Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Sie betrifft ferner einen Fahrzeugsitz, der eine solche Gassackanordnung umfasst.

Die erfindungsgemäße Gassackanordnung ist insbesondere für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem vorgesehen. Zum Schutz des Fahrzeuginsassen kann eine Gassackanordnung für ein sitzbasiertes Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem zwei Gassäcke umfassen, die sich im aufgeblasenen Zustand jeweils seitlich neben dem Kopf, oberhalb der Schultern und vor dem Brustbereich des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken. Um die Schutzwirkung der Gassackanordnung zu erweitern, ist es wünschenswert, die einzelnen Gassäcke im aufgeblasenen Zustand zu einem Gesamtschutzsystem zu verbinden.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, eine Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit mehreren verlässlich miteinander verbindbaren Gassäcken zu schaffen.

Dieses Problem wird durch eine Gassackanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Danach umfasst die erfindungsgemäße Gassackanordnung mindestens einen ersten und mindestens einen zweiten zum Schutz eines Fahrzeuginsassen aufblasbaren Gassack. Der erste und der zweite Gassack sind jeweils vorgesehen, um an einem Fahrzeugsitz angeordnet zu werden, beispielsweise an einer Rückenlehne, einer Sitzfläche oder einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen des Fahrzeugsitzes. Der erste und der zweite Gassack können hier zum Schutz des Kopfes und des Brustbereichs des sich bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen vorgesehen sein. So können im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung und im aufgeblasenen Zustand des ersten und zweiten Gassacks sich der erste Gassack und der zweite Gassack auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfbereichs und jeweils vor dem Brustbereich des bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen erstrecken.

Der erste und der zweite Gassack weisen jeweils mindestens einen ersten Fixierbereich auf. Die Anzahl der ersten Fixierbereiche kann beliebig sein. Dabei sind der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks miteinander verbindbar und dienen insbesondere der Vorfixierung des ersten und zweiten Gassacks aneinander. Die Vorfixierung kann bei Erstkontakt der beiden Gassäcke miteinander ausgebildet werden und kann ein Abprallen der Gassäcke voneinander behindern. Dabei erfolgt die Vorfixierung der beiden Gassäcke durch die ersten Fixierbereiche insbesondere erst während oder am Ende des Aufblasvorgangs (Entfaltungsprozesses) der Gassäcke, indem sich der erste Gassack und der zweite Gassack einander annähern oder kontaktieren. Ob ein Annähern der Gassäcke ausreicht oder ob ein Kontakt der Gassäcke notwendig ist, hängt dabei insbesondere von der konkreten Ausgestaltung der ersten Fixierbereiche ab. Zwecks Vorfixierung können der erste und der zweite Gassack zueinander und der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack insbesondere derart angeordnet sein, dass sich die ersten Fixierbereiche während des Aufblasvorgangs der beiden Gassäcke aufeinander zu bewegen. Insbesondere können der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks auf einer Innenseite des ersten beziehungsweise zweiten Gassacks ausgebildet sein. Dabei ist unter einer Innenseite die Seite des Gassacks zu verstehen, die bestimmungsgemäß dem Fahrzeuginsassen zugewandt ist. Ferner können sich die ersten Fixierbereiche im miteinander verbunden Zustand und im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung vor dem Brustbereich des sich bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Fahrzeuginsassen erstrecken. Darüber hinaus umfasst die Gassackanordnung mindestens ein Verbindungselement, über das eine zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke miteinander ausbildbar ist. Die zusätzliche Verbindung ist dabei als zusätzlich gegenüber der Verbindung, die zwischen den beiden ersten Fixierbereichen ausbildbar ist, zu verstehen. Das mindestens eine Verbindungselement kann an einem der beiden Gassäcke angeordnet sein und zur Ausbildung einer Verbindung mit dem anderen der beiden Gassäcke vorgesehen sein.

Insbesondere kann vorgesehen sein, dass zunächst die Verbindung der beiden Gassäcke über den ersten Fixierbereich des ersten Gassacks und den ersten Fixierbereich des zweiten Gassacks ausbildbar ist und anschließend die zusätzliche Verbindung der beiden Gassäcke mittels des Verbindungselements. So kann die Verbindung über die ersten Fixierbereiche der Vorfixierung der Gassäcke zueinander dienen. Dabei kann die Vorfixierung bereits ausgebildet sein, bevor die beiden Gassäcke vollständig entfaltet sind. Die Vorfixierung kann beispielsweise dazu dienen, eine bestimmte relative Anordnung der beiden Gassäcke im weiteren Verlauf des Entfaltungsvorgangs beizubehalten. Diese bestimmte relative Anordnung kann Voraussetzung für eine erfolgreiche Ausbildung der zusätzlichen Verbindung sein. Mittels der zusätzlichen Verbindung kann ein vollständig verbundener Zustand der Gassäcke erreicht werden. Im vollständig verbundenen Zustand der Gassäcke ist die Gassackanordnung beispielsweise ausgebildet, den zu schützenden Fahrzeuginsassen, der sich in Folge eines Unfalls in Richtung der Gassackanordnung vorverlagert, aufzufangen.

