Technisches Gebiet

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug mit einer Ladevorrichtung zum elektrischen Laden einer Batterie eines Begleitfahrzeuges, insbesondere auf ein Wasserfahrzeug mit einem elektrischen Antrieb und einer Ladevorrichtung, insbesondere auf einen solarbetriebenen Katamaran mit einer Ladevorrichtung.

Hintergrund

Seereisende, insbesondere Freizeitreisende, hegen oftmals den Wunsch, auf ihrer Reise ein Begleitfahrzeug, wie beispielsweise ein Kraftfahrzeug, einige E-Bikes, ein Beiboot oder einen Jetski, oder auch Sport- und Freizeitgerät mit aktivem Antrieb zur Verfügung zu haben. Die Energie, das heißt typischerweise der Kraftstoff, zum Betrieb eines solchen Begleitfahrzeuges werden konventionell bei einem Landgang der Seereise an Bord genommen und als Fracht mitgeführt. Beispielsweise verfügen große Kreuzfahrtschiffe über hinreichend Frachtraum, um einen Teil des Frachtraums für Kraftstoff für Begleitfahrzeuge aufwenden zu können. Dennoch bleiben Reichweite und Verfügbarkeit des Begleitfahrzeugs durch die mitgeführte Kraftstoff- bzw. Energiemenge beschränkt. Dies wird umso problematischer auf kleineren Wasserfahrzeugen wie Freizeitschiffen oder Yachten, auf denen die Verfügbarkeit von Frachtraum und somit von Kraftstoff und Energie stark begrenzt sein kann. Auch ist das Nachfüllen von konventionellem flüssigem Treibstoff auf Mineralölbasis an Bord eines Freizeitschiffes oftmals umständlich und birgt die Gefahr von Verschmutzungen des Freizeitschiffes, des Begleitfahrzeugs oder des umliegenden Gewässers. Zudem sind konventionelle Antriebe mit unerwünschten Schadstoff- und Lärmemissionen verbunden, so dass gerade im Freizeitbereich elektrisch angetriebene Begleitfahrzeuge zunehmend Verbreitung finden. Verbesserungen beim Bereitstellen von elektrischer Energie für ein Begleitfahrzeug sowie für Sport- und Freizeitgerät sind daher wünschenswert. Übersicht

In Anbetracht der beschriebenen technischen Probleme liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, ein Wasserfahrzeug bereitzustellen, das ein Begleitfahrzeug und/oder Sport- und Freizeitgerät mit Energie von hoher Verfügbarkeit versorgen kann. Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Wasserfahrzeug mit einer Ladevorrichtung für ein Begleitfahrzeug mit Elektroantrieb gemäß Anspruch i. Die abhängigen Ansprüche 2 bis n beschreiben bevorzugte Ausführungsformen des Wasserfahrzeugs. Das Problem wird zudem gelöst durch ein Verfahren zum Laden eines Begleitfahrzeugs gemäß Anspruch 12. Ansprüche 13 bis 15 beschreiben Ausführungsformen des Verfahrens.

In einem ersten Aspekt bezieht sich die Beschreibung auf ein Wasserfahrzeug mit einer Ladevorrichtung für ein Begleitfahrzeug mit Elektroantrieb. Das Wasserfahrzeug weist Folgendes auf: Eine Schiffsbatterieeinrichtung mit einer Kapazität von mindestens 50 kWh, die dazu eingerichtet ist, eine elektrische Leistung für eine Schiffseinrichtung und/oder einen Antrieb des Wasserfahrzeuges bereitzustellen; und eine Photovoltaikanlage mit einer Spitzenleistung von mindestens 2,5 kW, die funktional an die Schiffsbatterieeinrichtung gekoppelt und dazu eingerichtet ist, diese nachzuladen. Die Ladevorrichtung ist für ein Laden einer Batterie des Begleitfahrzeuges mit einer Energie aus der Schiffsbatterieeinrichtung von mindestens 1 kWh eingerichtet.

Das Wasserfahrzeug mit der Ladevorrichtung ermöglicht in vorteilhafter Weise nicht nur das Mitführen eines Begleitfahrzeuges, sondern auch eine nachhaltige Energieversorgung für das Begleitfahrzeug, unabhängig von Tankstellen für fossilen Treibstoff. Vorteilhafterweise werden Photovoltaikanlage und Schiffsbatterieeinrichtung multifunktional auch für die Energieversorgung eines Antriebs und/oder einer Schiffseinrichtung des Wasserfahrzeugs verwendet. Die Kapazität der Schiffsbatterieeinrichtung ermöglicht das Laden eines Begleitfahrzeuges zur Beförderung einer oder mehrerer Personen wie eines Personenkraftwagens, eines Beiboots oder eines Jetski mit Elektroantrieb. Die Photovoltaikanlage mit einer Spitzenleistung von mindestens 2,5 kW ermöglicht ein nachhaltiges Nachladen der Schiffsbatterieeinrichtung. Zudem ermöglicht eine entsprechende Kombination aus Schiffsbatterieeinrichtung und Photovoltaikanlage auch ein Schnellladen des Begleitfahrzeugs, sodass beispielsweise Fahrten mit einem Beiboot oder einem Jetski in kurzen zeitlichen Abständen ermöglicht werden.

Das Wasserfahrzeug kann einen Antrieb aufweisen, der dazu eingerichtet ist, das Wasserfahrzeug während eines Fährbetriebes anzutreiben, insbesondere während eines Fährbetriebes auf hoher See.

Das Wasserfahrzeug kann dazu eingerichtet sein, das Begleitfahrzeug bei einem Fährbetrieb des Wasserfahrzeuges mitzuführen, insbesondere das Begleitfahrzeug auf oder in dem Wasserfahrzeug mitzuführen.

Somit steht das Begleitfahrzeug während einer Seereise stets zur Verfügung.

Das Begleitfahrzeug kann ein Beiboot, einen Personenkraftwagen, einen Jetski, eine Mehrzahl von E-Bikes oder mindestens ein Sportgerät umfassen, insbesondere mit einer Gesamtbatteriekapazität von mindestens i kWh.

Durch ein Begleitfahrzeug oder Sportgerät entsprechender Gesamtbatteriekapazität kann in vorteilhafter Weise das Potenzial des Wasserfahrzeuges zum Laden vollumfänglich ausgenutzt werden.

Das Begleitfahrzeug kann dazu eingerichtet sein, eine Fortbewegung mindestens einer Person zu ermöglichen, insbesondere eine Fortbewegung mindestens einer Person außerhalb des Wasserfahrzeuges, und/oder mindestens dazu eingerichtet sein, mindestens eine Person zu tragen.

Die Ladevorrichtung kann ein kabelgebundenes Verbindungselement umfassen, das dazu eingerichtet ist, beim Laden mit dem Begleitfahrzeug gekoppelt zu werden.

Eine entsprechende Ladevorrichtung kann in vorteilhafter Weise an eine Vielzahl von Fahrzeugen mit Elektroantrieb angekoppelt werden, die mit vorbekannten und/oder verbreiteten Systemen zum Laden ausgestattet sind. Die entsprechende Ladevorrichtung ermöglicht somit ein hohes Maß an Flexibilität bei der Wahl des Begleitfahrzeugs.

Die Ladevorrichtung kann eine magnetische Induktionsvorrichtung zum Laden der Batterie des Begleitfahrzeugs umfassen. Die Ladevorrichtung kann eine kapazitive Ladevorrichtung zum Laden der Batterie des Begleitfahrzeugs umfassen.

Die magnetische Induktionsvorrichtung und/oder die kapazitive Ladevorrichtung kann ein kabelloses Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges ermöglichen. Somit kann auf das Herstellen einer kabelgebundenen Verbindung zwischen Wasserfahrzeug und Begleitfahrzeug vor oder bei dem Laden verzichtet werden. Dadurch wird die Ladevorrichtung in ihrer Handhabung einfacher und sicherer, insbesondere in Ausführungsformen, bei denen sich das Begleitfahrzeug während des Ladens in einer engen Garage oder auf einem Gewässer befindet.

Entsprechend einigen Ausführungsformen umfasst der Antrieb des Wasserfahrzeuges mindestens einen Elektromotor, wobei der mindestens eine Elektromotor dazu eingerichtet ist, einen Großteil einer mechanischen Leistung für einen Fährbetrieb des Wasserfahrzeuges bereitzustellen. Bei entsprechenden Ausführungen kann die Schiffsbatterieeinrichtung dazu eingerichtet sein, die elektrische Leistung für zumindest einen Teil einer elektrischen Leistungsaufnahme des mindestens einen Elektromotors während des Fährbetriebs des Wasserfahrzeuges bereitzustellen.

Ein Wasserfahrzeug mit Elektromotor kann die Photovoltaikanlage und die Schiffsbatterieeinrichtung vorteilhafterweise doppelt ausnutzen, einerseits zum Laden der Batterie des Begleitfahrzeugs, andererseits für den Antrieb des Wasserfahrzeugs.

Die von der Schiffsbatterieeinrichtung bereitgestellte elektrische Leistung kann einen Großteil der elektrischen Leistungsaufnahme des mindestens einen Elektromotors während des Fährbetriebs des Wasserfahrzeuges umfassen.

Die Photovoltaikanlage kann dazu eingerichtet sein, bei einem Normalbetrieb eine erzeugte elektrische Leistung bereitzustellen, die einen Großteil der elektrischen Leistungsaufnahme des mindestens einen Elektromotors während des Fährbetriebs des Wasserfahrzeuges umfasst.

Somit kann ein Einsatz weiterer Einrichtungen zum Bereitstellen von Leistung oder Energie für den Elektromotor, beispielsweise eines Generator zum Verbrennen von fossilem Treibstoff, minimiert werden. Dadurch wird der Komfort auf dem Wasserfahrzeug verbessert, da störende Geräusche, Vibrationen und Imissionen durch Verbrennungsprodukte auf dem Wasserfahrzeug minimiert werden. Die bei dem Normalbetrieb erzeugte elektrische Leistung kann eine erzeugte elektrische Leistung bei Standard-Testbedingungen der Photovoltaik oder eine Leistung bei normaler Betriebstemperatur umfassen oder sein.

