以下、本発明の一実施形態に係る電線配� ��装置、及び、電線配索装置の製造方法を図1 ないし図7を用いて説明する。図1は本発明の� ��実施形態に係る電線配索装置を示す斜視図� ��ある。図2は図1に示された電線配索装置の� �解図である。図3は図1に示された電線配索装 置のアッパケースを外した状態を示す平面図 である。図4は図1中のA-A線に沿った断面図で� ��る。図5は図1に示された電線配索装置の平� �図である。図6は図1に示された電線配索装置 を構成するキャップとケースの分解図である 。図7は本発明の一対の電線配索装置の車体� �の搭載状態を説明する説明図である。

 本発明の電線配索装置1は、図1ないし図5� ��示すように、車体としての自動車の乗員室� ��床2と、この床2に矢印Kに沿ってスライド自� ��に設けられたスライド体としてのシート3と 、に亘って電線50を配索するものである。ま� ��、矢印Kは、前記自動車の前後方向に沿った 直線状をなしている。

 上記シート3には、シート3に乗員が着座� �ているか否かを検出する着座センサや、シ� �ト3に着座した乗員がシートベルトをしてい� ��か否かを検出するシートベルトセンサなど� ��電子機器が取り付けられている。

 上記電線配索装置1は、複数の電線50と、� ��数の電線50の中間部を収容した収容体100と� �収容体100のケース5の一端部5a及び他端部5bに それぞれ取り付けられてケース5を床2に固定� ��る一対のブラケット65,75と、ケース5内に設� ��られた規定部材90と、ケース5内に設けられ� ��レール11と、ケース5に取り付けられた複数� ��モールブラケット8と、ケース5に取り付け� �れた一対のモール7a,7bと、レール11上をシー� ��3に連動して移動するスライダとしての第1� �ロテクタ6と、第2プロテクタ30と、を有して� ��る。

 上記複数の電線50は、それぞれ、導電性� �芯線と、絶縁性の被覆部とを有した所謂被� �電線である。これら複数の電線50は、シート 3に取り付けられた前記電子機器と、床2側に� ��り付けられたECU(Electronic Control Unit)などの� ��子機器とを接続している。また、これら複� ��の電線50は、互いに束ねられてコルゲート� �ューブ4(図3を参照。)内に通されている。コ� ��ゲートチューブ4は、ポリプロピレンなどの 合成樹脂で蛇腹状の筒状に設けられており、 内側に複数の電線50を通すことで、これら電� ��50を保護している。

 上記収容体100は、図1及び図2に示すよう� �、長手方向の一端部5aから電線50を導出させ� ��筒状のケース5と、このケース5の一端部5aに 取り付けられるキャップ60と、このケースの� ��端部5bに取り付けられるキャップ70と、を有 している。また、前記ケース5は、ロアケー� �9と、このロアケース9に重ねられた状態でボ ルト12等によりロアケース9と固定されるアッ パケース10と、を有している。

 上記ロアケース9は、板金で構成され、長 手方向が矢印Kと平行な平面形状が矩形状に� �けられている。即ち、ロアケース9の幅方向� ��、前記自動車の幅方向H(図6及び図7を参照。 )と平行である。このロアケース9は、図4及び 図5に示すように、床2と隙間をあけてこの床2 上に配置される平板状の底壁9aと、この底壁9 aの乗員室の内側(図4における右側に相当する 。)に位置する縁から立設し、レール11及びア ッパケース10の後述の内縁10fとの間にスリッ� ��25を構成する内縁壁9bと、底壁9aの乗員室の� ��側(図4における左側に相当する。)に位置す� ��縁から立設した第2外縁壁9eと、この第2外縁 壁9eの底壁9aから離れた上端に連なり、乗員� �の外側に向かって平板状に延びた外縁9cと、 底壁9aの乗員室の内側寄りの部分に設けられ� ��後述するレール11の底板部11aが重ねられて� �レール11が取り付けられるレール取付部9dと� ��を有している。また、底壁9aと、内縁壁9bと 、第2外縁壁9eと、外縁9cと、レール取付部9d� �長手方向は、前述した矢印Kと平行である。

