Die Erfindung betrifft ein Windkraftanlagengetriebe mit einer Achse und einem Zahnrad, wobei zwischen der Achse und dem Zahnrad zumindest eine Gleitlagerbuchse angeordnet ist, sowie eine Windkraftanlage mit einem Windkraftanlagengetriebe.

Derzeitige kommerzielle Lösungen für die Lagerung von Planetenzahnrädern in Planetengetrieben für Windkraftanlagen sind ausschließlich Wälzlagerlösungen. Bei diesen Lagerungen tritt häufig das Problem auf, dass aufgrund von umlaufenden, zyklischen Lasten die Außenringe rotieren und in Folge zusätzlicher axialer Kräfte die Wälzlager auch axial ihre Sollposition verlassen und auswandern. Zur Beherrschung dieses Problems wurden Lagerlösungen ohne Außenringe vorgeschlagen. Gleitlagerlösungen für Planetengetriebe von Windkraftanlagen wurden ebenfalls bereits beschrieben, jedoch bislang kommerziell noch nicht umgesetzt. Die Wahrscheinlichkeit, dass Gleitlager ebenfalls aufgrund der wirkenden Lasten auswandern ist allerdings sehr hoch.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Gleitlagerung für Wind- kraftanlagengetriebe zu schaffen, bei der das Auswandern der Gleitlager verhindert wird.

Zur Lösung der Aufgabe ist bei einem Windkraftanlagengetriebe vorgesehen, dass die zumindest eine Gleitlagerbuchse über einen konischen Presssitz mit dem Zahnrad verbunden ist, wobei die Gleitlagerbuchse eine ersten Stirnfläche und eine dieser entlang einer Längsmittel- achse durch die Gleitlagerbusche eine zweite Stirnfläche aufweist, und wobei die erste Stirnfläche einen Durchmesser d sowie die zweite Stirnfläche einen Durchmesser D aufweisen, wobei der Durchmesser D größer ist als der Durchmesser d und wobei anschließend an die Stirnfläche mit dem Durchmesser D eine Anlagefläche für die zumindest eine Gleitlagerbuchse ausgebildet ist, sowie bei der eingangs genannte Windkraftanlage, dass ein dementspre- chend ausgebildetes Windkraftanlagengetriebe eingesetzt ist.

Von Vorteil ist dabei, dass durch die Ortsfestigkeit der Gleitlagerbuchse durch eine einfache konstruktive Maßnahme deutlich verbessert werden kann. Es sind also keine weiteren Maß- nahmen hierfür, wie beispielsweise das Verkleben oder das Verschweißen der Gleitlagerbuchse mit dem Zahnrad erforderlich. Darüber hinaus wird mit dem konischen Presssitz aber auch eine bessere Zentrierung des Zahnrades erreicht, wodurch ein gleichmäßigerer Lauf des Zahnrades erhalten werden kann. Es kann mit dieser Ausgestaltung der Gleitlagerbuchse erreicht werden, dass selbst im ungünstigsten Fall, dass die Gleitlagerbuchse aufgrund von zyklischen Lasten und daraus resultierenden Verformungen zu rotieren beginnt, durch in axialer Richtung wirkende Kräfte eine Rückstellung der Gleitlagerbuchse erfolgt. Somit kann das axiale Auswandern besser verhindert werden. Durch die Anlagefläche für die Gleitlagerbuchse werden aus dem konischen Lagersitz resultierende axiale Kräfte abgestützt, wodurch die Verhin- derung des Auswanderns der Gleitlagerbuchse unterstützt wird.

Bevorzugt beträgt das Verhältnis von großem Durchmesser zu kleinem Durchmesser der Gleitlagerbuchse (D/d) maximal 1,2, wobei gemäß einer weiteren Ausführungsvariante dieses Verhältnis D/d bevorzugt ausgewählt ist aus einem Bereich von 1,0001 bis 1,02, um damit die auf die Anlagefläche wirkende axiale Kraft zu beschränken.

Die Anlagefläche ist vorzugsweise durch das Zahnrad selbst gebildet, da damit die Montage dieser Baugruppe vereinfacht werden kann. Dazu kann vorgesehen sein, dass die Anlageflä- che durch einen Radialvorsprung des Zahnrades gebildet ist, da dieser einfach herstellbar ist.