Der Großteil kann einem Anteil von mindestens 0,5, insbesondere mindestens 0,7, mindestens 0,9 oder mindestens 0,95 entsprechen.

Jeder Elektromotor des mindestens einen Elektromotors kann dazu eingerichtet sein, eine mechanische Leistung von mindestens 20 kW bereitzustellen, insbesondere von mindestens 30 kW, von mindestens 40 kW, mindestens 50 kW oder mindestens 100 kW.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist der mindestens eine Elektromotor dazu eingerichtet, eine mechanische Gesamtleistung von mindestens 40 kW bereitzustellen, insbesondere von mindestens 60 kW, mindestens 80 kW, mindestens 100 kW oder mindestens 200 kW.

Ein Elektromotor oder eine Vielzahl von Elektromotoren, die eine entsprechende Leistung bereitstellen, ermöglichen einen Fährbetrieb des Wasserfahrzeugs mit einer hinreichenden Geschwindigkeit für längere Fahrten oder auch für Fahrten bei ungünstigen Wetterbedingungen. Beispielsweise ist mit einem entsprechenden Elektromotor eine Ozeanüberquerung möglich.

Der Antrieb kann dazu eingerichtet ist, eine Reisegeschwindigkeit des Wasserfahrzeuges von mindestens 5 Knoten zu ermöglichen.

Der Antrieb dazu eingerichtet ist, eine Höchstgeschwindigkeit des Wasserfahrzeuges von mindestens 10 Knoten zu ermöglichen, insbesondere von mindestens 12 Knoten oder mindestens 14 Knoten.

Mit einer entsprechenden Reisegeschwindigkeit bzw. Höchstgeschwindigkeit lässt sich der Zeitbedarf einer längeren Fahrt, beispielsweise einer Ozeanüberquerung, reduzieren.

Die Schiffseinrichtung kann ein Navigationssystem, ein Kommunikationssystem, eine Beleuchtung, eine Einrichtung zur Trinkwasseraufbereitung, eine Klimaanlage oder eine elektrische Einrichtung zum Zubereiten von Nahrung umfassen.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist die Schiffsbatterieeinrichtung dazu eingerichtet, die elektrische Leistung für einen Großteil einer elektrischen Leistungsaufnahme einer Gesamtheit aller Schiffseinrichtungen bereitzustellen, insbesondere die elektrische Leistung für die elektrische Leistungsaufnahme der Gesamtheit aller Schiffseinrichtungen vollständig bereitzustellen.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist die Photovoltaikanlage dazu eingerichtet, bei einem Normalbetrieb eine erzeugte elektrische Leistung bereitzustellen, die einen Großteil der elektrischen Leistungsaufnahme der Gesamtheit aller Schiffseinrichtungen umfasst, insbesondere die elektrischen Leistungsaufnahme der Gesamtheit aller Schiffs einrichtungen vollständig umfasst.

Das Wasserfahrzeug kann weiterhin eine Garage umfassen, wobei die Garage dazu eingerichtet ist, das Begleitfahrzeug während des Ladens aufzunehmen.

Als Garage im Sinne der vorliegenden Offenbarung kann jeder zumindest teilweise geschlossene Stauraum dienen, der dazu eingerichtet ist, das Begleitfahrzeug aufzunehmen.

Die Garage kann einen nach oben geschlossenen Raum umfassen, insbesondere einen nach mehreren Seiten geschlossenen Raum, insbesondere einen nach allen Seiten geschlossenen Raum umfassen.

Die Garage kann einen trockenen Raum umfassen, insbesondere einen über einem Wasserspiegel eines das Wasserfahrzeug umgebenden Gewässers angeordneten, trockenen Raum.

Eine entsprechende Garage bietet umfassenden Schutz für das Begleitfahrzeug vor äußeren Einflüssen, wie beispielsweise Seewasser oder Wettereinflüssen. Dies kann insbesondere bei dem Laden von Vorteil sein, bei dem eine nennenswerte Spannung an dem Begleitfahrzeug anliegen oder ein nennenswerter Strom in das Begleitfahrzeug fließen kann, wodurch die Anforderungen an den Schutz vor äußeren Einflüssen erhöht sein können.

Das Wasserfahrzeug kann ein Mehrrumpfschiff sein, und die Garage kann in einem Rumpf des Mehrrumpfschiffes angeordnet sein. Insbesondere kann der Rumpf die Garage vollständig umfassen.

Die Garage kann eine Öffnung nach achtern und/oder seitwärts zum Beladen und/oder Entladen der Garage umfassen, bspw. mit einem Beiboot. In einer Ausführungsform kann die Öffnung mit einer Klappe, insbesondere mit einer Heckklappe, verschließbar sein.

Die Garage kann eine schiefe Ebene umfassen, insbesondere mit einem Neigungswinkel von mindestens io° oder mindestens 15 ⁰ abwärts zu der Öffnung der Garage.

Das Wasserfahrzeug kann ein Mehrrumpfschiff sein, und die Garage kann zwischen zwei Rümpfen und/oder unter einem Hauptdeck des Mehrrumpfschiffes angeordnet sein.

Insbesondere kann die Garage vollständig unter dem Hauptdeck und zwischen den zwei Rümpfen des Mehrrumpfschiffes angeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die Garage vollständig oder teilweise in ein Brückendeck des Mehrrumpfschiffes integriert sein, insbesondere vollständig oder teilweise in eine Brückendeckbasis integriert sein.

Die Garage kann einen Zugang von einem Hauptdeck oder von einem Innenraum des Wasserfahrzeugs aufweisen. Der Zugang von dem Hauptdeck oder von dem Innenraum des Wasserfahrzeugs kann dazu eingerichtet sein, einen Durchtritt einer Person zu ermöglichen.

Das Wasserfahrzeug kann eine Hebebühne aufweisen, die für ein Beladen und/oder Entladen der Garage eingerichtet ist, insbesondere für ein Beladen und/oder Entladen der Garage zwischen den zwei Rümpfen und/oder unter dem Hauptdeck des

Mehrrumpfschiffes. Entsprech ende Anordnungen nutzen das Platzangebot des Wasserfahrzeuges in vorteilhafter Weise aus, so dass andere Bereiche des Wasserfahrzeuges, wie beispielsweise ein Deck, insbesondere ein Hauptdeck oder Oberdeck, für anderweitige Nutzung, beispielsweise als Kabine oder Wohnbereich zur Verfügung stehen.

Die Garage kann eine Grundfläche von mindestens 3 m ² aufweisen, insbesondere von mindestens 5 m ² , mindestens 8 m ² oder mindestens 10 m ² .

Eine Grundfläche in dieser Größe ermöglicht beispielsweise das Verstauen mehrerer Jetski, eines Beibootes oder eines kleinen Personenkraftfahrzeugs.

Die Garage kann eine Länge von mindestens 3 m aufweisen, insbesondere mindestens 4 m oder mindestens 5 m.

Die Garage kann eine Länge von höchstens 30 m aufweisen, insbesondere höchstens 25 m, höchstens 20 m, höchstens 15 m, höchstens 10 m oder höchstens 8 m. Die Garage kann eine Höhe von mindestens 20 cm aufweisen, insbesondere mindestens 40 cm, mindestens 50 cm oder mindestens 60 cm.

Ein Bereich der Garage kann eine Höhe aufweisen, die mindestens 1,2 m beträgt, insbesondere mindestens 1,6 m oder mindestens 2 m.

Der Bereich der Garage kann eine Grundfläche von mindestens 3 m ² aufweisen, insbesondere von mindestens 5 m ² , mindestens 8 m ² oder mindestens 10 m ² .

Eine entsprechende Höhe, insbesondere in Verbindung mit einer hinreichenden Grundfläche des entsprechenden Bereichs, ermöglicht beispielsweise das Verstauen von Tauchgerät, Fahrrädern, Jetski oder eines kleinen Personenkraftfahrzeugs.

Die Garage kann eine Breite von mindestens 2 m aufweisen, insbesondere von mindestens 4 m, mindestens 5 m, mindestens 6 m oder mindestens 7 m.

Die Ladevorrichtung kann für ein Laden des Begleitfahrzeuges eingerichtet sein, bei dem das Begleitfahrzeug auf oder an einer Beladevorrichtung für eine Garage des Wasserfahrzeuges angeordnet ist.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist zumindest ein Teil der Ladevorrichtung in der Garage angeordnet.

Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, bei einem Beladen der Garage mit dem Begleitfahrzeug automatisch eine elektrische oder elektromagnetische Kopplung zwischen der Ladevorrichtung und der Batterie des Begleitfahrzeuges zu erzeugen.

Durch das automatische Erzeugen der Kopplung zwischen Ladevorrichtung und Batterie des Begleitfahrzeuges kann auf ein manuelles Koppeln, beispielsweise mittels Anbringen eines Steckverbinders, verzichtet werden. Dies erleichtert die Handhabung der Ladevorrichtung und macht sie sicherer, insbesondere, wenn sich das Begleitfahrzeug in einem engen Stauraum oder auf einem Gewässer befindet.

Die Kopplung kann mittels einer magnetischen Induktionsvorrichtung oder einer kapazitiven Ladevorrichtung erzeugt werden. Alternativ oder zusätzlich kann die Kopplung mittels metallischer Kontakte des Begleitfahrzeuges erzeugt werden und mittels metallischer Gegenkontakte, die in der Garage oder an einer Beladevorrichtung bereitgestellt werden.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist eine Länge des Wasserfahrzeuges nicht größer als 40 m, insbesondere nicht größer als 35 m, nicht größer als 30 m oder nicht größer als 25 m.