 上記スリット25は、ケース5の内外を連通� ��た隙間であり、ケース5及びレール11の長手� ��向則ち矢印Kに沿って直線状に延びている。 スリット25は、第1プロテクタ6の後述の電線� �容部15をケース5内からケース5の外部則ちシ� ��ト3に向かって導くための隙間である。

 上記第2外縁壁9eは、底壁9aから離れるに� �たがって徐々にシート3に近付く方向に曲げ� ��れた曲面状に設けられている。上記外縁9c� �、その面方向が底壁9aの面方向と平行に設け られており、後述するアッパケースの外縁10c と重ねられる。上記レール取付部9dは、底壁9 aの他の箇所よりシート3に向かって突出して� ��り、レール11及びロアケース9の長手方向に� ��って直線状に延びている。また、レール取� ��部9dの表面は、平坦に設けられている。

 さらに、上記底壁9aには、図3に示すよう� ��、当該底壁9aを貫通した平面形状が円形の� �通穴9fが、底壁9aの長手方向に沿って互いに� ��隔をあけて複数設けられている。これら複� ��の貫通穴9fには、後述する規定部材90の各円 柱部92が通される。また、本実施形態におい� ��は、前記貫通穴9fが6個設けられている。こ� ��ら複数の貫通穴9fのうち、ケース5の一端部5 a側に位置する3つの貫通穴9fで一方の規定部� �取付部51を構成している。また、ケース5の� �端部5b側に位置する3つの貫通穴9fで他方の規 定部材取付部52を構成している。

 上記アッパケース10は、板金で構成され� �長手方向が矢印Kと平行な平面形状が矩形状� ��設けられている。即ち、アッパケース10の� �方向は、前記自動車の幅方向と平行である� �このアッパケース10は、上記底壁9aと間隔を� ��けて該底壁9aと平行に配置される、即ち底� �9aと相対する、平板状の天井壁10aと、この天 井壁10aの乗員室側に位置する縁から立設した 立設壁10eと、この立設壁10eの天井壁10aから離 れた上端に連なり、乗員室の内側に向かって 平板状に延びた上壁10bと、天井壁10aの乗員室 の外側に位置し、上記外縁9cと重なる外縁10c� ��、上壁10bに設けられ、後述するモールブラ� ��ット8が重ねられて該モールブラケット8が� �り付けられるモール取付部10dと、を有して� �る。また、天井壁10aと、立設壁10eと、上壁10 bと、外縁10cと、モール取付部10dの長手方向� �、前述した矢印Kと平行である。

 上記天井壁10aは、ロアケースの底壁9aの� �ち貫通穴9fが設けられた部分と相対する位置 に配置されている。上記立設壁10eは、ケース 5の幅方向の略中央部に配置されている。ま� �、立設壁10eの前記上端は、ロアケース9の内� ��壁9bの上端と高さが等しい。また、前記「� �さ」とは、床2からシート3に向かう方向T(図6 を参照。)に沿った位置を意味する。また、� �記上壁10bの乗員室の内側の内縁10fは、ロア� �ース9の内縁壁9bと間隔をあける。上記外縁10 cは、平板状に設けられ、その面方向が天井� �10aの面方向と平行に設けられている。上記� �ール取付部10dは、上壁10bの他の箇所よりシ� �ト3に向かって突出しており、アッパケース1 0の長手方向に沿って直線状に延びている。� �た、モール取付部10dの表面は、平坦に設け� �れている。

 前述したアッパケース10とロアケース9と� ��、互いに重ねられた外縁9cと外縁10cとがボ� �ト12等によって固定されることにより互いに 組み付けられて、筒状のケース5を構成する� �また、このケース5は、図1に示すように、長 手方向の両端部5a,5bにそれぞれ取り付けられ� ��一対のブラケット65,75が、ボルト12等により 床2に固定されることで、底壁9aが床2との間� �間隔をあけた状態でこの床2に取り付けられ� ��。また、ロアケース9とアッパケース10とが� ��み付けられた状態において、ロアケース9と アッパケース10とレール11の長手方向は、互� �に平行であるとともに、前述した矢印Kと平� ��である。