Nach einer weiteren Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass zwei Gleitlagerbuchsen zwischen dem Zahnrad und der Achse zur Lagerung des Zahnrades angeordnet sind, wobei die beiden Gleitlagerbuchsen derart angeordnet sind, dass die beiden zweiten Stirnflächen mit dem größeren Durchmesser D aufeinander zuweisen. Es werden damit die voranstehend ge- nannten Effekte weiter verbessert, da durch die beiden gegengleich eingebauten Gleitlagerbuchsen das axiale Wandern der Gleitlagerbuchsen besser verhindert werden kann.

Die Anlageflächen für die Gleitlagerbuchsen können bei dieser Ausführungsvariante durch einen Ringsteg gebildet sein, der an dem Zahnrad radial nach innen in Richtung auf die Achse sich erstreckend ausgebildet ist. Vorzugsweise ist dieser Ringsteg am Zahnrad in Axialrichtung betrachtet in der Mitte angeordnet. Der Ringsteg hat dabei den zusätzlichen Vorteil, dass durch diesen gegebenenfalls eine Schmiermittel zu den Lagerstellen zugeführt werden kann. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Anlagefläche für jeweils ein Gleitlager durch das jeweils andere Gleitlager gebildet ist, sodass diesbezüglich keine weiteren Maßnahmen am Zahnrad zu treffen sind. Die Gleitlagerbuchse(n) können als Mehrschichtgleitlager ausgebildet sein. Neben dem bekannten Effekt, dass damit die tribologischen Eigenschaften der Gleitlagerung gezielt an die jeweiligen Anforderungen angepasst werden können, wird damit vor allem auch erreicht, dass durch eine entsprechende Materialpaarung mit dem Zahnrad höhere Reibungskräfte zur Verfügung gestellt werden, wodurch die Haltekraft des Presssitzes verstärkt werden kann.

Dabei kann vorgesehen sein, dass das Mehrschichtgleitlager im Bereich der Achse wie bekannt eine Gleitschicht aufweist, wobei gemäß einer weiteren Ausführungsvariante die Gleitschicht über die Länge der Gleitlagerbuchse in Axialrichtung eine gleichmäßige Schichtdicke aufweist.

Die Gleitschicht kann bis in den Bereich der Stirnfläche mit dem Durchmesser D und/oder bis in den Bereich der Stirnfläche mit dem Durchmesser d ausgebildet sein. Es wird damit im Falle des Rotierens der Gleitlagerbuchse(n) auch in radialer Richtung eine entsprechende Gleitfläche zur Verfügung gestellt, d.h. ein Axiallager, wodurch in diesem Fall die Gleitlager- buchse(n) besser vor Beschädigungen geschützt werden kann bzw. können.

Unterstützend zum Presssitz kann die Gleitlagerbuchse bzw. können die Gleitlagerbuchsen zusätzlich formschlüssig mit dem Zahnrad verbunden sein, wodurch die Ortsfestigkeit der Gleitlagerbuchse(n) weiter verbessert werden kann.

Es kann aber auch vorgesehen werden, dass eine an dem Zahnrad anliegende Oberfläche der Gleitlagerbuchse(n) eine Oberflächenrauhung aufweist. Durch die Oberflächenrauhung kann Haltekraft des Presssitzes weiter vergrößert werden, wodurch ebenfalls die Ortsfestigkeit der Gleitlagerbuchse weiter verbessert werden kann.

Bei der Ausführungsvariante des Zahnrades mit dem voranstehend genannten Ringsteg kann dieser unter Ausbildung eines Zwischenraums beabstandet zur Achse ausgebildet sein. Es kann damit eine einfache Möglichkeit zur Schmiermittelzuführung geschaffen werden. Es ist aber auch möglich, dass in den Zwischenraum eine Verbindungsleitung mündet, die den Zwischenraum mit der Umgebung satmo Sphäre verbindet, wodurch hinsichtlich der Schmiermittelverteilung die Drosselwirkung der Lagerstellen verringert werden kann.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert.

Es zeigen jeweils in stark schematisch vereinfachter Darstellung:

Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem Windkraftanlagengetriebe in Seitenansicht geschnitten;

Fig. 2 einen Ausschnitt aus einer Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes in

Seitenansicht geschnitten;

Fig. 3 einen Ausschnitt aus einer weiteren Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes in Seitenansicht geschnitten; Fig. 4 einen Ausschnitt aus einer anderen Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes in Seitenansicht geschnitten.

