Die Erfindung richtet sich auf ein Wolfrom'sches, stegloses Umlaufrädergetriebe für hohe Übersetzungen, umfassend-zwer zueinander ^{^} koaxiale, gegeneinander verdrehbare Gehäuseteile mit je einer Innenverzahnung an der betreffenden Innenseite, ein verzahntes Sonnenrad sowie mehrere verzahnte Planetenräder, welche zwischen dem Sonnenrad und den Innenverzahnungen abrollen und fliegend gelagert sind, d.h. ohne weitere Führung an einem Steg oder Planetenradträger, sondern indem ihre Stirnseiten zwischen zwei ebenen, zueinander parallelen, ringförmigen Gleitflächen entlanggleiten, welche an den Innenseiten der Stirnflächen der beiden Gehäuseteile angeordnet sind. Eine gattungsgemäße Anordnung ist dem Gebrauchsmuster DE 93 18 360 U1 zu entnehmen. Zwar lassen sich mit dem dort offenbarten, kompakten Getriebe große Unter- bzw. Übersetzungen erzielen. Auch ist dort ein festzulegendes und ein demgegenüber verdrehbares Gehäuseteil offenbart; zwischen beiden gibt es jedoch keine verschleißarme Drehlagerung, sondern allenfalls eine reibungsbehaftete Gleitlagerung, so dass ein solches Getriebe nur eine geringe Betriebsdauer haben kann.

Die Offenlegungsschrift DE 42 24 850 A1 zeigt eine demgegenüber abgewandelte Ausführungsform. Hier gibt es jedoch kein zweiteiliges Gehäuse, sondern nur ein einziges, festlegbares Gehäuse mit zwei Anschlußwellen oder -hohlwellen. Diese (Hohl-) Wellen sind mit reibungsarmen Wälzlagern entweder an dem Gehäuse oder aneinander gelagert, allerdings radial nahe der Drehachse in gegenüber den Planeten rädern axial versetzten Bereichen. Diese Art der Lagerung bedingt eine erhöhte axiale Bauhöhe des Getriebes, was in vielen Anwendungsfällen nicht erwünscht ist. Aus den Nachteilen des beschriebenen Standes der Technik resultiert das die Erfindung initiierende Problem, ein gattungsgemäßes Umlaufrädergetriebe derart weiterzubilden, dass eine lange Betriebsdauer erzielt werden kann, während gleichzeitig die Bauhöhe des Getriebes minimal sein soll, damit es bspwr nach Art eines Drehantriebs verwendet werden kann: Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet soll dabei der Drehantrieb großer Anlagenteile sein wie bspw. im Rahmen der Schwenklager von Kranen, Baggern, etc., wobei es gilt, zusätzlich zu großen Drehmomenten auch erhebliche Axialkräfte und/oder Kippmomente zu beherrschen.

Die Lösung dieses Problems gelingt durch eine Wälzlagerung zwischen den beiden Gehäuseteilen, deren Wälzkörper auf Bahnen umlaufen, welche sich radial außerhalb wenigstens einer Innenverzahnung befinden, sowie auf einer axialen Höhe zwischen den beiden, gehäuseseitigen Gleitflächen zur Führung der Planetenräder.

Indem die Wälzlagerung auf der selben axialen Höhe angeordnet ist wie die Planetenräder, radial außerhalb eines diese umgebenden Innengewindes, muß die Bauhöhe des Getriebes nicht erhöht werden. Gleichzeitig bietet der große Radialabstand der Wälzkörper zu der Rotationsachse optimale Voraussetzungen, um auch große Kippmomente infolge günstiger Hebelverhältnisse sicher abzuleiten. Ferner ist bei dem vergrößerten Radialabstand der Wälzkörper auch der dortige Umfang relativ groß, so dass sich vergleichsweise viele Wälzkörper bereits in einer einzigen Reihe anordnen lassen, die allesamt auch sehr große Axialkräfte aufnehmen und zwischen den Ringen übertragen können. Mit dem erfindungsgemäßen Getriebe lassen sich extrem große Über- bzw. Untersetzungen erzeugen, bspw. in der Größenordnung von 1 :500 bis etwa 1 :1000. Dadurch lassen sich einerseits mit vergleichsweise kleinen Antriebsmotoren extrem große Drehmomente aufbringen; andererseits kann das Getriebe derart konzipiert werden, dass es selbsthemmende Eigenschaften hat und evtl. eine zusätzliche Bremse entbehrlich ist. Indem das Getriebe auf Stege, d.h. Planetenradträger, verzichtet, ist innerhalb eines von der/den Wälzkörperlaufbahn(en) umschlossenen Zylinders kein Steg unterzubringen, und daher wird die axiale Bauhöhe etwa auf die Länge der Planetenräder— zzgl- der beiden— Gehäusestirnseiten reduziert. Gleichzeitig bietet eine Wälzlagerung unter Beherrschung enormer Axial- und Radialkräfte und Kippmomente eine um ein Vielfaches höhere Betriebsdauer im Vergleich zu einer Gleitlagerung zwischen den Gehäuseteilen. Wenn beide Gehäuseteile je eine zumindest bereichsweise ebene, innere Stirnfläche aufweisen, zwischen denen die Planetenräder geführt sind, liegen die Planetenräder mit ihren Stirnseiten jeweils an einer inneren Stirnseite beider Gehäuseteile an, wobei jedoch die relativen Umlaufgeschwindigkeiten der Planetenräder gegenüber beiden Gehäuseteilen unterschiedlich sind, so dass an beiden Stirnseiten eines Planetenrades unterschiedliche Gleitgeschwindigkeiten anzutreffen sind. Die Gleitflächen können wahlweise durch die Gehäusestirnplatten selbst gebildet sein, wobei es sich hierbei empfiehlt, dieselben zu glätten, bspw. zu polieren, oder es können daran besondere Beschichtungen oder Einlagen vorgesehen sein, bspw. aus Teflon oder einem anderen, glatten und gleichzeitig verschleißfesten Material.

