技术领域

本发明涉及汽车中雨刮器的技术领域，尤其涉 及一种雨刮器中的雨刮臂接头，用以 连接雨刮臂和雨刷。 背景技术

目前，通用的用于汽车的雨刮器，包括雨刮臂 、能刮擦挡风玻璃的雨刷和连接两者 之间的雨刮臂接头， 雨刮臂一般采用硬质金属材料， 雨刷一般包括连接一起的支架和胶 条， 胶条一般采用橡胶等软性材料。但是， 各款汽车所用的雨刮臂结构和安装方式各不 相同， 比如通用汽车中的雨刮臂呈长条形， 末端具有倒勾， 安装时， 倒勾就钩入雨刮臂 接头内而限位，从而可带动雨刮臂接头以及接 头下方的雨刷；而奔驰 (Benz)、福特 (Ford)、 保时捷 (Porsche)用的是大致呈 L型的雨刮臂， 安装时， 横向部分插入到雨刮臂接头相应 的插配位置中而卡扣一起； 又比如迈腾、速腾的雨刮臂又与上述的不同， 宝马 5系的雨 刮臂、标志 307的雨刮臂又各不相同。 因而， 特定的雨刮臂需要配备与之相配的雨刮臂 接头才能与之连接， 现有的雨刮臂接头通用性都非常薄弱， 汽配厂需要分别打造专用的 雨刮臂接头而供各种特定的汽车使用， 这无疑增加雨刮器的加工繁杂度， 提高整体的汽' 车配件的制造成本。 目前， 市场上还没有一种通用型雨刮臂接头。 发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的 现状而提供一种雨刮器中的雨刮臂 接头， 其通用性非常强， 可以适用于目前大多数汽车中的雨刮臂， 能降低雨刮器的制造 繁杂度。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为 ：该雨刮器中的雨刮臂接头，其特征 在于： 包括雨刮臂连接座、 雨刷连接座、 锁扣和固定在雨刮臂连接座前端上的连接塞， 这四个部件均具有左右对称的结构；

其中， 所述雨刷连接座底部具有用于连接雨刷的连接 面、 顶部具有枢轴；

所述雨刮臂连接座呈中央镂空的框架结构，且 左右两侧分别具有侧壁，各侧壁中部 设置有轴孔， 所述雨刷连接座上枢轴的两端分别插入到各侧 壁上的轴孔中， 各侧壁位于 轴孔的前侧设置有供雨刮臂插设的第一插孔， 各侧壁的顶部设置有供雨刮臂卡设的凹 槽， 并且， 各侧壁的外侧设置有一凸条， 该凸条的长度方向与整个雨刮臂连接座的长度 2011/001633 方向一致， 在该凸条的后侧还设置有一凸块， 该凸块的前侧具有倾斜面；

所述锁扣设置在雨刮臂连接座的中央并具有圆 滑的外轮廓，锁扣的前部分具有横向 贯通的截面呈 Ω型的嵌孔， 所述雨刷连接座的枢轴嵌入到该嵌孔之中；

所述连接塞的前侧具有能包覆雨刮臂端部的壳 体，后侧具有用于连接雨刮臂连接座 的连接部。

作为进一步改进,所述雨刮臂连接座中侧壁上� �于轴孔的后侧还可以设置有供雨刮 臂插设的第二插孔， 并且， 所述锁扣的后部分、对应第二插孔的位置具有 横向贯通的截 面呈半圆形的卡孔， 以使雨刮臂接头适用于其他款型的汽车， 扩大适用范围。

为加强雨刮臂连接座中侧壁与雨刮臂的连接可 靠度，使雨刮臂能更加有力地带动雨 刮臂接头移动， 雨刮臂连接座中的每一侧壁可以包括内侧壁与 外侧壁， 其中， 第一插孔 设置在外侧壁上， 轴孔、 第二插孔以及凸条设置在内侧壁上， 并且， 内侧壁的前端开设 有与第一插孔相适应的半孔。如此， 雨刮臂中的连接轴就可以同时穿过内侧壁的半 孔与 外侧壁上的第一插孔， 加强了雨刮臂与雨刮臂连接座的连接牢固性。

同样的， 出于加强侧壁与雨刮臂的连接可靠度的目的， 所述雨刮臂连接座中各侧壁 的外部还可以设置有一支撑壁， 各支撑壁的顶部具有半圆形缺口， 供雨刮臂中的连接轴 穿过， 以加强雨刮臂与雨刮臂连接座的连接牢固性。