 さらに、前述したアッパケース10とロア� �ース9とは、それぞれ、周知のロール成形や� ��出成形などによって、シート3のスライド方 向、即ち第1プロテクタ6のスライド方向、に� ��って断面形状が一定の長尺構造物が設けら� ��、この長尺構造物が所定の長さに切断され� ��かつ、ボルト12を通すための穴等が打ち抜� �れるなどして設けられている。また、前記� �ール成形とは、帯板状の板金が、連続的に� �列された複数対の成形ロール間を順次通過� �れることで該成形ロールの表面形状に沿っ� �変形されて、円筒状や角筒状などの様々な� �状に加工される加工方法を言う。

 また、本明細書においては、ケース5の内 側の空間のうちレール取付部9dよりスリット2 5側を電線移動空間40と呼び、レール取付部9d� ��りスリット25から離れた側を電線収容空間41 と呼ぶ。前述したケース5は、電線移動空間40 内で電線50が第1プロテクタ6と一体に、シー� �3と連動して移動することを許容し、電線収� ��空間41内にコルゲートチューブ4で覆われた� ��線50を収容する。

 上記キャップ60は、合成樹脂で構成され� �図6に示すように、先端部61cがケース5の一端 部5aに位置する開口部101に嵌まり、かつ、後� ��部61bが開口部101の外側、即ち一端部5aの矢� �Kに沿った外側、に位置付けられる嵌入部61� �、この嵌入部61の後端部61bにヒンジを介して 連結され、先端部61cとの間にロアケース9を� �む板部64と、嵌入部61に連なり、ロアケース9 の外縁9cの底壁9a側の表面に重ねられて前記� �縁9cに取り付けられる連設部60cと、を有して いる。

 上記嵌入部61は、上面61aと、該上面61aに� �対する位置に設けられ、ケース5が床2に固定 された状態で床2上に位置付けられて該床2に� ��接する底面61dと、を有している。また、前� ��上面61aのうち、先端部61cが開口部101に嵌ま� ��た状態においてアッパケース10の天井壁10a� �底壁9a側の内表面に当接する部分を、「天井 壁当接部」と呼び、符号164を付す。また、前 記上面61aのうち、先端部61cが開口部101に嵌ま った状態において開口部101の外側に位置付け られ、ブラケット65が重ねられる部分を、「� ��ラケット当接部」と呼び、符号165を付す。

 また、キャップ60の嵌入部61には、上面61a から底面61d側、即ち床2側、に凹に形成され� �先端部61cから後端部61bに亘って延びた溝62が 設けられている。この溝62は、内側に電線50� �収容したコルゲートチューブ4を位置付けて� ��ケース5内に収容されたコルゲートチューブ 4即ち電線50をケース5外に導出させる。また� �ケース5外に導出された電線50は、前述した� �2側に取り付けられたECUなどの電子機器に接� ��されている。

 上記板部64は、先端部61c側の縁部から上� �61aに向かって板状に立設した一対のロック� �64a,64bを有している。これら一対のロック爪6 4a,64bは、矢印Kに直交する幅方向Hに沿って互� ��に間隔をあけて配置されている。これら一� ��のロック爪64a,64bは、それぞれ、ロアケース 9の底壁9aに互いに間隔をあけて設けられた一 対の取付孔9g(図6に1つのみ示す。)内を通され た状態で、先端部61cに互いに間隔をあけて設 けられた一対のロック受け部60a,60bに係合す� �。また、板部64は、ケース5が床2に固定され� ��状態で、上面61aから離れた側に位置する底� ��64cが床2上に位置付けられて該床2に当接す� �。

