Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Wischblatt nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs. Bei solchen Wischblättern mit einem federbandartigen Tragelement soll dieses über das gesamte vom Wischblatt bestrichene Wischfeld eine möglichst gleichmäßige Verteilung des vom Wischerarm ausgehenden Wischblatts-Anpressdrucks an der Scheibe gewährleisten. Durch eine entsprechende vorgebende Krümmung des unbelasteten Tragelements - also wenn das Wischblatt nur mit seinen beiden Enden an der Scheibe anliegt - werden die Enden der im Betrieb des Wischblatts vollständig an der Scheibe angelegten Wischleiste durch das dann gespannte Tragelement zur Scheibe belastet, auch wenn sich die Krümmungsradien von sphärisch gekrümmten Fahrzeugscheiben bei jeder Wischblattposition ändern. Die Krümmung des Wischblatts muss also etwas stärker sein als die im Wischfeld an der zu wischenden Scheibe gemessene stärkste Krümmung, weil während des Wischbetriebs die Wischleiste, bzw. deren an der Scheibe anliegende

Wischlippe, stets mit einer bestimmten Kraft gegen die Scheibe drücken muss. Das Tragelement ersetzt somit die aufwendige Tragbügelkonstruktion mit zwei in der Wischleiste angeordneten Federschienen, wie sie bei herkömmlichen Wischblättern praktiziert wird (DE-OS 15 05 397), weil das Tragelement neben der Verteilung des Anpressdrucks auch die notwendige Querversteifung der gummielastischen Wischleiste bewirkt. Bei dem bekannten Wischblatt wird nämlich die von einem Wischerarm auf einen Hauptbügel ausgeübte, zur Scheibe gerichtete Auflagekraft auf zwei Krallenbügel übertragen und von diesen über vier Krallen auf die gummielastische Wischleiste verteilt.

Bei Wischblättern mit federelastischen Tragelementen weist das Tragelement eine

Federelastizität in Richtung zur Fahrzeugscheiben und eine gewisse Biegesteifheit in

Richtung der Wischbewegung auf. In Arbeitsstellung wird das Wischblatt in Richtung zur Fahrzeugscheibe hin durch die Anlagekraft des Wischerarms belastet, wobei die die Wischlippe an der Fahrzeugscheibe anliegt.

Beim Wischen wirkt eine durch die Schwenkbewegung erzeugte Kraft seitlich auf das

Gummiprofϊl. Während der Wischleistenrücken durch die Seitenkraft bewegt wird, bleibt die Wischlippe zunächst in ihrer Stellung. Dabei wirkt der dünne Steg zwischen dem Wischleistenrücken und dem Umlegkeil wegen seiner hohen elastischen Verformbarkeit als Kippgelenk, so dass die Wischlippe am Umlegkeil etwa einen Anstellwinkel von 55 Grad zur Glasoberfläche einnimmt. Diese Schlepplage ist die Arbeitsstellung der

Wischlippe. Der Umlegkeil ist in dieser Lage soweit umgekippt, bis er mit seiner äußeren oberen Schulter an der Unterseite des Wischleistenrückens anliegt. Infolge der oszillierenden Wischbewegung der Scheibenwischer ergeben sich Umkehrpunkte in den Endlagen der Bewegung. Hier klappt der Umlegkeil in die entgegengesetzte Richtung um und nimmt anschließend wieder eine geschleppte Arbeitslage ein. Durch diesen

Umklappvorgang entsteht insbesondere bei Wischblättern mit einem federelastischen Tragelement ein störendes Umklappgeräusch. Zudem wird der Wischgummi im Bereich des Kippstegs sehr stark elastischen verformt. Dies führt im Verlaufe der Einsatzzeit zu einer permanenten Verformungen des Wischgummiprofils, welches zuerst nur die Wischwirkung des Scheibenwischers beeinträchtigt, später aber sogar das Umklappen verhindern kann.

Aus der DE 9104461.8 Ul ist eine Wischleiste bekannt, bei der zwischen dem Wischleistenrücken und der anschlagenden Schulter des Umlegkeils eine Dämpfungsleiste vorgesehenen ist. Wenn der Umlegkeil der Wischleiste im

Umkehrpunkt umklappt, schlägt die Schulter zunächst gegen die Dämpfungleiste und drückt diese bis zur Anlage an den Wischleistenrücken. Dadurch wird die Aufschlaggeschwindigkeit gebremst und das Geräusch beim Umklappen gedämpft. Bei Wischblättern mit federelastischen Tragelementen reicht diese Dämpfung jedoch nicht immer aus. Insbesondere bei sehr langen Wischblättern wirkt das Umklappgeräusch störend.

