DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rapporte au domaine des véhicules à roulettes de type trottinette, c'est-à-dire des véhicules permettant de supporter le poids d'une personne au moyen d'une plateforme suffisamment large pour permettre à un utilisateur d'y positionner au moins un pied. De tels véhicules à roulettes comportent également des moyens de pilotage, tels un guidon ou une poignée pour permettre notamment à l'utilisateur de guider et de stabiliser le véhicule.

L'invention vise plus particulièrement un véhicule à roulettes dans lequel la plateforme supportant l'utilisateur peut pivoter par rapport à une colonne de direction. Une telle colonne de direction permet quant à elle de guider en rotation un tube avec lequel coopèrent les moyens de pilotage et au moins une roulette avant.

ART ANTERIEUR De façon générale, de tels véhicules à roulettes présentent donc une roulette avant agencée au niveau d'une extrémité inférieure du tube et en dessous de la colonne de direction. Ils comportent également une roulette arrière agencée au niveau d'une extrémité arrière de la plateforme destinée à supporter le poids de l'utilisateur.

Par ailleurs, de tels véhicules à roulettes sont généralement articulés entre la colonne direction et la plateforme, de façon à plier le véhicule et faciliter son transport ou son rangement. En effet, l'encombrement du véhicule est considérablement réduit en positionnant la plateforme sensiblement parallèlement par rapport au tube agencé coaxialement par rapport à la colonne de direction. De façon connue, l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction est positionnée dans une zone située à l'arrière de la colonne de direction selon la direction privilégiée d'avancement du véhicule. Cependant, un tel positionnement de l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction ne permet pas de fournir un encombrement minimum du véhicule une fois plié. En effet, cet agencement ne permet pas de positionner la plateforme parallèlement et à proximité du tube.

De plus, un tel agencement a pour conséquence de positionner l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction à l'arrière d'une zone de contact entre la roulette avant et le sol. Par suite, lorsque l'utilisateur se positionne sur la plateforme, son poids a pour effet de provoquer le basculement vers le bas de l'articulation entre la plateforme et la colonne de direction et par conséquent la fermeture de la trottinette. Un tel agencement nécessite alors d'utiliser des moyens de verrouillage de la rotation entre la plateforme et la colonne de direction suffisamment dimensionnés pour résister à l'action du poids de l'utilisateur sur la plateforme.

Ainsi, l'objectif de l'invention est de garantir un encombrement minimal du véhicule une fois replié et agencé en position fermé. Un second objectif est de limiter le poids du véhicule en minimisant la taille et la complexité des moyens de verrouillage pour bloquer la rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction.

EXPOSE DE L'INVENTION

L'invention, concerne donc un véhicule à roulettes de type trottinette comportant une plateforme sur laquelle un utilisateur peut se positionner pour se déplacer et une colonne de direction permettant de guider en rotation un tube comportant, à une première extrémité, des moyens de pilotage, tels un guidon, et à une seconde extrémité, au moins une roulette avant. Une telle plateforme est assujettie en liaison pivot par rapport à la colonne de direction selon un axe de rotation perpendiculaire à une direction privilégiée d'avancement du véhicule.

Selon l'invention le véhicule se caractérise en ce que l'axe de rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction est agencé dans une zone située à l'avant de la colonne de direction, selon la direction privilégiée d'avancement du véhicule, par opposition à une zone située à l'arrière de la colonne direction où une roulette arrière coopère avec la plateforme. Autrement dit, la plateforme du véhicule à roulettes est assujettie en liaison pivot par rapport à la colonne de direction. L'axe de cette liaison pivot est positionné à l'avant de la colonne de direction, c'est-à-dire à proximité et au dessus de la roulette avant du véhicule. Une telle liaison pivot peut être réalisée de diverses manières. Selon une première variante, deux platines peuvent émerger parallèlement l'une par rapport à l'autre sensiblement perpendiculairement à la colonne de direction.

Selon une autre variante, un palier sensiblement cylindrique peut être placé à l'avant de la colonne de direction en émergeant du volume sensiblement tubulaire de la colonne de direction. Dans les deux cas de figure, les deux platines ou le palier comportent au moins un alésage permettant de supporter un axe de rotation libre de tourner à l'intérieur des deux platines de fixation ou du palier. Un tel axe de rotation est alors solidarisé au niveau des extrémités de la plateforme située en regard.

