本発明の湿式摩擦板について図面を参照� ��て説明する。

 図1は、電気チェーンブロックの断面図、 図2(a)は、フリクションクラッチ部の断面図� �図2(b)は、図2(a)の部分拡大図、図3(a)~(d)は、� ��ラッチ板に摩擦材を貼着した形態を示す平� ��図、図4(a)(b)は、それぞれ、摩擦材をクラッ チ板、クラッチ受けに貼着した態様を示す断 面図である。

 図において、1は電気チェーンブロック本 体、2はモータ収納部、3はモータ出力軸、3a� �モータ出力軸の先端に形成したピニオン、4� ��ロードシーブ、4aはロードシーブ4のボス部� ��5はロードシーブボス部4aとスプラインまた� ��セレーション結合するロードギヤ、6は一端 がロードギヤ5と噛合するギヤ6aを有するギヤ 軸、7はギヤ軸6のブッシュ6bに軸受けされた� �ラッチ板、7aはクラッチ板7の外周に設けら� �、モータ出力軸3のピニオン3aと噛合するギ� �、8はクラッチ板7の両側に圧接するクラッチ 受けでギア軸6に回転不能に軸支され、9はク� ��ッチ受け8をクラッチ板7側に付勢する皿バ� �、10は皿バネ押え、11はギヤ軸6の軸受け、12� ��皿バネ圧調整用ナット、13は雄ネジである� �14は減速歯車収納部、15は電装品16を収納す� �電装品収納部である。17はクラッチ板または クラッチ受けに貼着されるCFRP系摩擦材、18は クラッチ板またはクラッチ受けに貼着される ペーパー系摩擦材である。

 本実施形態では、図3(a)~(d)に示すように� �クラッチ板7の外周に周方向に複数に分割さ� ��たカーボン系摩擦材17が貼着され、クラッ� �板7の内側に周方向に分割されるか、または� ��続した環状のペーパー系摩擦材18が貼着さ� �、ペーパー系摩擦材の占める伝達トルクが� �ーボン系摩擦材に比して小さくなるように� �成されている。

 図3(b)に示すように、クラッチ板7の中心� �らペーパー系摩擦材18の中心までの距離であ るモーメントアームをr1とし、クラッチ板7の 中心からカーボン系摩擦材17の中心までの距� ��であるモーメントアームをr2とし、ペーパ� �系摩擦材18のモーメントアームr1と、モーメ� ��トアームr1とカーボン系摩擦材17の距離であ るモーメントアームr2との和に対する比(以下 、ペーパー部のモーメントアームの割合とい う。)を求め、ペーパー部のモーメントアー� �の割合が50%~30%の範囲で試験し、最も好まし� ��範囲を確認した。

 また、ペーパー系摩擦材の占める面積の� ��ペーパー系摩擦材およびカーボン系摩擦材� ��面積の和に対する比(以下、ペーパー部面積 の割合という。)を求め、最も好ましい範囲� �確認した。

 試験結果を表1に示す。表において「スリ ップ設定値」とは、フリクションクラッチが 作動した(滑った)最小荷重である。また、そ� ��値は、定格荷重に対する倍率で表し、「W」 を用いて示した。

 例)スリップ設定値が定格荷重の1.7倍であ れば、1.7Wと表す。

 表1から明らかなとおり、識別番号10201、1020 3、10204、10205において、スリップ設定値の増� ��は0.2W以下であり、スリップ設定値の変化は 十分小さいが、10201、10203、10204では突然の予 想しないスリップにより荷の落下が発生した 。一方、10205ではスリップ設定値の増加量も� ��定基準を充足し、かつ荷の落下も発生しな� ��った。10205におけるペーパー部のモーメン� �アームの割合は38%であり、10204のモーメント アームの割合は41%であることから、ペーパー 部のモーメントアームの割合の上限値は40%で あると推定される。

 また、ペーパー部のモーメントアームの� ��合を減少すると、スリップ設定値も減少し� ��荷の落下も発生しないが、ペーパー系摩擦� ��を減少することで“びびり”が発生する。� ��発明者は、ペーパー部のモーメントアーム� ��割合が20%以下となると“びびり”が発生す� ��ことを確認した。

 また、ペーパー部面積の割合は5%~45%の範� ��が最も好ましいことを確認した。

 本実施形態は、クラッチ板に摩擦材を貼� ��する形態として説明したが、図4(b)に示すよ うに、摩擦材をクラッチ受けに貼着してもよ いし、図4(c)に示すように、カーボン系摩擦� �をクラッチ板に、ペーパー系摩擦材をクラ� �チ受けに貼着しても本実施形態と同一の効� �が得られる。

 また、本実施形態は、クラッチ板に摩擦� ��を貼着する形態として説明したが、すべて� ��湿式摩擦板に適用可能である。