркаса 27 и из натяжного тканного материала 28, который натянут на складной каркас 27 сиденья 7.

Изобретательский уровень

Совокупность всех признаков предложенного водного велосипеда, в том числе его новые признаки обеспечивают достижение технического результата, а именно - позволяют создать простой в эксплуатации и обслуживании водный велосипед, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте, при одновременном достижении приведения его в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут, с одновременным достижением возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования дополнительных инструментов.

Основа конструкции водного велосипеда содержит соединенные между собой: раму педального привода 1 (на которой установлен педальный привод с педалями 18 и зубчато-ременной передачей), подрамник 5 и раму 8 (фиг. 1, фиг. 4). На раме 8 установлено сиденье 7, и к раме 8 прикреплены поперечные балки 20, к которым в свою очередь прикреплены надувные поплавки 2 (фиг. 1, фиг. 4). Гребной винт 12 расположен в нижней части рамы педального привода 1 в составе конструкции зубчато-ременной передачи, которая соединяет (через несколько деталей) ведущий шкив 3 педалей 18 с ведомым шкивом 14 гребного винта 12 (фиг. 1, фиг. 4). При этом оси вращения педалей 18 и гребного винта 12 расположены взаимно перпендикулярно. Водный велосипед так же содержит рулевой механизм 21, руль 19, перо руля 10 и тягу 11, которая соединяет руль 19 и перо руля 10 (фиг. 1). Одной из оригинальных особенностей водного велосипеда является наличие в конструкции трех шарнирных механизмов, которые соединяют детали водного велосипеда, а именно: рама педального привода 1 соединена через шарнирный механизм 4 педального привода с подрамником 5, а подрамник 5 через другой шарнирный механизм 6 подрамника 5 соединен с рамой 8, при этом перо руля 1 присоединено к задней части рамы 8 с помощью вертикального цилиндрического элемента 26, который является осью вращения пера руля 10, а так же в месте соединения пера руля 10 и вертикального цилиндрического элемента 26 установлен шарнирный механизм 9 пера руля 10 (фиг. 1).

Наличие в конструкции трех шарнирных механизмов 4, 5, 9, таких как:

шарнирный механизм 4 педального привода, шарнирный механизм 6 подрамника 5, и шарнирный механизм 9 пера руля 10 (который через вертикальный

цилиндрический элемент 26 соединяет раму 8 с пером руля 10), позволяет осуществлять приведение водного велосипеда в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут. Каждый из трех шарнирных механизмов 4, 6, 9 является вращательной кинематической парой соединенных деталей, то есть, подвижным соединением двух частей одного механизма, которое обеспечивает им вращательное движение. Таким образом, в данной конструкции водного велосипеда реализованы шарнирные механизмы 4, 6 и 9, который позволяют разложить конструкцию и привести ее в рабочее состояние очень быстро (не более, чем за 5 минут) и без использования дополнительных инструментов.

Непредвиденным и неожиданным эффектом при использовании

предложенной конструкции является то, что, за счет наличия трех шарнирных механизмов 4, 6 и 9 в совокупности со всеми другими конструктивными

особенностями деталей, так же появляется возможность сложить водный велосипед в максимально удобное статичное состояние с достижением минимальных размеров сложенной конструкции, и такое складывание водного велосипеда осуществляется еще за более минимальное время, чем время для его раскладывания, а именно - за 3 минуты. Кроме того такое складывание водного велосипеда осуществляется без использования дополнительных инструментов. В частности, шарнирный механизм 9 пера руля 10 позволяет трансформировать (сложить) перо руля 10 «внутрь» конструкции на 180 ° и «прижать» снизу перо руля 10 к раме 8. Шарнирный механизм 6 подрамника 5 позволяет трансформировать (сложить) подрамник 5 «внутрь» конструкции так же почти на 180 0 и «прижать» сверху подрамник 5 к раме 8, и, соответственно, при трансформации (складывании) подрамника 5, с помощью шарнирного механизма 4 педального привода, подрамник 5 автоматически трансформирует и «тянет» за собой раму педального привода 1 вместе со всей зубчато-ременной передачей, при этом, с помощью шарнирного механизма 4 педального привода происходит складывание рамы педального привода 1 вместе со всей зубчато-ременной передачей сверху над подрамником 5. И в сложенном положении водного велосипеда ведущий шкив 3 с педалями 18 оказываются в задней части рамы 8 над пером руля 10, а гребной винт 12 оказывается в передней части рамы 8 над рулем 19 сложенной конструкции (фиг. 5). Таким образом, наличие в составе конструкции водного велосипеда трех шарнирных механизмов 4, 6 и 9 позволяют сложить водный велосипед в максимально удобное статичное состояние с достижением минимальных размеров сложенной конструкции за минимальный промежуток времени - до 3 минут.