Vorteile der Erfindung

Das Wischblatt mit den Merkmalen des Hauptanspruches hat den Vorteil, dass die seitliche vom Kippsteg angeordneten zusätzlichen Stege den Umlegevorgang

kontinuierlich dämpfen, indem sie auf den Umlegkeil mit steigender Schräglage eine erhöhte Druckkraft auf der einen Seite bzw. eine erhöhte Zugkraft auf der anderen Seite ausüben. Damit wird zum einen, wie gewünscht, verhindert, dass die Schulter des Umlegkeils mit voller Geschwindigkeit gegen die Schulter des Wischleistenrückens prallt, womit das störende Umklappgeräusch effektiv verhindert werden kann, zum anderen bewirkt die ständige Kraft auf den sich in der Schlepplage befindenden Umlegkeil, dass das Umlegen als solches am Wendepunkt sicher stattfindet. Insbesondere bei Wischblättern, die bereits längere Zeit Umwelteinflüssen ausgesetzt waren, kann es hier bisweilen zu Problemen kommen.

Ferner hat es sich gezeigt, dass die partielle Unterbrechung der sich links und rechts neben dem Kippsteg befindenden Nuten durch die Stege die Wintertauglichkeit des Wischblatts verbessern, weil Eis und Schnee effektiver durch die Bewegung des Wischblatts aus den Nuten herausgearbeitet werden können.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Weiterbildungen des Wischblatts nach dem Hauptanspruch möglich. Es wird insbesondere die Herstellbarkeit des Wischblatts beziehungsweise des Wischblattgummis verbessert, wenn die Stege senkrecht zum Kippsteg angeordnet sind.

Durch die Anordnung der Stege auf beiden Seiten des Kippstegs wird gewährleistet, dass sowohl in der Aufwärts- als auch der Abwärtsbewegung die vorgesehene Schlepplage erreicht und Wischqualität gleichermaßen gut wird. Werden die Stege auf den beiden Seiten versetzt angeordnet, verteilen sich die Kräfte entlang des Kippstegs gleichmäßig. Ferner werden möglichen, durch ungünstige Windverhältnisse entstehenden Resonanzen, entgegengewirkt. Es hat sich dabei ein Abstand der Stege voneinander zwischen 10 mm und 50 mm als optimal herausgestellt.

Die Stege können dann in nicht allzugroßen Abständen angeordnet werden, wenn die Dicke der Stege kleiner ist als die Dicke des Kippstegs. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das Kippen des Umlegkeils tatsächlich entlang der ganzen Federleiste erfolgt.

In der einfachsten Form, die auch in der Herstellung günstig ist, verbinden die Stege eine Außenkante des Wischleistenkörpers mit einer Außenkante des Umlegkeils in gerader Linie. Auf die Federkennlinie der Stege kann dahingehend Einfluss genommen werden, dass diese gerade Linie beispielsweise als Hohlkehle ausgebildet wird oder die Stege

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schräg in die Nuten verlaufen. Durch diese Formen kann auch auf Windgeräusche reagiert werden, die entstehen, wenn während der Fahrt der Fahrtwind an den Nuten entlang strömt und von den Außenseiten der Stege beeinflusst wird. Ferner kann durch die Form diese Linie - gerade, gebogen, nach oben oder nach unten schräg - der zeitliche Verlauf der Krafteinwirkung der Stege auf den Umlegkeil während des Umlegens beeinflusst werden. Dies kann aber auch dadurch erreicht werden, dass die Stege teilweise in der Nut verschwinden bzw. nach hinten versetzt sind.

Um zu vermeiden, dass die Zugkraft auf der einen Seite zu groß wird, kann vorgesehenen sein, die Stege nur einseitig anzuformen, d. h., dass jeder Stege nur am

Wischleistenrücken oder am Umlegkeil angeformt ist und seine andere Seite lediglich am

Umlegkeil oder am Wischleistenrücken anliegt oder gar eine kleine Lücke aufweist.

Natürlich kann es auch von Vorteil sein, wenn aufeinanderfolgende Stege alternierend oben bzw. unten angeformt sind.

Zeichnung

In der Zeichnung zeigen

Figur 1 ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestelltes Wischblatt in perspektivischer Darstellung mit strichpunktiert angedeutetem Wischerarm, Figur 2 eine gegenüber Fig. 1 vergrößert dargestellte Wischleiste mit angedeutetem Tragelement, Figur 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Figur 2, Figur 4 eine Variante nach Figur 3,

Figur 5 eine Ansicht entlang des Pfeils V in Figur 2, Figur 6 eine Variante der Einzelheit VI in Figur 5, Figuren 7 und 8 Varianten zu Figur 6 und Figur 9 weitere Varianten zu Figur 1.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Ein in Fig. 1 dargestelltes Wischblatt 10 weist ein bandartig langgestrecktes, federelastisches, ein- oder mehrteiliges Tragelement 12 auf, welches in unbelastetem Zustand in Längsrichtung gekrümmt ist. An der von der zu wischenden Scheibe 14 abgewandten konvexen oberen bzw. äußeren Bandseite 16 (Figuren 1 und 2) des