Es hat sich als günstig erwiesen, dass wenigstens ein Gehäuseteil - vorzugsweise beide Gehäuseteile - eine topf- oder schalenförmige Gestalt aufweist (-en), mit einer etwa ebenen Stirnseite und einer an deren äußerem Rand anschließenden, etwa zylindrischen Mantelfläche. Eine solche Gehäuseeinheit dient einerseits zum Anschluß an einem Fundament, Chassis oder sonstigem Anlagen- oder Maschinenteil, andererseits kann es wie bei einem Planetengetriebe bereits die Funktion eines Hohlrades übernehmen.

Andererseits kann zumindest ein Gehäuseteil eine deckelartige Gestalt aufweisen mit einer rundumlaufenden, gegenüber seinem äußeren Rand radial nach innen versetzten Schürze. Eine solche Geometrie eignet sich besonders für die Kombination mit einem zuvor beschriebenen, topf- oder schalenförmigen Gehäuseteil, und zwar derart, dass die Schürze in das topf- oder schalenförmige Gehäuseteil ganz oder teilweise eintaucht.

Ein bevorzugte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass wenigstens eines-der-beider+ gegeneinander verdrehbaren GehäuseteH ,_v©fzugsweise: beide, eine ebene Stirnfläche zum Anschluß an ein Fundament, Chassis oder an ein sonstiges Maschinen- oder Anlagenteil aufweist (-en). Im Normalfall wird eine solche Anschlußfläche großflächig und reibsschlüssig an das anzuschließende Maschinen- oder Anlagenteil angepreßt, wodurch das Getriebe gleichzeitig gegenüber dem betreffenden Maschinen- oder Anlagenteil ausgerichtet wird.

Eine vorteilhafte Konstruktionsvorschrift sieht vor, dass eine oder vorzugsweise beide Anschlußflächen kranzförmig um die Rotationsachse verteilt angeordnete Bohrungen aufweist (-en), vorzugsweise mit Innengewinde versehene Sacklochbohrungen, zwecks Festlegung an einem Maschinen- oder Anlagenteil. Darin eingreifende Schrauben spannen das betreffende Gehäuseteil fest gegen ein Fundament, Chassis, Maschinen- oder Anlagenteil.

Es hat sich bewährt, dass die Bohrungen, insbesondere Sacklochbohrungen, in beiden Anschlußflächen jeweils unterschiedliche radiale Abstände gegenüber der Rotationsachse aufweisen. Dieses Merkmal korrespondiert mit einer Ausführungsform mit einem topfförmigen Gehäuseteil und einem deckeiförmigen Gehäuseteil mit radial nach innen versetzter Schürze. Solchenfalls können die Sacklochbohrungen in der Schürze einerseits und in der diese außen umschließenden Mantelfläche andererseits eingearbeitet sein.

Die beiden gegeneinander verdrehbaren Gehäuseteile sollten aneinander abgedichtet sein, bspw. mittels eines Dichtungsrings, der an einem Gehäuseteil festgelegt ist, und dessen Dichtlippe elastisch an das andere Gehäuseteil angepreßt wird. Weitere Vorteile bietet eine Anordnung, wobei die Wälzlagerung zwei gegeneinander verdrehbare Ringe aufweist, zwischen denen die Wälzkörper abrollen. Zu diesem Zweck können in jedem Ring jeweils eine oder mehrere

Diese Laufbahnen können direkt in den betreffenden Ring-Grundkörper eingearbeitet sein.