Wasserfahrzeuge kleinerer und mittlerer Größe sind insbesondere für die individuelle Freizeitschifffahrt attraktiv, beispielsweise, weil im Verhältnis zum zur Verfügung stehenden Schiffsraum eine kleine Crew zum Betrieb des Mehrrumpfschiffes ausreichend ist, was beispielsweise Betriebskosten senken und die Flexibilität beim Einsatz des Mehrrumpfschiffes verbessern kann.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist eine Maximalverdrängung des Wasserfahrzeuges nicht größer als 1801, insbesondere nicht größer als 1201, insbesondere nicht größer als 1001 oder nicht größer als 801. Die Maximalverdrängung kann sich auf die Verdrängung bei voller Beladung beziehen.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist eine Verdrängung des Wasserfahrzeuges im unbeladenen Zustand nicht größer als 1601, insbesondere nicht größer als 1001 oder nicht größer als 701.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist ein Tiefgang des Wasserfahrzeuges nicht größer als 2,6 m, insbesondere nicht größer als 1,9 m, insbesondere nicht größer als 1,6 m oder 1,2 m.

Gemäß einigen Ausführungsformen beträgt die Spitzenleistung der Photovoltaikanlage im Verhältnis zu der Kapazität der Schiffsbatterieeinrichtung mindestens 1 kW pro 20 kWh, insbesondere mindestens 1 kW pro 10 kWh oder mindestens 1 kW pro 5 kWh.

Eine entsprechende Photovoltaikanlage ermöglicht, die Schiffsbatterieeinrichtung effizient und innerhalb verhältnismäßig kurzer Zeit vollständig aus Sonnenenergie nachzuladen. Dadurch ist eine autarke und nachhaltige Versorgung des Wasserfahrzeuges mit Energie möglich. Insbesondere kann eine Zuhilfenahme anderer Energieformen, insbesondere aus fossilen Kraftstoffen, minimiert oder gar vermieden werden. Gemäß einigen Ausführungsformen beträgt die Kapazität der Schiffsbatterieeinrichtung mindestens 70kWh, insbesondere mindestens 100 kWh, mindestens 120 kWh, insbesondere mindestens 140 kWh oder mindestens 150 kWh oder mindestens 200 kWh.

Die Schiffsbatterieeinrichtung kann mindestens einen Schiffsakkumulator und/oder eine Mehrzahl von Schiffsakkumulatoren umfassen.

Die Batterie des Begleitfahrzeuges kann mindestens einen Begleitfahrzeugakkumulator und/oder eine Mehrzahl von Begleitfahrzeugakkumulatoren umfassen.

Die Spitzenleistung der Photovoltaikanlage (kW-Peakleistung, kWp) kann mindestens 3 kW betragen, insbesondere mindestens 5 kW, mindestens 7 kW, mindestens 8 kW, mindestens 10 kW, mindestens 12 kW oder mindestens 15 kW.

Durch eine entsprechend leistungsfähige Photovoltaikanlage kann die Schiffsbatterieeinrichtung schneller geladen werden, und eine Zuhilfenahme anderer (insbesondere fossiler) Energieformen weiter minimiert oder gar vermieden werden.

Die Energie aus der Schiffsbatterieeinrichtung bei dem Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges kann mindestens 2 kWh betragen, insbesondere mindestens 3 kWh, mindestens 5 kWh, mindestens 7 kWh oder mindestens 10 kWh.

Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, das Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges mit einer Ladeleistung von mindestens 3,7 kW zu ermöglichen, insbesondere mindestens 11 kW, mindestens 22 kW oder mindestens 43 kW.

Eine entsprechende Ladeleistung ermöglicht das Laden bzw. Schnellladen gängiger Batteriesysteme von Begleitfahrzeugen.

Die Ladevorrichtung kann dazu eingerichtet sein, eine Gleichspannung zum Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges bereitzustellen, insbesondere eine Gleichspannung im Bereich von too V bis 1000 V, insbesondere in einem Bereich von too V bis 450 V, und/ oder eine Gleichspannung von höchstens 50 V, insbesondere von etwa 12 V und/oder einem ganzzahligen Vielfachen von etwa 12 V.

Gleichspannungen im Bereich von too V bis 1000 V ermöglichen das Schnellladen gängiger Batteriesysteme selbst größerer Begleitfahrzeuge wie Personenkraftwagen, Beibooten oder Jetski mit Elektroantrieb. Gleichspannungen um 12 V oder Vielfachen davon ermöglichen zudem das Laden gängiger Batteriesysteme von Fahrrädern mit Elektroantrieb.

Entsprechend einigen Ausführungsformen besteht ein Rumpf des Wasserfahrzeuges zumindest teilweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff, insbesondere zu einem großen Teil aus glasfaserverstärktem Kunststoff.

Der große Teil kann sich auf einen Anteil von mindestens 0,5, insbesondere mindestens 0,7 oder 0,9 eines Volumens einer Wandung des Rumpfes beziehen.

Der Einsatz von glasfaserverstärktem Kunststoff ermöglicht die Konstruktion eines Wasserfahrzeuges in Leichtbauweise. Dadurch kann beispielsweise ein Energiebedarf des Antriebs, insbesondere des Elektromotors des Antriebs, reduziert werden, sodass ein größerer Anteil der von der Photovoltaikanlage erzeugten Energie für das Laden des Begleitfahrzeugs zur Verfügung steht. Alternativ oder zusätzlich kann eine Zuhilfenahme anderer Energieformen, insbesondere aus fossilen Kraftstoffen, minimiert oder gar vermieden werden. Dadurch sind Autarkie und Nachhaltigkeit der Energieversorgung des Wasserfahrzeuges bei dem Laden des Begleitfahrzeuges verbessert.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist das Wasserfahrzeug für eine Nutzung als Yacht oder Freizeitschiff eingerichtet.

Das Wasserfahrzeug kann Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren aufweisen.

Gemäß einigen Ausführungsformen umfassen die Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren mindestens eine Kabine, insbesondere mindestens zwei Kabinen, mindestens drei Kabinen oder mindestens vier Kabinen, wobei jede der Kabinen dazu eingerichtet sind, mindestens einen übernachtenden Passagier zu beherbergen.

Alternativ oder zusätzlich kann das Wasserfahrzeug Einrichtungen zum Unterbringen von mindestens 3 Passagieren aufweisen, insbesondere von mindestens 5 Passagieren oder mindestens 8 Passagieren.

Die Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren können mindestens einen Freizeitbereich aufweisen, wobei insbesondere eine Gesamtfläche des mindestens einen Freizeitbereichs bezogen auf eine insgesamt auf einem Brückendeck des Wasserfahrzeugs zur Verfügung stehende Fläche einen Anteil von mindestens 0,4 ausmacht, insbesondere von mindestens 0,5, mindestens 0,6 oder mindestens 0,8.

Die Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren, insbesondere Kabinen und Freizeitbereiche, ermöglichen den Aufenthalt der Passagiere. Insbesondere ermöglicht die Kombination der Photovoltaikanlage und der Schiffsbatterieeinrichtung einen weitgehend autarken Verbleib auf See, insbesondere auch während eines Fährbetriebs des Wasserfahrzeugs. Somit wird ein zeitweises oder dauerhaftes Wohnen auf dem Wasserfahrzeug ermöglicht, sowie eine Seereise über eine lange Distanz, insbesondere auch eine Ozeanüberquerung. Freizeitbereiche, insbesondere geräumige Freizeitbereiche, verbessern dabei Komfort und Wohlbefinden der Passagiere auf See.

Entsprechend einigen Ausführungsformen umfasst die Photovoltaikanlage Solarpaneele, die in einer Draufsicht des Wasserfahrzeuges mindestens einen Anteil der Oberfläche von mindestens 30 % bedecken, insbesondere von mindestens 40 %, mindestens 50 % oder mindestens 60 %.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist zumindest ein Teil der Solarpaneele über zumindest einer Einrichtung zum Unterbringen von Passagieren angeordnet.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist ein Großteil aller in der Photovoltaikanlage umfassten Solarpaneele oberhalb von mindestens einer Kabine oder mindestens einem Freizeitbereich angeordnet.

Somit wird die Oberfläche des Wasserfahrzeuges doppelt genutzt, einerseits für zumindest eine Einrichtung zum Unterbringen von Passagieren, andererseits für über dieser Einrichtung angeordnete Solarpaneele.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist das Wasserfahrzeug ein Mehrrumpfschiff, insbesondere ein Katamaran oder Trimaran.

Die Bauweise als Katamaran oder Trimaran kann eine besonders große Oberfläche des Wasserfahrzeuges, beispielsweise bei einer vorgegebenen Verdrängung, einem vorgegebenen Tiefgang oder einem vorgegebenen Kostenrahmen, ermöglichen. Die besonders große Oberfläche stellt effizient Fläche bereit, sowohl für die Photovoltaikanlage als auch für Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren. Die Photovoltaikanlage kann ein Solarpaneel umfassen, und das Solarpaneel kann in einem Winkel von höchstens 15 ⁰ zu einer horizontalen Richtung, insbesondere einer horizontalen Richtung eines Hauptdecks, ausgerichtet sein.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist ein Großteil aller Solarpaneele, die in der Photovoltaikanlage umfasst sind, in dem Winkel von höchstens 15 ⁰ zu der horizontalen Richtung ausgerichtet. Insbesondere können alle Solarpaneele, die in der Photovoltaikanlage umfasst sind, in dem Winkel von höchstens 15 ⁰ zu der horizontalen Richtung ausgerichtet sein.

Durch die weitgehend horizontale Ausrichtung der Solarpaneele können diese zu allen Tageszeiten hinreichend Sonnenlicht empfangen. Insbesondere kann auf ein womöglich aufwändiges Nachstellen der Ausrichtung verzichtet werden. Zudem kann eine flache, d. h. weitgehend horizontale, Ausrichtung der Solarpaneele deren Windwiderstand minimieren.