 上記連設部60cは、ロアケース9の外縁9cに� ��ねられる上面160と、この上面160から幅方向H に沿って互いに間隔をあけて板状に突出した 一対の板状部161と、これら一対の板状部161の 上面160から離れた側の端部同士を連結した連 結部162と、によって角筒状に設けられた囲い 部60dを有している。この囲い部60dは、キャッ プ60が一端部5aに取り付けられると、その内� �にロアケース9の取付片109を受け入れ、かつ� ��その内表面が取付片109の外表面に密に接触� ��ることで外縁9cに取り付けられる。前記取� �片109は、外縁9cの矢印Kに沿った端部(図6中の 二点鎖線で示す部分である。)9jから矢印Kに� �ってロアケース9の外側に板状に延びた部分� ��指す。また、外縁9cに取り付けられた囲い� �60dは、アッパケース10の外縁10cの切り欠き部 110内に位置付けられる。前記切り欠き部110は 、外縁10cの乗員室の外側に位置する縁部10jか ら内縁10fに向かって当該外縁9cの一部が切り� ��かれて設けられた部分を指す。また、連設� ��60cは、ケース5が床2に固定された状態で、� �面160から離れた側に位置する底面163が床2上� ��位置付けられて該床2に当接する。

 前述した底面61d、底面64c、底面163は、特� ��請求の範囲に記載した「車体当接部」をな� ��ている。

 上記キャップ70は、合成樹脂で構成され� �図3などに示すように、前述した溝62が設け� �れていないこと以外は前述したキャップ60と 同一の構成となっている。前述した一対のキ ャップ60,70は、ケース5の端部5a,5bにそれぞれ� ��着されることで異物がケース5内に侵入する こと、及び、電線50がケース5外に飛び出るこ とを防止する。

 上記一対のブラケット65,75は、板金にプ� �ス加工が施されて得られるものであり、図3� ��示すように、アッパケース10の天井壁10aの� �壁9a側の内表面に、溶接等により取り付けら れる一端部66,76と、床2に取り付けられる他端 部68,78と、前記一端部66,76と前記他端部68,78と の間に位置する中間部67,77と、をそれぞれ有� ��ている。前記他端部68,78は、床2の表面上に� ��ねられる平坦な部分を有し、該部分にボル� ��12を通すための穴68a,78aが設けられた構成で� ��る。また、前記中間部67,77は、前述したキ� �ップ60,70のブラケット当接部165に重ねられる 。このため、ブラケット65,75に荷重が加えら� ��た際に、ブラケット当接部165が支えとなる� ��で、ブラケット65,75の変形を防止すること� �できる。なお、これらブラケット65,75は、図 3中に示されているが、実際には、一端部66,76 が予めアッパケース10に取り付けられている� ��

 上記規定部材90は、図3に示すように、ケ� ��ス5の一端部5aから該ケース5の長手方向の中 央に亘って設けられている。この規定部材90� ��、合成樹脂等で構成され、ケース5と別体で 形成されている。また、規定部材90は、長手� ��向が矢印Kと平行な四角柱状の角柱部91と、� ��の角柱部91の底面91aから円柱状に突出した� �数の円柱部92と、角柱部91の側面91bに設けら� ��、コルゲートチューブ4の外周に巻き付いて 該コルゲートチューブ4を固定する複数の電� �固定部93と、を有している。また、本実施形 態では、前記円柱部92が3つ設けられ、前記電 線固定部93が2つ設けられている。前記角柱部 91の高さ方向の寸法は、ケース5の底壁9aから� ��壁10bまでの距離と等しい。また、前記「高� ��方向の寸法」とは、角柱部91を構成する面� �うち、円柱部92が突出した底面91aからこの底 面91aに相対する上面91cまでの寸法を意味する 。前記複数の円柱部92は、角柱部91の長手方� �に沿って互いに間隔をあけて設けられてい� �。これら円柱部92の直径は、貫通穴9fの直径� ��りもわずかに小さい。さらに、規定部材90� �、矢印K方向と直交する、当該規定部材90の� �心を通る仮想平面に対して面対称の形状に� �成されている。

 前述した規定部材90は、図4及び図5に示す ように、角柱部91の底面91aがロアケース9の底 壁9aに当接し、各円柱部92が前述した規定部� �取付部51の各貫通穴9fからケース5外に突出し た状態でボルト12等によりロアケース9に固定 され、このロアケース9の底壁9aとアッパケー ス10の天井壁10aとの間に配置される。このよ� ��に規定部材90がケース5に組み付けられ、さ� ��にケース5が床に取り付けられた状態におい て、角柱部91の上面91cが天井壁10aに当接し、� ��柱部91の底面91aが底壁9aに当接し、円柱部92� ��貫通穴9fからケース5外に突出して該円柱部9 2の下面92aが床2に当接する。