Avantageusement, l'axe de rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction peut être agencé à l'avant d'un point de contact avec le sol de la roulette avant selon la direction privilégiée d'avancement du véhicule.

En d'autres termes, dans un plan parallèle à la direction d'avancement du véhicule, la projection sur le sol de l'axe de rotation de la plateforme se situe en amont du point de contact de la roulette avant avec le sol. Un tel agencement permet de simplifier la structure du véhicule à roulettes en supprimant ou en limitant la complexité des moyens de verrouillage du mouvement de rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction. En effet, lorsque l'axe de rotation est agencé à l'avant du point de contact avec le sol de la roulette avant, une simple butée peut permettre de limiter la course en rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction. Ainsi dans ce cas, lorsque l'utilisateur se positionne sur la plateforme, son poids a pour effet d'appuyer sur la butée et permet de supprimer ou d'alléger les systèmes de verrouillage.

En pratique, la plateforme peut comporter, au niveau de l'axe de rotation de la plateforme, une structure en chappe formée par deux bras s 'étendant de part et d'autre de la colonne de direction. Ainsi, la plateforme présente une structure symétrique présentant une ouverture au milieu de laquelle la colonne de direction peut être positionnée. Les deux bras enlacent alors la colonne de direction pour coopérer avec l'axe de rotation agencé en liaison pivot avec la colonne de direction.

Bien entendu, selon une autre variante, la plateforme peut aussi comporter une structure asymétrique et présenter dans ce cas un mono bras pour s'articuler avec la colonne de direction.

Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule peut comporter un contenant mobile par rapport au tube et des moyens d'accouplement pour transmettre et transformer le mouvement de rotation de la plateforme en un mouvement plan du contenant par rapport au tube.

Un tel contenant permet à l'utilisateur du véhicule de transporter avec lui des bagages, vêtements ou tout autre objet. De plus, un tel contenant présente une cinématique permettant l'escamotage de la roulette avant lorsque le véhicule n'est pas utilisé pour se déplacer. Dans ce cas, l'utilisateur peut simplement tracter le contenant en utilisant par exemple les moyens de pilotage du véhicule et des roulettes supplémentaires positionnées dans une partie basse du contenant, tel un bagage classique.

La plateforme est dans ce cas totalement intégrée à l'intérieur du volume d'encombrement général défini par le contenant. Le mouvement plan du bagage est réalisé dans un plan parallèle à la direction d'avancement du véhicule et perpendiculaire à la direction de rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction.

Selon une première variante, les moyens d'accouplement peuvent comporter une excroissance de la plateforme permettant de former une articulation avec le contenant. Une telle articulation est agencée à l'avant de l'axe de rotation de la plateforme selon la direction privilégiée d'avancement du véhicule, parallèlement par rapport à l'axe de rotation de la plateforme. Une telle excroissance de la plateforme peut être positionnée entre deux platines de fixation solidaires de la colonne de direction, et être solidarisée à la plateforme au moyen d'un organe mécanique empêchant la rotation relative de la pièce formée par l'excroissance par rapport à l'axe de rotation de la plateforme. Un tel organe mécanique peut être formé par une goupille, une clavette, une vis de pression ou des cannelures notamment. Ainsi, la rotation de la plateforme génère également la rotation de l'excroissance dont une extrémité est assujettie en liaison pivot avec le contenant qui décrit donc un mouvement combiné dans un plan, tel une bielle entraînée par un maneton de vilebrequin.

Selon cette première variante, les moyens d'accouplement peuvent comporter une bague toroïdale solidaire du contenant. Une telle bague toroïdale est emmanchée sur le tube pour former une liaison linéaire annulaire entre le tube et le contenant.

Ainsi, la bague toroïdale est sertie dans l'enveloppe du contenant et permet de coulisser le long du tube tout en permettant le pivotement du contenant par rapport au tube. Selon une seconde variante, les moyens d'accouplement peuvent comporter un pignon solidaire de la plateforme et une crémaillère solidaire du contenant.

Dans ce cas, les moyens d'accouplement permettent de générer un déplacement en translation du contenant par rapport à la colonne de direction et au tube. Le pignon peut être positionné entre les deux platines de fixation de la colonne de direction et être donc entraîné par la plateforme et son axe de rotation au moyen d'une goupille, d'une clavette, d'une vis de pression ou de cannelures notamment. La crémaillère est quant à elle, sertie dans l'enveloppe du contenant.

