| WO2015093338A1 | 2015-06-25 | |||
| WO2012059972A1 | 2012-05-10 |
| EP2387903A1 | 2011-11-23 | |||
| US20110010899A1 | 2011-01-20 | |||
| US4495679A | 1985-01-29 |
| 54 ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Застежка-молния, содержащая: цепь застежки, которая состоит из двух лент, имеющих соответственно передние поверхности и задние поверхности противоположные передним поверхностям, и двух рядов элементов, образованных множеством элементов, закрепленных вдоль соответствующих краев обоих лент с соблюдением заданной дистанции между элементами, где ряд элементов одной ленты расположен напротив ряда элементов другой ленты; и бегунок, способный двигаться вдоль цепи застежки в двух противоположных направлениях, в первом направлении для соединения двух рядов элементов, а во втором направлении для разъединения двух рядов элементов, состоящий из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны задних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны передних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов, отличающаяся тем, что каждый из элементов застежки состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами, где головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления, где звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов, где звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию, где каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями, где звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин, 55 где звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления. 2. Застежка-молния в соответствии с пунктом 1 , отличающаяся тем, что каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления. 3. Застежка-молния в соответствии с пунктом 2, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления, где каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления, где у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении, где у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении. 4. Застежка-молния в соответствии с пунктами 1 и 2, отличающаяся тем, что при применении в элементе четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его 56 начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где при применении в элементе нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения лент. 5. Застежка-молния в соответствии с пунктами 1 , 2, 3 и 4, отличающаяся тем, что головка соединения каждого из элементов состоит минимум из двух звеньев сцепления, начального и конечного, где при соединении двух рядов элементов застежки, элементы которых имеют по два звена сцепления, передний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а передний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, где альтернативно количество звеньев сцепления каждого из элементов застежки может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления, где каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов застежки. 6. Застежка-молния, содержащая: цепь застежки, которая состоит из двух лент, имеющих соответственно передние поверхности и задние поверхности противоположные передним поверхностям, и двух рядов элементов, образованных множеством элементов, закрепленных вдоль 57 соответствующих краев обоих лент с соблюдением заданной дистанции между элементами, где ряд элементов одной ленты расположен напротив ряда элементов другой ленты; и бегунок, способный двигаться вдоль цепи застежки в двух противоположных направлениях, в первом направлении для соединения двух рядов элементов, а во втором направлении для разъединения двух рядов элементов, состоящий из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны передних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны задних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов, отличающаяся тем, что каждый из элементов застежки состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами, где головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления, где звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов, где звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию, где каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями, где звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин, где звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления. 7. Застежка-молния в соответствии с пунктом 6, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления. 8. Застежка-молния в соответствии с пунктом 7, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления, где каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления, где у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении, где у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении. 9. Застежка-молния в соответствии с пунктами 6 и 7, отличающаяся тем, что при применении в элементе четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где при применении в элементе нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения лент. 10. Застежка-молния в соответствии с пунктами 6, 7, 8 и 9, отличающаяся тем, что головка соединения каждого из элементов состоит минимум из двух звеньев сцепления, начального и конечного, где при соединении двух рядов элементов застежки, элементы которых имеют по два звена сцепления, передний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а передний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, где альтернативно количество звеньев сцепления каждого из элементов застежки может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления, где каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов застежки. |
| ИЗМЕНЁННАЯ ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ получена Международным бюро 22 августа 2022 (22.08.2022) ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Застежка-молния, содержащая: цепь застежки, которая состоит из двух лент, имеющих соответственно передние поверхности и задние поверхности противоположные передним поверхностям, и двух рядов элементов, образованных множеством элементов, закрепленных вдоль соответствующих краев обоих лент с соблюдением заданной дистанции между элементами, где ряд элементов одной ленты расположен напротив ряда элементов другой ленты; и бегунок, способный двигаться вдоль цепи застежки в двух противоположных направлениях, в первом направлении для соединения двух рядов элементов, а во втором направлении для разъединения двух рядов элементов, состоящий из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны задних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны передних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов, отличающаяся тем, что каждый из элементов застежки состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами, где головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления, где звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов, где звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию, где каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями, где звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин, ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) где звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления. 2. Застежка-молния в соответствии с пунктом 1 , отличающаяся тем, что каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления. 3. Застежка-молния в соответствии с пунктом 2, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления, где каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления, где у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении, где у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении. 4. Застежка-молния в соответствии с пунктом 3, отличающаяся тем, что при применении в элементе четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где при применении в элементе нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения лент. 5. Застежка-молния в соответствии с пунктом 4, отличающаяся тем, что головка соединения каждого из элементов состоит минимум из двух звеньев сцепления, начального и конечного, где при соединении двух рядов элементов застежки, элементы которых имеют по два звена сцепления, передний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а передний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, где альтернативно количество звеньев сцепления каждого из элементов застежки может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления, где каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов застежки. 6. Застежка-молния, содержащая: цепь застежки, которая состоит из двух лент, имеющих соответственно передние поверхности и задние поверхности противоположные передним поверхностям, и двух рядов элементов, образованных множеством элементов, закрепленных вдоль ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) соответствующих краев обоих лент с соблюдением заданной дистанции между элементами, где ряд элементов одной ленты расположен напротив ряда элементов другой ленты; и бегунок, способный двигаться вдоль цепи застежки в двух противоположных направлениях, в первом направлении для соединения двух рядов элементов, а во втором направлении для разъединения двух рядов элементов, состоящий из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны передних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны задних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов, отличающаяся тем, что каждый из элементов застежки состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами, где головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления, где звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов, где звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию, где каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями, где звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин, где звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления. 7. Застежка-молния в соответствии с пунктом 6, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления. 8. Застежка-молния в соответствии с пунктом 7, отличающаяся тем, что каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления, где каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления, где у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении, где у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении. 9. Застежка-молния в соответствии с пунктом 8, отличающаяся тем, что при применении в элементе четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где при применении в элементе нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) лент. 10. Застежка-молния в соответствии с пунктом 9, отличающаяся тем, что головка соединения каждого из элементов состоит минимум из двух звеньев сцепления, начального и конечного, где при соединении двух рядов элементов застежки, элементы которых имеют по два звена сцепления, передний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а передний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, где альтернативно количество звеньев сцепления каждого из элементов застежки может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления, где каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов застежки. ИЗМЕНЁННЫЙ ЛИСТ (СТАТЬЯ 19) |
ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Данное изобретение относится к застежке-молнии.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Традиционно считается, что застежка-молния состоит из цепи застежки, образованной двумя рядами элементов, закрепленных вдоль краев соответствующих текстильных лент застежки и сконфигурированных таким образом, чтобы соединяться или разъединяться с помощью бегунка, движущегося вдоль цепи застежки в двух направлениях, в одном для соединения, в другом для разъединения двух рядов элементов.
Известно, что элемент застежки бывает нескольких видов: в виде спирали или зигзага, образованного путем сворачивания в спираль или зигзаг сплошного синтетического моноволокна, закрепленного к текстильной ленте путем вплетения или пришивания, или имеет вид независимого блока индивидуальной формы, изготовленного из синтетической смолы или пластика, нанесенного на ленту путем литья под давлением, или сделанного из металла и закрепленного к ленте путем обхвата и сжатия ленты соответствующими частями элемента. Подавляющее большинство указанных видов элементов застежки закрепляются последовательно вдоль края текстильной ленты с соблюдением определенной дистанции между элементами.
По структуре элемент застежки можно условно разделить на две основные составные части: первая часть - это базовая часть, предназначенная для крепления элемента к ленте; вторая часть - это головка соединения, предназначенная для создания надежного соединения элемента с противоположными элементами. Большинство существующих в мире застежек-молний состоят из элементов, головка соединения которых имеет такую конструкцию, которая предусматривает создание лишь одного уровня соединения элементов.
В международной заявке WO 2015/093338 А1 (Патентный Документ 1), содержащей признаки ограничительной части пунктов 1 и 6 формулы данного изобретения, описывается застежка-молния, которая состоит из цепи застежки, образованной двумя рядами элементов, закрепленных к краям соответствующих лент, и бегунка, способного двигаться вдоль цепи застежки в двух направлениях, соответственно соединяя и разъединяя ряды элементов. Каждый элемент застежки имеет базовую часть для крепления к ленте и головку соединения для соединения с противоположными элементами. Особенностью бегунка, описанного в материалах Патентного Документа 1, есть то, что он является бегунком вертикального типа соединения, то есть, процесс соединения и разъединения элементов двух лент застежки происходит в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Техническая Задача Изобретения
Целью данного изобретения является осуществление застежки-молнии, каждый элемент которой состоит из базовой части и головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления, обеспечивающими надежное соединение элементов противоположных лент застежки и формирующих несколько уровней соединения элементов согласно количеству звеньев сцепления.
Средства Решения Технической Задачи
Застежка-молния согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения содержит: цепь застежки, которая состоит из двух лент, имеющих соответственно передние поверхности и задние поверхности противоположные передним поверхностям, и двух рядов элементов, образованных множеством элементов, закрепленных вдоль соответствующих краев обоих лент с соблюдением заданной дистанции между элементами, где ряд элементов одной ленты расположен напротив ряда элементов другой ленты; и бегунок, способный двигаться вдоль цепи застежки в двух противоположных направлениях, в первом направлении для соединения двух рядов элементов, а во втором направлении для разъединения двух рядов элементов.
Застежка-молния согласно первому варианту осуществления данного изобретения, где бегунок состоит из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны задних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны передних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов.