Gemäß einigen Ausführungsformen umfasst die Photovoltaikanlage mindestens ein Solarpaneel, das eine einstellbare Neigung gegenüber der horizontalen Richtung aufweist, insbesondere wobei die Photovoltaikanlage zumindest einen mechanisch an das zumindest eine Solarpaneel gekoppelten Aktuator umfasst, der dazu eingerichtet ist, die einstellbare Neigung dem Betrage und/oder der Richtung nach an einem Stand der Sonne auszurichten.

Eine Anordnung der Photovoltaikanlage an dem Wasserfahrzeug kann dazu eingerichtet sein, bei einem Sonnenstand von 5 ⁰ über einem Horizont unabhängig von einer Fahrtrichtung des Wasserfahrzeuges eine direkte Sonnenbestrahlung eines Flächenanteils von mindestens 70 % aller Solarpaneele, die in der Photovoltaikanlage umfasst sind, zu ermöglichen.

Das entsprechende Anordnen der Photovoltaikanlage, bei dem eine Verschattung durch andere Komponenten des Schiffes wie Aufbauten, Segel oder Masten minimiert wird, maximiert die von der Photovoltaikanlage erzeugte elektrische Energie. Dadurch ist eine autarke und nachhaltige Versorgung des Wasserfahrzeuges mit Energie, insbesondere zum Laden des Begleitfahrzeuges, verbessert. Insbesondere kann eine Zuhilfenahme anderer Energieformen, insbesondere aus fossilen Kraftstoffen, minimiert oder gar vermieden werden.

Entsprechend einigen Ausführungsformen ist zumindest ein Teil der Photovoltaikanlage ein integraler Bestandteil eines Decks oder eines Aufbaus des Wasserfahrzeuges.

Die bauliche Integration zumindest eines Teils der Photovoltaikanlage in das Deck oder den Aufbau des Wasserfahrzeuges kann sicherstellen, dass die Photovoltaikanlage im Betrieb hinreichend Sonnenlicht empfängt. Insbesondere kann die Integration das Risiko eliminieren, dass die Photovoltaikanlage derart montiert oder modifiziert wird, dass im Betrieb eine unerwünschte Verschattung auftritt. Zudem ermöglicht die Integration in Kombination mit einer Integration von weiteren Einrichtungen des Wasserfahrzeuges, beispielsweise mit Einrichtungen zum Unterbringen von Passagieren, dass eine Oberfläche, die an Bord des Wasserfahrzeuges zur Verfügung steht, beispielsweise bei einer Planung des Wasserfahrzeuges, bestmöglich ausgenutzt wird. Zudem verbessert die Integration das Erscheinungsbild des Wasserfahrzeuges.

Der Teil der Photovoltaikanlage kann eine Halterung für zumindest ein Solarpaneel der Photovoltaikanlage umfassen.

Der Teil der Photovoltaikanlage kann Halterungen für Solarpaneele der Photovoltaikanlage umfassen, insbesondere Halterungen für einen Großteil aller Solarpaneele der Photovoltaikanlage, insbesondere Halterungen für alle Solarpaneele der Photovoltaikanlage.

Der integrale Bestandteil kann ein integraler Bestandteil eines Aufbaus eines Hauptdecks oder Oberdecks sein, insbesondere eines Dachbereichs des Hauptdecks oder Oberdecks.

Der integrale Bestandteil kann ein integraler Bestandteil einer Flybridge sein.

Das Wasserfahrzeug kann ein Katamaran oder Trimaran sein, der ein Brückendeck aufweist, und das Deck oder der Aufbau kann in dem Brückendeck umfasst sein.

Der Teil der Photovoltaikanlage kann zumindest ein Solarpaneel der Photovoltaikanlage umfassen, insbesondere einen Großteil aller Solarpaneele der Photovoltaikanlage, insbesondere alle Solarpaneele der Photovoltaikanlage.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist die Ladevorrichtung dazu eingerichtet, das Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges zu ermöglichen, während sich das Begleitfahrzeug auf oder in einem das Wasserfahrzeug umgebenden Gewässer befindet.

In entsprechenden Ausführungsbeispielen kann das Wasserfahrzeug weiterhin eine Haltevorrichtung umfassen, die einseitig an dem Wasserfahrzeug fixiert und dazu eingerichtet ist, den Abstand des Begleitfahrzeugs vom Wasserfahrzeug während des Ladens zu begrenzen, insbesondere auf einen Abstand von höchstens too m, höchstens 50 m, höchstens 30 m, höchstens 20 m, höchstens 10 m oder höchstens 5 m zu begrenzen. Die Haltevorrichtung kann ein Seil, eine Kette oder ein Gestänge umfassen.

Die Haltevorrichtung kann an eine Beladevorrichtung gekoppelt sein, die für ein Überführen des Begleitfahrzeuges in eine Garage des Wasserfahrzeuges eingerichtet ist, insbesondere an eine Beladevorrichtung gekoppelt sein, die dazu eingerichtet ist, auf oder in dem das Wasserfahrzeug umgebenden Gewässer positioniert zu werden.

Entsprechend einigen Ausführungsformen umfasst das Wasserfahrzeug das Begleitfahrzeug.

In einem zweiten Aspekt bezieht sich die Beschreibung auf ein Verfahren zum elektrischen Laden eines Begleitfahrzeugs eines Wasserfahrzeuges. Das Begleitfahrzeug weist einen Elektroantrieb und eine Batterie auf. Das Wasserfahrzeug weist eine Schiffsbatterieeinrichtung mit einer Kapazität von mindestens 50 kWh auf, eine Ladevorrichtung, die an die Schiffsbatterieeinrichtung elektrisch gekoppelt ist, und eine Photovoltaikanlage mit einer Spitzenleistung von mindestens 2,5 kW. Das Verfahren umfasst ein Bereitstellen einer erzeugten elektrischen Leistung aus der Photovoltaikanlage, ein Nachladen der Schiffsbatterieeinrichtung mit der erzeugten elektrischen Leistung, und ein Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges mittels der Ladevorrichtung mit einer Energie aus der Schiffsbatterieeinrichtung von mindestens 1 kWh. Das Verfahren umfasst weiterhin ein Bereitstellen einer elektrischen Leistung für eine Schiffseinrichtung und/oder einen Antrieb des Wasserfahrzeuges durch die Schiffsbatterieeinrichtung während des Ladens der Batterie des Begleitfahrzeuges.

Die Batterie des Begleitfahrzeuges kann während des Ladens der Batterie des Begleitfahrzeuges in oder an dem Begleitfahrzeug angeordnet sein.

Alternativ kann die Batterie des Begleitfahrzeuges während des Ladens der Batterie des Begleitfahrzeuges von dem Begleitfahrzeug entfernt und/oder räumlich getrennt sein, und das Verfahren kann weiterhin ein Koppeln der Batterie an das Begleitfahrzeug nach dem Laden umfassen.

Gemäß einigen Ausführungsformen ist das Begleitfahrzeug während des Ladens der Batterie des Begleitfahrzeuges auf oder in dem Wasserfahrzeug angeordnet.

Dadurch können das Begleitfahrzeug und die Ladevorrichtung beispielsweise vor Seewasser geschützt sein. Zudem können bei einem kabelgebundenen Laden auftretende Kabellängen oder bei einem kabellosen Laden zu überbrückende Abstände minimiert werden. Das Verfahren kann weiterhin ein Fahren des Wasserfahrzeuges während des Ladens der Batterie des Begleitfahrzeuges umfassen, wobei das Wasserfahrzeug durch mindestens einen Elektromotor angetrieben wird, wobei ein Großteil einer elektrischen Leistungsaufnahme des mindestens einen Elektromotors von der Schiffsbatterieeinrichtung bereitgestellt wird, insbesondere wobei die aus der Photovoltaikanlage erzeugte elektrische Leistung einen Großteil der elektrischen Leistungsaufnahme des mindestens einen Elektromotors umfasst.

Das Fahren des Wasserfahrzeuges kann ein Fahren auf hoher See umfassen.

Entsprechend einigen Ausführungsformen umfasst das Verfahren weiterhin ein Mitführen des Begleitfahrzeuges auf oder in dem Wasserfahrzeug vor und/oder nach dem Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges.

Somit steht das Begleitfahrzeug bei einer Seereise zur Verfügung.

Das Verfahren kann weiterhin ein Überführen des Begleitfahrzeuges zwischen dem Wasserfahrzeug und einem das Wasserfahrzeug umgebenden Gewässer oder einem Anleger an Land umfassen, insbesondere eine Überführen vor oder nach dem Laden der Batterie des Begleitfahrzeuges.

Somit steht das Begleitfahrzeug zum Beispiel als Beiboot auf dem Gewässer oder als Personenkraftwagen einem Passagier des Wasserfahrzeugs zur Verfügung.

Das Überführen kann ein Überführen mithilfe einer Beladevorrichtung des Wasserfahrzeugs umfassen.

Die Beladevorrichtung kann das Überführen des Begleitfahrzeuges, beispielsweise ein Absetzen auf dem Gewässer oder ein Einholen von dem Gewässer, kräfteschonend und somit sicher gestalten.

Das Verfahren kann einige oder alle der zuvor im Zusammenhang mit dem Wasserfahrzeug mit Ladevorrichtung beschriebenen Merkmale aufweisen.