Tragelements ist in dessen Mittelabschnitt eine beispielsweise flächig an dieser anliegenden Anschlussvorrichtung 18 angeordnet, mit deren Hilfe das Wischblatt 10 mit einem an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs geführten, angetriebenen Wischerarm 20 lösbar verbunden werden kann. An der der Scheibe zugewandten konkaven unteren bzw. inneren Bandfläche oder Bandseite 22 des gekrümmten Tragelements 12 ist eine langgestreckte, gummielastische Wischleiste 24 angeordnet, die sich längsachsparallel zum Tragelement 12 erstreckt. An dem freien Ende des Wischerarms sind nicht näher dargestellte Gegenanschlussmittel vorgesehen, welche mit der Anschlussvorrichtung 18 des Wischblatts im Sinne eines Gelenks zusammenwirken.

Der Wischerarm 20 und damit auch das Wischblatt 10 sind in Richtung des Pfeiles 26 zur zu wischenden Scheibe belastet, deren zu wischende Oberfläche in Fig. 1 durch die strichpunktierte Linie 14 angedeutet ist. Da die strichpunktierte Linie die stärkste Krümmung der Scheibenoberfläche darstellen soll, ist klar ersichtlich, dass die Krümmung des mit seinen Enden 10' an der Scheibe 14 anliegenden, noch unbelasteten

Wischblatts 10 stärker ist als die maximale Scheibenkrümmung. Es hat - unbelastet - also gegenüber der Scheibe einen konkaven Verlauf. Unter dem Anpressdruck (Pfeil 26) legt sich das Wischblatt 10 mit seiner die Wischarbeit verrichtende Wischlippe 28 über seine gesamte Länge an der Scheibenoberfläche 14 an und geht in eine der Strecklage angenäherte Arbeitslage über. Dabei baut sich im bandartigen, federelastischen

Tragelement 12 eine Spannung auf, welche für eine ordnungsgemäße Anlage der Wischleiste 24 bzw. deren Wischlippe 28 über deren gesamte Länge an der Kraftfahrzeugscheibe 14 sorgt. Weil die in aller Regel sphärisch gekrümmte Scheibe nicht einen Abschnitt einer Kugeloberfläche darstellt, muss sich das Wischblatt 10 gegenüber dem Wischerarm 20 während seiner Wischbewegung (Doppelpfeil 30) ständig der jeweiligen Lage und dem Verlauf der Scheibenoberfläche 14 anpassen können. Deshalb ist die eine Schwingbewegung (Doppelpfeil 32) um die Gelenkachse der Anschlussverbindung ermöglichende gelenkige Verbindung zwischen Wischerarm 20 und Wischblatt 10 notwendig.

Die in Figur 2 dargestellte Wischleiste 24 weist einen Wischleistenrücken 34 auf, der über einen Kippsteg 36 mit einem Umlegkeil 38 verbunden ist, an dessen Unterseite die Wischlippe 28 angeordnet ist. Seitlich des Kippstegs 36 erstrecken sich zwei Längsnuten 40, deren Oberseite vom Wischleistenrücken 34 und deren Unterseite vom Umlegkeil 38 gebildet sind. Innerhalb der Längsnuten 40 sind, verteilt über die Länge der Längsnuten

40, Stege 42 vorgesehenen, die seitlich vom Kippsteg 36 angeordnet sind.

Jeder Steg 42 erstreckt sich vom Kippsteg 36 ausgehend seitlich in Richtung zur offenen Seite der Längsnut 40 und verbindet den Wischleistenrücken 34 mit dem Umlegkeil 38. Die Stege 42 sind Teil der Wischleiste 24 und deshalb stoffschlüssig mit dem Wischleistenrücken 34, dem Kippsteg 36 sowie dem Umlegkeil 38 verbunden. Denkbar wäre jedoch auch, die Stege 42 separat auszubilden und in die Längsnuten 40 einzubringen.

In Figur 3 ist zu erkennen, dass sich jeder Steg 42 vom Kippsteg 36 ausgehend senkrecht zum Kippsteg 36 erstreckt. Ferner ist erkennbar, dass die Stege 42 beidseitig zum

Kippsteg 36 angeordnet sind. Sind die Stege 42 der Figur 3 zu beiden Seiten des Kippstegs 36 fluchtend angeordnet, so zeigt Figur 4 die Stege 42 der beiden Seiten jeweils versetzt angeordnet.