Dabei kann sich das Verbindungselement nach Ausbildung der zusätzlichen Verbindung (zwischen dem Verbindungselement und dem anderen der beiden Gassäcke) vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen erstrecken. Ferner kann sich im (vollständig) miteinander verbundenen Zustand der beiden Gassäcke ein Abschnitt zumindest eines der Gassäcke vor einem Brustbereich des Fahrzeuginsassen erstrecken.

Gemäß einer Ausführungsform ist das Verbindungselement aufblasbar. So kann das Verbindungselement als eine Gassackkammer ausgebildet sein oder eine Gassackkammer umfassen. Diese Gassackkammer kann eine Nebenkammer des ersten Gassacks sein, die mit einer Hauptkammer des ersten Gassacks in Strömungsverbindung steht. Die Hauptkammer kann (zusammen mit dem zweiten Gassack) insbesondere dem Auffangen des Fahrzeuginsassen in einer Unfallsituation dienen. Demgegenüber kann die Nebenkammer, die sich während des Entfaltungsvorgangs der Gassäcke verformt und verlagert, dem Zweck dienen, das Verbindungselement im Verlauf des Entfaltungsvorgangs der Gassäcke zu verschieben, insbesondere in Richtung des zweiten Gassacks. Die Nebenkammer kann auf einer dem Fahrzeuginsassen abgewandten Seite der Hauptkammer ausgebildet sein. Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das Verbindungselement eine nicht aufblasbare Gewebelage oder ist das Verbindungselement durch eine derartige Gewebelage ausgebildet. Die Gewebelage ist dabei an dem ersten Gassack befestigt. Die Befestigung der Gewebelage an dem ersten Gassack kann dabei über eine lösbare Verbindung und über eine nicht lösbare Verbindung realisiert sein. Durch Lösen der lösbaren Verbindung zwischen dem ersten Gassack und dem Verbindungselement kann sich das Verbindungselement zumindest abschnittsweise (frei) gegenüber dem ersten Gassack bewegen, während das Verbindungselement weiterhin über die nicht lösbare Verbindung an dem ersten Gassack fixiert ist. Die im Zusammenhang mit der nicht aufblasbaren Gewebelage beschriebene lösbare Verbindung kann auch zur vorübergehenden Fixierung des aufblasbaren Verbindungselements dienen. Insbesondere kann die Nebenkammer mittels einer lösbaren Verbindung vorübergehend an der Hauptkammer festgelegt sein.

Als eine lösbare Verbindung ist eine Verbindung zu betrachten, die unter bestimmten Voraussetzungen (äußerer Einwirkung) versagt beziehungsweise sich löst. Dabei kann die lösbare Verbindung dergestalt sein, dass sie durch das Lösen zerstört wird. Beispielsweise kann die lösbare Verbindung als Reißnaht oder Heftnaht ausgebildet sein. Alternativ kann die lösbare Verbindung als zerstörungsfreie Verbindung ausgestaltet sein. Eine derartige lösbare Verbindung kann beispielsweise als Klettverbindung oder als magnetische Verbindung mit einer vergleichsweise geringen Haltekraft ausgebildet sein. Auch kann eine lösbare Verbindung derart ausgestaltet sein, dass vor beziehungsweise bei Beginn des Entfaltungsvorganges das Verbindungselement bereichsweise nur in einem gefalteten Zustand an dem ersten Gassack angeordnet ist, ohne dass eine mechanische Verbindung, abgesehen von der nicht lösbaren Verbindung, vorliegt. So kann die lösbare Verbindung den gefalteten Zustand des Verbindungselements fixieren, ohne dabei das Verbindungselement mit dem ersten Gassack zu verbinden.

Vorliegend ist die lösbare Verbindung vorzugsweise so gestaltet, dass sie dadurch versagt oder sich löst, dass der erste Gassack und der zweite Gassack im aufgeblasenen Zustand aufeinander prallen beziehungsweise infolgedessen wieder voneinander abprallen. Gemäß einer Alternative kann die lösbare Verbindung so gestaltet sein, dass sie dadurch versagt oder sich löst, dass die Hülle des mindestens einen ersten Gassacks während des Aufblasvorgangs durch den im Innenraum des Gassacks zunehmenden Innendruck gestrafft wird. So kann die lösbare Verbindung beispielsweise vorübergehend eine in der Hülle ausgebildete Falte fixieren, die durch den zunehmenden Innendruck und das Versagen der lösbaren Verbindung geglättet wird. Demgegenüber ist die nicht lösbare Verbindung vorzugsweise so gestaltet, dass sie unter den vorgenannten Umständen nicht versagt oder sich löst.

