| ФОРМУЛА 1. Аэродинамический профиль крыла отличается тем, что, на корпусе летательных объектов (ЛО), которые в виде цилиндра в разных местах по длине, начиная с носовой конической части, механически устанавливаются боковые крылья, они перпендикулярны оси ЛО, если смотреть спереди ЛО, и под углом с осью, если смотреть сбоку на ЛО, угл может быть наклонён от 0° до 45°, так, чтобы при движении встречный ветер давил на боковые крылья спереди и прокручивал ЛО, и при вращении боковые крылья задней стороной отталкивали воздух от ЛО, боковые крылья разного известного вида, и на каждой длине ЛО устанавливаются, по меньшей мере, две штуки, и равномерно распределены по кругу корпуса ЛО. 2. . Аэродинамический профиль крыла Профиль крыла отличается тем, что, на корпусе летательных объектов (ЛО), которые в виде цилиндра в разных местах по длине, начиная с носовой конической части на подшипниках установлен ободок с боковыми крыльями, так, чтобы ободок легко вращался на корпусе летательного объекта, на ободок механически устанавливается змеевик или боковые крылья. 3. Крыла по пункта 2, отличается тем, что, ЛО обеспечен движителем, который разными известными способами передает вращение ободку, и прокручивает ободок с крыльями, для более интенсивного снятия сопротивления воздуха. 4. Крыло по пункта 2, отличается тем, что, ободок строится, по меньшей мере, с двумя змеевиками, змеевики начинаются с передней части ободка, с нуля и постепенно нарастают в форму трехгранной дугообразной призмы, одинаковыми шагами змеевика, со стороны встречного ветра и с хвостовой стороны грани змеевика сферическая с дугой во внутрь (дугой друг к другу), шаг змеевиков разный. 5. Аэродинамический профиль крыла, отличается тем, для ЛО (беспилотных и ракеты) крылья в виде трехгранной призмы, и механически закреплены на корпусе ЛО, и одной стороны повторяет радиус ЛО, и плотно ложатся на него, а остальные две стороны крыльев сферические, с дугой внутрь с разным радиусом, с обоих концов крылья закругленные и в сторону вращения заострённые, чтобы легко врезаться в воздушную массу, высота крыльев от ЛО и ширина крыла, которое ложится на корпусе /10 и длина крыла, разная, и рассчитывается для каждого случая отдельно. 6. . Аэродинамический профиль крыла отличается тем, что, на корпусе ЛО с хвостовой части механически закреплены хвостовые крылья, они из плоского метала разного известного вида, на корпусе ЛО хвостовые крылья закреплены, так, что с одной стороны выступали сзади к выходу выхлопных газов, и под углом от оси ЛО, чтобы выхлопные газы из сопла при выходе давили на крылья касательно и передавали вращающую силу ЛО. 7. Крыло по пункту б, отличается тем, что, хвостовые крылья могут быть огнеупорного метала в виде плоского прудка растянутым по середине и в середине разогнуты в разные стороны угл наклона- разный. 8. . Крыло по пункту 6, отличается тем, что, хвостовые крылья любым известным способом вращающую силу передают ободку с крыльями на корпусе ЛО. |
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Для самолета и /10, где корпус не вращается, боковые крылья механически закрепляются на ободок, которым снабжён летательный объект. Ободок устанавливаются на корпусе ЛО, на шарнирах, так, чтобы легко вращаться на корпусе, разными известными способами.
Для ракет и для тех летательных обетов, которые вращаются вокруг своей оси, боковые крылья механически закрепляются на корпусе, начиная с передней части корпуса, по меньшей мере, две штуки, по всей длине ЛО (ракета). Корпус ЛО также можно построить со змеевиком. На корпусе, по меньшей мере, два змеевика, которые одинаковым шагом от носовой части продолжаются к хвостовой.
Для тех ЛО (ракета, космические корабли), которые обеспечены топливом для увеличения скорости, в задней части на корпусе закрепляются хвостовые крылья
Хвостовые крылья могут быть из плоского огнеупорного металла любого известного вида, по отдельности равномерно, механически закреплённые на хвостовой части ракеты. Эти крылья, разогнуты все в одну сторону так, чтобы выхлопные газы давили на них касательно, для увеличения вращающей силы. Число и размер хвостовых крыльев разный, зависимо от конкретного случая.
Хвостовые крылья могут быть в виде плоского прута с середины развернутый в разные стороны, который проходит по оси ЛО и крепится на корпусе по бокам. Хвостовые крылья, разогнутые так, что, при выходе выхлопных газов передавали вращающую силу в ту же сторону, что и боковые крылья. Хвостовые крылья для тех, ЛО, которые не вращаются вокруг своей оси, вращающую силу передают ободку с боковыми крыльями, любым известным способом.
