L'invention se rapporte à un vitrage, en particulier un pare-brise, permettant la saisie de données d'images dans un véhicule automobile en association avec un système de caméra ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). L'invention décrit également un dispositif combinant ledit vitrage (ledit pare-brise) et ladite caméra pour une telle visualisation d'informations.

Les vitrages pour véhicules et la technologie associée évoluent constamment, notamment pour améliorer la sécurité. Une importante innovation réside dans les systèmes d'aide à la conduite ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Selon le principe général, des caméras placées derrière le pare-brise permettent à ces ADAS d'assister le conducteur pendant la conduite. Un tel dispositif ADAS peut notamment avoir les fonctions suivantes, sans que la liste ci-après soit exhaustive :

- avertir le conducteur lorsque le véhicule quitte involontairement la bande de circulation,

- signaler un arrêt d'urgence,

- améliorer la vision de nuit,

- permettre une vue à 360 degrés via des écrans de contrôle visibles du conducteur,

- reconnaître les panneaux de signalisation installés au bord de la route,

- garantir une détection précise de la distance et des objets, selon un mode bi ou encore tridimensionnel (notamment par effet stéréoscopique, par exemple à l'aide d'une pluralité de caméras).

De la façon la plus classique, le dispositif comprend au moins une caméra disposée derrière le pare-brise du véhicule. Dans les versions actuelles de tels dispositifs, un problème d'encombrement se pose. En effet, la place disponible sur le vitrage avant d'un véhicule pour de tels dispositifs est très limitée car ils ne doivent pas gêner la vision du conducteur, pour des raisons évidentes de sécurité. Une telle zone 100, parfois nommée YO dans le domaine, se situe habituellement dans la partie centrale et supérieure du pare- brise comme indiqué sur la figure 1 ci-jointe. Dans cette zone 100, la ou les caméras sont orientées avec un certain angle vis-à-vis de la surface du pare- brise, En particulier, l'objectif et le capteur d'image (CCD ou CMOS) qui lui couplés, sont orientés directement vers la zone de saisie d'images, selon une direction proche de la parallèle au sol, c'est-à-dire seulement légèrement inclinée vers la route, comme illustré par les figures ci-jointes. Autrement dit, la caméra est orientée vers la route selon un angle faible et adapté pour remplir les fonctions précédentes.

Concrètement, au niveau du pare-brise, compte tenu de la taille de l'objectif, du capteur de la caméra et de son boîtier, un champ de vision correcte accessible à chaque caméra nécessite donc que le faisceau extérieur collecté (ou plutôt l'ensemble des faisceaux collectés selon un angle solide prédéfini) traverse pour chacune desdites caméras une fenêtre spécifique 101 de forme trapézoïdale sur le pare-brise, tel qu'illustré par la figure 1 ci-jointe.

Etant donné que le pare-brise lui-même, dans la zone de capture d'images, présente un angle relativement faible par rapport à la route, la mise en œuvre d'une caméra de taille réduite nécessite donc sur le pare-brise la disponibilité d'une fenêtre trapézoïdale 101 de relativement grande dimension, et d'autant plus étendue que l'angle solide à observer est important, comme illustré sur la figure 1 ci-jointe.

Une telle configuration implique en outre l'utilisation d'un revêtement noir 102, tel qu'une couche d'émail ou de laque noir, sur toute la surface du vitrage disposée en regard du dispositif incorporant la caméra ADAS, y compris son boîtier, de manière à cacher celui-ci.

En outre, si plusieurs caméras sont associées, par exemple pour assurer une pluralité de fonctions comme décrites précédemment, ou encore pour une restitution et/ou une analyse en mode tridimensionnel (stéréoscopique), il s'avère de plus nécessaire de séparer les unes des autres les différentes zones trapézoïdales correspondant à chaque caméra, comme illustré sur la figure 1 . Dans un tel cas notamment, la surface imprimée noire 102 sur le vitrage peut prendre des dimensions très importantes, dans des proportions susceptibles de diminuer notablement le champ de vision global du conducteur à travers le pare-brise. Dans la plupart des réalisations actuelles intégrant plusieurs caméras ADAS, c'est presque sensiblement toute la surface du pare-brise dans sa partie centrale supérieure qui doit être recouverte d'une couche d'impression noire, comme illustré sur la figure 1 ci-jointe.