Die lösbare Verbindung und die nicht lösbare Verbindung können voneinander beabstandet ausgebildet sein. Insbesondere können die lösbare und die nicht lösbare Verbindung derart zueinander angeordnet sein, dass die nicht lösbare Verbindung, die dauerhaft zwischen dem Verbindungselement und dem ersten Gassack ausgebildet ist, nach dem Lösen der lösbaren Verbindung, die nur anfänglich zwischen dem Verbindungselement und dem ersten Gassack ausgebildet ist, eine Bewegung des Verbindungselements gegenüber dem ersten Gassack (insbesondere in Richtung des zweiten Gassacks) nicht behindert. Ferner kann vorgesehen sein, dass die lösbare Verbindung erst nach Vorfixierung des ersten und des zweiten Gassacks über ihre ersten Fixierbereiche lösbar ist.

Die nicht lösbare Verbindung kann im bestimmungsgemäß an einem Fahrzeugsitz angeordneten Zustand der Gassackanordnung näher an dem bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen ausgebildet sein als die lösbare Verbindung. Beispielsweise kann die lösbare Verbindung auf einer Außenseite des ersten Gassacks, die bestimmungsgemäß von dem Fahrzeuginsassen abgewandt ist, ausgebildet sein. So kann sich das Verbindungselement nach Lösen der lösbaren Verbindung um die nicht lösbare Verbindung drehen und eine Schwenkbewegung in Richtung des zweiten Gassacks ausführen. Um zu gewährleisten, dass die Amplitude der Schwenkbewegung ausreichend groß ist, so dass das Verbindungselement den zweiten Gassack erreichen kann, kann die Masseverteilung innerhalb des Verbindungselements entsprechend gestaltet werden. So kann beispielsweise eine Masseanhäufung im äußeren schwenkbaren Bereich des Verbindungselements vorgesehen sein, das heißt in dem Bereich des Verbindungselements, der dem Bereich, in dem die nicht lösbare Verbindung ausgebildet ist, gegenüberliegt beziehungsweise von diesem weitest möglich entfernt ist. Zur Anhäufung von Masse kann die Ausdehnung des Verbindungselements in diesem Bereich in eine Richtung, die im Wesentlichen parallel zu der Schwenkachse des Verbindungselements ist, größer sein als im übrigen Verbindungselement. Auch kann der äußere schwenkbare Bereich mehrlagig ausgebildet sein (beispielsweise indem die Gewebelage nur dort (mehrfach) umgeschlagen ist und mit einer Naht fixiert ist), während das übrige Verbindungselement einlagig ausgebildet ist. Schließlich ist es auch möglich, in dem äußeren schwenkbaren Bereich zusätzliche Gewichte anzubringen. Zur Fixierung des Verbindungselements an dem zweiten Gassack (und Ausbildung der zusätzlichen Verbindung) kann das Verbindungselement einen Fixierbereich aufweisen und kann der zweite Gassack (neben seinem ersten Fixierbereich) einen zweiten Fixierbereich aufweisen. Der Fixierbereich des Verbindungselements und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks sind miteinander verbindbar. Die zusätzliche Verbindung wird insbesondere ausgebildet, wenn der Fixierbereich des Verbindungselements nah dem zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks ist oder diesen berührt. So kann die Verbindung zwischen dem Fixierbereich des Verbindungselements und dem zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks durch eine Bewegung des Verbindungselements, insbesondere des Fixierbereichs des Verbindungselements, in Richtung des zweiten Fixierbereichs des zweiten Gassacks ausgebildet werden. Dabei kann sich die Form und/oder Ausrichtung des Verbindungselements ändern. In seinem verbundenen Zustand erstreckt sich das Verbindungselement (zumindest abschnittsweise) zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack, insbesondere horizontal und quer zu der Richtung, in die der Fahrzeuginsasse im Rahmen eines Unfalls beschleunigt (verlagert) wird. So wird die zusätzliche Verbindung überwiegend auf Scherung beansprucht. Auf diese Weise können von der Gassackanordnung verhältnismäßig große Kräfte aufgenommen werden, ohne dass die zusätzliche Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Gassack versagt. Die Rückhaltewirkung der Gassackanordnung kann so verbessert werden.

Die ersten Fixierbereiche der beiden Gassäcke können einen ersten Fixierbereich der Gassackanordnung ausbilden, und der Fixierbereich des Verbindungselements und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks einen zweiten Fixierbereich der Gassackanordnung. Dabei ist der erste Fixierbereich der Gassackanordnung im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung räumlich von dem zweiten Fixierbereich der Gassackanordnung beabstandet. Insbesondere ist der erste Fixierbereich der Gassackanordnung zwischen den einander zugewandten Innenseiten des ersten und zweiten Gassacks (im aufgeblasenen Zustand) ausgebildet, während der zweite Fixierbereich der Gassackanordnung zwischen der Außenseite des zweiten Gassacks und dem Verbindungselement, das der Außenseite des zweiten Gassacks zugewandt ist, ausgebildet ist.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist über die ersten Fixierbereiche des ersten und zweiten Gassacks eine Klettverbindung ausbildbar. So kann der erste Fixierbereich des ersten Gassacks ein Klettelement umfassen und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks ein Flauschelement, oder vice versa. Anstelle des Flauschelements kann ein Velourselement oder ein Pilzkopfelement eingesetzt werden. Anstelle des Klettelements kann ein Hakenelement oder ein Pilzkopfelement eingesetzt werden. Dabei können die verschiedenen Ausgestaltungen der ersten Fixierbereiche je nach Bedarf miteinander kombiniert werden.