Selon une troisième variante de l'invention, les moyens d'accouplement peuvent comporter au moins une biellette assujettie en liaison pivot au niveau de deux extrémités avec, d'une part, une excroissance de la plateforme, et d'autre part, le compartiment. Dans cette autre variante, la biellette décrit un mouvement plan tel une bielle de moteur à combustion solidarisée avec un maneton et un piston. Afin de mieux répartir les efforts, deux biellettes peuvent être utilisées et positionnées de part et d'autre de l'excroissance de la plateforme positionnée entre les deux platines de fixation de la colonne de direction. Ces biellettes permettent alors de transformer le mouvement de rotation de la plateforme en un mouvement de translation du contenant le long du tube.

Avantageusement, les moyens d'accouplement peuvent comporter un coulisseau solidaire du contenant, ledit coulisseau étant emmanché sur le tube pour former une liaison pivot glissant entre le tube et le contenant.

Dans le cas des deux variantes précédentes, le mouvement de translation du contenant par rapport au tube est alors guidé au niveau du tube au moyen du coulisseau.

En pratique, les moyens de pilotage peuvent être mobiles en translation par rapport au tube et peuvent s'escamoter, au moins partiellement, dans le volume général d'encombrement du contenant.

Autrement dit, les moyens de pilotage peuvent descendre jusqu'à disparaître partiellement dans le volume d'encombrement du contenant. Dans ce cas, lorsque l'utilisateur veut utiliser son véhicule, il doit, préalablement à l'ouverture de la plateforme, sortir les moyens de pilotage du volume d'encombrement du contenant. En effet, le basculement de la plateforme ne peut alors s'effectuer puisqu'il est réalisé simultanément au déplacement vertical du contenant en direction des moyens de pilotage.

Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule à roulettes peut comporter des moyens de verrouillage, dans une position fermée, du mouvement de rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction.

En d'autres termes, les moyens de verrouillage permettent de bloquer la libre rotation de la plateforme par rapport à la colonne de direction lorsque celle- ci est agencée dans une position fermée correspondant au stockage ou au transport du véhicule, avec un encombrement minimal. Avantageusement, le véhicule à roulettes peut comporter des moyens de verrouillage automatique de la rotation de la roulette avant par rapport à la colonne de direction. De tels moyens de verrouillage automatique sont actionnés automatiquement lorsque la plateforme est placée dans la position fermée.

Ainsi, les moyens de verrouillage automatique permettent d'empêcher la rotation de la roulette avant autour de l'axe de rotation correspondant à celui de la colonne de direction. Un tel agencement permet alors d'éviter d'éventuels chocs entre la roulette avant et le contenant lorsque celui-ci est positionné dans une portion basse.

De tels moyens de verrouillage automatique permettent également de faciliter le transport et le stockage du véhicule à roulettes en évitant que des parties mobiles viennent heurter l'utilisateur et en permettant à l'utilisateur de tirer aisément le contenant grâce aux moyens de pilotage dont le mouvement de rotation par rapport à la colonne de direction est supprimé. En effet, dans ce cas, les moyens de pilotage sont utilisés comme poignée permettant la traction du contenant. Selon un premier mode de réalisation, les moyens de verrouillage automatique de la rotation de la roulette avant peuvent être formés par un doigt d'indexage solidaire de la plateforme et coopérant avec une gorge ménagée dans une fourche de fixation de la roulette avant. Dans ce cas, un tel doigt d'indexage peut être positionné au niveau de l'excroissance de la plateforme positionnée entre les deux platines de fixation solidaires de la colonne de direction. Le pivotement du doigt d'indexage est alors transmis par la plateforme via l'axe de rotation et un organe mécanique tel une goupille, une clavette, une vis de pression, des cannelures ou analogues.

Lorsque la plateforme est agencée dans la position fermée, le doigt d'indexage pénètre dans la gorge ménagée dans la fourche de fixation de la roulette avant et empêche ainsi sa rotation, et celle de la roulette avant autour de l'axe de la colonne de direction. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de verrouillage automatique de la rotation de la roulette avant peuvent être formés par deux butées solidaires de la plateforme et coopérant avec une excroissance radiale d'une fourche de fixation de la roulette avant.