Eine solche Ausführungsform läßt sich dahingehend weiterbilden, dass die 0 gegeneinander verdrehbaren Ringe jeweils einen Teil einer Gehäuseschale bilden, so dass eine Mehrzahl von Funktionen in einem Bauteil vereinigt sind - Anschluß bzw. Festlegung an einem Maschinen- oder Anlagenteil; Schutz vor Beschädigungen und eindringenden Fremdpartikeln; Zurückhaltung des eingefüllten Schmiermittels, vorzugsweise Fett, ggf. aber auch öl; Versteifung 5 des Gehäuses; Drehlagerung; innenverzahntes Hohlrad.

Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die gegeneinander verdrehbaren Ringe der Wälzlagerung mit je einer stirnseitigen Platte integriert oder verbunden sind, insbesondere verschraubt. Diese Platte dient vorzugsweise 0 der Lagerung oder Führung der beweglichen Teile des Gehäuses.

Bevorzugt ist die Wälzlagerung zwischen den beiden, gegeneinander verdrehbaren Ringen oder Gehäuseteilen nach Art eines Radiallagers ausgebildet, derart, dass sie Radialkräfte, Axialkräfte und Kippmomente 5 aufnehmen kann.

Es hat sich bewährt, die Wälzlagerung zwischen den beiden, gegeneinander verdrehbaren Ringen oder Gehäuseteilen ein- oder mehrreihig auszubilden. Bei einer mehrreihigen Ausführungsform kann die Tragkraft bei ggf. o verringertem Querschnitt der Wälzkörper erhöht werden. Je nach Ausführungsform kann die Wälzlagerung zwischen den beiden, gegeneinander verdrehbaren Ringen oder Gehäuseteilen ein oder mehrere Kugelreihen aufweisen. Kugeln haben eine doppelt konvexe Oberfläche und sind zusammen mit dazu querschnittlich etwa komplementär gestalteten, dopped <o ika - gewölbten, Laufbahnon, in de Logo, sowohl Radtak-ate-auert Axialkräfte und Kippmomente aufzunehmen und von einem Ring auf den anderen zu übertragen. Bei Verwendung mehrerer Reihen von Wälzkörpern ist es aber auch möglich, die Wälzkörper einer oder mehrerer Reihen als Rollen auszubilden.

Wenigstens ein Gehäuseteil sollte eine geschlossene Stirnseite aufweisen, insbesondere ohne Durch- oder Austritt einer An- oder Abtriebswelle. Dadurch ist an dieser Stelle auch bei rauhem Betrieb das Eindringen von Fremdpartikeln in das Gehäuse ausgeschlossen.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, dass die gegeneinander verdrehbaren Ringe oder Gehäuseteile je eine Innenverzahnung aufweisen. Sie werden dadurch zu einem funktionellen Bestandteil des Getriebes. Vorzugsweise sind die Laufbahnen für die Wälzkörper der Wälzlagerung und die Innenverzahnungen des betreffenden Rings durch Bearbeitung oder Formgebung desselben Ring- bzw. Anschlußelement-Grundkörpers gebildet.

Im Rahmen einer dazu alternativen Ausführungsform ist an der Innenseite wenigstens eines der beiden gegeneinander verdrehbaren Ringe oder Gehäuseteile ein zusätzlicher Ring angesetzt, der eine Innenverzahnung aufweist. Dieser zusätzliche, innen verzahnte Ring kann bspw. mittels Schrauben an dem betreffenden, äußeren Ring festgelegt sein.

Bei diesen Ausführungen können die Innenverzahnungen an den beiden, gegeneinander verdrehbaren Ringen oder Gehäuseteilen identische oder nahezu identische Teilkreisdurchmesser aufweisen. P2010/005960

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Die Erfindung zeichnet sich weiterhin dadurch aus, dass zwischen den Zähnezahlen z _H i , z _H 2 der Innenverzahnungen der beiden Gehäuseteile ein Zähnezahlunterschied Δζ = |z _H i - z _H2 ] besteht:

Dieser Zähnezahlunterschied bewirkt eine geringe Relativverdrehung zwischen den beiden Ringen beim Umlauf der Planetenräder. Vorzugsweise ist der Zähnezahlunterschied Δζ = |z _m - z _H2 \ zwischen den Zähnezahlen z _H i , z _H2 der Innenverzahnungen der beiden Gehäuseteile gleich oder kleiner als die Anzahl p der Planetenräder, insbesondere als die Anzahl der Planetenräder im Eingriff:

Dabei ergeben sich besonders einfache Verhältnisse, wenn der Zähnezahlunterschied Δζ gleich der Anzahl p der Planetenräder ist: Δ ^ζ = |ZHI - z _H2 | = P, denn dann fluchten gerade im Bereich jedes Planetenrades die Zähne der Innenverzahnungen an beiden Ringen miteinander, und es können Planetenräder mit einer durchgehenden Verzahnung verwendet werden, die gleichzeitig in beide Innenverzahnungen eingreift. Andererseits sollte die Zähnezahldifferenz Δζ möglichst klein sein, damit die Getriebeüber- oder - Untersetzung besonders groß wird. Aufgrund dieser Zusammenhänge ist besonders der oben angegebene Bereich 1 < Δζ < p relevant.

Im allgemeinsten Fall sollten die Verzahnungen an den Innenseiten der beiden Gehäuseteile unterschiedliche Quotienten aus Teilkreisdurchmesser d und Teilung p aufweisen: Δ(α7ρ) = |d _m /p _H i - d _H2 pH2l > 0.

Sowohl durch eine unterschiedliche Zahnteilung bzw. unterschiedliche Module als auc durch unterschiedliche -Teilkreisdurehmesser könnte eine- Getriebeübersetzung erreicht werden. Daher können sich die Verzahnungen an den Innenseiten der beiden Gehäuseteile hinsichtlich ihres Teilkreisdurchmessers d _H i, d _H2 und/oder hinsichtlich ihrer Teilung p _H i, H2 insbesondere derart voneinander unterscheiden, dass die folgende Ungleichung erfüllt ist:

1/π < A(d/p) = Idm/pm - d _H2 pH2l < ρ π.

Im Rahmen einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Verzahnungen an den Innenseiten der beiden Gehäuseteile gleiche Teilkreisdurchmesser d auf, während sich ihre Teilungen p _H i, PH2 voneinander unterscheiden:

Ad = d _m - d _H2 = 0;

PHI (P*|ZHI-P|) < Δρ = |PHI - p _H 2| < PHI / |z _H r11-

Dabei sollte der Teilungsunterschied zwischen den beiden Innenverzahnungen nicht allzu groß werden, damit Plantenräder mit eine durchgehend konstanten Verzahnung in keiner von beiden Innenverzahnungen kämmen, sondern leichtgängig abrollen können.

Um eine Unwucht infolge umlaufender Planetenräder zu vermeiden, sollte die Anzahl n der Planetenräder zwei oder mehr betragen, vorzugsweise drei oder mehr, insbesondere vier oder mehr. Aufgrund ähnlicher Erwägungen sollten zwei benachbarte von insgesamt n Planetenrädern um 360 n gegeneinander versetzt sein, so dass sich auch dynamisch eine symmetrische Anordnung ergibt. Erfindungsgemäß ist weiterhin vorgesehen, dass die Achsen aller Planetenräder parallel zueinander verlaufen, so dass die Teilkreisdurchmesser der ineinandergreifenden Verzahnungen über jeweils die gesamte, aktive -5- Länge eines Bauteils konstant- ist- und die- Verzahnungen- leichtgängig ineinander abrollen können.

Die Erfindung empfiehlt, dass alle Planetenräder durch zylindrische Mantelflächen begrenzt sind, in welche die Verzahnung eingearbeitet oder 10 eingeformt ist. Hierbei handelt es sich um eine bewußte Abkehr von anderen Geometrien wie bspw. kegelförmigen oder konischen oder tonnenförmigen Zahnrädern, welche für die vorliegende Erfindung eher ungünstigere Eigenschaften haben.

15 Besondere Vorzüge ergeben sich dadurch, dass wenigstens ein Planetenrad eine zu seiner Rotationsachse konzentrische Bohrung, insbesondere Durchgangsbohrung, aufweist. Dadurch kann u.a. Gewicht gespart werden.

Sofern der Innendurchmesser der Bohrung, insbesondere 20 Durchgangsbohrung, in einem Planetenrad derart bemessen ist, dass die Restwandstärke vom Zahnfuß bis zur inneren Bohrung gleich oder kleiner ist als das dreifache Zahnmodul, vorzugsweise gleich oder kleiner als das zweifache Zahnmodul, insbesondere gleich oder kleiner als das einfache Zahnmodul, so hat ein derartiges, hülsenförmiges Planetenrad eine 25 vergleichsweise hohe Elastizität und kann sich bei Bedarf leicht elastisch verformen.