Kurze Beschreibung der Abbildungen Figur la zeigt ein Wasserfahrzeug mit einer Photovoltaikanlage anhand des Beispiels eines solarbetriebenen Katamarans in einer perspektivischen Ansicht;

Figur ib zeigt den solarbetriebenen Katamaran der Fig. la in einer weiteren perspektivischen Ansicht;

Figur 2 zeigt den achteren Bereich eines solarbetriebenen Katamarans mit mehreren Garagen für Begleitfahrzeuge in Rümpfen und Brückendeck gemäß einem Ausführungsbeispiel;

Figur 3a zeigt einen Steuerbordrumpf eines solarbetriebenen Katamarans gemäß einer Ausführungsform mit einer Steuerbordrumpf-Garage, einer Ladevorrichtung und einem Begleitfahrzeug in Form eines Personenkraftwagens mit Elektroantrieb;

Figur 3b zeigt einen Steuerbordrumpf eines solarbetriebenen Katamarans gemäß einer anderen Ausführungsform mit einer Steuerbordrumpf-Garage, einer Ladevorrichtung und einem Begleitfahrzeug in Form eines Jetski und mehrerer Fahrräder, die jeweils einen Elektroantrieb haben;

Figur 4a zeigt einen Backbordrumpf eines solarbetriebenen Katamarans gemäß einer Ausführungsform mit einer Backbordrumpf-Garage, einer Ladevorrichtung und einem Begleitfahrzeug in Form eines Beibootes mit Elektroantrieb;

Figur 4b zeigt einen Backbordrumpf eines solarbetriebenen Katamarans gemäß einer anderen Ausführungsform mit einer Backbordrumpf-Garage, einer Ladevorrichtung und einem Begleitfahrzeug in Form eines Beibootes mit Elektroantrieb;

Figur 5 zeigt einen achteren Bereich eines solarbetriebenen Katamarans mit einer Steuerbordgarage in einer Brückendeckbasis gemäß einem Ausführungsbeispiel;

Figur 6 zeigt in perspektivischer Ansicht ein Hauptdeck eines solarbetriebenen Katamarans mit mehreren Zugängen zu Garagen für Begleitfahrzeuge; und

Figur 7 zeigt in perspektivischer Ansicht einen Backbordrumpf eines solarbetriebenen Katamarans gemäß einer Ausführungsform mit einer Backbordgarage, einem Begleitfahrzeug in Form eines Beibootes mit Elektroantrieb und mehreren Zugängen von einem Hauptdeck. Detaillierte Beschreibung

Figur la zeigt ein Wasserfahrzeug 100 anhand des Beispiels eines solarbetriebenen Katamarans 100 mit elektrischem Antrieb in einer perspektivischen Ansicht von hinten. Die Techniken der vorliegenden Offenbarung können jedoch in entsprechender Weise auch auf andere Typen von Wasserfahrzeugen angewandt werden, bspw. auf Wasserfahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor oder mit einer Besegelung und/oder auf Wasserfahrzeuge, die als Einrumpfschiff oder Trimaran ausgeführt sind.

Der gezeigte solarbetriebene Katamaran 100 hat eine Länge von etwa 24 m (80 Fuß), eine Breite von etwa 11 m (36 Fuß), einen Tiefgang von etwa 1,2 m (3,9 Fuß) und eine Verdrängung im unbeladenen Zustand von etwa 651. Der solarbetriebene Katamaran 100 umfasst einen Backbordrumpf 102a, einen Steuerbordrumpf 102b sowie Strukturen und Aufbauten, die den Backbordrumpf 102a und den Steuerbordrumpf 102b miteinander verbinden und in ihrer Gesamtheit als Brückendeck 104 bezeichnet werden können. Das Brückendeck 104 beinhaltet somit insbesondere Strukturen 112 zwischen den Rümpfen 102a, 102b, die zum Erzeugen einer festen Verbindung zwischen den Rümpfen 102a, 102b dienen und als Brückendeckbasis 112 bezeichnet werden können. Die Brückendeckbasis 112 kann beispielsweise Stahlträger oder Querspanten zur Verbindung der beiden Rümpfe 102a, 102b umfassen und trägt die darüberliegenden Teile des Brückendecks 104.

Das Brückendeck 104 umfasst in der gezeigten Darstellung insbesondere ein Hauptdeck 110 unmittelbar vertikal oberhalb der Brückendeckbasis 112 sowie vertikal über dem Hauptdeck 110 liegende Aufbauten. In dem in der Figur la gezeigten Beispiel findet sich auf dem Hauptdeck 110 ein offener Wohnbereich und Innenbereiche 120, die zumindest teilweise auch als Wohnbereiche eingerichtet sein können. Weitere Wohnbereiche befinden sich in den Rümpfen 102a, 102b und sind vom Hauptdeck 110 aus zugänglich. Neben den Innenbereichen 120 auf dem Hauptdeck 110 umfassen die Aufbauten des dargestellten Ausführungsbeispiels eine teilweise über den Innenbereichen angeordnete Flybridge 114, die ebenfalls vom Hauptdeck 110 aus zugänglich ist und weiteren Raum für Passagiere und einen Außensteuerstand bietet. Die großzügigen Wohnbereiche machen den solarbetriebenen Katamaran 100 besonders attraktiv für den Einsatz als Yacht, auch als Charteryacht. Figur ib zeigt den solarbetriebene Katamaran 100 in einer perspektivischen Ansicht von oben. Auf den Aufbauten des Brückendecks 104, insbesondere oberhalb der Innenbereiche 120 sowie auf der und um die Flybridge 114, sind Solarzellen 124 mit einer Peakleistung von insgesamt 26 kW angeordnet, die elektrische Energie für den elektrischen Antrieb, Schiffseinrichtungen und für die Speicherung in Batterien erzeugen. Bei den Solarzellen 124 handelt es sich beispielsweise um Silizium-Solarzellen, deren Rahmen und Halterung in die Flybridge 114 sowie in Dachbereiche von Innenbereich 120 und Flybridge 114 integriert sind. Die Solarzellen 124 sind in Rahmen und Halterung mit einer gleichbleibenden Neigung, beispielsweise relativ zu einer Oberfläche des Hauptdecks 110, fixiert. Ausführungsformen mit einer veränderlichen Neigung, die beispielsweise mithilfe eines Elektromotors an den Stand der Sonne angepasst werden kann, sind gleichfalls möglich. Alternativ zu Silizium-Solarzellen können Dünnschichtsolarzellen und/oder organische Solarzellen zum Einsatz kommen, insbesondere flexible Solarzellen, die zur Integration mit den Dachbereichen auf diesen beispielsweise verklebt werden können.

Für die Speicherung von Energie in Batterien sind im Rumpf des solarbetriebenen Katamarans 100 wiederaufladbare Lithiumbatterien untergebracht, die mithilfe einer geeigneten Steuerelektronik zu einer Batteriebank 316 mit einer Gesamtkapazität verschalten sind, die je nach Ausführungsform 207 kWh, 286 kWh oder 429 kWh beträgt. Die Batteriebank 316 mit den Lithiumbatterien und der Steuerelektronik stellt eine mögliche Ausführungsform einer Schiffsbatterieeinrichtung dar. Alternativ oder zusätzlich können in der Schiffsbatterieeinrichtung beispielsweise wiederaufladbare Batterien (Akkumulatoren) anderer Bauart, wie Bleiakkumulatoren, Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren, Natrium-Ionen-Batterien oder Magnesium-Schwefel-Batterien zum Einsatz kommen.

Der elektrische Antrieb trägt wesentlich zum Komfort auf dem solarbetriebenen Katamaran 100 bei, da er störende Geräusche, Vibrationen und Imissionen durch Verbrennungsprodukte minimiert. Die elektrische Energiegewinnung durch Solarzellen verleiht dem solarbetriebenen Katamaran 100 zudem eine hohe Reichweite unabhängig von Tankstellen für fossilen Treibstoff und ermöglicht einen nachhaltigen Betrieb.

Im achteren Bereichen 118 der Rümpfe 102a, 102b befindet sich eine Backbord-Plattform 106a und eine Steuerbord- Plattform 106b. Die Plattformen 106a, 106b können beispielsweise durch Außentreppen 108a, 108b mit dem Hauptdeck 110 verbunden sein und können multifunktional beispielsweise als Ladeplattformen während eines Landgangs oder auch als Badeplattformen eingesetzt werden. Insbesondere liegen die Plattformen 106a, 106b nahe am Wasserspiegel 116 und bieten Zugang zu dem umgebenden Gewässer. Außerdem ist im achteren Bereich 118 zwischen den Rümpfen 102a, 102b eine Hebebühne 122 angeordnet, die sich entsprechend der Figur la in einer oberen Ruheposition befindet, in der sie eine Verlängerung des Hauptdecks 110 bildet.

Figur 2 zeigt einen achteren Bereich 118 eines solarbetriebene Katamarans 100, der demjenigen des im Zusammenhang mit der Figur la und Figur ib beschriebenen Ausführungsbeispiels ähneln kann. Heckklappen 202a, 202b, 202c, 202d des solarbetriebenen Katamarans 100 sind geöffnet und geben mehrere Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood für Begleitfahrzeuge 210a, 210b, 210c, 2iod frei. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel umfassen die Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood eine Backbordrumpf-Garage 200a im Backbordrumpf 102a, eine Steuerbordrumpf- Garage 200b im Steuerbordrumpf 102b, sowie eine Backbordgarage 200c der Brückendeckbasis 112 und eine Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis 112, die zwischen den Rümpfen 102a, 102b und/oder unter dem Hauptdeck 110 angeordnet sind. Andere Ausführungsformen des Wasserfahrzeuges weisen nur eine oder einige der dargestellten Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood auf. Andere oder weitere Garagen, beispielsweise auf oder zwischen den Plattformen 106a, 106b, auf dem Hauptdeck 110, unter einem Vordeck wie beispielsweise in WO 2012148525 Ai beschrieben, oder, in Ausführungsformen, bei denen das Wasserfahrzeug ein Einrumpfschiff ist, im einzigen Rumpf des Schiffes, sind alternativ oder zumindest teilweise auch zusätzlich möglich.

