以下、本発明の実施形態を図面を参照して� ��述する。
 図1乃至図6に第1実施形態を示す。
 図1に示すように、実施形態のワイヤハーネ スW/Hの先端にコネクタ3を接続している。該� �ネクタ3は、自動車のエンジンルームに搭載� ��れる電子制御ユニット1(以下、ECUと称す)の� ��板に実装したコネクタ2と雌雄嵌合接続する ものであり、コネクタ3はユニット結合コネ� �タからなる。

 前記電子制御ユニット1は水がかからない非 被水領域に搭載しており、よって、該電子制 御ユニット1のコネクタ2とワイヤハーネス端� ��のコネクタ23との接続部には水がかからな� �状態となっている。
 本実施形態のECU1はエンジン燃料制御ユニッ トからなる。また、該ECU1とコネクタ接続す� �ワイヤハーネスW/Hの電線は、O2センサ、スピ ードセンサー、ノックセンサー、衝突センサ ーからセンサS、他の電子制御ユニットE、電� ��接続箱Bのヒューズ、リレー、コネクタと接 続している。

 前記ワイヤハーネスW/Hは複数本の電線wをテ ープTを巻き付けて結束し、先端のコネクタ3� ��の接続部では、各電線Wの端末に接続したメ ス端子5をコネクタ3の各端子収容室3aに挿入� �止するため、電線群をテープ巻きせずに扇� �に広げて分散している。
 前記電線Wは、図3および図4に示すように、� ��数本の素線10を撚った芯線11を絶縁被覆12で� ��覆した丸電線からなる。 

 前記ワイヤハーネスW/Hを構成する各電線Wに 、端末にコネクタ3に挿入係止するメス端子5� ��圧着接続し、コネクタ3の挿入側端面から寸 法Lが10~100mm離れた位置(端子圧着位置から20~10 0mm離れた位置に)に、止水部8を設けている。� ��お、本実施形態では50mmとしている。
 止水部8の位置は、電線群に巻き付けられた テープTの先端側で被覆される位置にあり、� �い換えると、テープTの巻き付け先端から引� ��出されて扇状に広がる電線Wのコネクタ根元 位置にある。

 各電線Wの止水部8は、絶縁被覆12の全周に沿 ってスリットを入れ、該スリットを挟む一方 の絶縁被覆を一方側へ引っ張って移動し(所� �、皮寄せして)、芯線11を露出させている。� �の芯線露出部15に所要の粘度を有する液状の シリコーン樹脂からなる止水剤20を充填し、� ��着剤を塗布した防水シート16を巻き付けて� �着している。
 前記止水剤20は芯線露出部15の素線10の隙間� ��浸透させて充填している。かつ、芯線露出� ��15を挟む両端の絶縁樹脂層12Aと12B内に、端� �12A1、12B1より止水剤20を内部に浸透させ、こ� ��ら絶縁被覆12A、12Bの内部の芯線の素線10の� �間にも止水剤20を充填している。
 これら外周面に防水シート16を巻き付けた� �線Wの止水部8は、前記のように結束材となる テープTで被覆している。

 前記ワイヤハーネスW/Hの先端に接続するコ� ��クタ3、および該コネクタ3と雌雄嵌合接続� �るECU1のコネクタ2は、防水仕様としていない 非防水型のコネクタとしている。
 コネクタ3は、コネクタハウジング3b内に仕� ��壁3cを設けて区画して端子収容室3aを設けて いる。これら端子収容室3aにワイヤハーネスW /Hの各電線Wの端末に接続した端子5を挿入係� �している。各端子収容室3aを囲む底壁には端 子係止用のランス(図示せず)を設け、前記端� ��5の係止溝にランスを係止している。

 ECU1のコネクタ2は、ECUのハウジング1aに設 けたコネクタ挿入開口1bに面して、ハウジン� ��1a内に位置する。該ECU1に対して、そのコネ� ��タ挿入開口1bよりワイヤハーネスW/Hのコネ� �タ3を差し込み、コネクタ3をコネクタ2と嵌� �接続している。