Соответственно раскладывание водного велосипеда с помощью трех шарнирных механизмов 4, 6, 9 осуществляют в обратном порядке.

Надувные поплавки 2 могут быть «сдуты» при разборке конструкции не более, чем за 1 - 1,5 минуты. Так же надувные поплавки 2 могут быть «надуты» (накачаны воздухом) при сборке конструкции за очень короткий период времени, например, не более, чем 1,5 - 3 минуты. Поперечные балки 20 вместе с

прикрепленными надувными поплавками 2 выполнены с возможностью

прикрепления к раме 8 и открепления от рамы 8. При этом, «сдутые» надувные поплавки 2 могут быть компактно свернуты вокруг открепленных поперечных балок 20 и упакованы вместе со сложенным рамным каркасом водного велосипеда.

В разных случаях выполнения конструкции водного велосипеда, рама 8 может быть выполнена из двух скрепленных параллельных металлических труб 23, 24, расстояние между которыми создает паз 25 (фиг. 1, фиг. 4), по которому может быть осуществлено продольное движение вдоль рамы 8 сиденья 7 в разные стороны с последующим закреплением сиденья 7 к трубам 23, 24 рамы 8, при этом сиденье 7 содержит элементы соединения и крепления к раме 8, что позволяет полностью открепить сиденье 7 от рамы 7. При этом, в разных случаях выполнения

конструкции водного велосипеда, сиденье 7 может быть выполнено из складного каркаса 27 и из натяжного тканного материала 28, который натянут на складной каркас 27 сиденья 7 (фиг. 2, фиг. 4), что позволяет сложить сиденье 7, которое прикреплено к раме 8 или точно так же появляется возможность сложить сиденье 7 (фиг. 5), которое уже откреплено от рамы 8. Такие конструктивные особенности водного велосипеда позволяют усилить достижение технического результата изобретения, а именно - уменьшить размеры водного велосипеда в сложенном состоянии до такого минимума, который позволяют перевозить его в любом транспорте, при одновременном достижении приведения конструкции сиденья 7 в рабочее состояние за минимально возможное время (например - за сиденье 7 может быть смонтировано на раме 8 или демонтировано от рамы 8 менее, чем за 1 минуту) без использования дополнительных инструментов.

Наличие в составе водного велосипеда простой, но оригинальной

конструкции зубчато-ременной передачей, которая содержит ведущий шкив 3 с педальной кареткой 17 и ведомый шкив 14 с подшипником 13 ведомого шкива 14, шарнирный механизм 4 педального привода, натяжной ролик 16 с подшипником 22, зубчатый ремень 15, который установлен вверху на ведущий шкив 3 и внизу на ведомый шкив 14 и протянут через натяжной ролик 16, и при этом вся конструкция зубчато-ременной передачи смонтирована на собственной раме педального привода 1, где ведущий шкив 3 зубчато-ременной передачи соединён с педалями 18, которые выполнены и установлены с возможностью вращения в педальной каретке 17 (фиг. 3), позволяет пользователям просто и удобно эксплуатировать заявленный водный велосипед. Человек, который управляет водным велосипедом, вращает педали 18 и вращательное движение от педалей 18 через педальную каретку 17 передается на ведущий шкив 3, и далее через зубчатый ремень 15 это движение передается на ведомый шкив 14, который вращается и, соответственно, вращает гребной винт 12, который, за счет определенной аэродинамической формы лопастей, вращаясь, создает в воде тягу и работает как «движитель» водного велосипеда. Таким образом, за счет вращения педалей 18 и за счет передачи этого вращения через зубчато- ременную передачу гребному винту 12, водный велосипед начинает движение по водной поверхности. При этом, за счет расположения и соединения всех деталей зубчато-ременной передачи (в том числе за счет расположения ведущего шкива 3, натяжного ролика 16, ведомого шкива 14 и зубчатого ремня 15, который в нижней части зубчато-ременной передачи перекрестно повернут и расположен в плоскости, которая перпендикулярна верхней плоскости его же расположения), оси вращения педалей 18 и гребного винта 12 расположены взаимно перпендикулярно, что позволяет удобно и просто эксплуатировать водный велосипед, а именно: человек, управляющий водным велосипедом, располагается на сиденье 7 лицом по направлению движения вперед и вращает педали 18, ось вращения которых расположена поперечно к направлению движения водного велосипеда, а ось вращения гребного винта 12, соответственно, расположена параллельно к направлению движения водного велосипеда, что позволяет эффективно двигаться водному велосипеду по водной поверхности.