Alternativ kann über die ersten Fixierbereiche des ersten und zweiten Gassacks eine magnetische Verbindung ausbildbar sein. Dabei können die beiden ersten Fixierbereiche jeweils magnetisch sein. Da eine magnetische Verbindung allein nicht zwingend gegen ein (seitliches) Verschieben der ersten Fixierbereiche gegeneinander geschützt ist, kann es sinnvoll sein, die magnetische Verbindung mit einer Rastverbindung zu kombinieren. So können der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks so geformt sein, dass sie ineinander greifen und damit ein (seitliches) Verschieben der magnetischen Fixierbereiche gegeneinander behindern. Auch kann mit den magnetischen Eigenschaften der Fixierbereiche erreicht werden, dass die sich während des Aufblasvorgangs der Gassäcke einander annähernden ersten Fixierbereiche zudem magnetisch anziehen und damit in Kontakt miteinander geraten. So kann beispielsweise auch eine Klettverbindung mit einer magnetischen Verbindung kombiniert werden.

Auch über den Fixierbereich des Verbindungselements und den zweiten Fixierbereich des zweiten Gassacks kann eine Klettverbindung und/oder magnetische Verbindung (wie im Zusammenhang mit den ersten Fixierbereichen beschrieben) ausbildbar sein. Dabei ist vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Fixierbereich des ersten Gassacks und der Fixierbereich des Verbindungselements (das an dem ersten Gassack angeordnet ist) beziehungsweise der erste Fixierbereich des zweiten Gassacks und der zweite Fixierbereich des zweiten Gassacks untereinander jeweils keine Verbindung ausbilden können. So kann vermieden werden, dass derartig unerwünschte Verbindungen im gefalteten Zustand der Gassäcke ausgebildet werden und die einzelnen Fixierbereiche nicht mehr zur Verbindung des ersten Gassacks mit dem zweiten Gassacks im entfalteten Zustand zur Verfügung stehen.

Unter einer Vorfixierung beziehungsweise einer zusätzlichen Verbindung wird verallgemeinernd eine Verbindung verstanden, welche das voneinander Wegbewegen der Gassäcke behindert. Insbesondere kann auch vorgesehen sein, dass die Verbindung zwischen den jeweiligen Fixierbereichen durch Bewegung der Fixierbereiche relativ zueinander (nur) entlang einer vorbestimmten Richtung voneinander trennbar ist. Die Fixierbereiche, die zur Verbindung des ersten und des zweiten Gassacks vorgesehen sind, können gemäß einer Ausführungsform jeweils flächig ausgebildet sein.

In Kombination mit mindestens einem Gasgenerator bildet die erfindungsgemäße Gassackanordnung ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Der mindestens eine Gasgenerator ist dabei ausgebildet, den ersten Gassack und den zweiten Gassack mit einem Gas zu befüllen. Dabei ist der mindestens eine Gasgenerator vorzugsweise vorgesehen, um die beiden Gassäcke zeitgleich und mit gleichem Volumenstrom zu befüllen. Auch können der erste und der zweite Gassack symmetrisch aufgebaut sein.

Die Erfindung betrifft auch einen Fahrzeugsitz, der eine erfindungsgemäße Gassackanordnung umfasst. Dabei kann die Gassackanordnung lösbar an dem Fahrzeugsitz befestigt sein, so dass diese nach einem Auslösefall ersetzt werden kann. Der erste Gassack und der zweite Gassack können sich im gefalteten Zustand in Sitzbreitenrichtung zumindest teilweise gegenüberliegen. Die Gassäcke können (im gefalteten Zustand) in (einander gegenüberliegenden seitlichen beziehungsweise oberen Abschnitten) einer Rückenlehne, einer Sitzfläche oder einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes oder in einander gegenüberliegenden Armlehnen des Fahrzeugsitzes angeordnet sein.

Gemäß einer Ausführungsform umfasst der Fahrzeugsitz eine Kopfstütze, die einen hinteren Abschnitt und zwei seitliche Abschnitte aufweist, die sich an den hinteren Abschnitt (in dessen seitlichen Endbereichen) anschließen. Dabei erstreckt sich der hintere Abschnitt (im bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug angeordneten Zustand des Fahrzeugsitzes) im Wesentlichen in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs und ragen die seitlichen Abschnitte in Fahrtrichtung über den hinteren Abschnitt hervor. Somit kann sich der hintere Abschnitt hinter dem Kopf eines bestimmungsgemäß auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen erstrecken und die seitlichen Abschnitte jeweils (links und rechts) neben dem Kopf.