Dans ce cas, les deux butées permettent de bloquer par l'extérieur la rotation de l'excroissance radiale en venant sensiblement en regard de deux faces parallèles lorsque la plateforme est agencée en position fermée. DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES

La manière de décrire l'invention ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description du mode de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif, à l'appui des figures annexées dans lesquelles :

- la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule à roulettes conforme à l'invention ;

- la figure 2 est une vue de côté d'un véhicule à roulettes agencé dans une position repliée ;

- la figure 3 à 5 sont des vues de détails en perspective selon trois variantes, d'une portion du véhicule à roulettes dans une position intermédiaire, entre la position repliée et la position ouverte correspondant à celle d'utilisation ;

- la figure 6 est une vue en perspective d'un véhicule à roulettes équipé d'un contenant représenté partiellement en coupe, seule la demi-partie droite étant représentée;

- les figures 7 et 8 sont des vues de côté du véhicule équipé d'un contenant et de moyens pour générer son déplacement selon une première variante, respectivement avec la plateforme en cours de fermeture et en position fermée ;

- la figure 9 est une vue de côté représentative d'une seconde variante de moyens permettant de générer le déplacement d'un contenant agencé sur le véhicule ;

- la figure 10 est une vue de côté selon une troisième variante de moyens pour générer le déplacement d'un contenant coopérant avec le véhicule ; - les figures 11 à 13 représentent en vue de coté des moyens de verrouillage de la plateforme en position déployée ;

- la figure 14 représente une vue perspective des moyens de rappel en position repliée de la plateforme ;

- les figures 15 et 16 sont des vues en perspective illustrant un agencement particulier du tube de direction ;

- la figure 17 est une vue de détail en coupe de la potence et d'une poignée formant guidon du véhicule à roulettes. MANIERE DE DECRIRE L'INVENTION

Comme déjà évoqué, l'invention concerne un véhicule à roulettes de type trottinette. Tel que représenté à la figure 1 , un tel véhicule à roulettes 1 comporte ainsi une plateforme 2 sur laquelle un utilisateur peut se positionner afin de se déplacer. Une telle plateforme 2 est articulée par rapport à une colonne de direction 3 de façon à permettre une réduction du volume d'encombrement du véhicule à roulettes 1 lors de son stockage ou de son transport.

Par ailleurs, un tel véhicule à roulettes comporte un tube 4 agencé en liaison pivot par rapport à la colonne de direction 3 et comportant à une première extrémité 5 des moyens de pilotage 6 tel un guidon. Un tel tube 4 comporte également à une seconde extrémité 7 une roulette avant 8, dont le mouvement de rotation selon un axe coaxial au tube 4 est commandé par les moyens de pilotage 6.

Par ailleurs, un tel véhicule à roulettes 1 présente un axe de rotation 9 perpendiculaire par rapport à une direction privilégiée 10 d'avancement du véhicule. Un tel axe de rotation 9 permet ainsi de basculer la plateforme 2 pour venir se positionner parallèlement à proximité du tube 4.

Tel que représenté, cet axe de rotation 9 est positionné dans une zone située à l'avant de la colonne de direction 3 par rapport à la direction d'avancement privilégiée 10. Pour ce faire, la plateforme 2 peut comporter une structure en chape formée par deux bras 13, 14 s'étendant de part et d'autre de la colonne de direction 3, et dont une première extrémité coopère avec l'axe de rotation 9 et une seconde extrémité coopère avec la zone sensiblement plane permettant de supporter l'utilisateur de la plateforme 2. A l'extrémité libre de la plateforme 2, une roulette arrière 18 permet alors au véhicule de rouler sur le sol lorsque la plateforme 2 est agencée dans une position dépliée correspondant à celle de la figure 1.

Tel que représenté à la figure 2, le véhicule à roulettes 1 peut être agencé dans une position repliée dans laquelle la zone de la plateforme 2 sur laquelle l'utilisateur est positionné, est agencée sensiblement parallèlement par rapport au tube 4.