Einführend sei festgehalten, dass in den unterschiedlich beschriebenen Ausführungsformen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen versehen wer- den, wobei die in der gesamten Beschreibung enthaltenen Offenbarungen sinngemäß auf gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bzw. gleichen Bauteilbezeichnungen übertragen werden können. Auch sind die in der Beschreibung gewählten Lageangaben, wie z.B. oben, unten, seitlich usw. auf die unmittelbar beschriebene sowie dargestellte Figur bezogen und sind bei einer Lageänderung sinngemäß auf die neue Lage zu übertragen.

Bekanntlich umfassen Windkraftanlagen einen Turm an dessen oberen Ende eine Gondel angeordnet ist, in der der Rotor mit den Rotorblättern gelagert ist. Dieser Rotor ist über ein Windkraftanlagengetriebe mit einem Generator, der sich ebenfalls in der Gondel befindet, wirkungsverbunden, wobei über das Windkraftanlagengetriebe die niedrige Drehzahl des Rotors in eine höhere Drehzahl des Generatorrotors übersetzt wird. Da derartige Ausführungen von Windkraftanlagen zum Stand der Technik gehören, sei an dieser Stelle an die einschlägige Literatur hierzu verwiesen.

In Fig. 1 ist ein Ausschnitt einer ersten Ausführungsvariante eines Windkraftanlagengetriebes 1 nach der Erfindung dargestellt. Dieses weist zumindest ein Zahnrad 2 auf. Dieses Zahnrad 2 ist in dem Windkraftanlagengetriebe 1 in kämmenden Eingriff zwischen einem zweiten und einem dritten Zahnrad (beide nicht dargestellt) angeordnet. Dazu weist das zumindest eine Zahnrad 2 eine Außenstirnverzahnung 3 auf.

In der Ausführungsform des Windkraftanlagengetriebes 1 als Planetengetriebe, insbesondere als Hauptgetriebe einer Windraftanlage, ist das zweite Zahnrad als Sonnenrad mit einer Stirnverzahnung ausgeführt, das mit einer Welle, die zum Generatorrotor führt, drehfest verbunden ist. Das Sonnenrad ist üblicherweise von mehreren Zahnrädern 2, den Planetenrädern, beispielsweise zwei, vorzugsweise drei oder vier, umgeben.

Das dritte Zahnrad ist als Hohlrad ausgeführt, das das zumindest eine Zahnrad 2 bzw. die Zahnräder 2 in radialer Richtung umgibt und das an einer inneren Oberfläche ebenfalls zu- mindest teilweise eine Verzahnung aufweist, die in kämmenden Eingriff mit der Außenstirnverzahnung 3 des Zahnrades 2 bzw. der Zahnräder 2 steht. Das Hohlrad ist drehfest mit einer Rotorwelle des Rotors der Windkraftanlage oder drehfest mit dem Gehäuse des Windkraftanlagengetriebes 1 verbunden. Die Verzahnungen der Zahnräder 2 in dem Windkraftanlagengetriebe 1 können als Geradverzahnung oder insbesondere als Schräg Verzahnung ausgeführt sein.

Das zumindest eine Zahnrad 2 (es wird im folgenden nur mehr ein Zahnrad 2 beschrieben, wobei diese Ausführungen auch auf alle bzw. mehrere dieser Zahnräder 2 des Windkraftanla- gengetriebes 1 übertragbar sind) ist über ein Gleitlager in Form einer Gleitlagerbuchse 4, insbesondere ein mehrschichtiges Gleitlager, auf einer Achse 5, also beispielsweise einem Planetenbolzen (der so genannten Planetenachse) gelagert. Diese Achse 5 kann entweder einstückig mit zumindest einem Teil eines Zahnradträgers 6, insbesondere einem Planetenträger, ausgebildet sein oder sie ist als gesonderter Bauteil in einer Bohrungen des Zahnradträgers 6 eingesetzt.

Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur einstufige Ausführungen von derartigen Windkraft- anlagengetrieben 1 im Rahmen der Erfindung möglich sind, sondern auch mehrstufige, beispielsweise zwei- oder dreistufige, wozu in zumindest einem Zahnrad 2, insbesondere einem Planetenrad, weitere Stirnradstufen integriert sein können. Zudem sind auch Parallelgetriebe, wie sie beispielsweise in der EP 2 284 420 B 1 beschrieben sind, im Rahmen der Erfindung darstellbar. Es sei daher dazu auf diese Druckschrift verwiesen, die in diesem Umfang zu ge- genständlicher Beschreibung gehört. Demgemäß kann das Windkraftanlagengetriebe 1 ein einfaches Planetengetriebe und ein paralleles zwei- oder mehrstufiges Planetengetriebe oder generell mehrere Planetengetriebe aufweisen.

Des Weiteren sei nochmals angemerkt, dass, obwohl bevorzugt, die Erfindung nicht nur in Planetengetrieben von Windkraftanlagen Anwendung findet, sondern generell in Getrieben für Windkraftanlagen verwendet werden kann, insbesondere zur Übersetzung der langsamen Drehzahl des Rotors einer Windkraftanlage in eine höhere Drehzahl.

Die Gleitlagerbuchse 4 ist drehfest über einen Presssitz mit dem Zahnrad 2 verbunden. Der Presssitz ist konisch ausgebildet. Dazu ist die Gleitlagerbuches 4 kegelstumpfförmig ausgebildet und weist entlang einer Längsmittelachse 7 einander gegenüberliegende Stirnflächen 8, 9 auf. Die erste Stirnfläche 8 weist einen äußeren Durchmesser d 10 auf und die zweite Stirnfläche 9 einen äußeren Durchmesser D i l, wobei der erste Durchmesser d 10 kleiner ist als der zweite Durchmesser D i l.

Die absolute Größe der Durchmesser d 10 und D i l richtet sich nach der jeweiligen Getriebegröße. Vorzugsweise beträgt dabei das Verhältnis D/d jedoch maximal 1,2, insbesondere maximal 1,1. Insbesondere wird das Verhältnis D/d ausgewählt aus einem Bereich von 1,0001 bis 1,02, vorzugsweise aus einem Bereich von 1,0001 bis 1,008.

Insbesondere kann die diametrale Kegelaufweitung zwischen 0,01 % und 0,6%, beispielsweise 0,1 %, des äußeren Durchmesser D i l betragen. Die Gleitlagerbuchse 4 kann einschichtig ausgebildet sein und besteht in diesem Fall aus einem Gleitwerkstoff, also einem Werkstoff der in Bezug auf den Werkstoff der Achse 5 eine reduzierte Reibung aufweist. Dazu kann dieser Gleitwerkstoff aus den nachfolgend genannten Werkstoffen für eine Gleitschicht ausgewählt sein.

Die Gleitlagerbuchse 4 nach der Erfindung kann bereits in der entsprechenden Form hergestellt werden, beispielsweise aus einem entsprechenden Blechzuschnitt. Es ist aber auch möglich diese durch Aufweitung mit einem entsprechenden Werkzeug aus einer zylindrischen Gleitlagerbuchse zu bilden. Beispielsweise kann diese Aufweitung zeitgleich mit der Einpres- sung der Gleitlagerbuchse 4 in das Zahnrad 2 zur Ausbildung des Presssitzes erfolgen.

In den Fig. 2, 3 und 4 sind Ausschnitte weiterer und gegebenenfalls für sich eigenständiger Ausführungsformen des Windkraftanlagengetriebes 1 gezeigt, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen bzw. Bauteilbezeichnungen wie in der vorangegangenen Fig. 1 verwendet werden. Um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, wird dazu auf die detaillierte Beschreibung der Fig. 1 hingewiesen bzw. Bezug genommen.

Bei der Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes 1 nach Fig. 2 weist das Zahnrad 2 im Bereich des zweiten (großen) Durchmessers D i l der Stirnfläche 9 der Gleitlagerbuchse 4 einen Radialvorsprung 12 auf, der vorzugsweise kreisringförmig ausgebildet ist. Der Radialvorsprung 12 dient als Axialsicherung der Gleitlagerbuchse 4, sodass diese mit der Stirnfläche 9 an dem Radialvorsprung 12 zumindest zeitweise anliegt, dieser also eine Anlagefläche 13 für die Gleitlagerbuchse 4 in axialer Richtung bildet. Dazu ragt der Radialvorsprung 12 radial nach innen, sodass eine Überdeckung - in axialer Richtung betrachtet - mit der Gleitla- gerbuchse vorhanden ist.

