Les principales difficultés rencontrées dans le cas d'un roulage à plat ou à pression faible concernent les risques de décoincement des bourrelets du pneumatique et en particulier le décoincement du bourrelet situé du côté extérieur du pneumatique monté du côté extérieur du véhicule lors d'un roulage en virage. Les techniques proposées et bien connues pour éviter de tels décoincements, et en particulier celle consistant à disposer axialement à l'intérieur du siège extérieur de jante une saillie ou hump de faible hauteur, ne semblent pas donner entière satisfaction et tendent à augmenter les difficultés de montage et de démontage des pneumatiques.

La demande WO 00/05083 décrit à titre d'exemple, en vue de résoudre efficacement le problème ci-dessus, une roue monobloc telle que montrée sur la figure 1. Cette roue a une géométrie radialement extérieure comportant un premier et un deuxième sièges destinés à recevoir un bourrelet de pneumatique, au moins le premier siège ayant une génératrice dont l'extrémité axialement extérieure est sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure, lesdits sièges étant prolongés axialement à l'extérieur par une saillie ou « hump » de faible hauteur, le premier siège étant prolongé axialement à l'intérieur par une paroi cylindrique destinée à recevoir un anneau de soutien de bande de roulement. Cette roue est telle que la paroi cylindrique est constituée d'une première et d'une seconde zones séparées par une gorge circonférentielle débouchant radialement extérieurement. Elle peut tre réalisée par moulage d'un alliage d'aluminium en une seule opération.

La présence de la gorge circonférentielle est destinée à diminuer significativement le poids de la roue. Cette roue optimisée en poids présente cependant l'inconvénient, lorsque le profil extérieur comprend une gorge de montage d'un pneumatique, de permettre une accumulation, sous la portion axialement extérieure relativement à la gorge de montage du profil intérieur de la jante de cette roue, de toutes sortes de matières, telles que la boue plus ou moins mélangée à des cailloux, telles que la neige ou glace en conditions hivernales, matières difficilement évacuables.

Afin de permettre l'obtention d'une légèreté optimale et de remédier aux inconvénients ci- dessus, la roue, conforme à l'invention, dont la géométrie radialement extérieure comporte un premier et un deuxième sièges destinés à recevoir un bourrelet de pneumatique, au moins le premier siège ayant une génératrice dont l'extrémité axialement extérieure est sur un cercle de diamètre inférieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement intérieure, lesdits sièges étant prolongés axialement à l'extérieur par une saillie ou hump de faible hauteur, ledit premier siège étant prolongé axialement à l'intérieur par une paroi cylindrique, est caractérisée en ce que ladite roue est constituée par l'assemblage : - d'un disque comportant une portée moyeu, une zone de transition et un bord radialement extérieur dont la géométrie constitue ledit premier siège et une première partie de ladite paroi cylindrique, et - d'une jante comportant une pluralité de cavités et étant telle que la paroi radialement extérieure de ladite jante correspond audit second siège, au hump et à la seconde partie de ladite paroi cylindrique ; ledit assemblage étant réalisé à l'extrémité de ladite jante du côté du disque au niveau de ladite paroi cylindrique d'une part et au niveau de l'extrémité de la paroi radialement intérieure de ladite jante d'autre part.

De préférence, la paroi radialement intérieure de la jante a une distance axiale qui diminue progressivement à partir dudit second siège jusqu'à la zone d'assemblage avec le disque.

Cette roue présente de nombreux avantages. Le fait que la jante comporte une pluralité de cavités de formes variables permet de dissocier ses profils radialement extérieur et

intérieur. On peut ainsi associer un profil intérieur garantissant aucune rétention d'eau, de glace ou de matières diverses à un profil extérieur avec une gorge de montage de profondeur adaptée pour un montage et un démontage aisés du pneumatique destiné à équiper cette roue. Ces cavités autorisent un allègement substantiel du poids de la jante tout en conservant une inertie de la partie axialement intérieure de la jante très satisfaisante.