Die Ausgestaltungen der unterschiedlichen Ausführungsformen können je nach Bedarf miteinander kombiniert werden. Beispielsweise ist die lösbare Verbindung, beschrieben im Zusammenhang mit der Verwendung einer nicht aufblasbaren Gewebelage als Verbindungselement, auch bei einem aufblasbaren Verbindungselement möglich.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einer Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz; Fig. 2-4 schematische Darstellungen (in der Draufsicht) unterschiedlicher Stadien eines Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs der Gassackanordnung aus Fig. 1;

Fig. 5 eine schematische Darstellung eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einer weiteren Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz;

Fig. 6-8 schematische Darstellungen (in der Draufsicht) unterschiedlicher Stadien eines Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs der Gassackanordnung aus Figur 5;

Fig. 9 eine schematische Darstellung (in der Draufsicht) eines Fahrzeuginsassen-

Rückhaltesystems mit der Gassackanordnung aus den Figuren 1 bis 4 zusammen mit einem Fahrzeugsitz gemäß einer weiteren Ausführungsform; und

Fig. 10 eine schematische Darstellung (in der Draufsicht) eines Fahrzeuginsassen-

Rückhaltesystems mit einer Gassackanordnung im entfalteten Zustand gemäß einerweiteren Ausführungsform zusammen mit einem Fahrzeugsitz.

Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform einer Gassackanordnung 100 für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Die Gassackanordnung 100 umfasst einen ersten Gassack 120 und einen zweiten Gassack 140, die zum Schutz des Fahrzeuginsassen, beispielsweise im Fall eines erfassten Aufpralls, aufblasbar sind. Die Gassäcke 120, 140 sind in Figur 1 im aufgeblasenen Zustand dargestellt. Der erste Gassack umfasst eine Hauptkammer 121 und eine Nebenkammer 122, die in Strömungsverbindung miteinander stehen. Die Hauptkammer 121 hat im aufgeblasenen Zustand des ersten Gassacks 120 ein größeres Volumen als die Nebenkammer 122. In dem gezeigten Beispiel befindet sich zudem ein Fahrzeuginsasse P auf einem Sitz S des Fahrzeugs. Die Gassackanordnung 100 ist dabei derart in Bezug auf den Insassen P angeordnet, dass sich die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 auf gegenüberliegenden Seiten des Insassen P jeweils neben dem Insassen P erstrecken. Die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 sind im aufgeblasenen Zustand jeweils so geformt, dass sie sich zumindest teilweise seitlich neben dem Kopf des Insassen P, oberhalb von dessen Schultern und vor dem Brustbereich des Insassen P erstrecken. Die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 sind dabei (spiegel)symmetrisch zueinander aufgebaut beziehungsweise angeordnet. Dabei erstrecken sich die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 im Bereich der Kopfstütze K aus dem Fahrzeugsitz S heraus in Fahrtrichtung F. Die Nebenkammer 122 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 vor dem Brustbereich des Fahrzeuginsassen P und insbesondere auch (in Fahrtrichtung F betrachtet) vor einem Abschnitt der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140.

Für eine bestimmungsgemäße Bereitstellung der Gassackanordnung 100 im aufgeblasenen Zustand sind die Gassäcke 120, 140 im gefalteten Zustand beispielsweise an gegenüberliegenden Seiten der Kopfstütze K oder im oberen Bereich der Rückenlehne R des Sitzes S benachbart zu der Kopfstütze K anbringbar und in der Kopfstütze K beziehungsweise Rückenlehne R verstaubar. Dabei sind die Gassäcke 120, 140 unter Berücksichtigung ihrer Form und Größe derart an dem Fahrzeugsitz S angeordnet, dass die Hauptkammer 121 und der zweite Gassack 140 im entfalteten Zustand einander abschnittsweise berühren können.

Ferner ist vorgesehen, dass die beiden Gassäcke 120, 140 mittels eines gemeinsamen oder zweier getrennter Gasgeneratoren zeitgleich mit Gas befüllt werden. Dabei ist insbesondere auch der Volumenstrom des Gases für die beiden Gassäcke 120 140 im Wesentlichen gleich groß.

Zur Herstellung einer mechanischen Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140 während oder am Ende des Aufblasvorgangs der Gassäcke 120, 140 weisen der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 jeweils einen ersten Fixierbereich 125, 145 auf. Ferner dient die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 als Verbindungselement 150.

Der Verbindungs- beziehungsweise Fixiervorgang wird anhand der Figuren 2 bis 4 näher erläutert. Wie aus den Figuren 2 bis 4 ersichtlich, erfolgt die Verbindung zwischen dem ersten Gassack 120 und dem zweiten Gassack 140 vor der Brust des Fahrzeuginsassen P, indem sich die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 während oder am Ende ihres Aufblasvorgangs einander annähern oder kontaktieren. Dabei bewegen sich insbesondere die Vorderabschnitte 123, 143 der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140 aufeinander zu. Der erste und zweite Gassack 120, 140 sind demnach unter Berücksichtigung ihrer Form und Größe derart relativ zueinander an dem Fahrzeugsitz S anzuordnen, dass sie sich während oder am Ende des Aufblasvorgangs einander ausreichend annähern können, und zwar zumindest in dem Bereich, in dem die ersten Fixierbereiche 125, 145 angeordnet sind.