Par ailleurs, l'axe de rotation 9 de la plateforme par rapport à la colonne de direction 3 est avantageusement positionné à l'avant, selon la direction privilégiée 10 d'avancement du véhicule, d'un point de contact 11 de la roulette avant 8 avec le sol 12. En effet, cet agencement particulier permet de simplifier la conception du véhicule à roulettes 1 en minimisant ou en supprimant le système de verrouillage du mouvement de rotation de la plateforme 2 par rapport à la colonne de direction lorsqu'un utilisateur est positionné sur la plateforme 2. Tel que représenté à la figure 3, le véhicule à roulettes peut comporter des moyens de verrouillage automatique 15 de la rotation de la roulette avant 8 par rapport à la colonne de direction 3. De tels moyens de verrouillage automatique 15 sont ainsi actionnés lorsque la plateforme 2 est agencée dans sa position fermée correspondant à la non-utilisation du véhicule pour transporter une personne.

De tels moyens de verrouillage automatique 15 peuvent, tels que représentés, comporter un doigt d'indexage 16 solidaire de la plateforme 2, et par conséquent émergeant sensiblement radialement d'une pièce cylindrique positionnée au regard des deux extrémités des bras 13, 14 au niveau de l'axe de rotation 9. Une telle pièce sensiblement cylindrique est donc entraînée en rotation par l'axe de rotation 9 au moyen d'un organe mécanique, tel une clavette, une goupille, une vis de pression ou encore des cannelures ménagées dans l'axe de rotation 9.

Lorsque la plateforme 2 est placée dans sa position fermée, le doigt d'indexage 16 vient alors coopérer avec une gorge 17 ménagée dans une fourche de fixation 19 de la roulette avant 8. L'ouverture de la gorge 17 peut également comporter des zones de chanfrein de façon à permettre un auto-centrage du doigt d'indexage 16 avec la gorge 17. Ainsi, le placement de la plateforme 2 dans sa position fermée permet de bloquer automatiquement la rotation de la roulette 8 autour de l'axe coaxial à la colonne de direction 3.

Tel que représenté à la figure 4, les moyens de verrouillage automatique 115 de la rotation de la roulette avant par rapport à la colonne de direction 103 peuvent comporter un doigt d'indexage 116 solidaire des bras 113, 114 de la plateforme. Un tel doigt d'indexage 116 émerge sensiblement radialement d'une pièce en chappe intégrant une excroissance 126 et positionnée au regard des deux extrémités des bras 113, 114 au niveau de l'axe de rotation 109. Une telle pièce en chappe est donc entraînée en rotation par l'axe de rotation 109 au moyen d'un organe mécanique, tel une clavette, une goupille, une vis de pression ou encore des cannelures ménagées dans l'axe de rotation 109.

La pièce en chappe est rapportée au niveau d'un palier sensiblement cylindrique 104 placé à l'avant de la colonne de direction 103. Un tel palier 104 peut être quant à lui rapporté par soudure sur la colonne de direction 103 mais selon une variante de l'invention la colonne de direction 103 et le palier 104 peuvent aussi former un ensemble monobloc usiné ou moulé.

De même que précédemment, le doigt d'indexage 116 vient coopérer avec une gorge 117 ménagée dans une fourche de fixation 119 de la roulette avant.

Tel que représenté à la figure 5, et selon une autre variante, les moyens de verrouillage automatique 215 peuvent également comporter une pièce en chappe munie de deux butées 216 pour immobiliser la rotation d'une excroissance radiale 217 d'une fourche de fixation 219 de la roulette avant. Une telle immobilisation de l'excroissance radiale 217 est donc réalisée automatiquement lorsque la plateforme est agencée dans une position fermée.

Comme à la figure précédente, la pièce en chappe pivote par rapport à un palier sensiblement cylindrique 204 placé à l'avant de la colonne de direction 203. Tel que représenté à la figure 6, le véhicule à roulettes 21 peut recevoir un contenant 20 à l'intérieur duquel le tube 24 pénètre et permettant à un utilisateur de transporter avec lui des bagages ou vêtements. Tel que représenté à la figure 7, le contenant 20 peut être mobile par rapport au tube 24 selon un mouvement plan correspondant à celui de la figure. Par ailleurs, le mouvement du contenant 20 peut être commandé par des moyens d'accouplement 25 permettant de transformer le mouvement de rotation de la plateforme 22 par rapport à la colonne de direction 23 en un mouvement plan du contenant 20.