La réalisation en deux parties de la roue donne aussi une grande liberté de style au disque qui peut tre réalisé par tout procédé approprié de moulage, forgeage, etc.

De préférence, la jante de la roue est réalisée par extrusion, cintrage et soudage d'au moins un profilé métallique, de préférence en alliage d'aluminium. D'autres matériaux peuvent convenir, notamment des matériaux tels que l'acier, ou des alliages de titane, de magnésium, ou encore un alliage d'aluminium, de zinc, magnésium et cuivre dénommé ZAMAC.

Ce procédé de fabrication a l'avantage d'tre plus rapide qu'un procédé de moulage et permet aussi d'utiliser des matériaux dont les propriétés mécaniques et de fatigue sont notablement améliorées relativement aux alliages d'aluminium usuellement utilisés dans un procédé de moulage.

Un mode de réalisation de l'assemblage est tel que la jante comporte un premier prolongement sensiblement cylindrique de géométrie adaptée pour coopérer avec le bord radialement extérieur du disque pour compléter la paroi cylindrique adjacente au premier siège et constituer une première zone de liaison entre le disque et la jante et un second prolongement sensiblement cylindrique, disposé radialement intérieurement relativement au premier prolongement, de géométrie adaptée pour coopérer avec la paroi axialement intérieure du bord extérieur du disque pour constituer une seconde zone de liaison entre le disque et la jante.

Avantageusement, les géométries du premier prolongement cylindrique et du bord extérieur du disque sont adaptées pour venir axialement en appui l'une contre l'autre. La

géométrie axialement intérieure du bord extérieur du disque peut aussi comporter une portée de paroi radialement extérieure cylindrique destinée à recevoir la paroi radialement intérieure du second prolongement de la jante.

L'assemblage peut aussi comporter un cordon de soudure reliant l'extrémité axialement intérieure de la portée du bord extérieur du disque et la paroi radialement intérieure du second prolongement de la jante. Un second cordon de soudure peut relier l'extrémité axialement intérieure de la première partie de la paroi cylindrique et la partie complémentaire de celle-ci.

Selon un mode de réalisation avantageux, les premier et second prolongements de la jante appartiennent à la cavité de ladite jante disposée axialement le plus extérieurement.

Ce mode de réalisation a l'avantage de renforcer mécaniquement la zone d'assemblage, ce qui améliore aussi sa rigidité et facilite le respect des tolérances de fabrication industrielle.

Plusieurs modes de réalisation sont maintenant décrits, à titre non limitatif, à l'aide du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est la roue de la figure 3 du document WO 00/05083, vue en coupe méridienne ; - la figure 2 est une vue en coupe méridienne d'un premier mode de réalisation d'une roue selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe méridienne d'une variante du mode de réalisation de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en coupe méridienne d'un second mode de réalisation d'une roue selon l'invention ; - la figure 5 est une vue en coupe méridienne d'un troisième mode de réalisation d'une roue selon l'invention ; - la figure 6 est une vue en coupe méridienne d'une variante du troisième mode de réalisation de la figure.

La figure 1 présente, en vue méridienne et schématique, une roue 1 monobloc telle que divulguée par la demande de brevet WO 00/05083. Cette roue comprend une jante 10 et un disque 20. La jante 10 comporte deux sièges de jante extérieur 13'et intérieur 13"dont les génératrices sont inclinées vers l'extérieur. Les deux sièges sont prolongés extérieurement par des saillies ou « humps » 15'et 15". Le siège extérieur 13'est prolongé axialement vers l'intérieur par une paroi cylindrique ou portée 11, elle-mme munie à son autre extrémité d'une butée de positionnement 16 d'un anneau de soutien destiné à tre monté sur cette portée 11. Le siège intérieur 13"est prolongé axialement à l'intérieur par un rebord de jante 14, rebord délimitant avec la butée de positionnement 16 une gorge de montage 12. La portée 11 comporte deux parties 111 et 112 séparées axialement par une gorge circonférentielle 113 débouchant radialement extérieurement. Les diamètres des deux sièges 13'et 13"sont inégaux, le premier siège 13', disposé du côté extérieur de la roue 1, a un diamètre inférieur à celui du second siège 13". Cela permet de diminuer la profondeur de la gorge de montage 12.

