RUEDA PARA MUEBLES CON FRENO MANUAL

SECTOR DE LA TÉCNICA

La presente invención se encuadra en el sector de la técnica que comprende los accesorios para muebles, en concreto dentro del grupo de ruedas acoplables a las patas de sillas u otros elementos de mobiliario como mesas, estanterías, escaleras o similares, para facilitar su desplazamiento. Básicamente la invención consiste en una rueda de las comúnmente conocidas como huecas o tubulares a la que se acoplan dos posibles sistemas de freno según las necesidades del elemento del mobiliario al que se vayan a acoplar, que tiene la característica común de ser frenos de accionamiento manual, sin necesidad de empleo de destornilladores u otros elementos externos.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Desde hace un tiempo, han aparecido en el mercado varias ruedecillas acoplables a diferentes elementos de mobiliario con la característica de ser huecas o agujereadas, es decir, mantienen la forma redonda tradicional pero vistas lateralmente su forma es de O hueca, comúnmente se conocen como tubulares. Esta tendencia que ha sido recogida, entre otras, en las patentes USPAT 6839939, US PAT 8561258, CN PAT 100556716 AND INTL 9168689, US2002178539 US2010306962 CN 200680002040 y US 9168689, la mas antigua de 2002 y todas ellas anteriores a esta, presenta la dificultad de conseguir que la rueda quede frenada por carecer de espacio interno para ubicar los sistemas de freno tradicionales existentes en el mercado. La función principal recogida en las patentes antedichas es conseguir que la rueda pueda presentar todas las características de giro y basculación propias de las ruedas estándar pero con una misión estética que se consigue aligerando la carga visual de la rueda a costa de perder su espacio interno. Alguna de ellas, introduce un sistema de bloqueo (freno) muy básico, que requiere la utilización de un destornillador para su regulación externa lo que dificulta enormemente a efectos prácticos las posibilidades de frenado y la rueda siempre esta libre.

La presente invención supera el estado actual de la técnica al incorporar a las ruedas huecas de poco tamaño, y con ello de reducido espacio interno, con diámetros de 65 ó 75, o incluso inferiores, dos posibles sistemas de freno según el elemento de mobiliario al que vayan a ir destinadas.

Para el caso de sillas o taburetes móviles se ha ideado un sistema de frenado en su parte inferior por el mero desplazamiento manual de palanca externa que mueve dispositivo de bloqueo interno de la rueda e imposibilita el rodamiento quedando la rueda frenada.

i Si la rueda va a ir destinada a otro tipo de elemento de mobiliario como escaleras o estanterías de mayor tamaño, una pieza situada en el frontal de la rueda conseguirá el bloqueo de la rueda imposibilitando el rodamiento, sin necesidad de volcar el mueble en cuestión para accionar la palanca inferior.

Todo lo anterior se consigue sin que la rueda pierda ninguna de sus características de giro, basculación y rodamiento como veremos.

Los componentes básicos de la invención son, partiendo del Dibujo 1 y los distintos componentes en él dibujados, los siguientes:

Partimos de una rueda de doble rodamiento con carcasa intermedia entre ambos rodamientos provista de sistema de basculación y con perfil de O hueca, rueda comúnmente llamada tubular.

Los rodamientos laterales se sujetan entre si por pieza rígida tubular que los une por el interior en nivel ligeramente inferior a las ruedecillas externas, en cuyo centro se fija carcasa que contiene los mecanismos de frenado y giro de la rueda.

En la parte interna superior de la carcasa se efectúa un rebajado (X) en el que se introduce muelle tenso flexor (Y) con la finalidad de subir y bajar la carcasa por presión.

- Al mismo tiempo en la parte inferior de la carcasa central que se diseña en plano, se sitúa un raíl de desplazamiento por el que circula pieza interna de frenado.

La pieza de frenado se acciona desde el exterior mediante pestaña inferior de modo manual, sin necesidad de destornillador como sucede en las patentes que anteceden a esta y que aquí se mejoran, ni con accionamiento de ningún elemento extraño.