所述凸块可以是直接在侧壁上一体成型，但优 选地，所述雨刮臂连接座中位于各侧 壁的后侧分别具有一延伸部， 所述凸块就可以由该延伸部的前侧端部形成， 从而使凸块 具有一定的内外活动的余地， 更适于各款式车辆的雨刮臂的安装。 . 作为进一步改进，所述雨刮臂连接座的中央可 以设置有一带内螺纹的通心柱， 以供 迈腾、 速腾款的雨刮臂固定。

作为进一步改进,所述雨刮臂连接座的后部还� �以设置有一固定孔， 以供雷诺汽车 的雨刮臂固定使用。

作为进一步改进，所述雨刮臂连接座的后部可 以设置有一弹性卡扣，该弹性卡扣由 雨刮臂连接座的后部中央向上且向前延伸而形 成，且弹性卡扣的端部略高于雨刮臂连接 座中侧壁的顶部， 弹性卡扣可与雨刮臂的内侧相抵， 而使雨刮臂的拆卸更加便捷。

与现有技术相比，本发明结合了各款汽车中雨 刮臂的结构特点，通过对雨刮臂连接 座、 锁扣及连接塞各部分细节的结构设计， 使得各款汽车的雨刮臂都能与其适配， 通用 性非常强， 如此， 一个本发明的雨刮臂接头就能适用于目前市场 上大多数汽车中的雨刮 臂， 减轻了雨刮器的制造业繁杂度， 降低汽车配件的整体制造成本。 附图说明

图 1为本发明实施例一应用在通用汽车上的结构� �意图。

图 2为图 1的剖视图 (雨刷部分省略)。 图 3为本发明实施例一的立体分解图。

图 4为本发明实施例一中雨刮臂连接座的结构示� �图。

图 5为本发明实施例一应用在迈腾、 速腾款汽车的雨刮臂上的结构示意图。

图 6为图 5的剖视图。

图 7为本发明实施例一应用在宝马 5系汽车的雨刮臂上的结构示意图。

图 8为本发明实施例一应用在标志 307款汽车的雨刮臂上的结构示意图。

图 9为本发明实施例一应用在雷诺汽车的雨刮臂� �的结构示意图。

图 10为本发明实施例二应用在奔驰、 福特等汽车的雨刮臂上的结构示意图。

图 11为本发明实施例二中雨刮臂连接座的结构示� ��图。 具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描 述。

实施例一：

如图 1〜图 4所示， 本实施例的雨刮臂接头为本发明的一个优选实 施例， 它包括雨 刮臂连接座 1、 雨刷连接座 2、 锁扣 3和连接塞 4, 这四个部件均具有左右对称的结构； 其中，所述雨刷连接座 2底部具有用于连接雨刷 5的连接面 21、顶部具有枢轴 22， 在实际安装时， 雨刷连接座 2的连接面 21可通过铆焊方式与雨刷 5连接一起；

所述雨刮臂连接座 1呈中央镂空的框架结构， 且左右两侧分别具有侧壁 11， 每一 侧壁 11包括前后位置错开的内侧壁 11a与外侧壁 lib, 其中， 各内侧壁 11a中部设置有 轴孔 12， 所述雨刷连接座 2上枢轴 22的两端分别插入到各侧壁 11上的轴孔 12中而使 两者可相对转动地连接一起；

各外侧壁 lib上位于轴孔 12的前侧设置有供雨刮臂插设的第一插孔 13，内侧壁 11a 上位于轴孔 12的后侧还设置有供雨刮臂插设的第二插孔 14， 并且， 内侧壁 11a的 II端 开设有与第一插孔 13相适应的半孔 13a;

同时， 各内侧壁 11a的顶部设置有供雨刮臂卡设的凹槽 15;

各内侧壁 11a的外侧位于第二插孔 14下方设置有一凸条 16， 该凸条 16的长度方 向与整个雨刮臂连接座 1的长度方向一致；

所述雨刮臂连接座 1中位于各内侧壁 11a的后侧分别具有一延伸部 17， 延伸部 17 的前侧端部形成有一相对内侧壁 11a外凸的凸块 17a， 并且， 凸块 17a的前侧具有倾斜 面 17b;

所述雨刮臂连接座 1的后部还设置有一固定孔 17c;

所述雨刮臂连接座 1的中央设置有一带内螺纹的通心柱 18，在通心柱 18的顶部还 设置有一向后侧延伸的卡扣部 19;