В конструкции зубчато-ременной передачи ведомый шкив 14 содержит подшипник 13 и натяжной ролик 16 так же содержит подшипник 22 (фиг. 3), которые позволяют легко передавать вращательные движения с помощью зубчатого ремня 15. При этом подшипник 13 ведомого шкива 14 и подшипник 22 натяжного ролика 16 выполнены из антифрикционного химически стойкого полимера, что позволяет избежать коррозии этих деталей (которые имеют постоянный контакт с водой), и так же такое решение позволяет избежать регулярного обслуживания и обработки этих подшипников 13 и 22 смазочными материалами, что, в свою очередь позволяет достаточно просто эксплуатировать и обслуживать заявленный водный велосипед.

Конструкция водного велосипеда содержит рулевой механизм 21, который состоит из руля 19 велосипедного типа соединенного с тягой 11, а тяга 11 соединена с пером руля 10 (фиг. 1, фиг. 4). При этом, в момент, когда человек управляет (поворачивает) руль 19, такое движение и сила передается через тягу 11 перу руля 10, что обеспечивает осевое движение пера руля 10 в воде и, соответственно, обеспечивает изменение направления движения водного велосипеда. Перо руля 10 присоединено к задней части рамы 8 с помощью вертикального цилиндрического элемента 26, который и является осью вращения пера руля 10. Вертикальный цилиндрический элемент 26 (к которому присоединено перо руля 10) закреплен к раме 8 с возможностью свободного осевого вращения не менее чем на 160°, а именно - влево (не менее чем на 80°) и вправо (не менее чем на 80°) по отношению к вектору направления движения водного велосипеда (по сути - по отношению к продольной оси рамы 8), и, соответственно, перо руля 10 так же имеет возможность (под воздействием руля 19 и тяги 11) изменять свое положение в пространстве не менее, чем на 160° а именно - влево (не менее чем на 80°) и вправо (не менее чем на 80°) по отношению к вектору направления движения водного велосипеда.

В месте соединения пера руля 10 и вертикального цилиндрического элемента 26 установлен шарнирный механизм 9 пера руля 10 (фиг. 1, фиг. 4). Шарнирный механизм 9 пера руля 10 позволяет свободно двигаться перу руля 10 вперед и назад по отношению к продольной оси рамы 8.

Непредвиденным и неожиданным эффектом при использовании

предложенной конструкции является то, что, за счет совокупности конструктивных особенностей всех деталей и их соединения в конструкции зубчато-ременной передачи, за счет наличия в составе зубчато-ременной передачи шарнирного механизм 4 педального привода, и за счет наличия в составе водного велосипеда шарнирного механизма 9 пера руля 10, существует возможность не только быстро, просто и удобно осуществлять монтаж и демонтаж водного велосипеда, но и появляется возможность эффективного преодоления подводных препятствий, которые могут возникнуть на траектории движения водного велосипеда. При столкновении с подводным препятствием в передней части водного велосипеда, водное препятствие наталкивается на нижнюю часть рамы педального привода 1. За счет наличия в верхней части рамы педального привода 1 шарнирного механизма 4 педального привода, рама педального привода 1 в данном случае имеет возможность свободно отклониться назад и немного вверх между надувными поплавками 2 и далее, без повреждений, преодолеть водное препятствие, после чего, опять, за счет свободной подвижности шарнирного механизма 4 педального привода, рама педального привода 1 возвращается в исходное положение. При этом, человек управляющий водным велосипедом может свободно продолжать вращать педали 18 (и, соответственно, гребной винт 12), так как гребной винт 12 расположен сзади нижней части рамы педального привода 1 и гребной винт 12 не подвергается касанию с водным препятствием, и, как следствие, гребной винт 12 имеет

возможность продолжать вращение в любом положении рамы педального привода 1. Кроме того, в такой ситуации, когда происходит столкновение с подводным препятствием в передней части водного велосипеда, свободному «подъему» и «отклонению» рамы педального привода 1 так же сопутствует конструкция и соединение подрамника 5 вместе с шарнирным механизмом 6 подрамника 5. То есть, под воздействием подводного препятствия происходит «подъем» и «отклонение» рамы педального привода 1, и через связь шарнирного механизма 4 рамы педального привода с подрамником 5, так же частично поднимается вверх подрамник 5, который имеет способность достаточно свободно двигаться за счет соединения шарнирным механизмом 6 в своей задней части с рамой 8 с помощью шарнирного механизма 6 подрамника 5. Два шарнирных соединения подрамника 5 позволяют

компенсировать резкие толчки подводных препятствий и одновременно придают «мягкость» и «пружинистость» узлам соединений рамы 8, подрамника 5 и рамы педального привода 1.

Таким образом, шарнирный механизм 4 педального привода в совокупности с подрамником 5 и с шарнирным механизмом 6 подрамника 5 обеспечивают свободный и «мягкий» подъем педального привода, что облегчает преодоление подводных препятствий, а так же не препятствует горизонтальному положению водного велосипеда, когда он находится на суше.