 このような規定部材90は、前述した電線� �容空間41を、電線移動空間40寄りの第1空間46� ��、電線移動空間40から離れた第2空間47とに� �画する。これら第1空間46と第2空間47とは、� �ース5の他端部5bで互いに連なっている。前� �第2空間47には、コルゲートチューブ4及び電� ��50の床2寄りの部分が収容される。また、前� ��第1空間46には、前記第2空間47からケース5の 他端部5b内を通されたコルゲートチューブ4及 び電線50のシート3寄りの部分が収容される。 即ち、規定部材90は、ケース5内を区画するこ とにより、該ケース5内における電線50の配索 経路をU字状に規定する。

 上記レール11は、板金で構成され、ロア� �ース9と別体で設けられている。このレール1 1は、図4に示すように、平面形状が長手方向� ��矢印Kと平行な矩形状に形成されている。ま た、レール11は、平板状の底板部11aと、この� ��板部11aの幅方向(矢印Kに直交する方向)の両� ��から立設した一対の鉤壁11bとを有している� ��前記底板部11aは、レール取付部9dの平坦な� �面上に重ねられ、溶接などによりこのレー� �取付部9dに固定されている。前記一対の鉤壁 11bは、底板部11aの幅方向の両縁から互いに平 行に直線状に立設した後、互いに近付く方向 に底板部11aと平行に延びて、断面形状が鉤状 に形成されている。

 前述したレール11は、図4に示すように、� ��記スリット25と、レール11の幅方向に沿って 位置ずれした位置に配されている。また、レ ール11及びレール取付部9dは、ケース5の内側� ��空間をスリット25寄りの電線移動空間40と、 スリット25から離れた側の電線収容空間41と� �仕切っている。さらに、レール11と、このレ ール11に相対するアッパケース10の上壁10bの� �表面との間隔Dは、コルゲートチューブ4の外 径Rより狭い。

 上記複数のモールブラケット8は、それぞ れ、平板状に設けられている。これら複数の モールブラケット8は、モール取付部10dの長� �方向に沿って互いに間隔をあけて、モール� �付部10dの表面に取り付けられている。また� �モールブラケット8は、矢印Kと直交する方向 の幅がモール取付部10dの幅よりも大きく設け られており、その両端部がモール取付部10dの 両端部よりも外側に配置されている。このよ うなモールブラケット8は、モール7aの後述の 固定部20を取り付ける。

 上記一対のモール7a,7bは、それぞれ、合� �樹脂で板状に構成されており、長手方向が� �印Kと平行になる向きでケース5に取り付けら れている。また、これら一対のモール7a,7bは� ��床2の表面と平行でかつ矢印Kに対し直交す� �方向に沿って互いに間隔をあけて配置され� �互いの間にスリット25を位置付ける。このス リット25は、第1プロテクタ6の後述する電線� �容部15が通される。即ち、一対のモール7a,7b� ��、互いの間に電線収容部15を位置付ける。

 また、上記一対のモール7a,7bは、図4に示� ��ように、ケース5に重ねられる平板状の本体 部16と、この本体部16から立設しかつ第1プロ� ��クタ6の電線収容部15と接触する弾性変形自� ��な接触片17と、を一体に有している。これ� �一対のモール7a,7bの接触片17は、アッパケー� ��10の内縁10fとロアケース9の内縁壁9bとの間� �即ちスリット25、を覆って、この間に異物な どが侵入することを防止する。

 また、上記一対のモール7a,7bのうち乗員� �の外側に位置する一方のモール7aは、さらに 、前述したモールブラケット8に取り付けら� �る固定部20を有している。この固定部20は、� ��体部16から立設した一対の立設部26と、この 立設部26の本体部16から離れた側の縁から互� �に近付く方向に延びた一対の延在部27とを有 している。