Sofern - wie die Erfindung weiterhin vorsieht - ein Planetenrad in geringem Übermaß gefertigt ist, so ist es sich beim Eingriff in das Sonnenrad einerseits 30 und in die Innenverzahnung andererseits gezwungen, sich leicht zu verformen, wodurch eine absolut spielfreie Lastübertragung möglich ist. Die Konstruktion läßt sich weiter dadurch vereinfachen, dass wenigstens ein Planetenrad eine zwischen seinen beiden Stirnseiten durchgehende Verzahnung aufweist. Ein solches Planetenrad ist darauf angewiesen, dass in seinem Eingriffsbereich die Zähne der Innenverzahnungen beider Ringe ziemlich präzise miteinander fluchten.

Die Erfindung erfährt eine weitere Optimierung dadurch, dass wenigstens ein Planetenrad eine quer zu seiner Längsachse geteilte und in azimutaler Richtung gegeneinander verdrehte Verzahnung aufweist. Ein solches Planetenrad läßt sich auch an denjenigen Stellen verwenden, wo die Zähne der Innenverzahnungen beider Ringe nicht miteinander fluchten.

In Anbetracht der geringen Zähnezahlunterschiede zwischen den beiden Innenverzahnungen ist es möglich, dass die beiden, gegeneinander verdrehten Verzahnungen eines Planetenrades die selbe Zähnezahl aufweisen.

Planetenräder mit gegeneinander verdrehten Verzahnungen lassen sich dadurch realisieren, dass die beiden, gegeneinander verdrehten Verzahnungen eines Planetenrades auf getrennten Rädern angeordnet sind, welche auf eine gemeinsame Welle, insbesondere auf eine Vielkeilwelle, gesteckt sind. Wenn die Planetenräder an ihrer Innenseite eine zu der Vielkeilwelle komplementäre Oberflächenstruktur aufweisen, können sie formschlüssig auf jener aufgesteckt werden, wobei die einmal vorgegebene Drehstellung dauerhaft beibehalten wird. Eine Relatiwerdrehung der Verzahnungsabschnitte beider zusammengesteckter (Teil-) Räder kann einerseits dadurch erreicht werden, dass die innere Oberflächenstruktur beider Räder gegeneinander versetzt bzw. verdreht ist, oder dadurch, dass die Oberflächenstruktur eine feinere azimutale Teilung aufweist als die Verzahnung an der Außenseite, insbesondere ein Vielfaches davon, so dass die Räder in unterschiedlichen Drehstellungen auf eine gemeinsame Welle, insbesondere Vielkeilwelle aufsteckbar sind, wobei sich zwei „benachbarte" Drehstellungen um weniger als eine Zahnteilung an der Außenseite voneinander unterscheiden, bspw. um die Hälfte, ein Drittel oder ein Viertel der letzteren.

Die innere Reibung des Getriebes läßt sich minimieren, indem die Verzahnung des Sonnenrades eine kürzere axiale Erstreckung aufweist als die Planetenräder, insbesondere nur etwa die halbe axiale Erstreckung der letzteren; insbesondere bei Verwendung geteilter Planetenräder läßt sich dadurch ein Klemmen vermeiden. Eine Möglichkeit zur Lagerung des Sonnenrades bietet sich an oder in wenigstens einer Stirnseite des Gehäuses.

Schließlich entspricht es der Lehre der Erfindung, dass das Sonnenrad einen durch wenigstens eine Stirnseite des Gehäuses hindurch zugänglichen Anschluß aufweist. An diesem Anschluß kann bevorzugt ein Antriebsmotor angekoppelt werden, der im Normalfall über keine Bremse verfügen muß, weil das erfindungsgemäße Getriebe im Allgemeinen selbsthemmend ist, d.h., selbst bei einer ziehenden Last zwischen den beiden Anschlußringen bewegt sich das Getriebe nicht, selbst wenn an dem dritten Anschluß kein Bremsmoment erzeugt wird.

Weitere Merkmale, Einzelheiten, Vorteile und Wirkungen auf der Basis der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigt:

Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Getriebe etwa entlang der Linie I - 1 in Fig. 2; sowie

Fig. 2 einen Schnitt durch die Fig. 1 entlang der Linie II - II.

Das erfindungsgemäße Getriebe 1 ist für einen rauen Betrieb und für extreme Beanspruchungen konzipiert und gleichzeitig dennoch sehr kompakt. Es weist ein etwa zylindrisches Gehäuse 2 auf, von dem sämtliche beweglichen Teile umschlossen sind.