Застежка-молния согласно второму варианту осуществления данного изобретения, где бегунок состоит из передней пластины, размещенной со стороны передних поверхностей, и задней пластины, размещенной со стороны задних поверхностей, которые с одной стороны образуют между собой нижнее отверстие для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов в соединенном состоянии, а с другой стороны соединяются верхней стенкой, которая имеет первое верхнее отверстие со стороны передних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов и второе верхнее отверстие, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия со стороны задних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов.
Застежка-молния согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения, где каждый из элементов застежки состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами, где головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления, где звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов, где звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию, где каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями, где звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин, где звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов, где плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления, где каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления, где каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления, где у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении, где у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей, где у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении, где при применении в элементе четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, где при применении в элементе нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения лент, где головка соединения каждого из элементов состоит минимум из двух звеньев сцепления, начального и конечного.
Застежка-молния согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения, где при соединении двух рядов элементов застежки, элементы которых имеют по два звена сцепления, передний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а передний верхний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в переднюю нижнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны, а задний нижний зуб сцепления элементов, расположенных с одной стороны, входит в заднюю верхнюю впадину сцепления элементов, расположенных с противоположной стороны.
Застежка-молния согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения, где альтернативно количество звеньев сцепления каждого из элементов застежки может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления, где каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов застежки. Полезные Результаты Изобретения
В соответствии с данным изобретением можно осуществить застежку-молнию, каждый элемент которой состоит из базовой части и головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления, обеспечивающими надежное соединение элементов противоположных лент застежки и формирующих несколько уровней соединения элементов согласно количеству звеньев сцепления.
Также в соответствии с данным изобретением при увеличении количества звеньев сцепления головки соединения каждого из элементов увеличивается прочность соединения противоположных элементов застежки и, как следствие, повышается стойкость соединения противоположных элементов застежки к воздействию боковых сил растягивания в направлении ширины лент застежки или сил, действующих в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент застёжки.
Кроме того, в соответствии с данным изобретением при увеличении количества звеньев сцепления головки соединения каждого из элементов застежки цепь застежки в соединенном состоянии приобретает довольно привлекательный вид, что дает возможности использования цепи застежки в соединенном состоянии не только по прямому назначению как застежки, но и как аксессуара в элементах одежды, обуви, сумок и т.д., или как украшения, например, браслета или цепочки, если вместо традиционных текстильных лент для продольного крепления элементов использовать, например, тоненькую гибкую жилу или веревку, изготовленную из текстиля, кожи и т.д.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
ФИГ. 1 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 2 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 3 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 4 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 5 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 6 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 7 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 8 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 9 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. ФИГ. 10 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 11 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 12 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 13 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 14 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 15 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 16 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 17 - аксонометрический вид элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 18 - вид спереди элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 19 - вид сверху элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 20 - вид справа элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 21 - аксонометрический вид элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 22 - вид спереди элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 23 - вид сверху элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 24 - вид справа элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 25 - аксонометрический вид первого элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 26 - вид спереди первого элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 27 - вид сверху первого элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 28 - вид справа первого элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления.
ФИГ. 29 - аксонометрический вид второго элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 30 - вид спереди второго элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 31 - вид сверху второго элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 32 - вид справа второго элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 33 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звень сцепления.
ФИГ. 34 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 35 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 36 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 37 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 38 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 39 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 40 - вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
ФИГ. 41 - наглядное изображение бегунка застежки-молнии согласно первому варианту осуществления данного изобретения.
ФИГ. 42 - наглядное изображение бегунка застежки-молнии согласно второму варианту осуществления данного изобретения.
ФИГ. 43 - вид справа бегунка застежки-молнии согласно первому варианту осуществления данного изобретения.
ФИГ. 44 - вид справа бегунка застежки-молнии согласно второму варианту осуществления данного изобретения.
ФИГ. 45 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 46 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 47 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 48 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 49 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 50 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 51 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 52 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки разъединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 53 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 54 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. ФИГ. 55 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 56 - изображена застежка-молния в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 57 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 58 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления.
ФИГ. 59 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 60 - изображена застежка-молния в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки соединяется с помощью бегунка. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления первого ряда элементов. Головка соединения каждого из элементов образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
ФИГ. 61 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована пятью звеньями сцепления (нечетным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 62 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована пятью звеньями сцепления (нечетным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 63 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована шестью звеньями сцепления (четным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 64 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована шестью звеньями сцепления (четным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 65 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована семью звеньями сцепления (нечетным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 66 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована семью звеньями сцепления (нечетным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 67 - аксонометрический вид с выносными элементами изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована восемью звеньями сцепления (четным количеством звеньев сцепления).
ФИГ. 68 - вид спереди с выносным элементом изображения, отображающий застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована восемью звеньями сцепления (четным количеством звеньев сцепления). ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Эти и дальнейшие характеристики изобретения будут разъяснены последующим описанием двух вариантов осуществления данного изобретения с привлечением образцов альтернативного исполнения изобретения, предоставленных в качестве неограничивающих примеров, со ссылкой на добавленные чертежи.
На ФИГ. 1 - ФИГ. 16 дано изображение застежки-молнии согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения с привлечением образцов альтернативного исполнения застежки.
В обоих вариантах осуществления данного изобретения застежка-молния 1 содержит: цепь застежки 10, состоящую из первой ленты 11 и второй ленты 12, а также образованного множеством элементов первого ряда элементов 15, закрепленного к первой ленте 11, и образованного множеством элементов второго ряда элементов 16, закрепленного ко второй ленте 12; и бегунок 50а (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) или бегунок 50Ь (согласно второму варианту осуществления данного изобретения), сконфигурированный таким образом, чтобы двигаться вдоль первого и второго рядов элементов 15 и 16 в двух направлениях, в одном для соединения, а в другом для разъединения элементов, образующих первый и второй ряды элементов 15 и 16.
Также в последующем описании направление, в котором бегунок 50а или бегунок 50Ь движется для соединения первого и второго рядов элементов 15 и 16, обозначено как первое направление, а направление, в котором бегунок 50а или бегунок 50Ь движется для разъединения первого и второго рядов элементов 15 и 16, обозначено как второе направление. Первое направление противоположно второму направлению. Первое и второе направления обозначены также как верхнее и нижнее направления соответственно. Направление ширины лент застежки, являющееся горизонтальным в плоскости размещения лент 11 и 12 и перпендикулярным к первому и второму направлениям, обозначено как левое направление и правое направление. Направление, являющееся перпендикулярным к плоскости размещения лент застежки 11 и 12, которая определяется первым и вторым направлениями, а также левым и правым направлениями, обозначено как переднее направление и заднее направление. Сторона застежки-молнии 1 , где расположен пулер 62а (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) или пулер 62Ь (согласно второму варианту осуществления данного изобретения), который крепится к бегунку 50а или бегунку 50Ь соответственно, обозначена как передние поверхности, а противоположная ей сторона обозначена как задние поверхности.
Первая и вторая ленты 11 и 12, входящие в состав цепи застежки 10, имеют соответственно передние поверхности 11а и 12а, а также задние поверхности 11 b и 12Ь, где передние поверхности обоих лент 11а и 12а совпадают по направлению и противоположны к их задним поверхностям 11Ь и 12Ь, а ряды элементов 15 и 16 крепятся соответственно вдоль края 13 первой ленты 11 и вдоль края 14 второй ленты 12 с соблюдением заданной дистанции между элементами, где первый ряд элементов 15 первой ленты 11 расположен напротив второго ряда элементов 16 второй ленты 12.
Также застежка-молния 1 имеет верхний ограничитель 2, закрепленный на верхнем конце каждого из рядов элементов 15 и 16, и нижний ограничитель 3, закрепленный на нижних концах обоих рядов элементов 15 и 16. С помощью этих ограничителей делается невозможным выход бегунка 50а или бегунка 50Ь за пределы верхних и нижних концов продольных рядов элементов 15 и 16. В качестве альтернативы в данном изобретении вместо нижнего ограничителя 3 может быть использован разъемный ограничитель с гнездом, закрепленный на нижнем конце одного ряда элементов, и вставной штифт, закрепленный на нижнем конце другого ряда элементов, что позволяет отсоединять одну ленту застежки-молнии от другой.
Далее будут детально рассмотрены характеристики элемента застежки согласно данному изобретению с привлечением нескольких образцов его альтернативного исполнения со ссылкой на соответствующие чертежи. Общие характеристики элемента застежки согласно данному изобретению в любом из приведенных образцов альтернативного исполнения определяются следующим набором свойств: каждый из элементов застежки-молнии состоит из базовой части, закрепленной к краю соответствующей ленты, и выступающей из базовой части головки соединения, образованной несколькими звеньями сцепления для соединения с противоположными элементами; головка соединения каждого из элементов застежки образована одинаковым количеством звеньев сцепления; звенья сцепления каждого из элементов расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов; звенья сцепления каждого из элементов имеют одинаковую конфигурацию; каждое из звеньев сцепления образовано двумя боковинами и двумя наклонными поверхностями; звенья сцепления каждого из элементов, начиная с начального звена сцепления и заканчивая конечным звеном сцепления, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин; звенья сцепления каждого из элементов соединены с базовой частью элемента боковиной начального звена сцепления; каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент; каждое звено сцепления каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления равные по размеру углы наклона относительно плоскости размещения лент; плоскость размещения лент проходит сквозь середину каждого звена сцепления каждого из элементов; плоскость размещения лент проходит сквозь середину участка, которым каждое звено сцепления каждого из элементов соединено с соседним звеном сцепления; каждое звено сцепления имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей соседнего звена сцепления; каждое звено сцепления имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления, образованные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и выступающими за пределы его наклонных поверхностей зубами сцепления соседнего звена сцепления; у любого звена сцепления передний зуб сцепления имеет наклон в сторону передних поверхностей, а задний зуб сцепления имеет наклон в сторону задних поверхностей; у любого звена сцепления верхний зуб сцепления имеет наклон в первом направлении, а нижний зуб сцепления имеет наклон во втором направлении; у любого звена сцепления передняя впадина сцепления направлена под углом в сторону передних поверхностей, а задняя впадина сцепления направлена под углом в сторону задних поверхностей; у любого звена сцепления верхняя впадина сцепления направлена под углом в первом направлении, а нижняя впадина сцепления направлена под углом во втором направлении.