 上記一対の立設部26は、モールブラケッ� �8の幅方向(矢印Kに対し直交する方向)に沿っ� ��互いに間隔をあけて配され、本体部16から� �ッパケース10に向かって互いに平行に立設し ている。これら一対の立設部26は、互いの間� ��、モール取付部10dとモールブラケット8とを 位置付ける。上記一対の延在部27は、立設部2 6の前述した縁からアッパケース10の上壁10bの 表面に沿って延びている。また、前述した立 設部26と延在部27とは、矢印Kに沿って直線状� ��延びている。

 前述したモール7aは、図2中の一点鎖線で� ��すように、アッパケース10に対し、矢印Kに� ��ってスライドされることで、アッパケース1 0の矢印Kの一方の端に位置するモールブラケ� ��ト8から他方の端に位置するモールブラケッ ト8に向かって順に、当該モールブラケット8� ��両端部とアッパケース10との間に延在部27が 位置付けられ、かつ、延在部27と本体部16と� �間に当該モールブラケット8の両端部を位置� ��ける。このようにしてモール7aがアッパケ� �ス10則ちケース5に取り付けられる。また、� �方のモール7bは、両面テープなどによりロア ケース9の内縁壁9bに取り付けられる。

 上記第1プロテクタ6は、合成樹脂で構成� �れており、図1及び図4に示すように、スライ ド部13と、チューブ固定部14と、電線収容部15 とを有している。前記スライド部13は、電線� ��容部15から下方に突出しており、レール11内 に収容されて該レール11の長手方向に沿って� ��ライド自在にレール11に支持されている。� �ち、第1プロテクタ6は、レール11の長手方向� ��沿ってスライド自在に設けられている。前� ��チューブ固定部14は、コルゲートチューブ4� ��端部を固定している。前記電線収容部15は� �筒状に設けられており、一端が前記チュー� �固定部14に連なっている。また、電線収容部 15は、スライド部13がレール11にスライド自在 に支持されると、他端が前述したスリット25� ��通ってケース5よりシート3側に突出する。� �の電線収容部15は、コルゲートチューブ4の� �部から導出された電線50を内側に通して、該 電線50をケース5からシート3に導く。また、� �線収容部15には、電線50を固定する電線固定� ��15aが設けられている。

 上記第2プロテクタ30は、合成樹脂で構成� ��れており、図1及び図4に示すように、電線� �容部15から渡された電線50を内側に位置付け� ��第2電線収容部31と、シート3に取り付けられ るフランジ部32と、を有している。前記第2電 線収容部31には、電線50を固定する電線固定� �31aが設けられている。

 また、前述した第1プロテクタ6と第2プロ� ��クタ30のフランジ部32とには、紐19が掛け渡� ��れている。このため、第1プロテクタ6は、� �ール11の長手方向則ち矢印Kに沿って移動自� �に設けられ、かつ、前記紐19により第2プロ� �クタ即ちシート3から引っ張られることで、� ��ート3と連動して矢印Kに沿って移動可能に� �けられている。

 また、前述した電線配索装置1のモール7a� ��アッパケース10則ちケース5との間には、床2 上に敷かれるマット28の端部が圧入される。� ��して、マット28の端部は、モール7aとアッパ ケース10とのうち少なくとも一方に固定され� ��。

 前述した電線配索装置1は、図7に示すよ� �に、床2に取り付けられて、自動車の助手席� ��のシート3に対して電線50を配索する。また� ��前記自動車の運転席側のシート3に対して電 線50を配索する電線配索装置1’は、ケース5� �び規定部材90が、電線配索装置1と自動車の� �方向Hに沿って線対称の形状に設計されてい� ��。即ち、この電線配索装置1’のケース5は� �規定部材90が図7中における電線配索装置1の� ��ース5の規定部材取付部52に取り付けられ、� ��して、このケース5が180度回転されたもので ある。このように、本発明では、電線配索装 置1のケース5と電線配索装置1’のケース5と� �共用化されている。また規定部材90、コルゲ ートチューブ4、一対のモール7a,7b、レール11� ��共用化されている。