Darüber hinaus handelt es sich hierbei nicht nur um ein reines Getriebe, sondern auch um eine Drehverbindung, die in der Lage ist, Axial- und Radialkräfte und Kippmomente zwischen zwei Anschlußelementen zu übertragen. Dies leistet eine im Bereich des äußeren Umfangs 3 des Gehäuses 2 angeordnete Wälzlagerung 4. Diese Wälzlagerung 4 umfaßt zwei konzentrische Ringe 5, 6 in einem geringen gegenseitigen Abstand, so dass der zwischen den Ringen 5, 6 verbleibende Spalt 7 ein leichtgängiges Verdrehen zwischen den beiden Ringen 5, 6 erlaubt.

In dem Spalt 7 zwischen den beiden Ringen 5, 6 befinden sich mehrere, im vorliegenden Beispiel zwei Reihen von Wälzkörpern, insbesondere von Kugeln 8.

Wie Fig. 2 erkennen läßt, haben die beiden Ringe 5, 6 unterschiedliche Gestalt. Der Ring 5 radial innerhalb der Kugelreihen 8 hat einen etwa rechteckigen Querschnitt, während der Ring 6 radial außerhalb der Kugelreihen 8 einen etwa L-förmigen Querschnitt aufweist mit einer rundumlaufenden Auskehlung 9 an seiner Innenseite zur Aufnahme des inneren Rings 5, wobei der Querschnitt der Auskehlung 9 etwas größer ist als der Querschnitt des darin aufgenommenen Rings 5. Die Laufbahnen für die Kugeln 8 sind in die äußere Mantelfläche 10 des Innenrings 5 einerseits und in die innere Mantelfläche 11 der etwa achsparallelen„Schürze" am Außenring 6 eingearbeitet bzw. eingeformt. Aufgrund dieser Anordnung hat die Wälzlagerung 4 die Eigenschaften eines Radiallagers, welches Radial- und Axialkräfte aufnehmen und übertragen kann sowie Kippmomente. In den einander abgewandten, ebenen Stirnseiten der beiden Ringe 5, 6 sind mehrere Bohrungen 12, 13 mit Innengewinde, insbesondere Sacklochbohrungen, kranzförmig verteilt angeordnet. Einige dieser Bohrungen 12, 13 dienen zur Verschraubung des betreffenden Rings 5, 6 mit je einer stirnseitigen Gehäuseabschlußplatte 14, 15. Jede der beiden Gehäuseabsschlußplatten 14, 15 weist mit den Bohrungen 12, 13 des betreffenden Rings 5, 6 fluchtende Bohrungen 16, 17, 18, 19 auf. Hierbei gibt es jeweils Bohrungen 16, 17, 18, 19 mit unterschiedlichen Querschnitten: Während die Bohrungen 17, 19 einen stufigen Verlauf haben, der sich zu dem betreffenden Ring 5, 6 hin verjüngt und zur Aufnahme von Gehäuseschrauben 20, 21 dient, haben die übrigen Bohrungen 16, 18 einen geraden Verlauf und dienen als Durchgänge für Schrauben zwecks der Verbindung eines Gehäuseteils 5, 14 bzw. 6, 15 mit je einem nicht dargestellten Maschinen- oder Anlagenteil. Da diese Durchgangsbohrungen 16, 18 kein Gewinde aufweisen, nehmen sie auch keine Kräfte auf; die kraftschlüssige Verbindung kommt in Wahrheit mit den Ringen 5, 6 zustande, die mit Schrauben od. dgl. an einem Maschinen- oder Anlagenteil festgespannt werden und dabei die betreffende Gehäuseabschlußplatte 14, 15 dazwischen einklemmen.

Somit bildet jeweils ein Ring 5, 6 samt der daran festgelegten Gehäuseabschlußplatte 14, 15 jeweils eine von zwei Gehäusebauteilen, welche gegeneinander verdrehbar sind. Im Allgemeinen wird eines von diesen an einem Fundament, Chassis od. dgl. angeschlossen, der andere an einem demgegenüber verdrehbaren Maschinen- oder Anlagenteil. Damit ist letzterem aufgrund der Wälzlagerung 4 eine bestimmte Position zugewiesen, und der einzige verbleibende Freiheitsgrad ist eine Drehung um die Achse der Wälzlagerung 4. Um die Drehposition vorgeben zu können, ist ein dritter Anschluß 20 vorgesehen. Dieser ist konzentrisch zu den Ringen 5, 6 angeordnet und befindet sich vorzugsweise im Zentrum einer Gehäuseabdeckplatte 14, 15, im dargestellten Beispiel im Zentrum der oberen Gehäuseabdeckplatte 14. Dort ist mittels eines in dieser Platte 14 angeordneten Wälzlagers, insbesondere Kugellagers 21 , eine Buchse 22 konzentrisch zur Rotationsachse der Wälzlagerung 4 verdrehbar gelagert. In diese Buchse kann bspw. eine Abtriebswelle 23 eines Antriebsmotors 24 eingreifen, der an der Gehäuseabdeckplatte 14 angeflanscht werden kann, wie in Fig. 2 dargestellt. Eine Nut-Feder-Verbindung zwischen der Motorabtriebswelle 23 und der Buchse 22 sorgt für eine formschlüssige und damit schlupffreie Kraftübertragung von dem Motor 24 auf die Buchse 22.