При столкновении с подводным препятствием в задней части водного велосипеда, водное препятствие наталкивается на перо руля 10. За счет наличия в задней части водного велосипеда шарнирного механизма 9 пера руля 10, перо руля 10 в данном случае имеет возможность свободно отклониться назад и немного вверх между надувными поплавками 2 и далее, без повреждений, преодолеть водное препятствие, после чего, опять, за счет свободной подвижности шарнирного механизма 9, перо руля 10 возвращается в исходное положение.

Такое конструктивное решение с использованием шарнирного механизма 4 педального привода, шарнирного механизма 6 педального привода 5 и шарнирного механизма 9 пера руля 10 позволяет очень просто и удобно эксплуатировать водный велосипед в моменты, когда он сталкивается под водой с различными

препятствиями .

За счет совокупности конструктивных особенностей всех деталей и их соединения в конструкции зубчато-ременной передачи существует возможность вращения педалей 18 как вперед, так и назад, что позволяет изменять направление вращения гребного винта 12, и, как результат это позволяет изменять направление движение водного велосипеда - как вперед, так и назад. Движение водного велосипеда назад так же возможно за счет наличия в конструкции водного велосипеда трех шарнирных механизмов 4, 6, 9, каждый из которых позволяет свободно и плавно смещаться некоторым деталям водного велосипеда в нужном направлении под действием сопротивления воды при движении водного велосипеда как вперед, так и назад. Например, за счет шарнирного механизма 4 педального привода и за счет шарнирного механизма 6 подрамника 5, при движении велосипеда назад, рама педального привода 1 под действием гребного винта 12 и под действием сопротивления воды легко отклоняется в сторону передней части водного

велосипеда не создавая сильного сопротивления. Конструктивная совокупность шарнирного механизма 4 педального привода и шарнирного механизма 6

подрамника 5 так же позволяет гребцу свободно вращать педали 18 в обратную сторону и передавать вращательные движения через зубчато-ременную передачу гребному винту 12, при этом система соединений рамы 8 с подрамником 5 и с рамой педального привода 1 позволяет эффективно управлять движением водного велосипеда назад и управлять его скоростью.

При движении назад, перо руля 10, за счет вертикального цилиндрического элемента 26, который является осью вращения пера руля 10, так же, как и при движении вперед, под действием руля 19 и тяги 11, имеет возможность

поворачиваться влево (не менее чем на 80°) или вправо (не менее чем на 80°0.) Такое конструктивное решение позволяет удобно управлять направлением движения водного велосипеда назад.

Зубчатый ремень 15 обеспечивает отсутствие проскальзывания в конструкции зубчато-ременной передачи и передачу вращения от педалей 18 на взаимно- перпендикулярную ось, на которой находится гребной винт 12.

Гребной винт 12 обеспечивает достаточно высокий КПД от 30 до 75 % и бесшумность работы (в отличие от различных типов гребных колес, используемых на большинстве водных велосипедов, КПД которых составляют около 30 %).

На практике все подвижные узлы водного велосипеда (кроме педальной каретки 17, которая не имеет прямого контакта с водой и подшипники которой защищены резиновыми сальниками) изготовлены на подшипниках скольжения с применением антифрикционного полимера (например, из капролона или из фторопласта), что обеспечивает долговечную эксплуатацию механизмов и не требует их дополнительного обслуживания (опреснения после пребывания в соленой воде, сушки, смазки и других подобных действий). Большинство деталей водного велосипеда могут быть выполнены из нержавеющей стали и полимеров, что обеспечивает полную неприхотливость конструкции при эксплуатации как в пресной, так в и соленой воде. Отсутствие необходимости следить за состоянием лакокрасочного покрытия ввиду его полного отсутствия, является неоспоримым преимуществом перед аналогичными моделями.

За счет совокупности всех признаков изобретения, в частности за счет формы, размера и соединений между собой деталей конструкции водного велосипеда, достигается возможность минимизировать размеры водного велосипеда в сложенном виде, которые составляют 95 см х 55 см х 50 см, при общей массе не более 20 кг., что позволяет перевозить его в любом транспорте, например, в багажнике легкового автомобиля, переносить его в руках. Так же водный велосипед в сложенном состоянии не требует много места для хранения.

Таким образом, за счет новой совокупности всех признаков предложенного водного велосипеда, в том числе за счет его новых признаков удается достигнуть поставленного технического результата, а именно - создать простой в эксплуатации и обслуживании водный велосипед, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте. В тоже время, за счет совокупности всех существенных признаков изобретения, достигается возможность приведения конструкции в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут, с одновременным достижением возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования дополнительных

инструментов.

Достижение технического результата изобретения усиливается тем, что в отдельных случаях выполнения конструкции водного велосипеда, он может быть выполненный вместе со следующими дополнительными конструктивными элементами и признаками.