Кроме того, необходимо указать, что количество звеньев сцепления, образующих головку соединения каждого из элементов, может быть каким угодно, но определяющим является то, что минимальное количество звеньев сцепления, обеспечивающее надежное соединение элемента с элементами противоположной ленты, равняется двум.
Поскольку количество звеньев сцепления каждого из элементов согласно данному изобретению может быть больше чем два, определяющей также является четность или нечетность количества звеньев сцепления, образующих головку соединения каждого из элементов, о чем подробнее говорится далее.
Учитывая эти и другие характеристики элемента, описанием детально раскрывается несколько образцов альтернативного исполнения элемента застежки- молнии согласно данному изобретению, предоставленных как неограничивающие примеры, в которых головка соединения элемента образована минимальным четным и минимальным нечетным количеством звеньев сцепления, то есть, двумя и тремя звеньями сцепления соответственно.
На ФИГ. 17 - ФИГ. 20 изображены последовательно аксонометрический вид, вид спереди, вид сверху и вид справа элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления.
Элемент 20 согласно данному изобретению состоит из базовой части 30, закрепленной к краю 13 первой ленты 11, и головки соединения 32, выступающей из базовой части 30 и образованной двумя звеньями сцепления 33 для соединения с противоположными элементами. Звенья сцепления 33 расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов и имеют одинаковую конфигурацию. Каждое из звеньев сцепления 33 имеет две боковины 35 и две наклонные поверхности 36. Звенья сцепления 33, начиная с начального звена сцепления 33а и заканчивая конечным звеном сцепления ЗЗЬ, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин 35. Начальное и конечное звенья сцепления 33а и ЗЗЬ соединены с боковиной 31 базовой части элемента 30 второй боковиной 35 начального звена сцепления 33а. Конечное звено сцепления ЗЗЬ имеет с начальным звеном сцепления 33а противоположные направления наклона относительно плоскости размещения ленты 11. Углы наклона конечного звена сцепления ЗЗЬ и начального звена сцепления 33а относительно плоскости размещения ленты 11 являются равными по размеру. Плоскость размещения ленты 11 проходит сквозь середину обоих звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ и сквозь середину участка, которым звенья сцепления 33а и ЗЗЬ соединены между собой. Начальное звено сцепления 33а имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления 37, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей 36 соседнего конечного звена сцепления ЗЗЬ. Конечное звено сцепления ЗЗЬ также имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления 37, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей 36 соседнего начального звена сцепления 33а. Начальное звено сцепления 33а имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления 38, образованные его наклонными поверхностями 36 совместно с собственными зубами сцепления 37 и выступающими за пределы его наклонных поверхностей 36 зубами сцепления 37 соседнего звена сцепления ЗЗЬ. Конечное звено сцепления ЗЗЬ также имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления 38, образованные его наклонными поверхностями 36 совместно с собственными зубами сцепления 37 и выступающими за пределы его наклонных поверхностей 36 зубами сцепления 37 соседнего звена сцепления 33а.
Поскольку зубы сцепления 37 обоих звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ ориентированы по-разному, тогда согласно направлений, обозначенных выше в описании, у начального звена сцепления 33а один зуб сцепления 37 определен как передний верхний зуб сцепления 37ас, а второй зуб сцепления 37 определен как задний нижний зуб сцепления 37bd. Аналогичным образом и для конечного звена сцепления ЗЗЬ, у которого один зуб сцепления 37 определен как передний нижний зуб сцепления 37ad, а второй зуб сцепления 37 определен как задний верхний зуб сцепления 37Ьс. Это же касается и впадин сцепления 38 обоих звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ. Согласно обозначенных направлений у начального звена сцепления 33а одна впадина сцепления 38 определена как передняя нижняя впадина сцепления 38ad, а вторая впадина сцепления 38 определена как задняя верхняя впадина сцепления 38Ьс. У конечного звена сцепления ЗЗЬ одна впадина сцепления 38 определена как передняя верхняя впадина сцепления 38ас, а вторая впадина сцепления 38 определена как задняя нижняя впадина сцепления 38bd.
На ФИГ. 21 - ФИГ. 24 изображены последовательно аксонометрический вид, вид спереди, вид сверху и вид справа элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована двумя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Элемент 21 согласно данному изобретению имеет ту же архитектуру, что и элемент 20. Разница между элементами 21 и 20 состоит в разной ориентации их звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ и образованных ими зубов сцепления 37 и впадин сцепления 38. Поскольку элемент 21 является альтернативой элемента 20, по сути его зеркальным отражением, то направление наклона начального звена сцепления 33а элемента 21 и направление наклона начального звена сцепления 33а элемента 20 являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Соответственно направление наклона конечного звена сцепления ЗЗЬ элемента 21 и направление наклона конечного звена сцепления ЗЗЬ элемента 20 также являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Образованные этими звеньями сцепления зубы и впадины сцепления у элементов 21 и 20 также являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Итак, согласно обозначенных направлений начальное звено сцепления 33а элемента 21 имеет передний нижний зуб сцепления 37ad и задний верхний зуб сцепления 37Ьс, переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас и заднюю нижнюю впадину сцепления 38bd, а конечное звено сцепления ЗЗЬ элемента 21 имеет передний верхний зуб сцепления 37ас и задний нижний зуб сцепления 37bd, переднюю нижнюю впадину сцепления 38ad и заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс.
Рассмотрев два образца элемента застежки с двумя звеньями сцепления, то есть, с четным количеством звеньев сцепления, необходимо добавить, что при применении в элементе любого четного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления всегда приобретает свойства каждого второго звена сцепления и имеет с его начальным звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент. Это свойство элемента с четным количеством звеньев сцепления позволяет образовывать оба ряда элементов застежки одним и тем же элементом. То есть, оба ряда элементов 15 и 16 согласно данному изобретению могут быть образованы либо: множеством элемента 20 (ФИГ. 1 с выносными элементами изображения А1, В1 , С1; ФИГ. 4 с выносными элементами изображения А4, В4, С4; ФИГ. 9 с выносным элементом изображения D1; ФИГ. 12 с выносным элементом изображения D4); либо в альтернативном исполнении множеством элемента 21 , где направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент (ФИГ. 2 с выносными элементами изображения А2, В2, С2; ФИГ. 3 с выносными элементами изображения АЗ, ВЗ, СЗ; ФИГ. 10 с выносным элементом изображения D2; ФИГ. 11 с выносным элементом изображения D3).
Как отмечалось выше, для надежного соединения двух рядов элементов застежки необходимо, чтобы каждый из элементов, из которых собраны ряды элементов, имел как минимум два звена сцепления. Поэтому использование дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным и конечным звеньями сцепления, также является альтернативным исполнением элемента застежки. Далее дано описание элемента застежки согласно данному изобретению, предоставленного как неограничивающий образец, головка соединения которого состоит из трех звеньев сцепления, наименьшего нечетного количества звеньев сцепления.
На ФИГ. 25 - ФИГ. 28 изображены последовательно аксонометрический вид, вид спереди, вид сверху и вид справа первого элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления.
Первый элемент 22 согласно данного изобретения состоит из базовой части 30, закрепленной к краю 13 первой ленты 11, и головки соединения 32, выступающей из базовой части 30 и образованной тремя звеньями сцепления 33 для соединения с противоположными элементами. В этом элементе застежки между начальным звеном сцепления 33а и конечным звеном сцепления ЗЗЬ размещается одно дополнительное звено сцепления 33с. Звенья сцепления 33а, 33с, ЗЗЬ расположены последовательно одно за другим в направлении противоположных элементов и имеют одинаковую конфигурацию. Каждое из звеньев сцепления 33 (33а, 33с, ЗЗЬ) образовано двумя боковинами 35 и двумя наклонными поверхностями 36. Звенья сцепления 33, начиная с начального звена сцепления 33а и заканчивая конечным звеном сцепления ЗЗЬ, соединены между собой участком частичного совпадения их соседних боковин 35. Начальное, дополнительное и конечное звенья сцепления 33а, 33с и ЗЗЬ соединены с боковиной 31 базовой части элемента 30 второй боковиной 35 начального звена сцепления 33а. Дополнительное звено сцепления 33с имеет с соседними звеньями сцепления 33а и ЗЗЬ противоположные направления наклона относительно плоскости размещения ленты 11. Конечное и начальное звенья сцепления ЗЗЬ и 33а имеют одинаковый угол наклона к плоскости размещения ленты 11, который равен по размеру углу наклона дополнительного звена сцепления 33с относительно плоскости размещения ленты 11. Плоскость размещения ленты 11 проходит сквозь середину всех трех звеньев сцепления 33а, 33с и ЗЗЬ и сквозь середину участка, которым звенья сцепления 33а, 33с и ЗЗЬ соединены между собой. Начальное звено сцепления 33a имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления 37, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей 36 соседнего дополнительного звена сцепления 33с. Дополнительное звено сцепления 33с также имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления 37, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей 36 соседних начального и конечного звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ. Конечное звено сцепления ЗЗЬ соответственно также имеет два направленных в противоположные стороны зуба сцепления 37, образованных его концами, выступающими за пределы наклонных поверхностей 36 соседнего дополнительного звена сцепления 33с. Начальное звено сцепления 33а имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления 38, образованные его наклонными поверхностями 36 совместно с собственными зубами сцепления 37 и выступающими за пределы его наклонных поверхностей 36 зубами сцепления 37 соседнего дополнительного звена сцепления 33с. Дополнительное звено сцепления 33с также имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления 38, образованные его наклонными поверхностями 36 совместно с собственными зубами сцепления 37 и выступающими за пределы его наклонных поверхностей 36 зубами сцепления 37 соседних начального и конечного звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ. Конечное звено сцепления ЗЗЬ соответственно также имеет две направленные в противоположные стороны впадины сцепления 38, образованные его наклонными поверхностями 36 совместно с собственными зубами сцепления 37 и выступающими за пределы его наклонных поверхностей 36 зубами сцепления 37 соседнего дополнительного звена сцепления 33с.
