Scheibenwischeranordnung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenwischeranordnung für ein Fahrzeug, insbesondere

Kraftfahrzeug, mit einer Antriebseinrichtung, die einen Elektromotor mit einem Poltopf und ein von dem Elektromotor antreibbares Getriebe, das mit mindestens einem Wischerarm wirkverbunden/wirkverbindbar ist, aufweist, und mit einer Einrichtung zur Befestigung der Antriebseinrichtung an dem Fahrzeug.

Scheibenwischeranordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 102 42 298 A1 eine Scheibenwischeranordnung, bei welcher drei Anbindungsstellen zur Befestigung an einem Fahrzeug vorgesehen sind. Eine dieser Anbindungsstellen ist dabei einem Poltopfende des Elektromotors zugeordnet und mit einem Entkopplungselement zur Vibrationsentkopplung versehen. Dabei ist das Entkopplungselement dem Poltopfende und somit einer Stirnseite des Poltopfes zugeordnet. Aus der Gebrauchsmusterschrift DE 20 2008 005 744 U1 ist außerdem ein Elektromotor bekannt, der durch eine Manschette in einem Fahrzeug befestigbar ist. Die Manschette nimmt dabei ein (axiales) Poltopfende des Elektromotors auf, so dass der

Elektromotor ähnlich wie in der zuvor genannten Druckschrift an dem Poltopfende gelagert ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenwischeranordnung für ein Fahrzeug zu schaffen, die bei zumindest gleichbleibender Belastbarkeit der Anbindung der

Scheibenwischeranordnung an ein Fahrzeug eine verbesserte Vibrationsentkopplung zu dem Fahrzeug ermöglicht.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Scheibenwischeranordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass eine größere Fläche genutzt wird, über welche Kräfte und damit Vibrationen an der Anbindungsstelle aufgenommen und gedämpft beziehungsweise entkoppelt werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Einrichtung eine den Poltopf des Elektromotors umfangsseitig zumindest bereichsweise umgreifende Lasche aufweist, die ein freies, von dem Poltopf abstehendes und an dem Fahrzeug befestigbares/befestigtes Ende aufweist. Dadurch, dass die Lasche den Poltopf umfangsseitig umgreift, kann die gesamte Poltopflänge und gegebenenfalls Breite dazu genutzt werden, um Kräfte von dem Poltopf in die Lasche und damit in das Fahrzeug abzuleiten. Aufgrund der großen Kontaktfläche können Vibrationen daher besonders vorteilhaft kompensiert beziehungsweise entkoppelt werden. Gleichzeitig wird eine sichere Befestigung des Poltopfes beziehungsweise des Elektromotors und damit der Scheibenwischeranordnung an dem Fahrzeug gewährleistet. Vorzugsweise sind wie üblich mehrere Anbindungsstellen für die Scheibenwischeranordnung an dem Fahrzeug vorgesehen, wobei eine Anbindungsstelle durch die zuvor beschriebene Einrichtung und die anderen Anbindungsstellen auf

herkömmliche Art und Weise zur Verfügung gestellt werden. Insbesondere ist vorgesehen, dass die beiden verbleibenden Anbindungsstellen nicht dem Elektromotor, sondern dem Getriebe, insbesondere einem Getriebegehäuse des Getriebes zugeordnet sind.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich die Lasche über den Umfang des Poltopfes um mindestens 25°, insbesondere um mindestens 45°, vorzugsweise um 90° erstreckt. Die Lasche umgreift somit mindestens einen Umfangsabschnitt des Poltopfes. Dadurch wird eine vorteilhafte Lagerung des Poltopfes gewährleistet. Durch die Anlage der Lasche an dem Poltopf wird außerdem bevorzugt eine Wärmeableitung in das Fahrzeug zur Verfügung gestellt.

Vorzugsweise ist die Lasche zumindest abschnittsweise vibrationsdämpfend ausgebildet.