Les deux parties 111 et 112 de la paroi cylindrique ou portée 11 sont adaptées pour supporter un anneau de soutien de la bande de roulement du pneumatique destiné à équiper cette roue. De tels anneaux sont, à titre d'exemple, décrits dans la demande EP 0 796 747 et la demande FR 99/07469.

La gorge circonférentielle permet de diminuer substantiellement le poids de la roue 1 et facilite sa réalisation. En dépit de la profondeur limitée de la gorge de montage 12, cette roue présente radialement intérieurement une zone 17 adjacente à la gorge de montage 12 propice à l'accumulation de matières diverses.

A la figure 2 est présentée un premier mode de réalisation d'une roue selon l'invention.

Cette roue 2, monobloc, est constituée par l'assemblage d'un disque 21 et d'une jante 30.

La géométrie radialement extérieure de cette roue 2 est tout à fait similaire à celle de la roue 1 : on a notamment deux sièges 13'et 13", prolongées axialement extérieurement par deux humps 15'et 15", une paroi cylindrique comportant deux parties 111 et 112 séparées par une gorge circonférentielle 113 et une gorge de montage 12.

En revanche, le profil radialement intérieur de cette roue est très sensiblement différent puisque entre le siège intérieur 13"et la liaison avec la zone de transition 25 du disque 21, le diamètre diminue continûment. Ce profil n'offre aucune zone propice à l'accumulation de matières diverses. Ce résultat est obtenu grâce à la présence dans la jante d'une pluralité de cavités 35 dont le profil radialement extérieur correspond au profil de la jante de la roue 1 et dont le profil radialement intérieur présente une variation monotone. Ces cavités permettent de dissocier complètement les profils radialement intérieur et extérieur de la roue.

Le disque 21 comprend un bord extérieur 22 dont la géométrie radialement extérieure correspond à un siège extérieur 13', à un hump 15'et à une première partie de la paroi cylindrique ou portée 11 la similaires à ceux de la roue 1. Ce bord extérieur présente un profil axialement intérieur en forme de U, entre les parties 23, au niveau de la partie 11 la de la paroi cylindrique et 24, au niveau du profil radialement intérieur de la jante 30. Ce profil en U à l'avantage de diminuer sensiblement la masse de matière sous le siège extérieur 13', ce qui allège fortement la roue. Un tel allègement ne peut pas tre obtenu simplement avec une roue telle que 1.

La jante 30 comprend une pluralité de cavités 35 prolongées axialement extérieurement par le prolongement 31, dont la paroi radialement extérieure est pour partie au niveau de la paroi cylindrique 11 lb, et le prolongement 32. Le prolongement 31 vient en appui contre la partie 23 du bord extérieur du disque 21. Cela permet de définir précisément la position axiale du disque relativement à la jante. Le prolongement 32 vient en appui sur la paroi radialement extérieure de la partie 24 du bord extérieur du disque 21. Cela permet de centrer précisément la jante relativement au disque lors de l'assemblage. Un cordon de soudure 36 est pratiqué après l'assemblage. Ce cordon de soudure est une soudure d'angle qui procure une soudure bien étanche.

Dans le cas d'une dimension de roue 255x500 A, une comparaison des masses entre les roues 1 et 2 donne une diminution de masse de l'ordre de 2 kg à l'avantage de la roue 2.

Cela correspond à un gain de masse de 15%. 255 est la largeur de la roue en millimètres et 500 le diamètre nominal de la roue. A veut dire asymétrique (les deux sièges sont de

diamètres différents). Le diamètre nominal des roues correspond à l'axe X sur l'ensemble des figures.

La jante 30 est obtenue par extrusion, cintrage et soudage d'au moins un tronçon de profilé métallique, par exemple en alliage d'aluminium.