Поскольку зубы сцепления 37 обоих звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ ориентированы одинаково, но по-разному с зубами сцепления 37 дополнительного звена сцепления 33с, тогда согласно обозначенных направлений у начального и конечного звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ один зуб сцепления 37 определен как передний верхний зуб сцепления 37ас, а второй зуб сцепления 37 определен как задний нижний зуб сцепления 37bd. У дополнительного звена сцепления 33с один зуб сцепления 37 определен как передний нижний зуб сцепления 37ad, а второй зуб сцепления 37 определен как задний верхний зуб сцепления 37Ьс. Аналогично со впадинами сцепления 38 звеньев сцепления 33а, 33с и ЗЗЬ. Согласно обозначенных направлений у начального и конечного звеньев сцепления 33а и ЗЗЬ одна впадина сцепления 38 определена как передняя нижняя впадина сцепления 38ad, а вторая впадина сцепления 38 определена как задняя верхняя впадина сцепления 38Ьс. У дополнительного звена сцепления 33с одна впадина сцепления 38 определена как передняя верхняя впадина сцепления 38ас, а вторая впадина сцепления 38 определена как задняя нижняя впадина сцепления 38bd.
На ФИГ. 29 - ФИГ. 32 изображены последовательно аксонометрический вид, вид спереди, вид сверху и вид справа второго элемента застежки-молнии согласно данному изобретению, закрепленного к краю ленты, у которого головка соединения образована тремя звеньями сцепления. Элемент застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Второй элемент 23 согласно данному изобретению имеет ту же архитектуру, что и первый элемент 22. Разница между элементами 23 и 22 состоит в разной ориентации их звеньев сцепления 33а, 33с и ЗЗЬ и образованных ими зубов сцепления 37 и впадин сцепления 38. Поскольку второй элемент 23 является альтернативой первого элемента 22, по сути его зеркальным отражением, то направление наклона начального звена сцепления 33а элемента 23 и направление наклона начального звена сцепления 33а элемента 22 являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Соответственно направление наклона дополнительного звена сцепления 33с элемента 23 и направление наклона дополнительного звена сцепления 33с элемента 22 также являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. И направление наклона конечного звена сцепления ЗЗЬ элемента 23 и направление наклона конечного звена сцепления ЗЗЬ элемента 22 являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Образованные этими звеньями сцепления зубы и впадины сцепления у элементов 23 и 22 также являются противоположными относительно плоскости размещения ленты 11. Итак, согласно обозначенных направлений начальное и конечное звенья сцепления 33а и ЗЗЬ элемента 23 имеют передний нижний зуб сцепления 37ad и задний верхний зуб сцепления 37Ьс, переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас и заднюю нижнюю впадину сцепления 38bd, а дополнительное звено сцепления 33с элемента 23 имеет передний верхний зуб сцепления 37ас и задний нижний зуб сцепления 37bd, переднюю нижнюю впадину сцепления 38ad и заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс.
Рассмотрев два образца элемента застежки с тремя звеньями сцепления, то есть, с нечетным количеством звеньев сцепления, необходимо добавить, что при применении в элементе любого нечетного количества звеньев сцепления его конечное звено сцепления всегда приобретает свойства такого звена сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления, и имеет с его начальным звеном сцепления одинаковые направления наклона относительно плоскости размещения лент. Это свойство элемента с нечетным количеством звеньев сцепления не позволяет образовывать оба ряда элементов застежки одним и тем же элементом, как это происходит у элемента, имеющего четное количество звеньев сцепления. Элемент с нечетным количеством звеньев сцепления одной ленты требует наличия такого элемента противоположной ленты, который по сути является его зеркальным отражением. То есть, согласно данному изобретению, если первый ряд элементов 15 первой ленты 11 образован множеством первого элемента 22, то второй ряд элементов 16 второй ленты 12 соответственно образован множеством второго элемента 23, являющегося зеркальным отражением первого элемента 22 (ФИГ. 5 с выносными элементами изображения А5, В5, С5; ФИГ. 8 с выносными элементами изображения А8, В8, С8; ФИГ. 13 с выносным элементом изображения Е1; ФИГ. 16 с выносным элементом изображения Е4). Или в альтернативном исполнении, где направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент, тогда согласно данному изобретению, если первый ряд элементов 15 первой ленты 11 образован множеством второго элемента 23, то второй ряд элементов 16 второй ленты 12 соответственно образован множеством первого элемента 22, являющегося зеркальным отражением второго элемента 23 (ФИГ. 6 с выносными элементами изображения А6, В6, С6; ФИГ. 7 с выносными элементами изображения А7, В7, С7; ФИГ. 14 с выносным элементом изображения Е2; ФИГ. 15 с выносным элементом изображения ЕЗ).
На ФИГ. 33 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления. На ФИГ. 34 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления. Как видно на ФИГ. 33 и ФИГ. 34, цепь застежки 10 состоит из первой ленты 11 и второй ленты 12. Первый ряд элементов 15 закреплен вдоль края 13 первой ленты 11. Второй ряд элементов 16 закреплен вдоль края 14 второй ленты 12. Оба ряда элементов 15 и 16 состоят из элементов 20, как показано на ФИГ. 33, или из элементов 21, как показано на ФИГ. 34. Каждый из элементов 20 (ФИГ. 33) и каждый из элементов 21 (ФИГ. 34) имеет головку соединения 32, образованную двумя звеньями сцепления 33, то есть, начальным и конечным звеньями сцепления 33а и ЗЗЬ. Первый ряд элементов 15 расположен напротив второго ряда элементов 16. Это значит, что каждый из элементов 20 (ФИГ. 33) или элементов 21 (ФИГ. 34) в составе первого ряда элементов 15 направлен второй свободной боковиной 35 его конечного звена сцепления ЗЗЬ в сторону второго ряда элементов 16. И наоборот, каждый из элементов 20 (ФИГ. 33) или элементов 21 (ФИГ. 34) в составе второго ряда элементов 16 направлен второй свободной боковиной 35 его конечного звена сцепления ЗЗЬ в сторону первого ряда элементов 15. То есть, элементы противоположных рядов направлены своими конечными звеньями сцепления навстречу друг другу. Это значит, что в соединенном состоянии двух рядов элементов конечное звено сцепления элементов каждого ряда соединено с начальным звеном сцепления элементов противоположного ряда, как показано на ФИГ. 37 и ФИГ. 38.
На ФИГ. 37 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления. На ФИГ. 38 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
Как видно на ФИГ. 37 и ФИГ. 38, в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16 конечное звено сцепления ЗЗЬ каждого из элементов 20 (ФИГ. 37) или элементов 21 (ФИГ. 38) в составе первого ряда элементов 15 и начальное звено сцепления 33а каждого из элементов 20 (ФИГ. 37) или элементов 21 (ФИГ. 38) в составе второго ряда элементов 16 соединены одно с другим параллельным касанием их наклонных поверхностей 36 (сечение К1-К1 (ФИГ. 37), сечение K2-K2 (ФИГ. 38)). Соответственно, начальное звено сцепления 33а каждого из элементов 20 (ФИГ. 37) или элементов 21 (ФИГ. 38) в составе первого ряда элементов 15 и конечное звено сцепления ЗЗЬ каждого из элементов 20 (ФИГ. 37) или элементов 21 (ФИГ. 38) в составе второго ряда элементов 16 соединены одно с другим параллельным касанием их наклонных поверхностей 36 (сечение J1-J1 (ФИГ. 37), сечение J2-J2 (ФИГ. 38)).
Как видно из изображения сечений К1-К1, J1-J1 (ФИГ. 37) и К2-К2, J2-J2 (ФИГ. 38), соединение конечных звеньев сцепления элементов одного ряда с начальными звеньями сцепления элементов противоположного ряда параллельным касанием их наклонных поверхностей возможно благодаря одинаковому направлению наклона этих звеньев сцепления относительно плоскости размещения лент. Приведенные парами сечения G1-G1 и F2-F2, G2-G2 n F1-F1 (ФИГ. 33), а также сечения G3-G3 и F4-F4, G4-G4 и F3-F3 (ФИГ. 34) демонстрируют вид одинакового направления наклона конечных и начальных звеньев сцепления противоположных элементов относительно плоскости размещения лент, когда оба ряда элементов находятся в разъединенном состоянии.