Подшипник 13 ведомого шкива 14 и подшипник 22 натяжного ролика 16 выполнены из капролона или из фторопласта, что позволяет избежать коррозии этих деталей и улучшить эксплуатационные свойства конструкции.

Основные жесткие элементы конструкции заявляемого изобретения могут быть изготовлены из тонкостенных труб, которые могут быть выполнены, например, из нержавеющей стали или из алюминия, которые являются коррозионно-стойкими материалами. А именно, все открытые металлические детали водного велосипеда, в том числе рама педального привода 1 , шарнирный механизм 4 педального привода, подрамник 5, шарнирный механизм 6 подрамника 5, каркас сиденья 7, рама 8, шарнирный механизм 9 пера руля 10, тяга 11, гребной винт 12, руль 19, поперечные балки 20 и рулевой механизм 21 выполнены из нержавеющей стали или из алюминия, что позволяет избежать коррозии этих элементов и улучшить

эксплуатационные свойства конструкции. Соответственно, наличие в составе конструкции водного велосипеда указанных деталей, которые выполнены из легких коррозионно-стойких материалов, а так же использование лодочной ПВХ такни для изготовления надувных поплавков 2, та же позволяет достичь максимального уменьшения веса всей конструкции изделия. Рама 8 выполнена из двух скрепленных параллельных металлических труб 23, 24, расстояние между которыми создает паз 25, по которому может быть

осуществлено продольное движение вдоль рамы 8 сиденья 7 в разные стороны с последующим закреплением сиденья 7 к трубам 23, 24 рамы 8, при этом сиденье 7 содержит элементы соединения и крепления к раме 8, и кроме того паз 25 позволяет закреплять на раме 8 дополнительные элементы и аксессуары, такие как полка для багажа, рыболовные принадлежности и другие вещи. Такое выполнение рамы 8 и сиденья 7 позволяет улучшить возможность эксплуатации водного велосипеда.

Сиденье 7 выполнено из складного каркаса 27 и из натяжного тканного материала 28, который натянут на складной каркас 27 сиденья 7. Эти

конструктивные особенности позволяют ускорить приведение водного велосипеда в рабочее состояние за минимальное время без использования дополнительных инструментов. Практическое осуществление

Краткое описание фигур чертежей

Практическое осуществление и промышленное применение предложенного водного велосипеда характеризуется примерами его использования, изображениями (фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг 4, фиг. 5), описанием конструкции водного велосипеда в статическом состоянии, а так же описанием его работы.

Предлагаемое техническое решение иллюстрировано следующими графическими изображениями - фигурами чертежей 1 - 5:

Фиг. 1 - представлен вид сбоку водного велосипеда;

Фиг. 2 - представлен вид спереди водного велосипеда;

Фиг. 3 - представлен вид педального привода водного велосипеда;

Фиг. 4 - представлен общий вид водного велосипеда в разложенном состоянии;

Фиг. 5 - представлен вид водного велосипеда в сложенном состоянии;

Элементы изобретения обозначены следующими ссылочными

обозначениями, и водный велосипед содержит:

- раму педального привода 1;

- надувные поплавки 2;

- ведущий шкив 3 зубчато-ременной передачи;

- шарнирный механизм 4 педального привода, соединяющий раму педального привода 1 и подрамник 5;

- подрамник 5; - шарнирный механизм 6 шдрамника 5, соединяющий раму 8 и подрамник 5;

- сиденье 7;

- раму 8;

- шарнирный механизм 9 пера руля 10;

- перо руля 10;

- тягу 11 ;

- гребной винт 12;

- подшипник 13 ведомого шкива 14;

- ведомый шкив 14 зубчато - ременной передачи;

- зубчатый ремень 15;

- натяжной ролик 16;

- педальную каретку 17;

- педали 18;

- руль 19;

- поперечные балки 20;

- рулевой механизм 21;

- подшипник 22 натяжного ролика 16;

- две трубы 23, 24 рамы 8;

- паз 25 между двух труб 23, 24 рамы 8;

- вертикальный цилиндрический элемент 26, который является осью вращения пера руля 10;

- складной каркас 27 сиденья 7;

- натяжной тканный материал 28 сиденья 7;

- элементы крепления 29 рамы 8.

Лучший вариант осуществления изобретения

Описание конструкции водного велосипеда в статическом состоянии.