 次に、前記電線10止水部8の形成方法を図5お よび図6に基づいて説明する。
 図5に示すように、芯線露出部15および両側� ��絶縁樹脂層12A、12Bを密封する加圧容器50を� �けている。該加圧容器50は下容器51とヒンジ� ��合した上容器52とを備えている。下容器51に 上容器52を回転させて閉鎖した状態で、上下� ��器51と52との両側壁51a、52aの接合面の中央部 に、1本の電線Wを密嵌状態で貫通する半球状� ��部51b、52bを左右両側壁設けている。
 下容器51は浅底とし、底壁の中央部には段� �突起51cを設けている。
 一方、上容器52の上壁に配管取付孔52cを設� �、コンプレッサー55と接続した圧力空気導入 管56の先端を配管取付孔52cに連結している。

 前記加圧容器50を用いた止水部15の形成方法 は、図6(A)~(D)に示す工程からなる。
 ワイヤハーネスW/Hの電線側では、まず、図6 (A)に示すように、各電線Wには、端子5を圧着� ��続した先端から前記した20~100mmは離れた位� �で、絶縁被覆12に周方向のスリットを入れ、 該スリットを挟む非端子接続側の絶縁樹脂部 12Aを移動させ、該絶縁樹脂部12Aと他端側の絶 縁樹脂部12Bとの間に、絶縁被覆が除去された 芯線露出部15を形成する。

 ついで、図6(B)に示すように、止水剤20のデ� ��スペンサ23の下方に芯線露出部15を位置させ る。
 ついで、図6(C)に示すように、デイスペンサ 23より流動性を有する所要粘度(例えば、0.6Pa� ��s)のシリコーン樹脂からなる止水剤20を芯線 露出部15に上方から滴下する。

 止水剤20の滴下直後、加圧容器50の上容器52� ��全開した状態で、下容器51の中央部に電線10 の芯線露出部15を位置させ、両側の絶縁被覆1 2A、12Bを下容器51の両側壁の半球状溝部51bに� �置し、芯線露出部15は段状突起51c上にセット する。
 なお、芯線露出部15を加圧容器50にセットし て、上容器52を開いた状態で止水剤20を電線W� ��滴下してもよい。

 図6(D)に示すように、下容器51に電線Wをセ ットした後に、上容器52を回転させて下容器5 1を閉鎖する。この状態で、上容器52の半球状 溝部52bを絶縁被覆12A、12Bの上半周面に嵌合さ せる。これにより、上下容器52、51内に芯線� �出部15およびその両側の絶縁被覆12A、12Bを密 封状態で収容する。

 ついで、コンプレッサー55より圧力空気導� �管56を介して加圧容器50の内部に、50~300kg/cm ² の圧力空気を導入する。
 導入された圧力空気により、芯線露出部15� �滴下した止水剤20は素線10間の隙間に圧入さ� ��ると共に、該芯線露出部15の両側に面する� �縁被覆12A、12B内の素線10の間の隙間に圧入さ れる。その際、絶縁被覆12A、12Bも外周面に圧 力が負荷されているため、絶縁被覆12A、12B内 への圧入される止水剤20は少量であり、絶縁� ��覆12A、12B内で止水剤20が流れていくのを阻� �でき、芯線露出部15の素線11間の隙間に止水� ��20を確実に圧入できる。
 その後、加圧容器50より取り出して、素線11 の隙間に充填された止水剤20および芯線露出� ��15の素線11の外周面の止水剤20が硬化前また� ��硬化後に、防水シート16を巻き付けて、止� �部8を形成している。

 このように、芯線露出部15の部分を加圧容� �内にセットして圧力空気を負荷すれば良い� �よって、芯線露出部15の部分だけを処理すれ ばよく、装置を小型化することができる。
 なお、前記方法に変えて、各電線Wの他端末 から絶縁被覆12の内部に負圧を導入して、芯� ��露出部15の素線11間および絶縁被覆部12A内に 止水剤20を吸引してもよい。