 前述した電線配索装置1と電線配索装置1� �とを製造するには、前述したロール成形や� �出成形などによって、シート3のスライド方� ��、即ち第1プロテクタ6のスライド方向、に� �って断面形状が一定の長尺構造物を形成し� �この長尺構造物を所定の長さに切断すると� �もに、ボルト12を通すための穴や6個の貫通� �9f等を打ち抜いて、ロアケース9とアッパケ� �ス10とを製造する。そして、ケース5と別体� �製造された規定部材90を、自動車における右 側用か左側用かに応じて、二箇所の規定部材 取付部51,52のいずれかに取り付ける。そして� ��自動車における右側用か左側用かに応じて� ��の他の部品をロアケース9に取り付け、該ロ アケース9にアッパケース10を重ねて両者をボ ルト12で固定して、電線配索装置1と電線配索 装置1’とが完成する。

 本発明では、規定部材90がケース5と別体� ��形成されているので、ケース5の形状を、シ ート3のスライド方向に沿って断面形状が一� �の筒状とすることができ、そのために、自� �車の右側及び左側に設けられた複数のシー� �3にそれぞれ電線50を配索する複数の電線配� �装置1,1’間で、ケース5を共用化することが� ��きる。また、該ケース5をロール成形や押出 成形等の生産性の高い加工方法によって製造 することができる。よって、電線配索装置1,1 ’のコストを低減することができるとともに 、ケース5の生産コストを低減することがで� �る。

 また、本発明では、ケース5内の一端部5a� ��他端部5bとの二箇所に、規定部材取付部51,52 が設けられているので、複数の電線配索装置 1,1’間で、それぞれのケース5に別個に規定� �材取付部51,52を設ける必要がなく、そのため に、ケース5の生産コストを低減することが� �きる。

 また、本発明では、規定部材90が、シー� �3のスライド方向と直交する、当該規定部材9 0の中心を通る仮想平面に対して面対称の形� �に形成されているので、複数の電線配索装� �1,1’間で、ケース5だけでなく、規定部材90� �共用化することができ、そのために、電線� �索装置1,1’のコストをさらに低減すること� �できる。

 また、前述した電線配索装置1,1’は、シ� ��ト3の下部に設けられており、また、マット 28の下に隠れている(図4を参照。)ことから、� ��記自動車の乗員に、図4の矢印F方向に踏み� �けられる可能性がある。

 この点において、本発明では、矢印F方向 に沿ってアッパケース10に天井壁10aから底壁9 aに向かって荷重が加えられた際に、キャッ� �60,60’,70,70’と規定部材90とが支えとなって� ��記荷重を底壁9aにかけることなく床2に伝え� ��ので、ケース5に生じる応力が小さくなる。 よって、従来の構造のケースにプレス加工に より設けられていた剛性向上のためのビード 形状(即ちプレス加工による凹凸)を設けずと� ��、ロール成形や押出成形等の生産性の高い� ��工方法によって製造されたケース5と一対の キャップ60,60’,70,70’とを用いて、前記荷重� ��十分耐え得る剛性を確保することができる� ��また、ケース5の板厚を薄くすることもでき るので、ケース5の軽量化及び材料費の削減� �可能になる。また、ケース5が前記荷重によ� ��変形することを防止するためのボルト締め� ��け箇所を従来のケースよりも少なくするこ� ��ができるので、該ケースの設計自由度が制� ��されず、ボルト12の締め付け工数も少なく� �ることができる。

 さらに、ケース5が取り付けられる床2の� �面に、車種によってそれぞれ形状の異なる� �凸(図4及び図5の符号2aを参照。)がある場合� �も、ケース5は床2との間に間隔をあけて配さ れるので、該ケース5の底壁9aを前記凹凸に合 わせて設計する必要がなく、キャップ60,60’, 70,70’の底面61d、底面64c、底面163のみを前記� ��凸に合わせて設計すれば良いので、ケース5 を異なる車種間で共用化することが可能とな る。

 また、前述した実施形態では、ケース5が ロアケース9とアッパケース10との2部材で構� �されていたが、本発明では、ケースが1部材� ��構成されていても良い。

 なお、前述した実施形態は本発明の代表� ��な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施� ��態に限定されるものではない。即ち、本発� ��の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実� ��することができる。