Dadurch werden Vibrationen bereits durch die Lasche gedämpft. Insbesondere ist die Lasche dazu zumindest abschnittsweise elastisch verformbar ausgebildet, wobei die

Elastizitätskonstante derart gewählt ist, dass eine vorteilhafte Vibrationsentkopplung erfolgt. Die Dämpfungswirkung wird zweckmäßigerweise auch durch die Breite und Dicke der Lasche sowie den Laschenverlauf beeinflusst. Insbesondere ist vorgesehen, dass sich die Lasche von dem freien, zur Befestigung an dem Fahrzeug dienenden Ende zu dem den Poltopf umgreifenden Abschnitt gekrümmt verläuft.

Ferner ist bevorzugt vorgesehen, dass die Lasche wenigstens eine Versteifungsrippe aufweist. Dadurch ist es vorteilhaft möglich, auch bei einer verhältnismäßig niedrigen/geringen

Materialstärke der Lasche eine ausreichende Dämpfungswirkung zur Vibrationsentkopplung zu erreichen. Darüber hinaus wird die Stabilität und Robustheit der Befestigung der

Scheibenwischeranordnung an dem Fahrzeug erhöht.

Bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass sich die Versteifungsrippe entlang eines Randabschnitts der Lasche erstreckt. Dadurch wird die Versteifung insbesondere im Randbereich erhöht. Vorzugsweise erstreckt sich die Versteifungsrippe von dem dem Poltopf zugewandten Ende der Lasche entlang des Rands der Lasche, um das freie, zur Befestigung dienende Ende herum zurück bis zu dem dem Poltopf zugeordneten Ende der Lasche. Hierdurch wird eine besonders vorteilhafte Dämpfungswirkung und Robustheit der Scheibenwischeranordnung gewährleistet.

Zweckmäßigerweise ist dabei das freie Ende der Lasche mit einer Krümmung versehen, so dass auch die Versteifungsrippe gekrümmt verläuft. Vorzugsweise ist die Versteifungsrippe durch einen Umformprozess der Lasche hergestellt. Insbesondere ist die Lasche als Stanz- Biege-Bauteil ausgebildet, das in einem Bearbeitungsschritt in die gewünschte Form mit der gebogenen Versteifungsrippe gebracht wird. Die Lasche ist zweckmäßigerweise aus einem Metall gefertigt. Alternativ ist die Lasche gemäß einer weiteren Ausführungsform aus Kunststoff gefertigt, wobei in beiden Fällen, also unabhängig von dem Material, Versteifungsrippen oder die Versteifungsrippe bevorzugt einstückig mit der Lasche ausgebildet sind/ist.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist weiterhin vorgesehen, dass die Lasche an dem Poltopf stoffschlüssig befestigt ist. Hierzu ist die Lasche beispielsweise an einem Gehäuse des Poltopfes verklebt oder verschweißt. Hierdurch ist eine besonders einfache Befestigung der Lasche an dem Poltopf gewährleistet, die darüber hinaus einen guten

Anlagekontakt der Lasche an dem Poltopf gewährleistet.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Lasche an dem Poltopf formschlüssig befestigt ist. Dazu kann die Lasche den Poltopf beispielsweise derart weit umgreifen, dass eine

formschlüssige Verbindung hergestellt wird. Hierdurch wird insbesondere der Vorteil einer zerstörungsfrei arretierbaren Verbindung geschaffen. Weiterhin ist es denkbar, die Lasche an dem Poltopf durch wenigstens eine Rasteinrichtung zu arretieren. Dazu können beispielsweise an dem Gehäuse des Poltopfes Rastaufnahmen vorgesehen sein, die mit Rastnasen der Lasche entsprechend zusammenwirken. Alternativ oder zusätzlich ist bevorzugt vorgesehen, dass die Lasche an dem Poltopf, insbesondere an dem Gehäuse des Poltopfes verschraubt ist.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Poltopf ein Gehäuse aufweist, wobei ein Gehäuseabschnitt des Gehäuses von der Lasche gebildet wird. Da die Lasche den Poltopf umfangsseitig umgreift, wird also ein Mantelwandabschnitt des Gehäuses des Poltopfes durch die Lasche gebildet. Hierdurch ergibt sich eine vorteilhafte Integration der Lasche beziehungsweise der Einrichtung zur Befestigung des Poltopfes an dem Fahrzeug in den Poltopf. Hierdurch werden die Teileanzahl sowie die Montage und der