Der Radialvorsprung 12 sich kann durchgehend über den gesamten Umfang der Gleitlagerbuchse 4 erstrecken. Es ist aber auch möglich, dass nur eine einzelner Radialvorsprung 12 oder mehrere Radialvorsprünge 12 verteilt über den inneren Umfang des Zahnrades 2 ange- ordnet werden, die sich nur einen Teilbereich von 360 ⁰ des Umfanges erstrecken.

Weiter ist es möglich, dass sich der Radialvorsprung 12 bis zur Achse 5 und beabstandet von dieser erstreckt. Der Radialvorsprung 12 ist bevorzugt einstückig mit dem Zahnrad 2 ausgebildet. Es ist aber auch möglich, dass dieser durch ein gesondertes Bauteil gebildet wird, das mit dem Zahnrad 2 verbunden wird.

Nach einer Ausführungsvariante dazu kann der Radialvorsprung 12 anstelle am Zahnrad 2 auf der Achse 5 (siehe Fig. 1) angeordnet sein, beispielsweise als Ringsteg.

Dieser Radialvorsprung 12 zur Aufnahme von Axialkräften auch bei der Ausführungsvariante nach Fig. 1 vorhanden.

Aus Fig. 2 ist weiter ersichtlich, dass in radialer Richtung betrachtet die Gleitlagerbuchse 4 nicht zwingend fluchtend zum Zahnrad 2 angeordnet sein muss, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist, sondern auch eine in axialer Richtung versetzte Anordnung möglich ist, wobei in diesem Fall die Gleitlagerbuchse 4 vorzugsweise im Bereich des ersten Durchmesser d 10 in axialer Richtung über das Zahnrad 2 vorragt.

Strichliert ist in Fig. 2 auch die Ausführungsvariante der Gleitlagerbuchse 4 als Mehrschichtgleitlager dargestellt.

Das Mehrschichtgleitlager besteht zumindest aus einer Stützschicht 14, die beispielsweise aus einem Stahl besteht, und einer Gleitschicht 15, die radial innen auf der Stützschicht 14 aufgebracht ist. Die Gleitschicht 15 bildet dabei eine Lauffläche 16 für die Achse 5 (siehe Fig. 1). Neben dieser zweischichtigen Ausführung des Mehrschichtgleitlagers besteht im Rahmen der Erfindung auch die Möglichkeit, dass Zwischenschichten zwischen der Gleitschicht 15 und der Stützschicht 14 angeordnet sind, beispielsweise eine Lagermetallschicht und/oder zumindest eine Bindeschicht und/oder eine Diffusionssperrschicht. Beispiele für Werkstoffe für die einzelnen Schichten des Mehrschichtgleitlagers sind aus der AT 509 624 B l bekannt, auf die diesbezüglich Bezug genommen wird und die in diesem Umfang zur Beschreibung vorliegender Erfindung gehört. Es sind aber auch einschichtige Ausführungsvarianten der Gleitlagerbuchse 4 möglich. So kann diese beispielsweise aus einer Kupferlegierung, insbesondere Bronze oder Messing, bestehen. Die Gleitschicht 15 bzw. sämtliche Schichten der mehrschichtigen Gleitlagerbuchse kann bzw. können ebenfalls eine kegelstumpfförmige Form aufweisen. Andererseits besteht die Möglichkeit, wie dies in Fig. 2 dargestellt ist, dass die Gleitschicht 15 über die Länge der Gleitlagerbuchse 4 in Axialrichtung eine gleichmäßige Schichtdicke aufweist. Nach einer weitern Ausführungsvariante der Gleitlagerbuchse 4 kann vorgesehen sein, dass die Gleitschicht 15 bis in den Bereich der Stirnfläche mit dem Durchmesser D ausgebildet ist, wie dies in Fig. 2 strichliert dargestellt ist. Die Gleitschicht 15 weist also nicht nur eine Er- streckung in Längsrichtung der Gleitlagerbuchse 4 auf sondern auch in Radialrichtung. Prinzipiell kann dabei die Gleitschicht 15 an der Stirnfläche 9 der Gleitlagerbuchse 4 gesondert aufgebracht werden .

Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, dass einer derartige Gleitschicht auch auf der Stirnfläche 8 der Gleitlagerbuchse 4 aufgebracht wird, sodass also die Stützschicht 14 beidseitig auf den Stirnflächen 8, 9 zumindest teilweise beschichtet ist.

In axialem Verlauf jeweils neben der Stirnfläche 8 und/oder der Stirnfläche 9 der Gleitlagerbuchse 4 kann weiter jeweils eine Anlauf scheibe zwischen der Gleitlagerbuchse 4 und dem Zahnradträger 6 (siehe Fig. 1) vorgesehen sein. Dabei kann die Gleitschicht 15 der Gleitlagerbuchse 4 bis in die Stirnfläche zu den Anlaufscheiben hochgezogen sein.

Die Gleitlagerbuchse 4 kann also neben der radialen Lagerfunktion auch eine axiale Lagerfunktion erfüllen.

Bei der Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes 1 nach Fig. 3 ist anstelle des Ra- dialvorsprunges 12 nach Fig. 2 ein, insbesondere scheibenförmiges, Bauelement 17 angeordnet, das entweder mit dem Zahnrad 2 oder mit der Achse 5 (siehe Fig. 1) verbunden sein kann und die Anlagefläche 13 für die Gleitlagerbuchse 4 bildet. Weiter ist in Fig. 3 strichliert dargestellt, dass die Gleitlagerbuchse 4 zusätzlich oder alternativ auch über zumindest ein Formschlusselement 18 mit dem Zahnrad 2 verbunden sein kann. Dieses Formschlusselement 19 kann beispielsweise ein auf der Außenoberfläche der Gleitlagerbuchse 5, die dem Zahnrad 2 zugewandt ist, angeordneter Längssteg sein, der in eine ent- sprechende Längsnut des Zahnrades 2 eingeschoben wird. Der Längssteg kann sich dabei über zumindest einen Teilbereich der oder über die gesamte Länge zwischen den beiden Stirnflächen 8, 9 der Gleitlagerbuchse 4 erstrecken.

Es können auch mehr als ein Längssteg an der äußeren Oberfläche der Gleitlagerbuchse 4 angeordnet werden, beispielsweise zwei, drei, vier, etc., wobei diese in diesem Fall vorzugsweise symmetrisch über den Umfang der Gleitlagerbuchse 4 verteilt angeordnet werden.

Das Formschlusselement 18 kann aber auch eine andere geeignete Gestalt aufweisen. Im unteren Teil der Gleitlagerbuchse 4 in Fig. 3 ist eine Ausführungsvariante des Formschlusses der Gleitlagerbuchse 4 mit der die Gleitlagerbuchse 4 aufnehmenden Bohrung im Zahnrad 2 strichliert dargestellt, wobei die Darstellung zur besseren Kenntlichmachung unproportional ist. Bei dieser Ausführungsvariante, die alternativ oder zusätzlich zum Formschlusselement 18 vorgesehen werden kann, weist eine an dem Zahnrad 2 anliegende Oberfläche 19 der Gleitlagerbuchse 4, d.h. deren Mantelfläche zumindest bereichsweise, insbesondere zur Gänze, eine Oberflächenrauhung auf. Die Oberflächenrauhung kann durch entsprechenden abrasi- ven Abtrag von Material hergestellt werden, beispielsweise durch Sandstrahlen oder durch Erodieren. Insbesondere kann dabei die Oberfläche 19 einen arithmetischen Mittenrauwert Ra nach DIN EN ISO 4287 aufweisen, der ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 1 μιη und einer oberen Grenze von 20 μιη, insbesondere ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 4 μπι und einer oberen Grenze von 10 μιη. Des weiteren kann diese Oberfläche 19 eine maximale Rauheitsprofilhöhe Rz nach DIN EN ISO 4287 aufweisen, die ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 2 μιη und einer oberen Grenze von 100 μιη, insbesondere ausgewählt aus einem Bereich mit einer unteren Grenze von 20 μιη und einer oberen Grenze von 70 μιη.

In Fig. 4 ist ein Ausschnitt aus einer weiteren Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes 1 in Seitenansicht geschnitten dargestellt. Gezeigt ist wiederum das Zahnrad 2, das auf der Achse 5 über zwei Gleitlagerbuchsen 4, 20 gelagert ist, wozu die Gleitlagerbuchsen zwischen der Achse 5 und dem Zahnrad 2 angeordnet sind.