Die Buchse 22 setzt sich innerhalb des Gehäuses 2 fort in Form eines verzahnten Sonnenrades 25. Die axiale Erstreckung des Sonnenrades 25 ist kürzer als der Abstand zwischen den beiden Gehäuseabschlußplatten 14, 15, bspw. etwa halb so groß. Zur Abstützung des Sonnenrades kann dieses an seiner der Buchse gegenüberliegenden Stirnseite einen bspw. angeformten Zapfen 26 aufweisen, der wiederum - bspw. mittels eines weiteren Wälzlagers 27 - an einem mit der gegenüberliegenden Gehäuseabschlußplatte 15 verbundenen, bspw. verschraubten, insbesondere zylindrischen oder etwa topfförmigen Lagerkörper 43 verdrehbar gehalten ist.

Das Sonnenrad 25 weist vorzugsweise eine gerade Verzahnung 28 mit z _s Zähnen auf. Eine Innenverzahnung 29 mit dem selben Modul und derselben Zahnform ist an der Innenseite zumindest desjenigen Rings 5 angeordnet, dessen innenliegende Mantelfläche sich auf der selben Höhe wie die Verzahnung 28 des Sonnenrades befindet; diese Verzahnung 29 umfaßt z _m Zähne.

Auch an der innenliegenden Mantelfläche des anderen Rings 6 ist eine Innenverzahnung 30 angeordnet. Diese unterscheidet sich von der Verzahnung 29 an dem anderen Ring 5 insbesondere durch die Anzahl z _H2 der Zähne: ZH1 ZH2> wobei jedoch die Zahndifferenz Δζ = |z _H i - z _H 2l relativ gering ist, im Idealfall nur 1 beträgt.

In dem etwa ringförmigen Raum zwischen den beiden Ringen 5, 6, den beiden Gehäuseabsschlußplatten 14, 15 und dem Sonnenrad 25 laufen mehrere Planetenräder 31 , 32 um, insbesondere in äquidistanten Abständen über den Umfang verteilt.

Die Planetenräder 31 , 32 sind ohne jeglichen Planetenradträger bzw. Steg gelagert und können sich daher in achsparalleler Richtung von einer Gehäuseabschlußplatte 14 bis zur anderen 15 erstrecken; allerdings kann dazwischen je eine Gleitschicht 33, 34 angeordnet sein, bspw. aus einem glatten, aber widerstandsfähigen und damit verschleißfesten Material wie bspw. Teflon. Diese Gleitschichten 33, 34 dienen sodann als Führungsbahnen für die Planetenräder 31 , 32 und stellen sicher, dass deren Längsachsen stets 35 parallel zu der Rotationsachse 36 des Getriebegehäuses 2 ausgerichtet sind. Die Planetenräder 31 , 32 sind derart bemessen, dass sie mit leichtem Spiel oder gar spielfrei, zwischen dem Sonnenrad 25 und der diesem entsprechenden Innenverzahnung 29 abrollen. Sie haben den selben Zahnmodul wie das Sonnenrad 25 und die Innenverzahnung 29. Aufgrund dieser Gesamtanordnung laufen die Planetenräder bei einer Drehung des Sonnenrades 25 um dieses um und wälzen sich dabei entlang der Innenverzahnung 29 ab.

Dabei stehen sie mit der weiteren Innenverzahnung 30 an dem zweiten Ring 6 in kämmendem Eingriff, wobei die Planetenräder 31 , 32 in ihrem mit der Innenverzahnung 30 kämmenden Bereich die selbe Zähnezahl z _P aufweisen wie in ihrem mit der Innenverzahnung 29 an dem ersten Ring 5 kämmenden Bereich. Nachdem sie sich einmal um den Teilkreis-Umfang der Innenverzahnung 29 des (bspw. an einem Fundament oder Chassis) festgelegten Rings 5 bzw. entlang von dessen z _m Zähnen abgewälzt haben, haben sie auch an dem zweiten Ring 6 z _m Zähne überrollt. Da dieser jedoch z _H 2 Zähne aufweist, muß er sich in diesem Zeitraum um Δζ = |z _H i - z _H2 \ Zähne gegenüber dem ersten Ring 5 verdrehen, also um den geringen Zähnezahlunterschied. Daraus resultiert eine extrem starke Untersetzung von dem Sonnenrad 25 bzw. einem darin eingreifenden Antrieb 24 zu dem als Abtrieb dienenden Ring 6 (oder Ring 5, falls Ring 6 an einem Fundament od. dgl. festgelegt ist) von bspw. ca. 500 : 1 bis etwa 1.000 : 1. Diese starke Untersetzung wiederum hat den oftmals erwünschten Nebeneffekt, dass das Getriebe selbsthemmend ist, d.h., eine an einem Ring 5, 6 ziehende bzw. drehende Last ist nicht in der Lage, den ungebremsten Motor 24 in Drehbewegung zu versetzen.