Herstellungsaufwand verringert. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass dem freien Ende der Lasche, das zur Befestigung der Lasche an dem Fahrzeug dient, ein Entkoppelelement zur Vibrationsentkopplung zugeordnet ist. Hierdurch wird eine zusätzliche Vibrationsentkopplung zur Verfügung gestellt, die die Vibrationsdämpfung der Lasche unterstützt. Vorzugsweise weist das Entkopplungselement wenigstens ein Elastomerelement zur Dämpfung auf. Vorzugsweise ist das

Entkopplungselement als Ringelement ausgebildet, das an dem freien Ende von einer die Lasche an dem Fahrzeug befestigenden Schraube durchdrungen wird, so dass es zwischen Schraubenkopf und Befestigungslasche oder zwischen Befestigungslasche und Fahrzeug verspannt ist.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist bevorzugt vorgesehen, dass sich die Lasche um 170° bis 190°, insbesondere 180° um den Umfang des Poltopfes erstreckt. Dadurch wird der Poltopf insgesamt an seiner von dem Fahrzeug wegweisenden Seite von der zumindest einen Lasche umgriffen. Die Lasche weist dazu beispielsweise einen - im

Längsschnitt gesehen - im Wesentlichen halbkreisförmigen, den Poltopf umgreifenden

Abschnitt und einen insbesondere senkrecht vom Poltopf abstehenden, das freie Ende der Lasche aufweisenden Abschnitt auf. Zweckmäßigerweise ist in jedem Fall der den Poltopf umgreifende Abschnitt der Lasche in seiner Kontur der Kontur des Poltopfes beziehungsweise der Mantelwand des Poltopfes angepasst, so dass ein möglichst großer Flächenkontakt zwischen Lasche und Poltopf gewährleistet ist.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Dazu zeigen:

Figur 1 eine Scheibenwischeranordnung in einer perspektivischen Darstellung,

Figur 2 eine Draufsicht auf die Scheibenwischeranordnung und Figur 3 eine Seitenansicht der Scheibenwischeranordnung.

Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Darstellung ein Ausführungsbeispiel einer vorteilhaften Scheibenwischeranordnung 1. Die Scheibenwischeranordnung 1 weist eine Antriebseinrichtung 2 auf, die im Wesentlichen von einem Elektromotor 3 und einem durch den Elektromotor 3 antreibbaren Getriebe 4 gebildet wird. Eine Antriebswelle 5 des Getriebes, das vorliegend als Schneckenradgetriebe ausgebildet ist, bildet eine Antriebswelle eines Wischerarms der Scheibenwischeranordnung 1 oder ist mit einer entsprechenden Antriebswelle wirkverbunden beziehungsweise wirkverbindbar.

Die Scheibenwischeranordnung 1 ist durch drei Anbindungsstellen 6, 7 und 8 an einem

Fahrzeug 9, das hier nur durch den Bereich der Anbindungsstellen 6, 7, 8 dargestellte

Flächenelemente 9 angedeutet ist, befestigt. Die Anbindungsstellen 6, 7 sind dabei auf herkömmliche Art und Weise ausgebildet. Dazu weisen die Anbindungsstellen 6, 7 jeweils eine Verschraubung 10 auf, die eine Entkopplungseinrichtung umfasst. Die Anbindungsstellen 6, 7 sind dabei einem Getriebegehäuse 1 1 des Getriebes 4 zugeordnet. Wobei das

Getriebegehäuse 1 1 diametral gegenüberliegend jeweils ein Befestigungsflansch 12 aufweist, an welchem die jeweilige Anbindungsstelle 6, 7 vorgesehen ist. Dabei durchdringt eine

Schraube 13 den jeweiligen Befestigungsflansch 12, um zwischen dem Befestigungsflansch 12 und dem Fahrzeug 9 sowie zwischen einer Schraubenmutter und dem Befestigungsflansch jeweils ein Entkopplungselement 20 in Form eines Elastomerringes zur Vibrationsentkopplung zu verspannen.

Die Anbindungsstelle 8 unterscheidet sich von den Anbindungsstellen 6, 7 durch eine

Einrichtung 14, die eine im Wesentlichen biegesteife Lasche 15 zur Befestigung des

Elektromotors 3 an dem Fahrzeug 9 aufweist. Die Lasche 15 ist dabei einem Poltopf 16 des Elektromotors 3 zugeordnet.