Der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 und der erste Fixierbereich 145 des zweiten Gassacks 140 sind jeweils im Vorderabschnitt 123, 143 der Hauptkammer 121 beziehungsweise des zweiten Gassacks 140 ausgebildet. Die Vorderabschnitte 123, 143 sind Abschnitte, die sich in Fahrtrichtung F betrachtet vorn und im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 vor dem Insassen P erstrecken. Dabei sind die ersten Fixierbereiche 125, 145 derart an dem ersten beziehungsweise zweiten Gassack 120, 140 angeordnet, dass die beiden ersten Fixierbereiche 125, 145 im aufgeblasenen Zustand der Gassäcke 120, 140 einander direkt gegenüberstehen, so dass sie eine Verbindung miteinander ausbilden können. Die ersten Fixierbereiche 125, 145 sind insbesondere auf einander zugewandten Seiten der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 beziehungsweise des zweiten Gassacks 140 angeordnet. Durch die Verbindung der ersten Fixierbereiche 125, 145 miteinander erfolgt eine Vorfixierung der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 an dem zweiten Gassack 140.

Wie bereits erwähnt, fungiert die Nebenkammer 122, die an dem Vorderabschnitt 123 der Hauptkammer 121 auf einer dem zweiten Gassack 140 abgewandten Seite ausgebildet ist, als Verbindungselement 150. Um eine Verbindung ausbilden zu können, weist das Verbindungselement 150 einen Fixierbereich 151 auf, der auf einem Abschnitt der Außenoberfläche der Nebenkammer 122 ausgebildet ist. Der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 ist zum Zusammenwirken mit einem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 vorgesehen. Der zweite Fixierbereich 146 ist im Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140 auf seiner der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 abgewandten Seite ausgebildet. Im vollständig aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 wirken der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zusammen und bilden eine zusätzliche Verbindung aus. Zu diesem Zweck sind Form, Größe und Ausrichtung der Nebenkammer 122 sowie deren Anordnung an der Hauptkammer 121 auf den zweiten Gassack 140 (Form, Größe, Ausrichtung) abgestimmt.

Die Fixierbereiche 125, 145, 146, 151 sind jeweils flächig (beispielsweise streifenförmig) ausgebildet. Der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 ist an einer Außenoberfläche der Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 befestigt, der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 an einer Außenoberfläche der Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 und die ersten und zweiten Fixierbereiche 145, 146 des zweiten Gassacks 140 an einer Außenoberfläche des zweiten Gassacks 140.

In dem Ausführungsbeispiel der Figuren 2 bis 4 sind die ersten Fixierbereiche 125, 145, der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zur Ausbildung von Klettverbindungen vorgesehen. Dabei umfasst der erste Fixierbereich 125 des ersten Gassacks 120 und der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 jeweils ein Klettelement und der erste Fixierbereich 145 des zweiten Gassacks 140 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 jeweils ein Flauschelement. Jedoch können Flausch- und Klettelement auch vertauscht sein.

In Figur 2 sind die Gassäcke 120, 140 während des Entfaltungsprozesses dargestellt. Das heißt, dass die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 in Figur 2 noch nicht vollständig entfaltet sind. Die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 ist kaum entfaltet. Insbesondere befinden sich die Gassäcke 120, 140 in einem Stadium des Entfaltungsprozesses, in dem die ersten Fixierbereiche 125, 145 (und erst recht der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140) noch zu weit voneinander entfernt sind, um unter Ausbildung einer Verbindung zusammenzuwirken.

Figur 3 zeigt die beiden Gassäcke 120, 140 in einem weiter fortgeschrittenen Stadium des Entfaltungsprozesses. Hier berühren die Vorderabschnitte 123, 143 der Hauptkammer 121 (des ersten Gassacks 120) und des zweiten Gassacks 140 einander. Damit kommen auch die in den Vorderabschnitten 123, 143 angeordneten ersten Fixierbereiche 125, 145 zumindest abschnittsweise miteinander in Kontakt, so dass durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 die Vorfixierung der Hauptkammer 121 und des zweiten Gassacks 140 erfolgt. Die Entfaltung der Nebenkammer 122 ist fortgeschritten, und der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 hat sich dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 bereits angenähert. Jedoch ist der Abstand zwischen den Fixierbereichen 146, 151 noch zu groß, um unter Ausbildung einer Verbindung zusammenzuwirken.