На ФИГ. 35 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления. На ФИГ. 36 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в разъединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
Как видно на ФИГ. 35 и ФИГ. 36, цепь застежки 10 состоит из первой ленты 11 и второй ленты 12. Первый ряд элементов 15 закреплен вдоль края 13 первой ленты 11. Второй ряд элементов 16 закреплен вдоль края 14 второй ленты 12. На ФИГ. 35 первый ряд элементов 15 состоит из элементов 22, а второй ряд элементов 16 состоит из элементов 23. На ФИГ. 36 первый ряд элементов 15 состоит из элементов 23, а второй ряд элементов 16 состоит из элементов 22. Каждый из элементов 22 и каждый из элементов 23 имеет головку соединения 32, образованную тремя звеньями сцепления 33, то есть, начальным звеном сцепления 33а, конечным звеном сцепления 33b и расположенным между ними дополнительным звеном сцепления 33с. Первый ряд элементов 15 расположен напротив второго ряда элементов 16. Это значит, что каждый из элементов 22 (ФИГ. 35) или элементов 23 (ФИГ. 36) в составе первого ряда элементов 15 направлен второй свободной боковиной 35 его конечного звена сцепления ЗЗЬ в сторону второго ряда элементов 16. И наоборот, каждый из элементов 23 (ФИГ. 35) или элементов 22 (ФИГ. 36) в составе второго ряда элементов 16 направлен второй свободной боковиной 35 его конечного звена сцепления ЗЗЬ в сторону первого ряда элементов 15. То есть, элементы противоположных рядов направлены своими конечными звеньями сцепления навстречу друг другу. Это значит, что в соединенном состоянии двух рядов элементов конечное звено сцепления элементов каждого ряда соединено с начальным звеном сцепления элементов противоположного ряда, а дополнительное звено сцепления элементов каждого ряда соединено с дополнительным звеном сцепления элементов противоположного ряда, как показано на ФИГ. 39 и ФИГ. 40.
На ФИГ. 39 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления. На ФИГ. 40 изображен вид спереди цепи застежки согласно данному изобретению в соединенном состоянии. Цепь застежки состоит из элементов, головка соединения каждого из которых образована тремя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки. Изображены сечения, секущие плоскости которых проходят через звенья сцепления.
Как видно на ФИГ. 39 и ФИГ. 40, в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16 конечное звено сцепления ЗЗЬ каждого из элементов 22 (ФИГ. 39) или элементов 23 (ФИГ. 40) в составе первого ряда элементов 15 и начальное звено сцепления 33а каждого из элементов 23 (ФИГ. 39) или элементов 22 (ФИГ. 40) в составе второго ряда элементов 16 соединены одно с другим параллельным касанием их наклонных поверхностей 36 (сечение L3-L3 (ФИГ. 39), сечение L4-L4 (ФИГ. 40)). Соответственно, начальное звено сцепления 33а каждого из элементов 22 (ФИГ. 39) или элементов 23 (ФИГ. 40) в составе первого ряда элементов 15 и конечное звено сцепления ЗЗЬ каждого из элементов 23 (ФИГ. 39) или элементов 22 (ФИГ. 40) в составе второго ряда элементов 16 соединены одно с другим параллельным касанием их наклонных поверхностей 36 (сечение J3-J3 (ФИГ. 39), сечение J4-J4 (ФИГ. 40)). Расположенное между начальным и конечным звеньями сцепления 33а и ЗЗЬ дополнительное звено сцепления 33с каждого из элементов 22 (ФИГ. 39) или элементов 23 (ФИГ. 40) в составе первого ряда элементов 15 и расположенное между начальным и конечным звеньями сцепления 33а и ЗЗЬ дополнительное звено сцепления 33с каждого из элементов 23 (ФИГ. 39) или элементов 22 (ФИГ. 40) в составе второго ряда элементов 16 соединены одно с другим параллельным касанием их наклонных поверхностей 36 (сечение КЗ-КЗ (ФИГ. 39), сечение К4-К4 (ФИГ. 40)).
Как видно из изображения сечений L3-L3, J3-J3, КЗ-КЗ (ФИГ. 39) и L4-L4, J4-J4, К4-К4 (ФИГ. 40), соединение конечных звеньев сцепления элементов одного ряда с начальными звеньями сцепления элементов противоположного ряда параллельным касанием их наклонных поверхностей возможно благодаря одинаковому направлению наклона этих звеньев сцепления относительно плоскости размещения лент. Дополнительные звенья сцепления элементов обоих рядов также соединены между собой параллельным касанием их наклонных поверхностей благодаря одинаковому направлению наклона этих звеньев сцепления относительно плоскости размещения лент. Приведенные парами сечения Н5-Н5 и F6-F6, Н6-Н6 и F5-F5, G5-G5 и G6-G6 (ФИГ. 35), а также сечения Н7-Н7 и F8-F8, Н8-Н8 и F7-F7, G7-G7 и G8-G8 (ФИГ. 36) демонстрируют вид одинакового направления наклона конечных, начальных и дополнительных звеньев сцепления противоположных элементов относительно плоскости размещения лент, когда оба ряда элементов находятся в разъединенном состоянии.
Как отмечалось выше, согласно данному изобретению любое звено сцепления в составе головки соединения каждого из элементов имеет с соседним звеном сцепления противоположные направления наклона относительно плоскости размещения лент, то есть, соседние звенья сцепления расположены накрест одно к другому. Поэтому любое звено сцепления каждого из элементов имеет со стороны соседнего звена сцепления пару выступающих за пределы его наклонных поверхностей зубов сцепления, образованных двумя направленными в противоположные стороны концами соседнего звена сцепления. Кроме того, любое звено сцепления каждого из элементов также имеет две впадины сцепления, сформированные его наклонными поверхностями совместно с собственными зубами сцепления и зубами сцепления соседнего звена сцепления. Поэтому в соединенном состоянии двух рядов элементов любое звено сцепления элементов одного ряда находится своими зубами сцепления во впадинах сцепления, образованных звеньями сцепления, принадлежащими элементам противоположного ряда, и это обуславливает создание надежного соединения элементов противоположных рядов.
Согласно данному изобретению в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16, как показано на ФИГ. 37, передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней нижней впадине сцепления 38bd (не показано) начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16. Передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней нижней впадине сце.пления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней верхней впадине сцепления 38Ьс (не показано) конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16. Указанное обеспечивает надежное соединение двух рядов элементов 15 и 16.
Согласно данному изобретению в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16, как показано на ФИГ. 38, передний верхний зуб сцепления 37ас конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней нижней впадине сцепления 38ad начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, а задний нижний зуб сцепления 37bd конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней верхней впадине сцепления 38Ьс (не показано) начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16. Передний нижний зуб сцепления 37ad начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней верхней впадине сцепления 38ас конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней нижней впадине сцепления 38bd (не показано) конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16. Указанное обеспечивает надежное соединение двух рядов элементов 15 и 16.
Согласно данному изобретению в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16, как показано на ФИГ. 39, передний верхний зуб сцепления 37ас конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней нижней впадине сцепления 38ad начального звена сцепления 33а элементов 23 в составе второго ряда элементов 16, а задний нижний зуб сцепления 37bd конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней верхней впадине сцепления 38Ьс (не показано) начального звена сцепления 33а элементов 23 в составе второго ряда элементов 16. Передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней нижней впадине сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 23 в составе второго ряда элементов 16, а задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней верхней впадине сцепления 38Ьс (не показано) конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 23 в составе второго ряда элементов 16. Передний нижний зуб сцепления 37ad дополнительного звена сцепления 33с элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней верхней впадине сцепления 38ас дополнительного звена сцепления 33с элементов 23 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс дополнительного звена сцепления 33с элементов 22 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней нижней впадине сцепления 38bd (не показано) дополнительного звена сцепления 33с элементов 23 в составе второго ряда элементов 16. Указанное обеспечивает надежное соединение двух рядов элементов 15 и 16.
Согласно данному изобретению в соединенном состоянии двух рядов элементов 15 и 16, как показано на ФИГ. 40, передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 22 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней нижней впадине сцепления 38bd (не показано) начального звена сцепления 33а элементов 22 в составе второго ряда элементов 16. Передний нижний зуб сцепления 37ad начального звена сцепления 33а элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней верхней впадине сцепления 38ac конечного звена сцепления 33b элементов 22 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс начального звена сцепления 33а элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней нижней впадине сцепления 38bd (не показано) конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 22 в составе второго ряда элементов 16. Передний верхний зуб сцепления 37ас дополнительного звена сцепления 33с элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в передней нижней впадине сцепления 38ad дополнительного звена сцепления 33с элементов 22 в составе второго ряда элементов 16, а задний нижний зуб сцепления 37bd дополнительного звена сцепления 33с элементов 23 в составе первого ряда элементов 15 находится в задней верхней впадине сцепления 38Ьс (не показано) дополнительного звена сцепления 33с элементов 22 в составе второго ряда элементов 16. Указанное обеспечивает надежное соединение двух рядов элементов 15 и 16.
Первый Вариант Осуществления Изобретения
На ФИГ. 41 дано наглядное изображение бегунка 50а застежки-молнии 1 согласно первому варианту осуществления данного изобретения. На ФИГ. 43 изображен вид справа бегунка 50а застежки-молнии 1 согласно первому варианту осуществления данного изобретения. На ФИГ. 41 и 43 изображен тип бегунка, в котором процесс соединения и разъединения элементов двух лент застежки происходит в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. Как видно на ФИГ. 41 и 43, бегунка 50а согласно первому варианту осуществления изобретения состоит из: передней пластины 51 и задней пластины 52 практически одинаковой ширины по всей длине, которые на их нижних концах образуют между собой нижнее отверстие 61 для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов 15 и 16 в соединенном состоянии, как изображено на ФИГ. 1 (С1), ФИГ. 2 (С2), ФИГ. 5 (С5), ФИГ. 6 (С6), ФИГ. 9 (D1), ФИГ. 10 (D2), ФИГ. 13 (Е1), ФИГ. 14 (Е2), ФИГ. 37 - ФИГ. 40; первой боковой стенки 53, имеющей первую направляющую прорезь 54а для движения сквозь нее первой ленты 11, как изображено на ФИГ. 1, ФИГ. 2, ФИГ. 5, ФИГ. 6, ФИГ. 9, ФИГ. 10, ФИГ. 13, ФИГ. 14; второй боковой стенки 55, имеющей вторую направляющую прорезь 56а для движения сквозь нее второй ленты 12; верхней стенки 57, соединяющей переднюю пластину 51 с задней пластиной 52 на их верхних концах и имеющей первое верхнее отверстие 58а со стороны задних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов 15 в разъединенном состоянии, как изображено на ФИГ. 33 - ФИГ. 36, и второе верхнее отверстие 59а, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия 58а со стороны передних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов 16.