所述锁扣 3设置在雨刮臂连接座 1的中央并具有圆滑的外轮廓，锁扣 3的前部分具 有横向贯通的截面呈 Ω型的嵌孔 31，所述雨刷连接座 2的枢轴 22嵌入到该嵌孔 31之中 而使锁扣 3可绕枢轴 22而相对雨刷连接座 2前后摆动地限位在雨刷连接座 2之上， 并 且， 所述锁扣 3的后部分、 对应第二插孔 14的位置具有横向贯通的截面呈半圆形的卡 孔 32而可卡设插入到雨刮臂连接座 2的第二插孔 14中的雨刮臂；

所述连接塞 4的前侧具有能包覆雨刮臂端部的壳体 41， 后侧具有用于连接雨刮臂 连接座 1的连接部 42，该连接塞 4通过螺钉 43穿过连接部 42而紧固在雨刮臂连接座 1 的前端。 如图 1〜图 4所示， 为本实施例应用在通用汽车之中的结构示意， 其中， 通用汽车 中的雨刮臂 6呈长条形，末端具有倒勾 61，锁扣 3的大小与雨刮臂 6的倒勾 61相匹配， 实际装配时， 雨刮臂 6的倒勾 61钩扣在锁扣 3以及雨刷连接座 2的枢轴 22之外， 从而 实现雨刮臂 6与雨刮臂接头的可靠连接。 如图 5、 图 6所示， 为本实施例应用在迈腾、 速腾款汽车的雨刮臂上的结构示意， 其中， 迈腾、速腾款汽车的雨刮臂 7具有包覆型连接端， 雨刮臂 7的连接端整体包覆在 雨刮臂连接座 1的内侧壁 11a之外， 雨刮臂 7的连接端上开有紧固孔 71， 通过螺钉 72 紧固在雨刮臂连接座 1的通心柱 18内， 并配合一带沉孔的紧固套 73， 而使雨刮臂 7与 雨刮臂接头的可靠连接。 如图 7、 图 8所示， 分别为本实施例应用在宝马 5系与标志 307款汽车雨刮臂上的 结构示意， 其中， 这些系列、还有沃尔沃款汽车中雨刮臂 8的连接端前端均具有向外凸 出的第一安插部 81， 雨刮臂 8的两侧底边沿 83还具有向下的延伸鳍 84， 而宝马 5系的 雨刮臂 8连接端中部还具有向下延伸并平折弯曲的第� �安插部 82;

实际安装时， 雨刮臂 8的连接端包覆在雨刮臂连接座 1的内侧壁 11a之外，第一安 插部 81插入到连接塞 4内而被包裹在其壳体 41之内， 雨刮臂 8两侧的底边沿 83就正 好抵靠在雨刮臂连接座 1的凸条 16之上，而雨刮臂 8两侧的延伸鳍 84就正好限位在凸 块 17a的倾斜面 17b之前， 如此， 雨刮臂 7就可带动雨刮臂接头可靠移动。 而宝马 5系 的雨刮臂 8中的第二安插部 82就伸入在雨刮臂连接座 1中央的卡扣部 19之下，使两者 卡扣一起。 如图 9所示， 为本实施例应用在雷诺汽车的雨刮臂上的结构 示意， 其中， 雷诺汽车 的雨刮臂 10呈长条形，通过螺钉穿过雨刮臂 10上的通孔和雨刮臂连接座 1后部的固定 孔 17c， 而实现雨刮臂 10与雨刮臂接头的可靠连接。 实施例二- 如图 10、 图 11所示， 本实施例二与实施例一的区别点在于： 所述雨刮臂连接座 1 中各侧壁 11的外部还设置有一支撑壁 11c, 各支撑壁 11c的顶部具有半圆形缺口 11山 所述雨刮臂连接座 1的后部设置有一弹性卡扣 17d，该弹性卡扣 17d由雨刮臂连接 座 1的后部中央向上且向前延伸而形成， 且弹性卡扣 17d的端部略高于雨刮臂连接座 1 中侧壁 11的顶部。

本实施例二最适宜应用在奔驰、 福特、 保时捷汽车上， 其中， 这几款汽车雨刮臂 9 的连接端具有卡接部 91和连接轴 92， 实际安装时， 连接轴 92穿过到雨刮臂连接座 1 的第一插孔 13， 并架在支撑壁 11c的半圆形缺口 l id之内， 而卡接部 91就直接卡设在 雨刮臂连接座 1侧壁 11顶部的凹槽 15之内。