In Figur 4 sind die beiden Gassäcke 120, 140 schließlich in ihrem vollständig entfalteten Zustand zu sehen. Insbesondere ist nun auch die Nebenkammer 122 des ersten Gassacks 120 vollständig entfaltet und umschlingt den Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140. Dabei kommen auch der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zumindest abschnittsweise miteinander in Kontakt, so dass durch diese Fixierbereiche 146, 151 die zusätzliche Verbindung zwischen der Hauptkammer 121 und dem zweiten Gassack 140 ausgebildet wird. Figur 4 zeigt die Gassackanordnung 100 in ihrem vollständig verbundenen Zustand. Im Verlauf des in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Entfaltungsvorgangs der Gassäcke 120, 140 hat der Kopf des Fahrzeuginsassen P in Folge eines Unfalls eine Beschleunigung in Fahrtrichtung F erfahren. In Figur 4 dringt der Kopf schließlich in die Gassackanordnung 100 in ihrem vollständig verbundenen Zustand ein. Dabei wird die zusätzliche Verbindung (zwischen den Fixierbereichen 146, 151) überwiegend auf Scherung beansprucht. Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform einer Gassackanordnung 100 für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem. Die Figuren 6 bis 8 zeigen die zweite Ausführungsform der Gassackanordnung 100 in drei unterschiedlichen Stadien ihres Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs. Dabei entspricht das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 6 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 2, das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 7 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 3 und das Stadium der zweiten Ausführungsform in Figur 8 jenem der ersten Ausführungsform in Figur 4. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform insbesondere in der Ausgestaltung des Verbindungselements 150.

So wird das Verbindungselement 150 in der zweiten Ausführungsform nicht durch eine aufblasbare Nebenkammer des ersten Gassacks gebildet, sondern durch eine nicht aufblasbare Gewebelage 160, die an dem ersten Gassack 120 festgelegt ist. Dementsprechend weist der erste Gassack 120 nur eine Hauptkammer auf, jedoch keine Nebenkammer.

Die Gewebelage 160 umfasst einen ersten Abschnitt 161 und einen zweiten Abschnitt 162, der sich außerhalb des ersten Abschnitts 161 befindet. Der erste Abschnitt 161 ist mittels einer lösbaren Verbindung 170, die als Reißnaht ausgebildet ist, an dem ersten Gassack 120 befestigt. Der zweite Abschnitt 162 ist mittels einer nicht lösbaren Verbindung 180 an dem ersten Gassack 120 befestigt. Der erste und zweite Abschnitt 161, 162 befinden sich dabei in einander gegenüberliegenden Endbereichen der Gewebelage 160. Zwischen dem ersten Abschnitt 161 und dem zweiten Abschnitt 162 befindet sich hier beispielhaft ein dritter Abschnitt 163, in dem keine Verbindung zwischen der Gewebelage 160 und dem ersten Gassack 120 ausgebildet ist. Der erste Abschnitt 161 ist dabei auf einer dem Fahrzeuginsassen abgewandten Seite des ersten Gassacks 120 in dessen Vorderabschnitt 123 angeordnet, während der zweite Abschnitt 162 dem Insassen P vergleichsweise zugewandt ist (bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Gassackanordnung 100). Somit befindet sich die nicht lösbare Verbindung 180 im bestimmungsgemäß angeordneten Zustand der Gassackanordnung 100 zwischen dem Fahrzeuginsassen P und der lösbaren Verbindung 170.

Der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 ist auf der dem ersten Gassack 120 abgewandten Seite der Gewebelage 160 ausgebildet, und zwar insbesondere in deren erstem und drittem Abschnitt 161, 163. Beispielhaft ist der Fixierbereich 151 hier nicht im zweiten Abschnitt 162 der Gewebelage 160 ausgebildet. Jedoch kann sich der Fixierbereich 151 auch über die gesamte Gewebelage 160 erstrecken. In Figur 6 sind die Gassäcke 120, 140 (entsprechend Figur 2) während des Entfaltungsprozesses dargestellt. Das heißt, dass die Gassäcke 120, 140 noch nicht vollständig entfaltet sind. Die lösbare Verbindung 170 ist intakt, so dass die Gewebelage 160 im Wesentlichen an dem ersten Gassack 120 anliegt. Die Vorfixierung durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 ist noch nicht erfolgt.

Figur 7 zeigt die beiden Gassäcke 120, 140 in einem weiter fortgeschrittenen Stadium des Entfaltungsprozesses entsprechend Figur 3. Hier ist durch die ersten Fixierbereiche 125, 145 die Vorfixierung der beiden Gassäcke 120, 140 erfolgt. Die lösbare Verbindung 170 hat mittlerweile (beispielsweise in Folge der Straffung der Hülle des ersten Gassacks 120 während des Aufblasvorgangs durch den im Innenraum des ersten Gassacks 120 zunehmenden Innendruck) versagt. Der erste Abschnitt 161 und der dritte Abschnitt 163 (der sich zwischen dem ersten und dem zweiten Abschnitt 162 befindet) sind nun gegenüber dem ersten Gassack 120 frei beweglich, während die Gewebelage 160 über die nicht lösbare Verbindung 180 in ihrem zweiten Abschnitt 162 weiterhin an dem ersten Gassack 120 festgelegt ist. Der erste und dritte Abschnitt 161 , 163 bewegen sich auf den zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zu. In Figur 7 wirkt bereits ein kleiner Abschnitt des Fixierbereichs 151 des Verbindungselements 150 mit dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 zusammen.