Конструкция водного велосипеда в рабочем состоянии содержит не менее чем два надувных поплавка 2, которые перпендикулярно прикреплены к не менее, чем двум поперечным балкам 20 (фиг. 2, фиг. 4). При этом два надувных поплавка 2 расположены параллельно по отношению один к другому, и эти надувные поплавки 2 располагаются на воде и являются опорой водного велосипеда, на которой удерживается и движется по водной поверхности. Перпендикулярное расположение надувных поплавков 2 к поперечным балкам 20 выполнено аналогично известным конструкциям катамаранов и другим подобным водным велосипедам. К поперечным балкам 20 прикреплена рама 8, к которой в свою очередь прикреплено сиденье 7 (фиг. 1, 2, 4). Рама 8 выполнена с возможностью регулировки положения сиденья 7 и крепления на ней дополнительных аксессуаров в виде полок для багажа, рыболовных принадлежностей и других вещей, которые могут быть закреплены на раме 8. В отдельных случаях выполнения конструкции водного велосипеда рама 8 может быть выполнена из двух скрепленных параллельных металлических труб 23, 24 (фиг. 4). Расстояние между этими двумя скрепленными параллельными металлическими трубами 23, 24 создает паз 25 (фиг. 4), по которому может быть осуществлено продольное движение вдоль рамы 8 сиденья 7 в разные стороны с последующим закреплением сиденья 7 к трубам 23, 24 рамы 8. Сиденье 7 может содержать элементы соединения и крепления к раме 8. Так же паз 25 позволяет закреплять на раме 8 дополнительные элементы и аксессуары, такие как: полка для багажа, рыболовные принадлежности и другие вещи, которые могут быть при необходимости прикреплены к раме 8 с помощью любых известных элементов и деталей крепления.

В отдельных случаях выполнения конструкции водного велосипеда сиденье 7 может быть выполнено из складного каркаса 27 и из натяжного тканного материала 28, который натянут на складной каркас 27 сиденья 7.

В передней части водного велосипеда к раме 8 прикреплен и присоединен подрамник 5. Такое соединение осуществлено через шарнирный механизм 6 подрамника 5 (фиг. 1, фиг. 4). Далее к подрамнику 5 через шарнирный механизм 4 педального привода присоединена рама педального привода 1, на которой

установлена и смонтирована вся конструкция педального привода.

Педальный привод снабжен зубчато-ременной передачей, которая содержит: ведущий шкив 3 с педальной кареткой 17 и ведомый шкив 14 с подшипником 13, шарнирный механизм 4 педального привода, натяжной ролик 16 с подшипником 22, педали 18, и зубчатый ремень 15, который установлен вверху на ведущий шкив 3 и внизу на ведомый шкив 14 и протянут через натяжной ролик 16, и вся конструкция зубчато-ременной передачи смонтирована на собственной раме педального привода 1. Ведущий шкив 3 выполнен в форме диска и установлен в верхней части педального привода и зубчато-ременной передачи. При этом в центре ведущего шкива 3 установлена педальная каретка 17, которая является подшипниковым узлом и в которой установлена ось педалей 18. Таким образом, ведущий шкив 3 зубчато- ременной передачи соединён с педалями (18). В нижней части педального привода расположен ведомый шкив 14 с подшипником 13, и данный ведомый шкив 14 соединён с гребным винтом 12. При этом ось вращения педалей 18 (вверху педального привода) и ось вращения гребного винта 12 (внизу педального привода) расположены взаимно перпендикулярно. То есть ось вращения гребного винта 12 является параллельной расположению надувных поплавков 2, а ось вращения педалей 18 в свою очередь является параллельной расположению поперечных балок 20.

Зубчатый ремень 15 установлен «кольцевым образом» вверху на ведущий шкив 3 и внизу на ведомый шкив 14 и протянут вдоль рамы педального привода 1 через натяжной ролик 16 таким образом, что в нижней части педального привода и зубчато-ременной передачи он «перекрещивается» относительно своего же расположения в верхней части (фиг. 1, 3, 4).

В центральной и в задней части водного велосипеда установлена конструкция рулевого механизма 21. Рулевой механизм 21 содержит руль 19 велосипедного типа, тягу 11, соединяющую руль 19 и перо руля 10. Тяга 11 расположена вдоль рамы 8. Перо руля 10 расположено в задней части водного велосипеда и в рабочем положении оно погружается в воду. Перо руля 10 присоединено к задней части рамы 8 с помощью вертикального цилиндрического элемента 26 (фиг. 1), который является осью вращения пера руля 10. При этом в месте соединения пера руля 10 и вертикального цилиндрического элемента 26 установлен шарнирный механизм 9 пера руля 10. Тяга 11 обеспечивает поворот пера руля 10 при передаче

механического движения и силы от руля 19.

В соответствии с заявленным изобретением подшипник 13 ведомого шкива 14 и подшипник 22 натяжного ролика 16 выполнены из антифрикционного химически стойкого полимера, например, в разных случаях воплощения

конструкции водного велосипеда, указанные детали могут быть выполнены из капролона или из фторопласта, но не ограничиваясь этим.