Die Backbordgarage 200c und Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis 112 bieten über die Hebebühne 122 einen Zugang zum Hauptdeck 100, zu den Plattformen 106a, 106b und zum Wasserspiegel 116 des umgebenden Gewässers. Dafür kann die Hebebühne entsprechende Positionen anfahren, deren Höhen denjenigen von Hauptdeck 110, Garagen 200c, 2ood, Plattformen 106a, 106b, Wasserspiegel 116 und/oder einer Position unterhalb des Wasserspiegels 116 entsprechen können. Backbordrumpf- und Steuerbordrumpf-Garage 200a, 200b bieten über Ladeflächen 206a, 106b Zugang zum Wasserspiegel 116 des umgebenden Gewässers bzw. während eines Landganges zu einem Anleger. Die Ladefläche kann, wie im dargestellten Beispiel der Steuerbordrumpf-Garage 200b, von der Plattform 106b, oder, wie im dargestellten Beispiel der Backbordrumpf-Garage 200a, von einer darunterliegenden Fläche 206a gebildet werden. Um das Überführen eines Begleitfahrzeugs 210a zwischen Backbordrumpf-Garage 200a und Wasserspiegel 116 zu erleichtern, ist die Backbordrumpf-Garage 200a mit einer schiefen Ebene 208a ausgestattet. Das Begleitfahrzeug 210a kann unmittelbar auf der schiefen Ebene 208a oder mithilfe eines Schlittens 204a, der das Begleitfahrzeug 210a trägt, zu Wasser gelassen oder von der Wasseroberfläche aufgenommen werden. Die Kombination von Schlitten 204a und schiefer Ebene 208a stellt ein Beispiel einer Beladevorrichtung dar, die das Be- und/oder Entladen der Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood erleichtern kann. Alternativ zum Schlitten 204a kann eine Wanne oder ein Container zum Einsatz kommen, oder auch eine bewegliche Platte, die entsprechend einer Schublade beweglich an zumindest einer inneren Seitenwand der Garage 200a, 200b, 200c, 2ood gelagert ist. Zudem kann die Beladevorrichtung mit einer Winde und einem Seil oder einer Kette ausgestattet sein, die, einerseits an dem Katamaran 100, andererseits an der Beladevorrichtung 204a oder dem Begleitfahrzeug 210a fixiert, ein kräfteschonendes Einholen des Begleitfahrzeugs 210a, 210b, 210c, 2iod ermöglichen kann. Alternativ oder zusätzlich zu der schiefen Ebene 208a können Transportrollen in eine Bodenfläche mindestens einer der Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood eingelassen sein.

In der Figur la ist eine Beladevorrichtung beispielhaft im Zusammenhang mit der Backbordrumpf-Garage 200a gezeigt. Stattdessen oder zusätzlich kann eine Beladevorrichtung aber auch im Zusammenhand mit der Steuerbordrumpf-Garage 200b, einer Backbordgarage 200c und/oder eine Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis 112 ausgebildet sein.

Figur 3a zeigt eine Querschnittsansicht eines Steuerbordrumpfes 102b eines Wasserfahrzeuges entsprechend einer Ausführungsform, die dem im Zusammenhang mit Figur la, Figur ib und/oder Figur 2 beschriebenen solarbetriebenen Katamaran 100 ähneln kann. Im Steuerbordrumpf 102b befindet sich die Steuerbordrumpf-Garage 200b hinter einem Technikraum 314 und oberhalb eines Steuerbord-Maschinenbereichs 308b. In oder unter dem Technikraum sind Teile der Schiffbatterieeinrichtung 316 untergebracht, beispielsweise einige der verwendeten Lithiumbatterien, die entlang unterer Abschnitte der Rümpfe 102a, 102b verteilt sind. In dem Steuerbord-Maschinenbereich 308b sind Teile des Schiffsantriebs des solarbetriebenen Katamarans 100 untergebracht, beispielsweise ein Elektromotor 310 und ein schiffsinnerer Teil 312a eines Wellenantriebs, der durch die Bordwand hindurch an einen schiffsäußeren Teil 312b des Wellenantriebs gekoppelt ist. Aufgrund der kompakten Abmessungen des Schiffsantriebs mit dem Elektromotor 310, verglichen beispielsweise mit einem konventionellen Dieselantrieb, kann der Maschinenbereich 308b mit einer geringen Höhe ausgebildet werden. Dadurch kann der darüber als Garage 200b zur Verfügung stehende Teil des Rumpfes 102b hinreichend Stauraum bereitstellen, um ein Begleitfahrzeug 210b mit Elektroantrieb zur Beförderung einer oder mehrerer Personen aufzunehmen, beispielsweise den dargestellten Personenkraftwagen 210b mit Elektroantrieb.

Das Begleitfahrzeug 210b mit Elektroantrieb ist in der Garage 200b nicht nur geschützt vor Wettereinflüssen und Seewasser untergebracht, sondern es kann dort auch mithilfe der Ladevorrichtung 300 geladen werden. Da Garage 200b und/oder Ladevorrichtung 300 in der Nähe von dem Maschinenbereich 308b bzw. dem Elektromotor 310 angeordnet sind, können sie mit einem geringen Aufwand an zusätzlicher Verkabelung mit einem Teil der elektrischen Leistung versorgt werden, die von der Schiffbatterie für den Maschinenbereich 308b bereitgestellt wird. Die für den Elektromotor 310 im Steuerbordrumpf 102b bereitgestellte Spitzenleistung kann abhängig von der Ausführungsform des solarbetriebenen Katamarans 100 beispielsweise 50 kW, 150 kW, 200 kW oder 340 kW betragen, und die entsprechend strom- und spannungsfest ausgebildete elektrische Infrastruktur erlaubt neben der Versorgung des Elektromotors 310 auch eine zuverlässige und sichere Versorgung der Ladevorrichtung 300 mit Strom. Dabei kann insbesondere hinreichend elektrische Leistung bereitgestellt werden, um beispielsweise auch ein Schnelladen eines Begleitfahrzeuges mit Elektroantrieb, wie des gezeigten Personenkraftwagens 210b, zu ermöglichen, beispielsweise mit einer Leistung von 11 kW, 22 kW oder 43 kW. Ist der Elektromotor 310 inaktiv, kann nahezu die gesamte bereitgestellte Spitzenleistung für das Laden der Batterie des Begleitfahrzeugs 210b verwendet werden. Insbesondere kann aber auch während eines Fährbetriebs, d. h. wenn der Elektromotor 310 aktiv ist, die bereitgestellte Leistung zwischen Elektromotor 310 und Ladevorrichtung 300 aufgeteilt werden, und die Batterie des Begleitfahrzeugs 210b somit während eines Fährbetriebs des solarbetriebenen Katamarans 100 geladen werden.

Figur 3a zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem zum Laden der Batterie des Begleitfahrzeugs 210b eine Wallbox 302 in der Steuerbordrumpf-Garage 200b bereitgestellt wird. Diese kann mithilfe einer kabelgebundenen Verbindungsleitung 304 und eines geeigneten Steckverbinders 306 zum Laden an das Begleitfahrzeug 210b gekoppelt werden. Verbindungsleitung 304 und Steckverbinder 306 können einer bekannten Technologie entsprechen, beispielsweise kann es sich um Mode-3 Ladekabel mit Stecker vom Typ 2 handeln, oder um Elemente eines kombinierten Schnellladesystems wie des Combined Charging Systems oder des CHAdeMO-Systems. Die Wallbox 302 kann beispielsweise eine geeignete Gleichspannung zum Laden des Begleitfahrzeugs bereitstellen und/oder erzeugen, beispielsweise eine Gleichspannung im Bereich von 100-1000 V. Dabei kann eine niedrigere Gleichspannung beispielsweise im Bereich von 100-500 V Sicherheitsvorteile bieten. Die Wallbox 302 kann zudem eine elektrische Sicherungsvorrichtung enthalten und/oder eine Überwachungsvorrichtung, die Informationen bezüglich eines Füllstands der Batterie des Begleitfahrzeug 210b oder eines Fortgangs des Ladevorgangs an der Wallbox 302 mithilfe kabelgebundener oder kabelloser Signalübertragung in anderen Bereichen des Katamarans 100 bereitstellt. Alternativ zum Bereitstellen einer Wallbox 302 in der Garage 200b kann deren Funktionalität in mindestens einem elektronischen Gerät in dem Maschinenbereich 308b oder dem Technikraum 314 integriert sein, und die kabelgebundene Verbindungsleitung 304 koppelt den Steckverbinder 306 in der Garage 200b an das entsprechende elektronische Gerät in dem Maschinenbereich 308b oder dem Technikraum 314.

Zudem ist in dem Steuerbordrumpf 102b der Ausführungsform der Figur 3a eine zusätzliche Ladevorrichtung 300' für kabelloses Laden angeordnet. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel ist die zusätzliche Ladevorrichtung 300' in dem Maschinenbereich 308b angeordnet, um Kabellängen zu einem elektrischen Antriebsstrang kurz zu halten. Die zusätzliche Ladevorrichtung 300' kann aber auch im Boden, der Decke oder einer Seitenwand der Garage 200b oder in dem Technikraum 314 untergebracht sein. Das kabellose Laden kann beispielsweise mittels magnetischer Induktion erfolgen. Alternativ oder zusätzlich ist ein kapazitives kabelloses Laden möglich.