Le but de la présente invention est de proposer une solution permettant de résoudre les problèmes décrits précédemment et en particulier permettant de contourner les problèmes d'encombrement décrits précédemment, en réduisant en particulier la surface noire présente sur le pare-brise pour isoler ou masquer les caméras ADAS présentes à l'arrière du vitrage.

En particulier, le problème précédent a pu être résolu en modifiant l'orientation des optiques de la caméra de façon à faire basculer celle-ci d'un angle β vers la verticale.

Plus précisément, la présente invention se rapporte à un pare-brise feuilleté pour véhicule automobile, comprenant deux feuilles de verre extérieure et intérieure, liées entre elles par un intercalaire constitué d'une matière thermoplastique d'indice de réfraction n-i , dans lequel ledit pare-brise est muni d'un trou traversant au moins une desdites feuilles de verre et de préférence traversant ledit intercalaire, dans lequel ledit trou est comblé par un dispositif optique adapté pour dévier un faisceau lumineux arrivant sensiblement horizontalement sur la face du pare-brise exposée à l'extérieur du véhicule et le faire converger sensiblement sans déformation vers un dispositif de captation d'image d'une caméra, tel qu'un détecteur CCD ou CMOS, disposé en regard de la face du pare-brise tournée vers l'habitacle du véhicule, la surface dudit détecteur étant disposée sensiblement parallèlement à la surface dudit pare- brise.

Par le terme « sensiblement horizontalement », on entend à titre d'exemple que l'angle formé entre le sol et les rayons du faisceau lumineux est inférieur à 30° et en particulier est inférieur à 20°, voire même inférieur à 10°.

Par le terme « sensiblement parallèlement », on entend, à titre d'exemple que l'angle formé entre la surface interne du pare-brise et la surface de détection de la surface du détecteur CCD inférieur à 30° et notamment est inférieure à 20 ° ou même est inférieur à 10 °.

Certains modes de réalisations avantageux mais non limitatif de la présente invention sont décrits ci-après, qui peuvent bien entendu combinés entres eux le cas échéant :

- Ledit pare-brise est muni d'un trou traversant lesdites feuilles de verre et ledit intercalaire.

- Le dispositif optique comprend une combinaison de lentille(s) convergente(s) et de lentille(s) divergente(s).

- Le dispositif optique comprend depuis l'extérieur vers l'intérieur du vitrage, une première lentille convergente, une lentille divergente et une lentille convergente.

- Alternativement, ledit pare-brise peut être muni d'un trou traversant uniquement la feuille de verre extérieure, dans lequel est inséré ledit dispositif optique. Dans une telle réalisation, par exemple le dispositif optique comprend depuis l'extérieur vers l'intérieur du vitrage, une lentille convergente et une lentille divergente. Avantageusement, une lentille convergente est collée sur la face arrière de la feuille de verre intérieure.

- Le dispositif optique comprend en outre une matière plastique d'indice de réfraction n ₂ inférieur ou égale à n-i .

- Le dispositif optique comprend en outre une matière plastique d'indice de réfraction n ₂ inférieur à n-i .

- Le dispositif optique comprend depuis l'extérieur vers l'intérieur du vitrage, une première lentille convergent, une lentille divergente une lentille convergente et optionnellement une matière plastique d'indice de réfraction n ₂ inférieur à n disposée entre lesdites lentilles.

- Ledit indice de réfraction de réfraction n ₂ est inférieur à l'indice de réfraction ni d'au moins 0,05 et de préférence d'au moins 0,1 .

- L'intercalaire est en PVB.

- L'intercalaire est en PVB, et le matériau compris dans le dispositif optique présente un indice de réfraction n ₂ compris entre 1 ,31 et 1 ,43. - Le matériau de la couche d'indice n ₂ est choisi parmi les polymères d'uréthane acrylate aliphatiques, éventuellement fluorés.

- Ledit dispositif optique est disposé dans une zone supérieure centrale du vitrage.

L'invention se rapporte également à un dispositif de saisie d'images à travers un pare-brise, issues d'une zone de capture d'un rayonnement lumineux arrivant sensiblement horizontalement sur la face d'un pare-brise exposée à l'extérieur du véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend une caméra, en particulier une caméra ADAS, comprenant un capteur d'image et un pare-brise tel que décrit précédemment, et dans lequel la surface du capteur d'image de la caméra est disposée sensiblement parallèlement à la surface dudit pare-brise.

La figure 1 illustre une vue en perspective d'un dispositif de saisie d'images actuellement commercialisé, comme précédemment décrit.