В соответствии с заявленным изобретением все открытые металлические детали водного велосипеда выполнены из коррозионно-стойкого материала. В том числе и в разных случаях воплощения конструкции водного велосипеда такие детали, как: рама педального привода 1, шарнирный механизм 4 педального привода, подрамник 5, шарнирный механизм 6 подрамника 5, каркас сиденья 7, рама 8, шарнирный механизм 9 пера руля 10, тяга 11, гребной винт 12, руль 19, поперечные балки 20 и рулевой механизм 21 могут быть выполнены из

нержавеющей стали или из алюминия, но не ограничиваясь этим. Каждый из трех шарнирных механизмов, которые содержит конструкция водного велосипеда, а именно: шарнирный механизм 4 педального привода, соединяющий раму педального привода 1 и подрамник 5, шарнирный механизм 6 подрамника 5, соединяющий раму 8 и подрамник 5, шарнирный механизм 9 пера руля 10 является вращательной кинематической парой деталей, то есть, каждый из указанных шарнирных механизмов 4, 6, 9 является подвижным соединением двух частей, которое обеспечивает им вращательное движение. Таким образом, все три шарнирных механизмы водного велосипеда позволяют осуществлять удобное и быстрое «складывание» (фиг. 5) и быстрое «раскладывание» (фиг. 4) всей

конструкции.

Описание работы предложенного водного велосипеда.

Водный велосипед работает следующим образом. Водный велосипед, доставленный к водоему в сложенном виде (фиг. 5) готовится к эксплуатации на берегу. В специальные места двух надувных поплавков 2 (например, в пазы, или в заранее установленные крепежные элементы, которые на чертежах не показаны) устанавливают и прикрепляют поперечные балки 20, которые затем вставляют в раму 8 и укрепляют их в элементах крепления 28 рамы 8 (фиг. 2). Надувные поплавки 2 накачивают воздухом до требуемого давления. Затем, с помощью шарнирного механизма 6 подрамника 5, раскладывают подрамник 5 вместе с рамой педального привода 1. При этом раму педального привода 1 раскладывают с помощью шарнирного механизма 4 педального привода. Далее на раме 8

устанавливают и раскладывают сиденье 7 на необходимом расстоянии до педалей 18 (фиг. 1, фиг. 4). В случае, когда рама 8 выполнена из двух скрепленных

параллельных металлических труб 23, 24, расстояние между которыми создает паз 25, по которому может быть осуществлено продольное движение вдоль рамы 8 сиденья 7 в разные стороны с последующим закреплением сиденья 7 к трубам 23, 24 рамы 8, позволяет двигать сиденье 7 в разные стороны (вперед и/или назад), и таким образом появляется возможность регулировать расстояние сиденья 7 до педалей 18 с учетом роста и длинны ног человека, который будет управлять водным велосипедом на воде. В некоторых случаях сиденье 7 может быть выполнено из складного каркаса 27 и из натяжного тканного материала 28, который натянут на складной каркас 27 сиденья 7, что позволяет быстро и удобно складывать и/или раскладывать сиденье 7 в составе всего водного велосипеда.

Конструкция изобретения позволяет все вышеуказанные действия по раскладыванию водного велосипеда осуществить не более, чем за 5 минут. В момент, когда водный велосипед в подготовленном к эксплуатации состоянии находится еще на земле, то рама педального привода 1 вместе со всеми элементами и деталями зубчато-ременной передачи, за счет подвижности шарнирного механизма 4 педального привода, расположена не вертикально (как в воде), а свободно наклонена в такое положение, которое необходимо для удобного нахождения всей конструкции на жесткой поверхности. Точно таким же образом перо руля 10, за счет подвижности шарнирного механизма 9, тоже расположено не вертикально (как в воде), а свободно наклонено в такое положение, которое необходимо для удобного нахождения всей конструкции на жесткой поверхности.

После 5-ти минутного раскладывания и подготовки к эксплуатации всей конструкции на жесткой поверхности, водный велосипед устанавливают на воду, и с помощью шарнирного механизма 9 перо руля 10 опускают в оду в вертикальное положение (фиг. 1, фиг. 4). Раму педального привода 1 вместе с элементами и деталями зубчато-ременной передачи с помощью шарнирного механизма 4 педального привода так же опускают вертикально в воду (фиг. 1, фиг. 4) таким образом, что гребной винт 12 тоже расположен в воде.