Die Gleitlagerbuchsen 4, 20 weisen wiederum eine konische Form auf und in konischen Auf- nahmen im Zahnrad 2 angeordnet, wodurch der konische Pressitz ausgebildet wird. Dabei erfolgt die Anordnung derart, dass die Stirnflächen 9 mit dem jeweils größeren Durchmesser 11 der beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20 aufeinander zuweisen. Mit anderen Worten ausgedrückt sind die Gleitlagerbuchsen 4, 20 im Zahnrad 2 mit sich in axialer Richtung nach außen verjüngendem Querschnitt angeordnet. Dadurch sind die beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20 ge- gengleich im Zahnrad 2 angeordnet.

Zwischen den beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20 ist ein Zwischenraum 21 ausgebildet, in den ein Ringsteg 22 des Zahnrades 2 ragt. Der Ringsteg 22 bildet die Anlageflächen 13 für die Stirnflächen 9 der beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20.

Nach einer bevorzugten Ausführungsvariante erstreckt sich der Ringsteg 22 in radialer Richtung nicht bis zur Achse 5, sodass dieser unter Ausbildung eines Zwischenraums 23 beabstandet zur Oberfläche der Achse 5 angeordnet ist. Dieser Zwischenraum 23 kann zur Zuführung eines Schmiermittels, insbesondere Schmieröls verwendet werden, wozu in diesen Zwi- schenraum 23 eine Zuführleitung 24 für das Schmiermittel mündet. Vorzugsweise ist die Zuführleitung 24 durch die Achse 5 geführt, kann aber auch durch das Zahnrad 2 geführt sein.

Alternativ oder zusätzlich dazu besteht die Möglichkeit, dass das Schmiermittel direkt zu den Laufflächen 16 zugeführt wird, wie dies in Fig. 4 strichliert dargestellt ist.

Der Zwischenraum 24 kann aber auch mit einer Verbindungsleitung 25 mit der Umgebungsatmosphäre verbunden sein. Vorzugsweise ist die Verbindungsleitung 25 durch die Achse 5 geführt (wie dies in Fig. 4 strichliert dargestellt ist), kann aber auch durch das Zahnrad 2 geführt sein. Es kann damit die Drosselwirkung der Lagerstellen reduziert werden.

Gemäß einer speziellen Ausführungsvariante des Windkraftanlagengetriebes 1 nach Fig. 4 kann vorgesehen sein, dass auf den Ringsteg 22 verzichtet wird und dafür die beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20 so angeordnet werden, dass sie mit ihren Stirnflächen 9 aneinander anliegen. Somit bildet jeweils eine der beiden Gleitlagerbuchsen 4, 20 die Anlagefläche 13 für die andere Gleitlagerbuchse 4, 20.

Hinsichtlich der weiteren möglichen Ausgestaltungen des Windkraftanlagengetriebes 1 dieser Ausführungsvariante, insbesondere hinsichtlich der Gleitlagerbuchsen 4, 20, sei auf voranstehende Ausführungen verwiesen.

Zur Ausbildung des konischen Presssitzes können bei allen Ausführungsvarianten der Erfindung zylinderförmige Gleitlagerbuchsen 4, 20 verwendet werden. Diese werden in die ent- sprechenden Aufnahmen im Zahnrad 2 eingeführt und danach zur konischen Form mit einem entsprechenden Werkzeug aufgeweitet.

Der Ordnung halber sei abschließend darauf hingewiesen, dass zum besseren Verständnis des Aufbaus Windkraftanlagengetriebes 1 dieses bzw. dessen Bestandteile teilweise unmaßstäb- lieh und/oder vergrößert und/oder verkleinert dargestellt wurden.

Bezugszeichenaufstellung

Windkraftanlagengetriebe

Zahnrad

Außenstimverzahnung

Gleitlagerbuchse

Achse

Zahnradträger

Längsmittelachse

Stirnfläche

Stirnfläche

Durchmesser

Durchmesser

Radialvorsprung

Anlagefläche

Stützschicht

Gleitschicht

Lauffläche

Bauelement

Formschlusselement

Oberfläche

Gleitlagerbuchse

Zwischenraum

Ringsteg

Zwischenraum

Zuführleitung

Verbindung sleitu ng