La figure 2 schématise, en coupe sagittale, un pare-brise selon une première configuration selon l'invention, ainsi que le trajet d'un rayonnement lumineux depuis l'extérieur du véhicule jusqu'à l'objectif d'une caméra ADAS placée derrière le pare-brise.

La figure 3 schématise en coupe sagittale, un pare-brise selon une deuxième configuration selon l'invention, ainsi que le trajet d'un rayonnement lumineux depuis l'extérieur du véhicule jusqu'à l'objectif d'une caméra ADAS placée derrière le pare-brise.

Plus particulièrement, la figure 2 illustre un mode de réalisation de la présente invention, de façon plus détaillée mais non limitative.

Sur cette figure, on a représenté un vitrage feuilleté suivant un plan de coupe sagittal. Un faisceau lumineux initial 3 arrivant de l'environnement extérieur du véhicule sur la face de la feuille de verre 4 la plus externe du pare- brise et notamment de la zone de la route qu'on cherche à observer par une caméra, schématisé par son seul capteur 7 sur la figure 2, disposée dans une partie supérieure du pare-brise 1 . Ledit capteur 7 comprend préférentiellement une surface matricielle CCD (charge coupled device) ou CMOS (Complementary Métal Oxide Semiconductor).

Par faisceau lumineux, on entend au sens de la présente invention l'ensemble des rayons lumineux arrivant selon un certain angle solide et qu'on cherche à capturer via la caméra 7. Sur la figure 2, on a figuré, pour plus de clarté, ce rayonnement par uniquement deux rayons lumineux.

Comme illustré par la figure 2, le faisceau 3 de lumière extérieure au véhicule arrive avec un angle d'incidence a sur le pare-brise faible par rapport à l'horizontale, en principe inférieur à 30°, voire inférieur à 20°, ou même inférieur à 10°. L'installation d'une caméra directement à l'arrière du pare-brise 1 impose classiquement, pour la captation dudit faisceau, que l'axe d'orientation de la caméra présente donc lui-même un angle a faible par rapport à la route et un angle élevé par rapport à la perpendiculaire à la surface intérieure 13 du pare- brise, dans la zone d'installation de ladite caméra, comme figuré en traits pointillés sur la figure 2.

Comme indiqué précédemment en lien avec la figure 1 , dans une telle configuration, la surface laquée ou émaillée noire 102 dessinée sur le vitrage pour dissimuler l'ensemble de l'installation peut prendre des dimensions très importantes, jusqu'à éventuellement diminuer notablement le champ de vision global du conducteur à travers le pare-brise lui-même.

Le vitrage 1 représenté sur la figure 2 est un pare-brise feuilleté classique comprenant une première feuille de verre 4 et une deuxième feuille de verre 5, les deux feuilles de verre étant liées l'une à l'autre par un intercalaire 6 en matière thermoplastique, le plus souvent en polyvinylbutyral (PVB). De façon classique et bien connue, le pare-brise est obtenu par feuilletage à chaud des éléments 4, 5 et 6. Sans sortir du cadre de l'invention, l'intercalaire peut bien entendu comprendre plusieurs feuillets en matière thermoplastique de natures différentes, par exemple de duretés différentes pour assurer une fonction acoustique, comme par exemple décrit dans la publication US 6,132,882, notamment une ensemble de feuillets de PVB de duretés différentes. De même l'une des feuilles de verres peut être amincie par rapport aux épaisseurs classiquement utilisées. L'intercalaire peut également selon l'invention présenter une forme en coin, notamment en vue d'une application HUD (Head Up Display pour visualisation tête haute). Egalement l'un des feuillets de l'intercalaire peut être teinté dans la masse.

Dans l'intercalaire 6, dans une zone du vitrage disposée dans la région de positionnement final recherché de la caméra, une découpe est effectuée dans le pare-brise, de façon à pratiquer un trou 8 de dimensions suffisantes et nécessaires pour y insérer un dispositif optique 2 selon l'invention, dont l'épaisseur est sensiblement identique à celle du pare-brise.