Сквозное отверстие для пулера 68, проходящее в левом и правом направлениях в плоскости размещения лент через первую и вторую боковые стенки 53 и 55, а также расположенную между ними разделяющую перегородку 60, предназначено для подвижного крепления пулера 62а, с помощью которого можно вручную перемещать бегунок 50а вдоль цепи застежки 10. Несмотря на то, что согласно данному изобретению используется пулер, имеющий форму и способ крепления к бегунку как изображено в приведенных чертежах, изобретение не ограничивается только такой конфигурацией пулера и способом крепления к бегунку, значит, в соответствии с этим бегунок может быть снабжен пулером любой другой возможной формы и способа крепления к бегунку.
Как видно на ФИГ. 43, нижнее отверстие 61 и два верхние отверстия 58а и 59а соединены между собой направляющим каналом 63, образованным внутри бегунка и имеющим по сути Y-образную форму. Форма направляющего канала 63 определяется внутренними поверхностями передней и задней пластин 51 и 52, внутренними поверхностями первой и второй боковых стенок 53 и 55 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60. Направляющий канал 63 начинается нижним отверстием 61 , продолжается вверх вдоль обеих направляющих прорезей 54а и 56а прямыми участками внутренних поверхностей передней и задней пластин 66 и 67 и далее разделяется на две ветви, где одна из ветвей продолжается вдоль первой направляющей прорези 54а наклонным участком внутренней поверхности задней пластины 65 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60 с наклоном в заднем направлении и заканчивается первым верхним отверстием 58а, а другая ветвь продолжается вдоль второй направляющей прорези 56а наклонным участком внутренней поверхности передней пластины 64 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60 с наклоном в переднем направлении и заканчивается вторым верхним отверстием 59а. Место перехода прямого участка в наклонный участок на внутренних поверхностях обеих пластин 51 и 52 имеет закругленную форму для плавного движения рядов элементов. Направляющий канал 63 сконфигурирован таким образом, чтобы выполнять сведение и соединение при закрывании застежки, а также разъединение и разведение при открывании застежки двух рядов элементов в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент.
Первая направляющая прорезь 54а, принадлежащая первой боковой стенке 53, имеет прямой и наклонный участки, которые по форме дублируют прямой и наклонный участки внутренней поверхности задней пластины 52 и параллельны к ним. Верхний конец первой направляющей прорези 54а имеет выход в первое верхнее отверстие 58а, а ее нижний конец имеет выход в нижнее отверстие 61. Вторая направляющая прорезь 56а, принадлежащая второй боковой стенке 55, имеет прямой и наклонный участки, которые по форме дублируют прямой и наклонный участки внутренней поверхности передней пластины 51 и параллельны к ним. Верхний конец второй направляющей прорези 56а имеет выход во второе верхнее отверстие 59а, а ее нижний конец имеет выход в нижнее отверстие 61. Место перехода прямого участка в наклонный участок у обеих направляющих прорезей 54а и 56а имеет закругленную форму для плавного движения лент застежки.
Как отмечалось выше, у бегунка 50а согласно первому варианту осуществления данного изобретения оба верхние отверстия 58а и 59а размещены частично одно напротив другого в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. В соответствии с этим обе ветви направляющего канала 63, начиная с верхних отверстий 58а и 59а и до точки разделения направляющего канала 63, имеют часть, которой они перекрывают одна другую в левом и правом направлениях, что обуславливает соединение и разъединение внахлест двух рядов элементов 15 и 16 в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. Размер части, которой обе ветви направляющего канала 63 перекрывают одна другую, определяется размером головки соединения элемента 32 в левом и правом направлениях.
Далее дано описание происходящих процессов, когда цепь застежки 10 согласно первому варианту осуществления данного изобретения разъединяется с помощью бегунка 50а со ссылкой на ФИГ. 45 - ФИГ. 48.
На ФИГ. 45 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 46 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 47 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
На ФИГ. 48 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементоб застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Во время движения бегунка 50а в направлении стрелки М1 (ФИГ. 45, ФИГ. 46) и в направлении стрелки М2 (ФИГ. 47, ФИГ. 48) оба ряда элементов 15 и 16 в соединенном состоянии попадают внутрь бегунка 50а сквозь его нижнее отверстие 61. Двигаясь вверх вдоль направляющего канала 63, соединенные ряды элементов 15 и 16 достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, где происходит отделение двух рядов элементов 15 и 16 один от другого, после чего первый ряд элементов 15 продолжает движение вдоль наклонного участка внутренней поверхности задней пластины 65 в направлении первого верхнего отверстия 58а, а второй ряд элементов 16 продолжает движение вдоль наклонного участка внутренней поверхности передней пластины 64 в направлении второго верхнего отверстия 59а.
При разъединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 45 и ФИГ. 46, элементы 20 в составе первого ряда элементов 15 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются в направлении стрелки М11 в сторону задних поверхностей и продолжают движение в направлении первого верхнего отверстия 58а. А элементы 20 в составе второго ряда элементов 16 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки М11 в сторону передних поверхностей и продолжают движение в направлении второго верхнего отверстия 59а. При развороте элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении стрелки М11 (ФИГ. 45 и ФИГ. 46): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, разворачиваясь в направлении первого верхнего отверстия 58а, остается в задней верхней впадине сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, преодолевая сопротивление заднего нижнего зуба сцепления 37bd, полностью выходит из передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 частично выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 увеличивает расстояние до задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, в которой ранее находился.
После разворота в направлении стрелки М11 и при дальнейшем движении элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении первого верхнего отверстия 58а (ФИГ. 45 и ФИГ. 46): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 выходит из задней верхней впадины сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 полностью выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
При разъединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 47 и ФИГ. 48, элементы 21 в составе второго ряда элементов 16 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются в направлении стрелки М21 в сторону передних поверхностей и продолжают движение в направлении второго верхнего отверстия 59а. А элементы 21 в составе первого ряда элементов 15 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки М21 в сторону задних поверхностей и продолжают движение в направлении первого верхнего отверстия 58а. При развороте элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении стрелки М21 (ФИГ. 47 и ФИГ. 48): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, разворачиваясь в направлении второго верхнего отверстия 59а, остается в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, преодолевая сопротивление переднего нижнего зуба сцепления 37ad, полностью выходит из задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 частично выходит из задней верхней впадины сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 увеличивает расстояние до передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, в которой ранее находился.
После разворота в направлении стрелки М21 и при дальнейшем движении элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении второго верхнего отверстия 59а (ФИГ. 47 и ФИГ. 48): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 полностью выходит из задней верхней впадины сцепления 38bc конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15.
Далее дано описание происходящих процессов, когда цепь застежки 10 согласно первому варианту осуществления данного изобретения соединяется с помощью бегунка 50а со ссылкой на ФИГ. 53 - ФИГ. 56.
На ФИГ. 53 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 54 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 55 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
На ФИГ. 56 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно первому варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50а. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Во время движения бегунка 50а в направлении стрелки N1 (ФИГ. 53, ФИГ. 54) и в направлении стрелки N2 (ФИГ. 55, ФИГ. 56) первый ряд элементов 15 в разъединенном состоянии попадает внутрь бегунка 50а сквозь его первое верхнее отверстие 58а и двигается вдоль наклонного участка внутренней поверхности задней пластины 65, а второй ряд элементов 16 в разъединенном состоянии попадает внутрь бегунка 50а сквозь его второе верхнее отверстие 59а и двигается вдоль наклонного участка внутренней поверхности передней пластины 64. Первый и второй ряды элементов 15 и 16, направляемые отдельными ветвями направляющего канала 63, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, где происходит соединение двух рядов элементов 15 и 16, после чего оба ряда элементов 15 и 16 в соединенном состоянии двигаются вниз вдоль направляющего канала 63 и выходят сквозь нижнее отверстие 61.
При соединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 53 и ФИГ. 54, элементы 20 в составе первого ряда элементов 15, двигаясь от первого верхнего отверстия 58а со стороны задних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются в направлении стрелки N11 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. А элементы 20 в составе второго ряда элементов 16, двигаясь от второго верхнего отверстия 59а со стороны передних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки N11 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. При достижении элементами 20 в составе первого ряда элементов 15 точки разделения направляющего канала 63 на две ветви (ФИГ. 53 и ФИГ. 54): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 частично входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
При развороте элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении стрелки N11 (ФИГ. 53 и ФИГ. 54): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, разворачиваясь в направлении нижнего отверстия 61, остается в задней верхней впадине сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, преодолевая сопротивление заднего нижнего зуба сцепления 37bd, частично входит в переднюю нижнюю впадину сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 полностью входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 уменьшает расстояние до задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, в которую позже войдет.
При соединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 55 и ФИГ. 56, элементы 21 в составе второго ряда элементов 16, двигаясь от второго верхнего отверстия 59а со стороны передних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются в направлении стрелки N21 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. А элементы 21 в составе первого ряда элементов 15, двигаясь от первого верхнего отверстия 58а со стороны задних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки N21 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. При достижении элементами 21 в составе второго ряда элементов 16 точки разделения направляющего канала 63 на две ветви (ФИГ. 55 и ФИГ. 56): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 частично входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15.