La presión del muelle interno y el desplazamiento de la palanca de freno a posición de bloqueo , imposibilitan desplazamientos no deseados de la rueda. - Para elementos de mobiliario que permitan freno externo, y con la finalidad de evitar la necesidad de acceder a la parte inferior de la rueda, el frenado se efectúa por pieza frontal que se sitúa en el exterior de la rueda tal y como recoge la figura 2.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

La invención cuyo registro se pretende consiste en una ruedecilla de las que se ubican en las sillas de oficina o taburetes, u otros elementos de mobiliario, de las denominadas huecas o tubulares, provista de freno interno con posibilidad de accionado externo sin necesidad de elementos externos a la propia rueda, únicamente con el accionado de las piezas de la propia rueda por la mano del usuario.

Para conseguirlo, se parte de una ruedecilla de perfil de O hueca, también llamada tubular, y de doble rodamiento con carcasa intermedia. Esta carcasa presenta diseño plano en su parte inferior con la finalidad de ubicar en este espacio un raíl de desplazamiento horizontal por el que circula mecanismo de freno provisto de pestaña exterior que permite su desplazamiento por accionado manual sin necesidad de destornilladores o elementos extraños. La base plana de esta carcasa intermedia no dificulta el rodamiento puesto que la misma se apoya en el tubo hueco de unión entre los dos rodamientos laterales ligeramente por debajo de estos sin que en ningún momento roce el suelo la parte plana.

Al mismo tiempo, en el interior de la carcasa en su parte superior se efectúa rebajado en el que se introduce muelle flexo tensor de amortiguación que completa el sistema de bloqueo. Y todo ello se consigue sin interferencias en el mecanismo de unión de la rueda a la pata o mueble que conserva sus mecanismos de giro y basculación que queda a la derecha de la carcasa sin que interfiera en el mismo ningún elemento de freno.

En los casos en que la rueda no se acople a sillas, sillones de oficina o similares, la invención permite la ubicación de palanca de frenado externa, que provoca el bloqueo de la rueda por presión, también manual y sin necesidad de empleo de destornilladores o elementos extraños a la propia rueda, situada en la carcasa intermedia en la parte delantera de la rueda, que acciona el sistema de frenado tal y como aparece en la figura 2.

La presente invención es susceptible de aplicación industrial

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

EL dibujo 1 representa una vista explosionada de la rueda con los distintos componentes que posibilitan la invención.

El dibujo 2 representa el exterior de la rueda provista de la palanca (15) frontal de accionado de freno delantera con pieza inferior (16) de bloqueo de rodamientos.

El dibujo 3 representa sección interna de la rueda

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

Partiendo de una rueda de doble rodamiento (1), para conseguir rueda tubular hueca unimos estos dos rodamientos entre si por tubo hueco (2) situado en la parte inferior del rodamiento. A este tubo se le efectúan rebajes de acople por presión de las piezas que componen la rueda (3) y perforación circular superior (4) Entre los rodamientos y con apoyo en el antedicho tubo central de unión (2) se acopla una pieza central que hemos denominado carcasa interna (5) a la que se unirán las dos ruedecillas laterales (1) por un tubo hueco (2).

A dicha carcasa interna (5) se la provee de diseño especial de base plana (6) provista de raíl de desplazamiento horizontal (7) por el que se desplazará la pieza de freno (8) dejando al descubierto pestaña externa de accionado manual (9). Esta pieza de freno se desplaza por la guía o raíl (7) por acople en el mismo de pieza de encaje superior (10) con un simple accionado manual. Su diseño, mas ancho en los laterales, bloqueará los rodamientos internos de las dos ruedecillas laterales por bloqueo. Este freno manual puede también situarse en la parte delantera de la ruedecilla mediante palanca (15) de bloqueo de los rodamientos internos (14) igual que en la parte inferior.

Para conseguir el sistema de amortiguación la carcasa dispone de muelle tenso flexor (11) que se sitúa en la parte superior de la carcasa en el espacio rebajado en la misma a tal efecto (12) que coincide una vez montada con la perforación circular (4) del tubo de unión (2). La ruedecilla se une a las patas de los muebles a los que se acopla por mecanismo de acople (13) situado en el extremo de la carcasa al que en nada afecta la invención.

Los rodamientos laterales (1) disponen de sistema interno dentado (14) que es el que se bloquea por la palanca de freno (8 ó 15) cuando es accionada al situarse entre los rodamientos de las dos piezas laterales, bien la parte inferior (16) de la palanca frontal (15) bien la pieza interna (8) por desplazamiento por el raíl interno hacia delante hasta quedar encajada en posición de bloqueo de los rodamientos.