Ce profilé est usuellement obtenu par filage ou extrusion d'alliage d'aluminium au travers d'une filière ayant les dimensions et les formes de la section du profilé à réaliser.

Le profilé est alors coupé à longueur puis cintré. On peut par exemple cintrer deux demi- cercles de profilé puis les solidariser par soudure pour obtenir la jante telle que 30.

La figure 3 présente une roue 3, variante de réalisation de la roue 2. La jante 40 de cette roue 3 se distingue de la jante 30 par la géométrie de l'extrémité en contact avec le disque 21. Les prolongements 41 et 43 ont leurs extrémités reliés par une nervure 42. En conséquence, ces trois parties forment avec la paroi adjacente de la cavité 35 adjacente une cavité 44. Cette nervure complémentaire 42 renforce mécaniquement la zone d'assemblage.

L'assemblage entre le disque 21 et la jante 40 de cette roue 3 comprend un second cordon de soudure 37 disposé radialement extérieurement et reliant le prolongement 31 de la jante à la partie 23 du bord extérieur du disque. Ce deuxième cordon de soudure a l'avantage de renforcer mécaniquement la tenue de l'assemblage. Si nécessaire, un léger usinage est pratiqué pour garantir que ce cordon ne s'étend pas radialement au-delà du diamètre extérieur de la paroi cylindrique.

La gorge circonférentielle 113, que présentent les deux roues 2 et 3, peut notamment servir à mettre en place un module de roue incluant un capteur de pression d'un système de surveillance de la pression des pneumatiques d'un véhicule. Une telle localisation ne perturbe en aucune façon le montage et le démontage du pneumatique.

Les appuis destinés à tre enfilés sur la paroi cylindrique 11 ont usuellement une largeur telle qu'ils s'appuient sur les deux parties 111 et 112 de cette paroi ou portée.

La figure 4 présente un second mode de réalisation d'une roue selon l'invention. La roue 4 a un profil radialement extérieur adapté pour coopérer avec un anneau de soutien 7 fortement allégé relativement aux anneaux précédents. Le profil extérieur de la jante 50 comporte une paroi cylindrique ou portée 51 reliant directement la partie 11 la du bord extérieur du disque 21 à la butée de blocage 16. Cet anneau de soutien 7 a une largeur diminuée et comporte, pour rester en place lors du roulage, une nervure élastique circonférentielle 53 destinée à venir combler une rainure circonférentielle 52 adaptée ménagée sur le profil extérieur de la jante 50, lors de l'enfilage de l'anneau sur la portée 51.

La figure 5 présente une variante de la roue 4. Dans cette variante 5, l'assemblage au disque 21 est assurée, du côté de la jante par deux prolongements cylindriques séparés 65 et 66 comme dans le cas de la roue 2. Pour faciliter l'enfilage de l'anneau 7 autour de la paroi cylindrique 51, on a ménagé une gorge circonférentielle 64 débouchant radialement extérieurement entre la zone d'assemblage radialement extérieure 66 et la portée 51.

La figure 6 présente un troisième mode de réalisation d'une roue 6 selon l'invention. La roue 6 est constituée par l'assemblage d'un disque 21 et d'une jante 70. Le profil radialement extérieur de la roue 6 ne comporte pas de gorge de montage. A la place, ce profil présente au niveau de la jante 70 une zone tronconique 71 disposée entre le siège intérieur 13"et la portée cylindrique 51. Cette zone tronconique 71 sert de zone de passage du deuxième bourrelet du pneumatique destiné à venir se mettre en place sur le siège intérieur 13". Ce profil permet un montage rapide du pneumatique et de l'anneau de soutien 7 sur la roue 6 par enfilage de l'ensemble autour de la paroi cylindrique 51 axialement vers l'intérieur.

L'ensemble des exemples présentés, à titre non limitatif, montre l'intért de la dissociation des profils intérieurs et extérieurs de la roue liée au procédé choisi pour réaliser les jantes.

Cet ensemble montre aussi la souplesse dont dispose le concepteur de la roue pour répondre à ses besoins.