 前記のように、本発明では、ECU1と接続さ れるワイヤハーネスW/Hは、ECU1と接続するユ� �ット結合用のコネタク3の直近位置で電線Wに 止水部8を設けている。よって、止水部8から� ��れた位置で電線Wの絶縁被覆12に損傷が発生� ��、または、該電線Wの他端末のコネクタ側で 浸水が発生し、絶縁被覆12内の芯線11の素線10 の隙間を毛細管現象でコネクタ3との接続側� �水が伝わってきても、止水部8には素線10間� �隙間に止水剤20を充填しているため、止水部 8で水を確実に遮断することができる。した� �って、コネクタ3とECU1のコネクタ2の接続部� �通して電線W側からECU1の内部に浸水が発生す るのを防止できる。

 図7(A)に第2実施形態、図7(B)(C)に第2実施形態 の変形例を示す。
 前記第1実施形態では、芯線露出部15に止水� ��20を滴下するのみとしているが、第2実施形� ��では、芯線露出部15に中間圧着端子30を加締 め固着し、素線10間の隙間をなくした状態と� ��、かつ、第1実施形態と同様に、止水剤20を� ��下して素線10間に充填している。
 即ち、芯線露出部15に中間圧着端子30を加締 め圧着し、該中間圧着端子30とコネクタ接続� ��端子の圧着側(先端側)の絶縁被覆12Bとの間� �芯線露出部15-1に止水剤20を充填している。� �の後、図示のように、防水シート16を巻き付 けている。

 図7(B)に示す第2実施形態の第1変形例では、� ��縁被覆12Bに圧着するバレル部32aを基板部32b� ��介して中間バレル部32cと連続して設けた圧� ��端子32を用いている。他の構成は第2変形例� ��同一である。
 図7(C)に示す第2変形例では、芯線露出部15を 挟む両側の絶縁被覆12A、12Bに加締め圧着する バレル部35a、35bおよび芯線露出部15の芯線を� ��締め圧着する中間バレル部35cを基板部35dに� ��続して設けた圧着端子35を用いている。他� �構成は第1変形例と同一である。

 第2実施形態のように、芯線露出部15に止� ��剤20を滴下するだけでなく、圧着端子で芯� �11を加締め圧着すると、圧着端子の加締め位 置でも素線10の間に隙間をなくすることがで� ��る。このように圧着端子による加締めで素� ��10間の隙間を無くすとともに、止水剤20を素 線10の隙間に充填することにより隙間を無く� ��、2段で止水することにより、より確実に素 線の隙間を通ってくる水を遮断することがで きる。

 図8に、第3実施形態を示す。
 前記第1実施形態では止水部8に防水シート16 を巻き付けているが、第3実施形態では、防� �シートに変えて、接着剤41を内面に塗布した 熱収縮チューブ40で被覆している。即ち、止� ��部8に熱収縮チューブ40を被せた後に、加熱� ��て熱収縮チューブ40を収縮させると共に、� �着剤41で止水部8の外周面および両側の絶縁� �覆12A、12Bの外周面に固着している。
 他の構成は第1実施形態と同様であり、作用 効果も同様である。

 前記第1実施形態では、ECU1をエンジン燃料� �御ユニットとしているが、エンジン制御ユ� �ット、ABS制御ユニット、エアバック制御ユ� �ット、走行安全制御ユニット、車両レーダ� �制御ユニット、暗視制御カメラ制御ユニッ� �にワイヤハーネスをコネクタ接続する場合� �も好適に用いられる。
 また、前記ECUはライト、ウオッシャ、ドア� ��ック、防盗用ホーン、スターター等の安全� ��行用の機器を制御する場合にも好適に用い� ��れる。
 さらに、本発明の止水方法により形成され� ��止水部を有する電線を集束したワイヤハー� ��スは、自動車に限らず、オートバイの被水� ��域でコネクタ接続する場合に適用できる。