De tels moyens d'accouplement 25 peuvent comporter notamment une excroissance 26 de la plateforme 22. Une telle excroissance 26 émerge ainsi d'une pièce cylindrique positionnée entre les deux bras de la plateforme 22. Par ailleurs, une telle excroissance 26 permet de former une articulation 27 entre le contenant 20 et la plateforme 22. Une telle articulation 27 est donc décalée axialement par rapport à l'axe de rotation 29 de la plateforme par rapport à la colonne de direction 23. De plus, les moyens d'accouplement 25 peuvent comporter une bague toroïdale 28 solidaire du contenant 20 et permettant de générer avec le tube 24 une liaison linéaire annulaire entre le contenant 20 et le tube 24.

Tel que représenté, lorsque l'utilisateur décide de replier la plateforme 22 pour par exemple stocker le véhicule 21, le basculement de la plateforme 22 génère alors la descente du contenant 20 par rapport au tube 24 et permet ainsi d'escamoter la roulette avant du véhicule 21 à l'intérieur du volume général du contenant 20. Un tel contenant 20 peut alors être tracté au moyen des organes de pilotage et de roulettes additionnelles positionnées à chaque coin inférieur du contenant 20.

Tel que représenté à la figure 8, un véhicule à roulettes 21 peut également comporter des moyens de verrouillage 50 de la plateforme 2 lorsque celle-ci est agencée dans sa position repliée. De tels moyens de verrouillage 50 permettent en effet d'éviter tout basculement accidentel de la plateforme 22 lorsque l'utilisateur souhaite tracter le contenant 20 manuellement grâce aux moyens de guidage et aux roulettes additionnelles 51. Tel que représenté aux figures 9 et 10, les moyens d'accouplement peuvent être représentés selon deux autres variantes. Dans ces deux modes de réalisation, le contenant 30,40 est alors mobile selon un mouvement de translation par rapport au tube 34, 44.

En effet, tel que représenté à la figure 9, les moyens d'accouplement 35 peuvent comporter un pignon 38 agencé au niveau de l'axe de rotation de la plateforme 32. Un tel pignon 38 coopère alors avec une crémaillère 33 solidaire du contenant 30.

Par ailleurs, un coulisseau 39 également solidaire du contenant 30, permet de guider en liaison pivot le contenant par rapport au tube 34.

De même, et tel que représenté à la figure 10, les moyens d'accouplement 45 peuvent être formés par au moins une biellette 43, dont les extrémités 47 et 48 sont agencées en liaison pivot avec d'une part, une excroissance 46 positionnée entre les bras de la plateforme 42, et d'autre part, un coulisseau 49 solidaire du contenant 40. Un tel coulisseau 49 permet alors de générer une liaison pivot glissant du contenant 40 avec le tube 44.

Tel que représenté à la figure 1 1 , un tel véhicule à roulettes peut également comporter des moyens de verrouillage de la plateforme 2, lorsque celle-ci est agencée dans une position déployée.

De tels moyens de verrouillage permettent ainsi d'éviter toute fermeture de la plateforme, par rapport à la colonne de direction, lorsque celle-ci est dans une position déployée correspondant à son utilisation, pour permettre le transport d'une personne.

De tels moyens de verrouillage en position déployé de la plateforme peuvent comporter notamment, un levier 316, agencé en liaison pivot par rapport à la colonne de direction. Un tel levier 316 peut notamment comporter une pédale 317, permettant à l'utilisateur de générer avec son pied le mouvement de rotation du levier 316 par rapport à la colonne de direction. Par ailleurs, l'extrémité libre du levier 316 peut présenter deux champs inclinés 318, disposés respectivement de part et d'autre du levier 316, et destinés à coopérer avec des pions cylindriques 315, positionnés sur les faces intérieurs en regard des bras 313 - 314 de la plateforme.

En effet, et tel que représenté à la figure 12, lors de l'ouverture de la plateforme, les pions 315 viennent coopérer avec les champs inclinés 318 du levier 316 et provoquent son déplacement en rotation.

Tel que représenté à la figure 13, une fois la plateforme agencée dans cette position déployée, le levier 316 revient dans une position de repos grâce à des moyens de rappels élastiques en torsion, agencés au niveau de la liaison pivot avec la colonne de direction.

Les pions 315 viennent alors en appui sur des butés 319, de façon à limiter l'angle d'ouverture de la plateforme par rapport à la colonne de direction.