Figur 3b zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Steuerbordrumpfes, der demjenigen der Figur 3a ähnelt. Allerdings ist bei dem Steuerbordrumpf 102b der Figur 3b auf eine zusätzliche Ladevorrichtung für kabelloses Laden verzichtet. Dadurch kann der Platzbedarf der Ladevorrichtung und somit beispielsweise des Maschinenbereichs 308b reduziert werden. Somit wird das für Stauraum in der Garage 200b zur Verfügung stehende Platzangebot, insbesondere hinsichtlich seiner Höhe, vergrößert. Bei dem Begleitfahrzeug 210b der Figur 3b handelt es sich beispielhaft um einen Jetski und eine Mehrzahl von Fahrrädern mit Elektroantrieb, wie zum Beispiel Pedelecs oder E-Bikes. Die Ladevorrichtung 300 zum Laden des Jetski kann der im Zusammenhang mit Figur 3a beschriebenen Ladevorrichtung 300 für den Personenkraftwagen 210a mit Elektroantrieb ähneln, insbesondere auch der im Zusammenhang mit dem Schnellladen beschriebenen Ausführungsform der Ladevorrichtung 300. Zusätzlich kann die Ladevorrichtung einen oder mehrere Ausgänge mit Verbindungsleitungen und Steckverbindungen bereitstellen, die jeweils eine geringere Gleichspannung im Bereich bis höchstens 50 V liefern, beispielsweise 12 V, 24 V, 36 V und/oder 48 V. Die mehreren Ausgänge können für das Laden der Fahrräder mit Elektroantrieb ausgelegt sein, und für die entsprechenden Verbindungsleitungen und Steckverbindungen kann bekannte Technologie zum Einsatz kommen, wie beispielsweise EnergyBus. Merkmale des im Zusammenhang mit der Figur 3b beschriebenen Ausführungsbeispiels können zumindest teilweise auch im Zusammenhang mit anderen Ausführungsbeispielen ausgebildet sein, beispielsweise im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 oder demjenigen der Figur 3a oder im Zusammenhang mit einer Garage in einem anderen Teil des Wasserfahrzeugs, beispielsweise in dem Backbordrumpf, unter einem Vordeck, im Rumpf eines Einrumpfschiffes oder an Deck, insbesondere in einem Aufbau des Haupt- oder Oberdecks.

Figur 4a zeigt eine Querschnittsansicht eines Backbordrumpfes 102a mit einer Backbordrumpf- Garage 200a entsprechend einer Ausführungsform. Ähnlich den Ausführungsbeispielen der Figur 3a und der Figur 3b ist die Garage 200a achtern von einem Technikraum 314 und oberhalb eines Backbord-Maschinenbereichs 308a in dem Rumpf 102a angeordnet. Im Vergleich zu dem Steuerbord-Maschinenbereich 308b der Ausführungsbeispiele der Figur 3a und der Figur 3b ist der Backbord-Maschinenbereich 308a jedoch mit einer größeren Höhe ausgebildet, sodass zusätzlich zu dem Elektromotor 310 und dem schiffsinneren Teil 312a des Wellenantriebs ein Generator 402 darin aufgenommen werden kann, beispielsweise ein Generator mit einem Dieselaggregat oder einer Brennstoffzelle. Durch den Generator 402 kann die Schiffsbatterie und/oder der Elektromotor 310 mit hinreichend elektrischer Leistung versorgt werden, wenn die Photovoltaikanlage beispielsweise aufgrund ungünstiger Wetterbedingungen keine hinreichende elektrische Leistung, beispielsweise für einen Fährbetrieb des Wasserfahrzeugs 100, liefert. Die folglich geringere Höhe der Backbordrumpf- Garage 200a verglichen mit der Höhe der Steuerbordrumpf-Garage 200b wird in dem Ausführungsbeispiel der Figur 4a vorteilhaft ausgenutzt, um ein Beiboot 210a mit Elektroantrieb als Begleitfahrzeug darin aufzunehmen. Die Batterie des Beibootes 210a kann mit der zusätzlichen Ladevorrichtung 300', die der in Zusammenhang mit der Figur 3a beschriebenen zusätzlichen Ladevorrichtung 300' ähneln kann, kabellos geladen werden, während das Beiboot 210a in der Backbordrumpf-Garage 200a untergebracht ist.

Figur 4b stellt schematisch den Backbordrumpf 102a des Ausführungsbeispiels der Figur 4a während eines Beladevorgangs mit dem Beiboot 210a dar. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel weist der Backbordrumpf 102a eine schiefe Ebene 208a auf, die sich von einer Ladefläche 206a in der Nähe des Wasserspiegels bis in die Backbordrumpf-Garage 200a erstreckt und das Beladen mit dem Beiboot 210a erleichtert. Weitere Beladevorrichtungen, wie beispielsweise die in Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 beschriebenen Beladevorrichtungen, insbesondere eine Winde im Inneren der Garage 200a zum Einholen des Beiboots 210a mithilfe eines Seils und/oder ein Schlitten oder Transportwagen, auf dem das Beiboot 210a beim Beladen angeordnet ist, können vorhanden sein. Zudem sind metallische Kontakte 400 in einem oder mehreren Bereichen der Backbordrumpf-Garage 200a angeordnet, die beim Beladen der Garage 200a mit dem Beiboot 210a, wenn das Beiboots größtenteils oder vollständig in die Garage 200a verbracht ist, eine leitfähige Verbindung zu metallischen Gegenkontakten des Beiboots 210a erzeugen. Alternativ oder zusätzlich können die metallischen Kontakte 400 beim Beladen eine leitfähige Verbindung zu metallische Gegenkontakte eines Schlittens bzw. Transportwagens, auf dem das Beiboot angeordnet ist, erzeugen. In entsprechenden Ausführungsformen ist die Batterie des Beiboots 210a mit den Gegenkontakten des Schlittens bzw. Transportwagens verbunden, wenn das Beiboot auf dem Schlitten bzw. Transportwagen angeordnet ist, beispielsweise durch Elektroden in einer Auflagefläche oder eine geeignete Steckverbindung. Die metallischen Kontakte 400 bilden Teile einer Ladevorrichtung, und können mittels einer kabelgebundenen Verbindungsleitung mit einer Ladeelektronik verbunden sein, deren Funktionalität derjenigen der in Verbindung mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 3a beschriebenen Wallbox 302 ähnelt. Somit kann das Beiboot 210a in der Backbordrumpf-Garage 200a mithilfe der metallischen Kontakte 400 geladen werden. Die entsprechende Ladeelektronik kann beispielsweise im Maschinenbereich 308a oder im Technikraum 314 untergebracht sein. Die metallischen Kontakte 400 ermöglichen somit, beim Beladen der Garage 200a mit dem Beiboot 210a automatisch eine leitfähige Verbindung zwischen Beiboot 210a und Ladevorrichtung zu erzeugen. Ein ansonsten in der Backbordrumpf- Garage 200a mit geringer Höhe möglicherweise mühsames manuelles Verbinden eines Steckverbinders mit dem Beiboot 210a kann somit vermieden werden. Den metallischen Kontakte 400 entsprechende metallische Kontakte können alternativ oder zusätzlich auch zum Zusammenwirken mit anderen Begleitfahrzeugen ausgebildet sein und/oder auch in Garagen in anderen Bereichen des Wasserfahrzeuges vorhanden sein, beispielsweise, wie nachfolgend im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 5 beschrieben, in einer Backbordgarage 200c und/oder einer Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis 112.

Entsprechend einer alternativen Ausführungsform (nicht dargestellt) kann eine Backbordrumpf-Garage 200a mit einer Ladevorrichtung ähnlich der Ladevorrichtung 300 des im Zusammenhang mit der Figur 3a beschriebenen Ausführungsbeispiels oder des im Zusammenhang mit der Figur 3b beschriebenen Ausführungsbeispiels ausgestattet sein, insbesondere mit einer entsprechenden kabelgebundenen Verbindungsleitung 304 und einem entsprechenden Steckverbinder 306. Die kabelgebundenen Verbindungsleitung 304 kann mit einer hinreichenden Kabellänge ausgestattet sein, um das Laden des Beibootes 210a nicht nur dann zu ermöglichen, wenn das Beiboot 210a in der Backbordrumpf-Garage 200a untergebracht ist, sondern auch, wenn es sich auf dem umgebenden Gewässer befindet. Eine Haltevorrichtung wie beispielsweise ein Seil, eine Kette oder ein Gestänge kann in einer solchen Ausführungsformen verwendet werden, um das Beiboot 210a mit dem Wasserfahrzeug 100 zu verbinden und zu verhindern, dass sich das Beiboot 210a so weit von dem Wasserfahrzeug 100 entfernt, dass beispielsweise eine unerwünschte Zugspannung an der kabelgebundenen Verbindungsleitung 304 erzeugt wird.

Alternativ zu der Anordnung der Ladevorrichtung 300 eines entsprechenden Ausführungsbeispiels in der Backbordrumpf-Garage 200a kann die Ladevorrichtung 300 in anderen Bereichen des Wasserfahrzeuges 100 untergebracht sein, beispielsweise in anderen Bereichen des Backbordrumpfes, im Steuerbordrumpf, im Rumpf eines Einrumpfschiffes, auf/ an dem Hauptdeck oder in oder an einem Aufbau. Alternativ zu dem Laden des Beibootes 210a auf dem umgebenden Gewässer mithilfe einer Ladevorrichtung mit einer kabelgebundenen Verbindungsleitung und einem Steckverbinder kann ein Laden des Beibootes 210a auf dem umgebenden Gewässer auch mittels einer Ladevorrichtung für kabelloses Laden erfolgen, wie sie beispielsweise anhand der zusätzlichen Ladevorrichtung 300' für kabelloses Laden des Ausführungsbeispiels der Figur 3a beschrieben ist. Eine entsprechende Ladevorrichtung für kabelloses Laden kann beispielsweise in zumindest einer der Plattformen 106a, 106b angeordnet sein, um induktiv oder kapazitiv an das Beiboot in dem umgebenden Gewässer zu koppeln. Alternativ kann die Ladevorrichtung für kabelloses Laden in einem anderen, unteren Bereich eines Rumpfes 102a, 102b angeordnet sein, beispielsweise in der Nähe oder innerhalb eines Maschinenbereichs mit einem Elektromotor für den Antrieb des Schiffes oder in der Nähe einer Schiffsbatterie oder Batteriebank.