Человек, который управляет водным велосипедом, садиться в сиденье 7 и ногами вращает педали 18. Ведущий шкив 3 зубчато-ременной передачи соединён с педалями 18, которые выполнены и установлены с возможностью вращения в педальной каретке 17, которая в свою очередь установлена в центре ведущего шкива 3, и по сути педальная каретка 17 является подшипниковым узлом ведущего шкива 3 и педалей 18. Вращательное движение от педалей 18 через педальную каретку 17 передается на ведущий шкив 3, и далее через зубчатый ремень 15 это движение передается на ведомый шкив 14, который соединен с гребным винтом 12. Оси вращения педалей 18 и гребного винта 12 расположены взаимно перпендикулярно. Соответственно, гребной винт 12 (за счет определенной аэродинамической формы лопастей) вращаясь, создает в воде тягу и работает как «движитель» водного велосипеда. Таким образом, за счет вращения гребного винта 12, водный велосипед начинает движение по водной поверхности. В конструкции зубчато-ременной передачи ведомый шкив 14 содержит подшипник 13 и натяжной ролик 16 так же содержит подшипник 22, которые позволяют легко передавать вращательные движения с помощью зубчатого ремня 15.

Описанная конструкция педального привода и зубчато-ременной передачи обеспечивает как движение вперед, при вращении педалей 18 вперед, так и движение задним ходом, при вращении педалей 18 назад. Подвижный шарнирный механизм 4 педального привода в совокупности с шарнирным механизмом 6 подрамника 5, при необходимости, обеспечивают подъем рамы педального привода 1 для облегчения преодоления подводных препятствий. После преодоления подводных препятствий рама педального привода 1 вместе со всеми элементами и деталями зубчато-ременной передачи «возвращается» и опускается в исходное рабочее вертикальное положение в воде.

Кроме того, как указано выше, подвижный шарнирный механизм 4

педального привода обеспечивает возможность на суше поставить водный велосипед на надувные поплавки 2 в горизонтальное положение, а именно - изменить положение рамы педального привода 1 с вертикального на почти горизонтальное.

За счет подвижности шарнирного механизма 9 пера руля 10, водный велосипед так же успешно преодолевает подводные препятствия. В момент, когда перо руля 10 наталкивается под водой на любое препятствие, подвижность шарнирного механизма 9 позволяет перу руля 10 отклониться одновременно назад и вверх и потом, под действием массы пера руля 10 и с помощью подвижности шарнирного механизма 9 автоматически вернуться в исходное вертикальное положение.

При управлении движением водного велосипеда, для придания правильного направления движения по водной поверхности используют руль 19. При повороте руля 19, от руля 19 через тягу 11 передается сила и движение перу руля 10, которое двигается вправо и/или влево с помощью вертикального цилиндрического элемента 26, который является осью вращения пера руля 10.

Для удобства эксплуатации водного велосипеда рама 8 выполнена с возможностью крепления на ней дополнительных аксессуаров в виде полок для багажа, рыболовных принадлежностей и других вещей, которые могут быть закреплены на раме 8.

Выполнение подшипника 13 ведомого шкива 14 и подшипника 22 натяжного ролика 16 из антифрикционного химически стойкого полимера, например, из капролона или из фторопласта (но не ограничиваясь этими материалами), позволяет не использовать смазочные материалы для этих вращающихся элементов и так же абсолютно исключает коррозию этих деталей под воздействием воды, что в целом упрощает техническое обслуживание конструкции изобретения.

Выполнение всех открытых металлических деталей водного велосипеда из коррозионно-стойкого материала позволяет не использовать дополнительные лакокрасочные материалы (что уменьшает общий вес конструкции) и так же абсолютно исключает коррозию этих деталей под воздействием воды, что в целом упрощает и улучшает пользовательские характеристики этого устройства.

После эксплуатации и использования водного велосипеда на воде, его конструкция быстро, удобно и легко вручную демонтируется и складывается без использования дополнительных инструментов. При этом за счет формы, размера и соединений между собой деталей конструкции водного велосипеда, достигается возможность минимизировать размеры водного велосипеда в сложенном виде, которые составляют 95 см х 55 см х 50 см, при общей массе не более 20 кг. В таком собранном виде водный велосипед можно удобно и комфортно перевозить в любом виде транспорта или переносить его в руках. Так же водный велосипед в сложенном состоянии не требует много места для хранения.

Промышленная применимость

Предлагаемый водный велосипед прошел широкие испытания при его промышленном производстве, а так же в процессе его эксплуатации на водной поверхности, при его транспортировке и хранении.

Результаты испытаний показали, что конструкция предложенного водного велосипеда позволяет создавать простой в эксплуатации и обслуживании водный велосипеда, вес и размеры которого в сложенном состоянии позволяют перевозить его в любом транспорте, при одновременном достижении приведения его в рабочее состояние за минимальное время, которое составляет не более, чем 5 минут, с одновременным достижением возможности осуществления сборки и монтажа всей конструкции без использования дополнительных инструментов.

Пример конкретного промышленного осуществления предложенного изобретения, его использования приведен выше как лучший пример осуществления.

Предложенный водный велосипед соответствует всем требованиям ее эксплуатации, применения и общепринятым правилам безопасности эксплуатации водных транспортных средств.