In Figur 8 sind die beiden Gassäcke 120, 140 schließlich (entsprechend Figur 4) in ihrem vollständig entfalteten Zustand zu sehen. Der Vorderabschnitt 143 des zweiten Gassacks 140 hat sich durch den fortschreitenden Entfaltungsprozesses auf das Verbindungselement 150 zubewegt. Gleichzeitig hat sich das Verbindungselement 150 weiter in Richtung des zweiten Fixierbereichs 146 des zweiten Gassacks 140 bewegt. Nun kommen der Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und der zweite Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140 bestimmungsgemäß miteinander in Kontakt, so dass durch diese Fixierbereiche 146, 151 die zusätzliche Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140 ausgebildet wird. Die Gassackanordnung (100) ist in ihrem vollständig verbundenen Zustand.

Figur 9 zeigt die Gassackanordnung 100 gemäß der ersten Ausführungsform (Figuren 2 bis 4) zusammen mit einem Fahrzeugsitz S, dessen Kopfstütze K sich von jener, die in den Figuren 2 bis 4 dargestellt ist, unterscheidet.

Die Kopfstütze K umfasst einen hinteren Abschnitt K _H und zwei seitliche Abschnitte K _s , die sich an den hinteren Abschnitt K _H anschließen. Der hintere Abschnitt K _H erstreckt sich im bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug angeordneten Zustand des Fahrzeugsitzes S im Wesentlichen in einer Ebene senkrecht zur Fahrtrichtung F. Die seitlichen Abschnitte Ks ragen aus den Endabschnitten des hinteren Abschnitts KH in Fahrtrichtung F vor. Dabei können die seitlichen Abschnitte Ks einen Winkel ungleich null mit der Fahrtrichtung F einschließen. Die Abschnitte KH und Ks der Kopfstütze K bilden so eine Aufnahme für den Kopf des Fahrzeuginsassen P. Dabei sind die seitlichen Abschnitte Ks der Kopfstütze K jedoch deutlich weiter voneinander beabstandet als bei der Kopfstütze K aus den Figuren 2 bis 4. Dadurch ist die von der Kopfstütze K gebildete Aufnahme vergleichsweise groß. Dies wird genutzt, um die Gassackanordnung 100 derart bezüglich der Kopfstütze K anzuordnen, dass die Hauptkammer 121 des ersten Gassacks 120 und der zweite Gassack 140 jeweils mit einer Außenseite, die dem Fahrzeuginsassen P bestimmungsgemäß abgewandt ist, an einem seitlichen Abschnitt Ks anliegt (sich abstützt) beziehungsweise befestigt ist. Hierdurch kann der vollständig verbundene Zustand der Gassackanordnung 100 (Vorfixierung und zusätzliche Verbindung) zusätzlich gestützt werden, wenn ein Fahrzeuginsasse P auf die Gassackanordnung 100 prallt. Einem Versagen der zusätzlichen Verbindung (zwischen dem Fixierbereich 151 des Verbindungselements 150 und dem zweiten Fixierbereich 146 des zweiten Gassacks 140) aufgrund der Krafteinwirkung durch den Fahrzeuginsassen P kann entgegengewirkt werden. Die Kopfstütze K aus Figur 9 kann auch mit den anderen Ausführungsformen der Gassackanordnung 100 kombiniert werden.

Figur 10 zeigt eine dritte Ausführungsform der Gassackanordnung 100, wobei sich die Gassackanordnung 100 in einem Stadium des Entfaltungsvorgangs und Fixiervorgangs befindet, welches dem in Figur 4 gezeigten Stadium der ersten Ausführungsform entspricht. Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform insbesondere darin, dass der erste Gassack 120 und der zweite Gassack 140 jeweils eine Zusatzkammer 124, 144 aufweisen. Die Zusatzkammern 124, 144 stehen mit der entsprechenden Hauptkammer 121 , 141 jeweils in Strömungsverbindung. Die Zusatzkammern 124, 144 haben im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung jeweils ein kleineres Volumen als die Hauptkammern 121, 141. Die Zusatzkammern 124, 144 sind gleich groß und

(spiegel)symmetrisch angeordnet. Die Zusatzkammern 124, 144 sind auf der Innenseite der Hauptkammern 121, 141 angeordnet, die bestimmungsgemäß jeweils dem Fahrzeuginsassen P zugewandt ist. Bei bestimmungsgemäßer Anordnung der Gassackanordnung 100 an einem Fahrzeugsitz S befinden sich die Zusatzkammern 124, 144 (in Fahrtrichtung F betrachtet) hinter den ersten Fixierbereichen 125, 145. Bestimmungsgemäß befinden sich die Zusatzkammern 124, 144 also zwischen dem Fahrzeuginsassen P und den ersten Fixierbereichen 125, 145. So schirmen die Zusatzkammern 124, 144 im aufgeblasenen Zustand der Gassackanordnung 100 die ersten Fixierbereiche 125, 145 gegenüber dem aufprallenden Fahrzeuginsassen P ab und dienen der Verstärkung der Verbindung zwischen den beiden Gassäcken 120, 140.