Der Abstand a der Stege 42 zueinander soll zwischen 10 mm und 50 mm betragen und liegt vorzugsweise bei 20 mm. Im Falle der versetzt angeordneten Stege 42 nach Figur 4 ergibt sich dann ein Abstand von jeweils 10 mm, wenn man die Stege 42 zu beiden Seiten des Kippstegs 36 betrachtet. Über die Länge der Wischleiste 24 sind die Stege 42 gleichmäßig verteilt. Es ist jedoch auch denkbar, z. B. aus Resonanzgründen, den Abstand a über die Länge der Wischleiste 24 zu variieren.

Der Kippsteg 36 stellt die eigentliche Wirkverbindung zwischen dem Wischleistenrücken 34 und dem Umlegkeil 38 dar und muss dementsprechend dimensionierten werden. Die Stege 42 sind in ihrer Dicke d kleiner gehalten, als die Dicke D des Kippstegs 36. In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt die Dicke d der Stege 42 die Hälfte der Dicke D des Kippstegs 36.

Wie erwähnt, stellen die Stege 42 eine Verbindung zwischen dem Wischleistenrücken 34 und dem Umlegkeil 38 dar und erstrecken sich ausgehend vom Kippsteg 36 zu jeweils einer offenen Seite der Längsnuten 40. Dabei ist klar, dass es aus Fertigungsgründen sinnvoll ist, die Stege 42 mit dem Kippsteg 36 zu verbinden. Denkbar wäre jedoch auch, zwischen den Stegen 42 und dem Kippsteg 36 eine Lücke zu belassen. Ähnlich verhält es sich mit den offenen Seiten der Längsnuten 40. Die Stege 42 verbinden eine Außenkante 44 des Wischleistenrücken 34 in einer geraden Linie 45 mit einer Außenkante 46 des Umlegkeils 38, wie das in Figur 5 dargestellt ist.

In den Figuren 6 bis 8 sind hierzu Varianten dargestellt. In Figur 6 ist die Verbindung der beiden Außenkannten 44 und 46 in der Form einer Hohlkehle 48 ausgebildet, was den Vorteil einer geringen Kerbwirkung hat. Das in Figur 7 gezeigte Beispiel ist eins von drei Varianten. Die Außenseiten 50 der Stege 42 verlaufen schräg und sind nur mit einer der Außenkanten 44 oder 46 verbunden. Es besteht dabei die Möglichkeit, alle Stege 42 von der Außenkante 44 oder von der Außenkante 46 ausgehend schräg in die Längsnut 40 hinein verlaufend auszugestalten oder aber jeweils im Wechsel von der Außenkante 44 bzw. der Außenkante 46. In der weiteren Variante nach Figur 8 ist die Außenseiten 52 jeden Steges 42 in die jeweilige Längsnut 40 hinein versetzt. Sie berühren folglich keine der Außenkannten 44 oder 46.

Das Ziel, das Umklappgeräusch des Wischblatts 10 zu verringern oder gar zu eliminieren wird mit jeder der Varianten nach den Figuren 5 bis 8 erreicht. Durch die entsprechende Ausbildung der Außenseiten der Stege 42 ist es möglich, auf unterschiedliche Anforderungen zu reagieren. Wesentlich ist, dass die den Stegen 42 zuzuordnende

Federkennlinie stark durch die Form der Außenseiten beeinflusst werden kann. Sie kann beispielsweise steiler oder flacher ausgebildet werden oder einen degressiven bzw. progressiven Verlauf aufweisen. Es ist auch denkbar, unterschiedliche Formen der Außenseiten der Stege 42 miteinander zu kombinieren. Dies kann bei aufeinanderfolgenden Stegen 42 erfolgen oder auch innerhalb eines Steges 42 an dessen

Außenkante.

In Figur 9 ist dargestellt, dass die Stege 42 jeweils nur an einer Seite 54 beziehungsweise 56 angeformt sind, an der gegenüberliegenden Seite 56 bzw. 54 jedoch nur anliegen oder gar einen kleinen Abstand aufweisen. Die Ausbildung kann auch so getroffen sein, dass aufeinanderfolgende Stege 42 alternierend an ihrer oberen Seite 54 und an ihrer unteren Seite 56 angeformt und an der gegenüberliegenden Seite jeweils frei sind. Auf diese Weise ist es möglich, dass zwar durch die Stege 42 ausgehend vom Wischleistenrücken 34 eine Druckkraft auf den Umlegkeil 38 ausgeübt wird, eine Zugkraft aber unterbleibt.

Es ist klar, dass bei Wischblättern 10 mit mehreren übereinander angeordneten des Kippstegen 36 jedem der Kippstege 36 entsprechende Stege 42 zugeordnet werden können. Auch bei diesen höher bauenden Wischblättern ist es damit möglich, positiven Einfluss auf das Umklappgeräusch zu nehmen.