Figur 5 zeigt schematisch eine perspektivische Ansicht eines achteren Bereichs 118 eines solarbetriebenen Katamarans mit einer Backbordgarage der Brückendeckbasis und einer Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis. Die Backbordgarage ist entsprechend der Darstellung durch eine Heckklappe 202c verschlossen und verdeckt, kann jedoch in ihrer Ausgestaltung der nachfolgend beschriebenen Steuerbordgarage 2ood ähneln. Alternativ kann nur eine einzelne Garage in der Brückendeckbasis 112 ausgebildet sein, die in ihrer Ausgestaltung ebenfalls der nachfolgend beschriebenen Steuerbordgarage 2ood ähneln kann. Die Steuerbordgarage 2ood der Brückendeckbasis 112 ist mithilfe der Hebebühne 500, 500' zugängig. Figur 5 stellt die Hebebühne beispielhaft in einer Ladeposition 500 zum Beladen der Steuerbordgarage 2ood und in einer Position 500' nahe oder unterhalb des Wasserspiegels dar, die zum Überführen des Beiboots 2iod mit Elektroantrieb zwischen der Hebebühne 5oo‘ und dem umgebenden Gewässer genutzt werden kann. Weitere Positionen der Hebebühne 500, 5oo‘, beispielsweise auf Höhe des Hauptdecks 110 oder der Plattformen 106a, 106b, sind möglich. Gemäß der Darstellung der Figur 5 ist das Beiboot 2iod beim Beladen auf einem Schlitten 2O4d angeordnet. Alternativ oder zusätzlich sind jedoch weitere Beladevorrichtungen, wie beispielsweise die im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 beschriebenen Beladevorrichtungen, möglich.

Die Steuerbordgarage 2ood weist in ihrem Inneren metallische Kontakte auf (nicht dargestellt), die den metallischen Kontakten 400 des Ausführungsbeispiels der Figur 4b ähneln. Das Bewegen des Beiboots 2iodin die Steuerbordgarage 2ood während des Beladens erzeugt eine leitfähige Verbindung zwischen den metallischen Kontakten und metallischen Gegenkontakten an dem Beiboot 2iod und/oder an dem Schlitten 2O4d, die mit einer Batterie des Beiboots 2iod verbunden sind. Die metallischen Kontakte sind Teile einer Ladevorrichtung zum Laden der Batterie des Beibootes 2iod mittels der metallischen Kontakte. Hierfür sind die metallischen Kontakte mit einer Ladeelektronik verbunden, die in ihrer Funktionalität derjenigen der Wallbox 302 des im Zusammenhang mit Figur 3a beschriebenen Ausführungsbeispiels ähnelt. Somit wird beim Beladen der Steuerbordgarage 2ood automatisch eine Verbindung zwischen dem Beiboot 2iod und der Ladevorrichtung erzeugt, deren manuelle Erzeugung in der Steuerbordgarage 2ood mit begrenzter Höhe sonst schwierig sein könnte. Zudem oder alternativ kann die Steuerbordgarage 2ood mit einer zusätzlichen Ladevorrichtung zum kabellosen Laden des Beiboots 2iod gekoppelt sein. Die zusätzliche Ladevorrichtung kann der im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel der Figur 3a beschriebenen zusätzlichen Ladevorrichtung 300' ähneln. Die zusätzliche Ladevorrichtung kann innerhalb der Steuerbordgarage 2ood angeordnet sein oder auch darüber, d. h. zwischen der Steuerbordgarage 2ood und dem Hauptdeck 110 oder auf dem Hauptdeck 110. Alternativ oder zusätzlich ist eine Anordnung der zusätzlichen Ladevorrichtung seitlich von der Steuerbordgarage 2ood möglich, beispielsweise in der Backbordgarage 200c des Brückendecks oder in dem Steuerbordrumpf 102b, insbesondere in der Steuerbordrumpf-Garage 200b oder in einem davor angeordneten Technikraum 314. Figur 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts eines Hauptdecks no eines Brückendecks 104 eines solarbetriebenen Katamarans 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Neben einem Wohnbereich weist das Hauptdeck 110 Backbordrumpf-Zugänge 600a, 6ooa‘ zu der Backbordrumpf-Garage 200a und dem darunterliegenden Maschinenbereich auf, sowie einen Steuerbordrumpf-Zugang 600b zu der Steuerbordrumpf-Garage 200b und/oder dem davor angeordneten Technikraum 314. Zudem bietet das Hauptdeck einen Backbord- Zugang 600c zu der Backbordgarage 200c des Brückendecks 112 und einen Steuerbord- Zugang 6ood zu der Steuerbordgarage 2ood des Brückendecks 112. Alternativ können zu einer oder mehreren der Garagen 200a, 200b, 200c, 2ood mehrere Zugänge bereitgestellt werden. In Ausführungsformen mit nur einer einzigen, zusammenhängenden Garage des Brückendecks mag zu dieser nur ein Zugang vom Hauptdeck 110 ausgebildet sein. Im normalen Betrieb sind die Zugänge 600a, 6ooa‘, 600b, 600c, 6ood durch Abdeckungen oder Luken verschlossen. Sie lassen sich bei Bedarf öffnen, um Zugang zu der jeweils darunterliegenden Garage 200a, 200b, 200c, 2ood zu gewähren. Somit kann auch während des Fährbetriebs beispielsweise eine Verbindung zwischen Ladevorrichtung und Begleitfahrzeug kontrolliert und gegebenenfalls korrigiert werden. Hierfür kann jeder der Zugänge 600a, 6ooa‘, 600b, 600c, 6ood hinreichend groß dimensioniert sein, um den Durchtritt einer Person zu ermöglichen, wenn die jeweilige Abdeckung geöffnet ist. Insbesondere können Batterien von Begleitfahrzeugen, wie beispielsweise Akkumulatoren von Fahrrädern mit Elektroantrieb, in die entsprechenden Begleitfahrzeuge eingesetzt oder entnommen werden. Somit können diese Batterien außerhalb des Begleitfahrzeuges oder getrennt von dem Begleitfahrzeug geladen werden, um beispielsweise jeweils mehrere Batterien für ein Begleitfahrzeug geladen zu halten. In entsprechenden Ausführungsformen erlaubt der Zugang 600a, 6ooa‘, 600b, 600c, 6ood vom Hauptdeck 110 beispielsweise, die Batterie des Begleitfahrzeuges zu tauschen. Zudem kann durch den Zugang 600a, 6ooa‘, 600b, 600c, 6ood die Ladevorrichtung überprüft und gegebenenfalls gewartet, ab-/ eingeschaltet oder repariert werden.

Figur 7 zeigt beispielhaft eine Anordnung einer Backbordrumpf-Garage 200a unterhalb von Zugängen 600a, 6ooa‘ vom Hauptdeck. Die Backbordrumpf-Garage 200a kann denjenigen der Ausführungsformen der Figur 4a und/oder der Figur 4b ähneln. Gemäß der Darstellung bietet eine Öffnung oder Luke 6ooa‘ Zugang zu einem achteren Bereich der Backbordrumpf-Garage 200a und des Begleitboots 210a, um beispielsweise eine Verbindung zwischen dem Begleitboot 210a und der Ladevorrichtung herzustellen, zu überprüfen oder zu lösen. Eine weitere Öffnung oder Luke 600a bietet Zugang zu einem unter der Backbordrumpf-Garage 200a gelegenen Maschinenbereich mit dem Generator 402 und erlaubt beispielsweise, in dem Maschinenbereich angeordnete Teile einer Ladevorrichtung zu überprüfen oder zu warten.

Die Ausführungsbeispiele und Figuren dienen lediglich der Veranschaulichung der Erfindung, sollen die Erfindung jedoch nicht beschränken. Der Schutzbereich ergibt sich aus den anliegenden Ansprüchen.

100 Solarbetriebener Katamaran (Wasserfahrzeug, Mehrrumpfschiff)

102a Backbord-Rumpf

102b Steuerbord-Rumpf

104 Brückendeck

106a Backbord-Plattform

106b Steuerbord-Plattform

108a Außentreppe backbord

108b Außentreppe steuerbord

110 Hauptdeck

112 Brückendeckbasis

114 Flybridge mit Solarzellen

116 Wasserspiegel

118 achterer Bereich

120 Innenbereiche

122 Hebebühne

124 Solarzellen

200a Backbordrumpf-Garage 200b Steuerbordrumpf-Garage

2ooc Backbordgarage der Brückendeckbasis

2ood Steuerbordgarage der Brückendeckbasis

202a Heckklappe der Backbordrumpf-Garage

202b Heckklappe der Steuerbordrumpf-Garage

202c Heckklappe der Backbordgarage der Brückendeckbasis

202d Heckklappe der Steuerbordgarage der Brückendeckbasis

204a, 2O4d Beladevorrichtung

206a Ladefläche

208a Schiefe Ebene

210a Begleitfahrzeug (Beiboot)

210b Begleitfahrzeug (Personenkraftwagen, Jetski und Mehrzahl von E-Bikes)

210c Begleitfahrzeug (Beiboot)

2iod Begleitfahrzeug (Beiboot)

300 Ladevorrichtung

300' Zusätzliche Ladevorrichtung

302 Wallbox

304 Verbindungsleitung

306 Steckverbinder

308b Steuerbord-Maschinenbereich

310 Elektromotor des Schiffsantriebs 312a Schiffsinnerer Teil des Wellenantriebs

312b Schiffsäußerer Teil des Wellenantriebs

3 Technikraum

316 Schiffsbatterieeinrichtung, Batteriebank 400 Metallische Kontakte

402 Generator

500 Be- und Entladeposition der Hebebühne

500‘ Position der Hebebühne zu Überführen auf Gewässer

600a, 6ooa‘ Backbordrumpf-Zugang 600b Steuerbordrumpf-Zugang

600c Backbord-Zugang zur Garage des Brückendecks

6ood Steuerbord-Zugang zur Garage des Brückendecks