Une fois l'utilisation du véhicule à roulettes terminée, et lorsque l'utilisateur souhaite agencer la plateforme dans une position repliée, il effectue une pression au niveau de la pédale 317, pour permettre aux pions 315 de se libérer des moyens de verrouillage.

Selon un autre aspect innovant de l'invention, et tel que représenté à la figure 14, un tel véhicule à roulettes peut comporter des moyens de rappels permettant d'effectuer une fermeture automatique de la plateforme. Un tel rappel automatique se produit lorsque l'utilisateur actionne avec son pied la pédale des moyens de verrouillage en position déployée. De tels moyens de rappels peuvent comporter un vérin 321, de type mécanique, pneumatique ou hydraulique notamment. Tel représenté, le vérin 321 peut être positionné dans la zone avant de la colonne de direction, et coopérer en liaison pivot avec, d'une part la colonne de direction, et d'autre part, les deux bras 313, 314 de la plateforme. Pour ce faire, la colonne de direction peut comporter deux excroissances 323, munies respectivement d'un alésage à l'intérieur duquel un axe 325 est positionné.

De même, les bras 313 - 314 de la plateforme peuvent comporter deux excroissances 322, présentant chacune un alésage à l'intérieur duquel, un axe 322 est agencé.

Par ailleurs, et tel que représenté à la figure 15, le tube 324 peut comporter une ouverture 329 agencée à proximité de la première extrémité, présentant les moyens de pilotage. Une telle ouverture 329 est formée entre deux montants 326, 327 du tube 324.

Tel que représenté à la figure 16, une telle ouverture 329 permet de loger la roue arrière 18 du véhicule à roulettes, lorsque la plateforme est agencée dans une position repliée.

Ainsi, la compacité du véhicule à roulettes est améliorée lorsque celui-ci est agencé dans sa position repliée, pour faciliter son transport, ou son stockage notamment.

Par ailleurs, les moyens de pilotage peuvent comporter une potence 328, agencée au dessus de l'ouverture 329, et dans laquelle des poignées peuvent être rapportées.

Un tel agencement permet ainsi également de limiter l'encombrement du véhicule à roulettes, lorsque celui-ci n'est pas utilisé, et facilite son introduction dans un sac de transport notamment.

Tel que représenté à la figure 17, la potence 328 peut comporter une ouverture conique 332, de manière à réaliser un auto-centrage de la poignée 331, à l'intérieur d'un alésage.

De plus, la potence 328 peut également comporter un épaulement interne 334, permettant de stopper le mouvement de translation de la poignée 331 à l'intérieur de l'alésage, lorsqu'un moyen d'indexage 330, formé par un pion, est positionné dans un plan déterminé. En effet, un alésage 333 peut être ménagé dans la potence 328 de façon à coopérer avec le pion d'indexage 330, destiné à être agencé en regard. De plus, des moyens de rappels élastiques 335 permettent de pousser automatiquement le pion d'indexage 330 à l'intérieur de l'alésage 333.

Une pièce de guidage 336, par ailleurs positionné à l'intérieur de la poignée 331, et permet de maintenir en position le moyen de rappel à l'élastique 335, formé par un ressort sollicité en compression.

Un tel agencement permet ainsi de faciliter la mise en place des poignées 331, à l'intérieur de la potence 328. Un utilisateur peut alors effectuer cette opération très rapidement et ce, au moyen d'une seule de ses mains, en effectuant un mouvement de translation de la poignée 331 à l'intérieur de la potence 328, puis une rotation une fois la poignée 331 en contact avec les frottements internes 334.

Il ressort de ce qui précède qu'un véhicule à roulettes conforme à l'invention présente de nombreux avantages, et notamment :

il permet de garantir un encombrement minimal lors du stockage ou du transport en position fermée de la plateforme ;

il permet de limiter le nombre de composants et/ou leur dimensionnement afin de maintenir dans une position ouverte la plateforme lorsque l'utilisateur est positionné à sa surface ; il permet de ranger l'ensemble de la plateforme dans un contenant en prenant un minimum de place dans ce dernier ;

il permet de passer très rapidement d'un ensemble destiné à une utilisation type trottinette à un ensemble destiné à être utilisé comme un bagage type valise à roulettes.