Изобретение поясняется следующими фигурами;
Фигура Nel; 1-корпус ракеты; 2- змеевик - первый; 3-змеевик - второй.
Фигура N22; 4-боковые крылья; 5- хвостовое крыло с одного прудка.
Фигура N23; 5 - хвостовое крыло с одного прудка вид сзади.
Фигура N24 вид сзади ЛО; 4- боковые крылья; 8 - хвостовые крылья(возможный вид) сзади ЛО.
Фигура N2 5; 4- боковые крылья; 7-ободок носовой части; 6-ободок на корпусе ЛО;
Фигура N2 6; 9- боковое крыло в разрезе; 10 -передняя сторона бокового крыла; 11- задняя сторона бокового крыла. Фигура N27 показан возможный вариант боковых крыльев-12
На корпусе летательных объектов (ЛО) 1 которые в виде цилиндра в разных местах по длине, начиная с носовой конической части, механически устанавливаются боковые крылья 4, они перпендикулярны оси ЛО, если смотреть спереди ЛО, и под углом с осью, если смотреть сбоку на ЛО, так, чтобы при движении встречный ветер довил на боковые крылья 4 с передней части 10 и прокручивал ЛО, и при вращении боковые крылья задней стороной 11 отталкивал воздух от ЛО, боковые крылья 4 разного известного вида, и по всей длине ЛО устанавливаются по меньшей мере две штуки, и равномерно распределены по кругу на корпус ЛО 1.
Для тех ЛО, которые не вращаются вокруг своей оси, в разных местах по всей длине, начиная с носовой конической части на подшипниках(не показанное) установлении ободки 6 и7 , так, чтобы ободок легко вращался на корпусе ЛО, на ободок механически устанавливаются боковые крылья, ЛО обеспечен движителем (не показано), который разными известными способами передает вращение ободку, каждый ободок может быть обеспечен, по меньшей мере, одним движителем, который прокручивает ободок 6 и7, для более эффективного снятия сопротивление воздуха.
Также ободок 6 и7 можно строится по меньшей мере с двумя змеевиками (не показано), змеевики начинаются с передней части ободка с нуля и постепенно нарастают в > форму трехгранную дугообразную призму, одинаковыми шагами змеевика, со стороны встречного ветра и с хвостовой стороны грани змеевика сферическая с дугой внутрь (дугой друг к другу), шаг змеевиков разный.
Крылья 4 могут быть в виде трехгранной призмы ,и механически закреплены на корпусе ЛО или на ободок, и с одной стороны повторяет радиус ЛО, и плотно ложатся на него, а остальные две стороны крыльев 10 и 11 сферические, с дугой внутрь с разным радиусом, с обоих концов крылья 4 закругленные и в сторону вращения заострённые (не показано), чтобы легко врезаться в воздушную массу, высота крыла от ЛО и ширина крыла, которые ложатся на корпусе ЛО и длина крыла, разная, и рассчитывается для каждого случая отдельно.
На корпусе ЛО с хвостовой части механически закреплены хвостовые крылья 8, они из плоского метала разного известного вида, на корпусе ЛО хвостовые крылья закреплены так, что с одной стороны выступали сзади к выходу выхлопных газов, и под углом от оси ЛО, чтобы выхлопные газы из сопла при выходе давили на крылья 8 касательно и вращали крылья.
Хвостовые крылья 5 могут быть огнеупорного из метала в виде плоского прудка растянутым по середине и в середине разогнуты в разные стороны угл наклона- разная . Хвостовые крылья любим известным способом вращающую силу могут передают ободку 6.
ЛО работает следующим образом: ЛО, который не вращается вокруг своей оси при движении с места под давлением встречного воздуха на боковые крылья (или змеевика) прокручивают ободок. С задней стороны крыла воздушную массу отталкивают в сторону от корпуса ЛО, при отсутствии сопротивления со стороны воздуха, ЛО легко набирает скорость, движитель, который обеспечен ЛО помогает в вращении ободка, крылья не только снимают отрицательные воздействия встречного воздуха, но и опираясь на воздух толкают ЛО вперед. Хвостовик крыла, также помогает ободку в вращении, а крылья более интенсивно отталкивают воздух в сторону от корпуса ЛО, а ЛО вперед. ЛО который вращается вокруг своей оси при запуске под давлением встречного воздуха на боковые крылья и с помощью хвостовых крыльев, на которых оказывает давление выхлопные газы из сопла, прокручивают ЛО вокруг своей оси. Боковые крылья при вращении задней стороной отталкивают воздушную массу от ЛО в сторону. Чем больше скорость вращения, тем более эффективно крылья отталкивают воздух в сторону и, опираясь на воздух, отталкивают ЛО вперед. При минимальном сопротивлении со стороны встречного воздуха ЛО способен преодолеть большое расстояние, и сэкономить на топливе