Le dispositif 2 décrit sur la figure 2 comprend un ensemble de lentilles convergentes et divergentes, sans qu'une telle réalisation ne puisse être considérée comme limitative de l'étendue de la présente invention. Les lentilles sont dimensionnées et espacées selon les techniques de l'art de telle façon que le rayonnement 3, initialement sensiblement horizontal comme décrit précédemment, soit dévié et converge via ledit dispositif optique vers la partie sensible du capteur 7, celui-ci pouvant ainsi être repositionné de telle manière que sa surface active soit disposé cette fois sensiblement parallèlement à la surface interne de la deuxième feuille de verre 5, dans la zone de captation de l'image. De cette manière, il devient possible de basculer l'ensemble de la caméra et par suite de minimiser à l'arrière du vitrage la place qu'occupe tous les éléments servant au traitement de l'image et leurs boîtiers. Egalement, il est possible de rapprocher le capteur 7 de la caméra au plus près du vitrage, ce qui se traduit également par une diminution sensible de l'encombrement lié à sa mise en œuvre.

Comme expliqué précédemment également, une telle configuration permet de cette manière de limiter très fortement les dimensions de la zone trapézoïdale traversée par le faisceau sur le pare-brise et donc au final la surface totale de la zone imprimée noire 102 sur le vitrage. A titre d'exemple, on a pu calculer qu'un basculement β de seulement 5° de la caméra permet de diminuer la surface de ladite zone trapézoïdale de plus de 50%. On a ainsi représenté sur la figure 1 en traits pleins la zone trapézoïdale selon la configuration actuelle et en traits pointillés la zone trapézoïdale dans une configuration conforme à la présente l'invention. Selon l'invention, il devient donc possible de limiter fortement la surface de la zone imprimée noire sur le pare-brise ou alternativement de placer un nombre supérieur de caméras dans la zone accessible du pare-brise, notamment en vue d'une vision stéréoscopique ou encore pour augmenter les points de contrôle sur la route et/ou le nombre de fonctions telles que décrites précédemment.

Plus précisément, tel qu'illustré par la figure 2 par les traits pointillés qui figurent le trajet des rayons lumineux 3 dans le dispositif optique, le rayonnement incident est dévié par une première lentille convergente 9. Le faisceau ainsi dévié est ensuite redressé par une seconde lentille divergente 10 et avantageusement confiné dans le dispositif optique par un matériau thermoplastique 12 dont l'indice de réfraction n ₂ est inférieur à celui du feuillet thermoplastique 6.

Ce matériau d'indice n ₂ est plus particulièrement choisi parmi les matières plastiques présentant des propriétés d'adhésion aux surfaces de verre ou de plastiques.

En particulier, le matériau 12 est choisi avantageusement et préférentiellement de telle façon que son indice de réfraction n ₂ soit significativement plus faible que celui du matériau constituant le feuillet intercalaire 6. Par significativement plus faible, on entend une différence d'indice d'au moins 0,05 et de préférence d'au moins 0,1 .

En particulier et par exemple, si le matériau 6 est un thermoplastique du type PVB, dont l'indice de réfraction est de l'ordre de 1 ,48, le matériau choisi pour constituer le matériau d'indice n ₂ peut avantageusement être choisi parmi les polymères acrylate, en particulier les polymères d'uréthane acrylate aliphatiques éventuellement fluorés, dont l'indice de réfraction peut varier entre 1 ,31 et 1 ,42 selon la formulation. De tels polymères adhésifs sont par exemple commercialisés par la société Nordiand sous les références NOA 1315, NOA 132, NOA 1327, NOA 1328, NOA 133, NOA 13685, NOA 1375, NOA 138, NOA 142.

La portion de découpe 8 dans le pare-brise présente normalement des dimensions faibles, rapportée à la surface du pare-brise ou du vitrage. La forme et les dimensions de la portion de découpe 8 sont également configurées selon les techniques de l'art de manière à collecter efficacement et sélectivement l'ensemble du rayonnement lumineux incident traversant le pare- brise, et issu d'une plage d'angle solide extérieure au véhicule et provenant de la zone en avant du véhicule que l'on cherche à capturer via la caméra.

La figure 3 illustre un autre mode de réalisation de la présente invention, dans lequel le pare-brise est muni d'un trou 8 traversant cette fois-ci uniquement la feuille de verre extérieure 4, dans lequel est inséré ledit dispositif optique 2 qui comprend la combinaison d'une lentille convergente et d'une lentille divergente. Selon ce mode, la feuille de verre intérieure 5 n'est pas découpée et est traversée par le rayon lumineux dévié par le dispositif optique 2. Selon ce mode, une lentille convergente 1 1 est cette fois placée (collée) sur la face arrière 13 de la feuille de verre intérieure 5, pour dévier le faisceau, sensiblement sans déformation, vers le capteur 7 de la caméra.