Wie der Zeichnung zu entnehmen ist, gibt es im Allgemeinen zwei Arten von Planetenrädern: Die einen Planetenräder 31 sind ungeteilt (vgl. Fig. 2 rechts), und ihre Verzahnung 37 erstreckt sich zwischen beiden Stirnseiten 38, 39 durchgehend, ohne jede Stufe. Daneben kann es Planetenräder 32 geben (vgl. Fig. 2 links), welche in einen oberen Abschnitt 40 und in einen unteren Abschnitt 41 unterteilt sind. Zwar sind beide Abschnitte 40, 41 verzahnt, insbesondere auch mit demselben Modul bzw. derselben Zähnezahl z _P und - form; jedoch fluchten die Zähne der beiden Abschnitte 40, 41 nicht miteinander, sondern sind um ein geringes Maß gegeneinander verdreht. Die Trennung zwischen den beiden Abschnitten 40, 41 befindet sich auf Höhe der Mündung des Spalts 7 zwischen den beiden Innenverzahnungen 29, 30, so dass jeder Abschnitt 40, 41 nur mit genau einer Innenverzahnung 29 oder 30 kämmt, um ein Klemmen zu verhindern. Die beiden Abschnitte 40, 41 sind jedoch drehfest miteinander verbunden, was bspw. dadurch geschehen kann, dass jeder Verzahnungsabschnitt 40, 41 ringförmig ausgebildet ist mit einer feiner Verzahnung auf der Innenseite, welche eine mehrfache, bspw. die doppelte Zähnezahl z _Pi aufweist wie die Zähne z _P der Außenverzahnung an einem der Abschnitte 40, 41 : Zpj = n ^* Zp, mit k = 2, 3, 4 ...

Beide Verzahnungsabschnitte 40, 41 sind sodann auf eine gemeinsam Vielkeilwelle 42 od. dgl. verdrehfest aufgesteckt, jedoch gegeneinander um einen oder mehrere Zähne, allerdings um weniger als k Zähne, gegeneinander verdreht, so dass die Zähne der Verzahnungsbereiche 40, 41 nicht miteinander fluchten.

Geteilte Planetenräder 32 sind insbesondere dann erforderlich, wenn die Anzahl n der Planetenräder 31 , 32 nicht mit der Zähnezahldifferenz Δζ = |z _m - z _H 2| der Innenverzahnungen 29, 30 übereinstimmt.

In dem Fall, dass n = Δζ, kann auf geteilte Planetenräder 32 verzichtet werden. Insbesondere bei einer derartigen Ausführungsform besteht die Möglichkeit, die ungeteilten Planetenräder 31 als dünne Hülsen auszubilden, wobei die Mantelstärke in der Größenordnung etwa einer Zahnbreite liegt. Dadurch erhalten die Planetenräder 31 eine gewisse Elastizität und können mit geringem Übermaß gefertigt werden, so dass sie unter Spannung in den Getriebehohlraum einzusetzen sind. Infolge dieser Spannung sind alle Planetenräder 31 gleichzeitig in Eingriff, und das Getriebe hat im Idealfall vollkommene Spielfreiheit.

Bezugszeichenliste

Getriebe 26 Zapfen

Gehäuse 27 Wälzlager

Umfang 28 Verzahnung

Wälzlagerung 29 Innenverzahnung

Innenring 30 Innenverzahnung

Außenring 31 Planetenrad

Spalt 32 Planetenrad

Kugeln 33 Gleitschicht

Auskehlung 34 Gleitschicht äußere Mantelfläche 35 Längsachse innere Mantelfläche 36 Rotationsachse

Bohrung 37 Verzahnung

Bohrung 38 Stirnseite

Gehäuseabschlußplatte 39 Stirnseite

Gehäuseabschlußplatte 40 Abschnitt

Bohrung 41 Abschnitt

Bohrung 42 Vielkeilwelle

Bohrung 43 Lagerkörper

Bohrung

Anschluß

Kugellager

Buchse

Abtriebswelle

Antriebsmotor

Sonnenrad