При развороте элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении стрелки N21 (ФИГ. 55 и ФИГ. 56): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, разворачиваясь в направлении нижнего отверстия 61, остается в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, преодолевая сопротивление переднего нижнего зуба сцепления 37ad, частично входит в заднюю нижнюю впадину сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 полностью входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 уменьшает расстояние до передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, в которую позже войдет.
Второй Вариант Осуществления Изобретения
На ФИГ. 42 дано наглядное изображение бегунка 50Ь застежки-молнии 1 согласно второму варианту осуществления данного изобретения. На ФИГ. 44 изображен вид справа бегунка 50Ь застежки-молнии 1 согласно второму варианту осуществления данного изобретения. На ФИГ. 42 и 44 изображен тип бегунка, в котором процесс соединения и разъединения элементов двух лент застежки происходит в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. Как видно на ФИГ. 42 и 44, бегунка 50Ь согласно второму варианту осуществления изобретения состоит из: передней пластины 51 и задней пластины 52 практически одинаковой ширины по всей длине, которые на их нижних концах образуют между собой нижнее отверстие 61 для движения сквозь него в обоих направлениях двух рядов элементов 15 и 16 в соединенном состоянии, как изображено на ФИГ. 3 (СЗ), ФИГ. 4 (С4), ФИГ. 7 (С7), ФИГ. 8 (С8), ФИГ. 11 (D3), ФИГ. 12 (D4), ФИГ. 15 (ЕЗ), ФИГ. 16 (Е4), ФИГ. 37 - ФИГ. 40; первой боковой стенки 53, имеющей первую направляющую прорезь 54Ь для движения сквозь нее первой ленты 11, как изображено на ФИГ. 3, ФИГ. 4, ФИГ. 7, ФИГ. 8, ФИГ. 11 , ФИГ. 12, ФИГ. 15, ФИГ. 16; второй боковой стенки 55, имеющей вторую направляющую прорезь 56Ь для движения сквозь нее второй ленты 12; верхней стенки 57, соединяющей переднюю пластину 51 с задней пластиной 52 на их верхних концах и имеющей первое верхнее отверстие 58Ь со стороны передних поверхностей для движения сквозь него в обоих направлениях первого ряда элементов 15 в разъединенном состоянии, как изображено на ФИГ. 33 - ФИГ. 36, и второе верхнее отверстие 59Ь, размещенное частично напротив первого верхнего отверстия 58Ь со стороны задних поверхностей, для движения сквозь него в обоих направлениях второго ряда элементов 16.
Сквозное отверстие для пулера 68, проходящее в левом и правом направлениях в плоскости размещения лент через первую и вторую боковые стенки 53 и 55, а также расположенную между ними разделяющую перегородку 60, предназначено для подвижного крепления пулера 62Ь, с помощью которого можно вручную перемещать бегунок 50Ь вдоль цепи застежки 10. Несмотря на то, что согласно данному изобретению используется пулер, имеющий форму и способ крепления к бегунку как изображено в приведенных чертежах, изобретение не ограничивается только такой конфигурацией пулера и способом крепления к бегунку, значит, в соответствии с этим бегунок может быть снабжен пулером любой другой возможной формы и способа крепления к бегунку.
Как видно на ФИГ. 44, нижнее отверстие 61 и два верхние отверстия 58Ь и 59Ь соединены между собой направляющим каналом 63, образованным внутри бегунка и имеющим по сути Y-образную форму. Форма направляющего канала 63 определяется внутренними поверхностями передней и задней пластин 51 и 52, внутренними поверхностями первой и второй боковых стенок 53 и 55 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60. Направляющий канал 63 начинается нижним отверстием 61 , продолжается вверх вдоль обеих направляющих прорезей 54Ь и 56Ь прямыми участками внутренних поверхностей передней и задней пластин 66 и 67 и далее разделяется на две ветви, где одна из ветвей продолжается вдоль первой направляющей прорези 54Ь наклонным участком внутренней поверхности передней пластины 64 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60 с наклоном в переднем направлении и заканчивается первым верхним отверстием 58Ь, а другая ветвь продолжается вдоль второй направляющей прорези 56Ь наклонным участком внутренней поверхности задней пластины 65 и внутренней поверхностью разделяющей перегородки 60 с наклоном в заднем направлении и заканчивается вторым верхним отверстием 59Ь. Место перехода прямого участка в наклонный участок на внутренних поверхностях обеих пластин 51 и 52 имеет закругленную форму для плавного движения рядов элементов. Направляющий канал 63 сконфигурирован таким образом, чтобы выполнять сведение и соединение при закрывании застежки, а также разъединение и разведение при открывании застежки двух рядов элементов в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент.
Первая направляющая прорезь 54Ь, принадлежащая первой боковой стенке 53, имеет прямой и наклонный участки, которые по форме дублируют прямой и наклонный участки внутренней поверхности передней пластины 51 и параллельны к ним. Верхний конец первой направляющей прорези 54Ь имеет выход в первое верхнее отверстие 58Ь, а ее нижний конец имеет выход в нижнее отверстие 61. Вторая направляющая прорезь 56Ь, принадлежащая второй боковой стенке 55, имеет прямой и наклонный участки, которые по форме дублируют прямой и наклонный участки внутренней поверхности задней пластины 52 и параллельны к ним. Верхний конец второй направляющей прорези 56Ь имеет выход во второе верхнее отверстие 59Ь, а ее нижний конец имеет выход в нижнее отверстие 61. Место перехода прямого участка в наклонный участок у обеих направляющих прорезей 54Ь и 56Ь имеет закругленную форму для плавного движения лент застежки.
Как отмечалось выше, у бегунка 50Ь согласно второму варианту осуществления данного изобретения оба верхние отверстия 58Ь и 59Ь размещены частично одно напротив другого в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. В соответствии с этим обе ветви направляющего канала 63, начиная с верхних отверстий 58Ь и 59Ь и до точки разделения направляющего канала 63, имеют часть, которой они перекрывают одна другую в левом и правом направлениях, что обуславливает соединение и разъединение внахлест двух рядов элементов 15 и 16 в направлении перпендикулярном к плоскости размещения лент. Размер части, которой обе ветви направляющего канала 63 перекрывают одна другую, определяется размером головки соединения элемента 32 в левом и правом направлениях.
Далее дано описание происходящих процессов, когда цепь застежки 10 согласно второму варианту осуществления данного изобретения разъединяется с помощью бегунка 50Ь со ссылкой на ФИГ. 49 - ФИГ. 52.
На ФИГ. 49 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления. На ФИГ. 50 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 51 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
На ФИГ. 52 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 разъединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Во время движения бегунка 50Ь в направлении стрелки М3 (ФИГ. 49, ФИГ. 50) и в направлении стрелки М4 (ФИГ. 51, ФИГ. 52) оба ряда элементов 15 и 16 в соединенном состоянии попадают внутрь бегунка 50Ь сквозь его нижнее отверстие 61. Двигаясь вверх вдоль направляющего канала 63, соединенные ряды элементов 15 и 16 достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, где происходит отделение двух рядов элементов 15 и 16 один от другого, после чего первый ряд элементов 15 продолжает движение вдоль наклонного участка внутренней поверхности передней пластины 64 в направлении первого верхнего отверстия 58Ь, а второй ряд элементов 16 продолжает движение вдоль наклонного участка внутренней поверхности задней пластины 65 в направлении второго верхнего отверстия 59Ь.
При разъединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 49 и ФИГ. 50, элементы 21 в составе второго ряда элементов 16 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются в направлении стрелки M31 в сторону задних поверхностей и продолжают движение в направлении второго верхнего отверстия 59Ь. А элементы 21 в составе первого ряда элементов 15 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки М31 в сторону передних поверхностей и продолжают движение в направлении первого верхнего отверстия 58Ь. При развороте элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении стрелки М31 (ФИГ. 49 и ФИГ. 50): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 частично выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 увеличивает расстояние до задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, в которой ранее находился; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, разворачиваясь в направлении второго верхнего отверстия 59Ь, остается в задней верхней впадине сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, преодолевая сопротивление заднего нижнего зуба сцепления 37bd, полностью выходит из передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15.
После разворота в направлении стрелки М31 и при дальнейшем движении элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении второго верхнего отверстия 59Ь (ФИГ. 49 и ФИГ. 50): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 полностью выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 выходит из задней верхней впадины сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15. При разъединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 51 и ФИГ. 52, элементы 20 в составе первого ряда элементов 15 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются в направлении стрелки М41 в сторону передних поверхностей и продолжают движение в направлении первого верхнего отверстия 58Ь. А элементы 20 в составе второго ряда элементов 16 в точке, где направляющий канал 63 разделяется на две ветви, разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки М41 в сторону задних поверхностей и продолжают движение в направлении второго верхнего отверстия 59Ь. При развороте элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении стрелки М41 (ФИГ. 51 и ФИГ. 52): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 частично выходит из задней верхней впадины сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 увеличивает расстояние до передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, в которой ранее находился; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, разворачиваясь в направлении первого верхнего отверстия 58Ь, остается в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, преодолевая сопротивление переднего нижнего зуба сцепления 37ad, полностью выходит из задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
После разворота в направлении стрелки М41 и при дальнейшем движении элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении первого верхнего отверстия 58Ь (ФИГ. 51 и ФИГ. 52): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 полностью выходит из задней верхней впадины сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 выходит из передней верхней впадины сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
Далее дано описание происходящих процессов, когда цепь застежки 10 согласно второму варианту осуществления данного изобретения соединяется с помощью бегунка 50Ь со ссылкой на ФИГ. 57 - ФИГ. 60.