Figur 2, in welcher die Scheibenwischeranordnung in einer Draufsicht dargestellt ist, und Figur 3, in welcher die Scheibenwischeranordnung in einer Seitenansicht dargestellt ist, zeigen dabei deutlich, dass sich die Lasche 15 um etwa 90° des Umfangs des Poltopfes 6 erstreckt und ein freies, von dem Poltopf 16 abstehendes beziehungsweise wegweisendes Ende 17 aufweist, das durch eine Verschraubung 18 mit dem Fahrzeug 9 verbunden ist. Die Verschraubung 18 entspricht dabei in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der jeweiligen Verschraubung der Anbindungsstellen 6 und 7, mit zwei zwischen Lasche und Schraubenmutter beziehungsweise zwischen Lasche und Fahrzeug 9 verspannten Entkoppelelementen 20. In der Seitenansicht gemäß Figur 3 weist die Lasche 15 eine geschwungene, insbesondere nahezu S-förmige Kontur auf, so dass das freie Ende 17 der Lasche 15 im Wesentliche auf Höhe der Drehachse beziehungsweise der Zentralachse des Poltopfes 16 beziehungsweise des Elektromotors 3 liegt. Im Bereich des Poltopfes 16 entspricht die Kontur der Lasche 15 der Mantelaußenfläche beziehungsweise Außenkontur des Poltopfes 16, so dass die Lasche 15 den Poltopf 15 in etwa 45° umgreift und an diesem anliegt. Dabei ist die Lasche 15 vorteilhafterweise an dem Poltopf 16 verklebt. Im Betrieb werden von dem Poltopf 16 Vibrationen in die Lasche 15 übertragen, wobei die Lasche 15 aufgrund ihrer geschwungenen Form bereits dämpfend auf die Vibrationen wirkt. Die Verschraubung 18 mit der zusätzlichen Vibrationsentkopplung dämpft die noch verbleibenden Vibrationen, so dass kaum Vibrationen in das Fahrzeug 9 eingeleitet werden, die den

Fahrkomfort für Insassen des Fahrzeugs durch störende Geräusche oder dergleichen stören könnten.

Die Lasche 15 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Metall gefertigt und als Stanz-Biege-Blechteil ausgebildet. Zur Erhöhung der Dämpfwirkung sowie zum Erhöhen der Robustheit weist die Lasche 15 eine Versteifungsrippe 19 auf, wie sie insbesondere in Figur 1 ersichtlich ist. Die Versteifungsrippe 19 erstreckt sich entlang des Rands der Lasche 15. Dabei ist vorgesehen, dass sich die Versteifungsrippe 19 entlang des Rands von dem Poltopf 16 bis zu der Anbindungsstelle 8 beziehungsweise um das freie Ende 17 herum zurück bis zu dem Poltopf 16, also bis zu dem dem freien Ende 17 gegenüberliegenden Ende erstreckt. Die Versteifungsrippe 19 ist insbesondere durch den Biegeprozess hergestellt.

Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Lasche 15 insgesamt aus einem Kunststoffmaterial hergestellt ist. Auch kann vorgesehen sein, dass die Lasche den Poltopf 16 um etwa 180° umgreift, um eine noch höhere Belastbarkeit der

Befestigung zu gewährleisten. Auch ist es denkbar, und bevorzugt vorgesehen, dass die Lasche 15 als Teil eines Gehäuses 21 des Poltopfes 16 ausgebildet ist, so dass insbesondere ein Gehäusemantelwandabschnitt des Gehäuses 21 beziehungsweise des Poltopfes 16 durch die Lasche 15 gebildet wird. Dadurch erfolgt eine vorteilhafte Integration der Lasche 15 in den Poltopf 16.

Durch das Vorsehen der Lasche 15 wird außerdem erreicht, dass für die Anbindungsstellen 6, 7, 8 unterschiedliche Befestigungsebenen auf einfache Art und Weise vorgesehen werden können, wie in Figur 3 ersichtlich, in welcher die Anbindungsstellen 6, 7 in einer Ebene und die Anbindungsstelle 8 in einer davon beabstandeten zweiten Ebene liegen.