На ФИГ. 57 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 58 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 21 образована двумя звеньями сцепления.
На ФИГ. 59 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через начальные звенья сцепления 33а первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
На ФИГ. 60 изображена застежка-молния 1 в разрезе согласно второму варианту осуществления данного изобретения в состоянии, когда цепь застежки 10 соединяется с помощью бегунка 50Ь. Секущая плоскость разреза проходит через конечные звенья сцепления ЗЗЬ первого ряда элементов 15. Головка соединения каждого из элементов 20 образована двумя звеньями сцепления. Каждый из элементов застежки имеет альтернативное исполнение, когда направление наклона каждого звена сцепления изменено на противоположное относительно плоскости размещения лент застежки.
Во время движения бегунка 50Ь в направлении стрелки N3 (ФИГ. 57, ФИГ. 58) и в направлении стрелки N4 (ФИГ. 59, ФИГ. 60) первый ряд элементов 15 в разъединенном состоянии попадает внутрь бегунка 50Ь сквозь его первое верхнее отверстие 58b и двигается вдоль наклонного участка внутренней поверхности передней пластины 64, а второй ряд элементов 16 в разъединенном состоянии попадает внутрь бегунка 50Ь сквозь его второе верхнее отверстие 59Ь и двигается вдоль наклонного участка внутренней поверхности задней пластины 65. Первый и второй ряды элементов 15 и 16, направляемые отдельными ветвями направляющего канала 63, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, где происходит соединение двух рядов элементов 15 и 16, после чего оба ряда элементов 15 и 16 в соединенном состоянии двигаются вниз вдоль направляющего канала 63 и выходят сквозь нижнее отверстие 61.
При соединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 57 и ФИГ. 58, элементы 21 в составе второго ряда элементов 16, двигаясь от второго верхнего отверстия 59Ь со стороны задних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются в направлении стрелки N31 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. А элементы 21 в составе первого ряда элементов 15, двигаясь от первого верхнего отверстия 58Ь со стороны передних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки N31 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. При достижении элементами 21 в составе второго ряда элементов 16 точки разделения направляющего канала 63 на две ветви (ФИГ. 57 и ФИГ. 58): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 частично входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15.
При развороте элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 в направлении стрелки N31 (ФИГ. 57 и ФИГ. 58): передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 полностью входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления 33b элементов 21 в составе второго ряда элементов 16 уменьшает расстояние до задней нижней впадины сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, в которую позже войдет; задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, разворачиваясь в направлении нижнего отверстия 61, остается в задней верхней впадине сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 21 в составе второго ряда элементов 16, преодолевая сопротивление заднего нижнего зуба сцепления 37bd, частично входит в переднюю нижнюю впадину сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 21 в составе первого ряда элементов 15.
При соединении двух рядов элементов 15 и 16, как изображено на ФИГ. 59 и ФИГ. 60, элементы 20 в составе первого ряда элементов 15, двигаясь от первого верхнего отверстия 58Ь со стороны передних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются в направлении стрелки N41 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. А элементы 20 в составе второго ряда элементов 16, двигаясь от второго верхнего отверстия 59Ь со стороны задних поверхностей, достигают точки разделения направляющего канала 63 на две ветви, далее разворачиваются (не показано) в направлении противоположном к направлению стрелки N41 и продолжают движение к нижнему отверстию 61. При достижении элементами 20 в составе первого ряда элементов 15 точки разделения направляющего канала 63 на две ветви (ФИГ. 59 и ФИГ. 60): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 частично входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 входит в переднюю верхнюю впадину сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
При развороте элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 в направлении стрелки N41 (ФИГ. 59 и ФИГ. 60): задний нижний зуб сцепления 37bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 полностью входит в заднюю верхнюю впадину сцепления 38Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а передний верхний зуб сцепления 37ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе первого ряда элементов 15 уменьшает расстояние до передней нижней впадины сцепления 38ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, в которую позже войдет; передний нижний зуб сцепления 37ad конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, разворачиваясь в направлении нижнего отверстия 61, остается в передней верхней впадине сцепления 38ас начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16, а задний верхний зуб сцепления 37Ьс конечного звена сцепления ЗЗЬ элементов 20 в составе первого ряда элементов 15, преодолевая сопротивление переднего нижнего зуба сцепления 37ad, частично входит в заднюю нижнюю впадину сцепления 38bd начального звена сцепления 33а элементов 20 в составе второго ряда элементов 16.
Застежка-молния согласно обоим вариантам осуществления данного изобретения, как отмечалось выше, альтернативно может состоять из элементов, у которых количество звеньев сцепления головки соединения может быть больше чем два, что реализуется путем применения дополнительных звеньев сцепления, размещенных между начальным звеном сцепления и конечным звеном сцепления. При этом каждое дополнительное звено сцепления приобретает свойства и функционирует либо как конечное звено сцепления, то есть, как каждое второе звено сцепления, либо как начальное звено сцепления, то есть, как такое звено сцепления, которое предшествует каждому второму звену сцепления. Кроме того, каждое дополнительное звено сцепления каждого из элементов во взаимодействии с соответствующими дополнительными звеньями сцепления противоположных элементов образует дополнительный уровень соединения двух рядов элементов, что укрепляет это соединение и повышает уровень его надежности. Образцы застежки согласно данному изобретению, элементы которой имеют больше чем два звена сцепления приведены на ФИГ. 61 - ФИГ. 68.
На ФИГ. 61 и ФИГ. 62 приведены соответственно аксонометрический вид и вид спереди с выносными элементами изображения Р1, R1, S1 и Т1, отображающие застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована пятью звеньями сцепления, то есть, нечетным количеством звеньев сцепления. На ФИГ. 63 и ФИГ. 64 приведены соответственно аксонометрический вид и вид спереди с выносными элементами изображения Р2, R2, S2 и Т2, отображающие застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована шестью звеньями сцепления, то есть, четным количеством звеньев сцепления.
На ФИГ. 65 и ФИГ. 66 приведены соответственно аксонометрический вид и вид спереди с выносными элементами изображения РЗ, R3, S3 и ТЗ, отображающие застежку-молнию согласно второму варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована семью звеньями сцепления, то есть, нечетным количеством звеньев сцепления.
На ФИГ. 67 и ФИГ. 68 приведены соответственно аксонометрический вид и вид спереди с выносными элементами изображения Р4, R4, S4 и Т4, отображающие застежку-молнию согласно первому варианту осуществления данного изобретения, у которой головка соединения каждого из элементов образована восемью звеньями сцепления, то есть, четным количеством звеньев сцепления.
Несмотря на то, что выше были описаны различные варианты осуществления настоящего изобретения, данное изобретение не ограничивается вышеизложенными вариантами осуществления, и, соответственно, любые другие варианты осуществления, созданные путем соответствующего сочетания конфигураций вышеуказанных вариантов осуществления, должны включаться в изобретение.
ОПИСАНИЕ ЦИФРОВЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ В ЧЕРТЕЖАХ
1 Застежка-молния (застежка)
2 Верхний ограничитель
3 Нижний ограничитель
10 Цепь застежки
11 Первая лента
12 Вторая лента lla, 12а Передняя поверхность ленты llb, 12Ь Задняя поверхность ленты
13 Край первой ленты
14 Край второй ленты
15 Первый ряд элементов
16 Второй ряд элементов 20 Элемент з двумя звеньями сцепления
21 Элемент з двумя звеньями сцепления в альтернативном исполнении
22 Первый элемент с тремя звеньями сцепления
23 Второй элемент с тремя звеньями сцепления
30 Базовая часть элемента
31 Боковина базовой части элемента
32 Головка соединения элемента
33 Звено сцепления
33a Начальное звено сцепления
33b Конечное звено сцепления
33c Дополнительное звено сцепления
35 Боковина звена сцепления
36 Наклонная поверхность звена сцепления
37 Зуб сцепления звена сцепления (зуб сцепления)
38 Впадина сцепления звена сцепления (впадина сцепления)
37ac Передний верхний зуб сцепления
37ad Передний нижний зуб сцепления
37bc Задний верхний зуб сцепления
37bd Задний нижний зуб сцепления
38ac Передняя верхняя впадина сцепления
38ad Передняя нижняя впадина сцепления
38bc Задняя верхняя впадина сцепления
38bd Задняя нижняя впадина сцепления
50a Бегунок (согласно первому варианту осуществления данного изобретения)
50b Бегунок (согласно второму варианту осуществления данного изобретения)
51 Передняя пластина
52 Задняя пластина
53 Первая боковая стенка
54a Первая направляющая прорезь (согласно первому варианту осуществления данного изобретения)
54b Первая направляющая прорезь (согласно второму варианту осуществления данного изобретения) Вторая боковая стенка а Вторая направляющая прорезь (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) Ь Вторая направляющая прорезь (согласно второму варианту осуществления данного изобретения)
Верхняя стенка а Первое верхнее отверстие (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) Ь Первое верхнее отверстие (согласно второму варианту осуществления данного изобретения) а Второе верхнее отверстие (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) Ь Второе верхнее отверстие (согласно второму варианту осуществления данного изобретения)
Разделяющая перегородка
Нижнее отверстие а Пулер (согласно первому варианту осуществления данного изобретения) Ь Пулер (согласно второму варианту осуществления данного изобретения)
Направляющий канал
Наклонный участок внутренней поверхности передней пластины Наклонный участок внутренней поверхности задней пластины Прямой участок внутренней поверхности передней пластины Прямой участок внутренней поверхности задней пластины Сквозное отверстие для пулера
Next Patent: A PORTABLE, HAND-HELD, STANDALONE GUARD DEVICE WITH AN ACTIVE WARNING MEANS