Dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la em- puñadura de su manillar, tales como motocicletas, ciclomotores, triciclos a motor o similares, que presenta unas ventajas importantes sobre los medios utilizados actualmente con este fin.

Actualmente, y debido a los problemas de inseguridad ciudadana, espe- cialmente cuando se trata de grandes ciudades, los propietarios de vehículos en general, y vehículos de motor en particular, se ven obligados a utilizar uno o varios dispositivos antirrobo, con el objeto de evitar la sustracción de sus vehículos durante la ausencia del propietario del lugar de estacionamiento. En la actualidad, existen múltiples dispositivos antirrobo para vehiculos.

Más concretamente, se conocen diferentes tipos de dispositivos antirro- bo para vehiculos de motor del tipo de los que incorporan un manillar para su dirección, tales como motocicletas, ciclomotores o similares. Así, por ejemplo, un dispositivo tradicional consiste en encadenar la rueda motriz a un elemento fijo del mobiliario urbano como, por ejemplo, una farola, un banco, etc., cerran- do la cadena mediante un candado. Sin embargo, este tipo de sistemas antirro- bo requiere la utilización, en muchos casos de varias cadenas, con et objeto de encadenar diferentes piezas del vehiculo, con la consiguiente incomodidad para el usuario. Asimismo, el usuario no dispone de total libertad para el esta- cionamiento de su vehiculo, en tanto que depende de la situación o existencia de dicho elemento fijo, que, en el caso de la ciudad, no le permite, en muchos casos, estacionar el vehiculo en un lugar resguardado de los agentes climato- lógicos, y que, en el caso del campo, puede resultar complicado encontrar un elemento fijo adecuado.

También se conocen otro tipo de dispositivos antirrobo constituidos por una pieza metálica en forma de U que se cierra por sus extremos con una placa metálica plana, apto para bloquear la rueda motriz e impedir su giro completo,

al chocar dicho dispositivo antirrobo con la horquilla del vehiculo o con el cha- sis del mismo. Sin embargo, dichos dispositivos, al igual que en el caso ante- rior, requieren que al menos una de las ruedas del vehiculo de motor disponga de radios con el objeto de poder atravesar el dispositivo antirrobo de un lado a otro de la rueda correspondiente. Asimismo, los materiales de fabricación de este tipo de dispositivos antirrobo deben de ser materiales muy resistentes, preferentemente metálicos, encareciendo notablemente el coste del producto final.

Finalmente, existen otro tipo de dispositivos que bloquean la dirección del vehiculo mediante una barra flexible unida por sus extremos a dos piezas del vehiculo como, preferentemente, el chasis y el manillar del mismo, cerrando la unión de dicha barra flexible al menos por uno de sus extremos mediante una cerradura. Sin embargo, dichos dispositivos antirrobo pueden ser fácilmen- te evitados por una persona ajena, disponiendo de una herramienta adecuada que le permita romper o cortar dicha barra flexible o alguno de los puntos de anclaje al vehiculo.

Por otro fado, la mayor parte de los dispositivos antirrobo conocidos se han concebido como elementos auxiliares, no incorporados al vehiculo, que obligan a su transporte sobre el mismo, con las consiguientes dificultades de ubicación de dichos dispositivos, especialmente cuando se trata de vehiculos con espacios muy limitados, tales como, por ejemplo, motocicletas, ciclomoto- res o similares. Asimismo, conviene destacar que el vehiculo queda totalmente desprotegido en caso de que el usuario del mismo carezca, por olvido, pérdida u otros, del dispositivo antirrobo correspondiente, en tanto que dicho dispositivo se presenta como un elemento auxiliar e independiente del vehiculo.

De esta forma, la mayor parte de los dispositivos antirrobo existentes para vehículos con acelerador en la empuñadura del manillar resultan incómo- dos para el usuario del vehiculo, especialmente cuando se trata de usuarios que, por razones laborales, se ven obligados a realizar frecuentes estaciona- mientos de sus vehiculos, especialmente motocicletas y ciclomotores, tales como carteros, mensajeros o transportistas de servicios por teléfono.

Con el objeto de subsanar eficazmente las carencias que presentan los dispositivos antirrobo para vehiculos de motor que disponen de un manillar para su dirección e incorporan el acelerador en la empuñadura del mismo, se ha desarrollado el dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, objeto de la presente invención.

La presente invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehícu- los de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, que consta de un eje preferentemente cilindrico fabricado de un material resistente, como, preferentemente, acero macizo, dispuesto en el interior de la empuñadura del acelerador del manillar del vehiculo, y, por lo tanto, de menor diámetro que el propio manillar, que dispone de varios pivotes preferentemente cilindricos, situados en dirección radial sujetos a dicho eje, que emergen de la superficie lateral de dicho eje cilindrico, con terminación en su extremo libre en, preferen- temente, semicasquete cilindrico, forma cónica de vértice redondeado o simila- res. La longitud de cada uno de dichos pivotes debe ser tal que la distancia desde el eje longitudinal interior del eje preferentemente cilindrico hasta el extremo libre de dicho pivote, dispuesto en posición radial (perpendicular a dicho eje longitudinal interior), sea mayor que el diámetro exterior de la empu- ñadura del acelerador del manillar del vehiculo. Asimismo, dicho eje preferente- mente cilindrico interior dispone de medios de unión y fijación al manillar del vehiculo.

Dichos pivotes disponen de medios de unión consistentes en un juego de resortes resistente, preferentemente embebidos en la estructura de dicho pivote, disponiendo de medios de reforzamiento tanto en los puntos de unión de dichos resortes con el eje interior, como en los puntos de unión de dichos pivotes con el juego de resortes, con el objeto de evitar el deterioro, rotura o desgaste de dichos puntos de unión.

Asimismo, dicho eje preferentemente cilindrico dispone de medios de giro alrededor de su eje longitudinal central, bloqueables, preferentemente mediante un juego llave-cerradura, disponiéndose dicha cerradura, preferente- mente, en la base del eje que se encuentra orientada hacia el exterior de la empuñadura del manillar, y, en cualquier caso, accesible desde el exterior.

Dicha Ilave realiza una función de bloqueo del dispositivo, y, opcionalmente, el giro del eje interior preferentemente cilindrico alrededor su eje longitudinal central.

El dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar objeto de la presente invención se completa dispo- niendo en el manillar del acelerador un conjunto de orificios, en un número igual ai número de pivotes dispuestos sobre el eje interior, de dimensiones aptas para ser atravesados por dichos pivotes situados sobre dicho cilindro interior, dispuestos en posiciones aptas para enfrentar cada uno de los pivotes a su orificio correspondiente sobre la empuñadura del acelerador, en la situa- ción de parada o ralenti del vehículo.

De esta forma, la disposición descrita del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar objeto de la presente invención permite el bloqueo del acelerador del vehiculo cuando este se encuentra estacionado, y, opcionalmente, en ralenti, en cualquier caso con parada de marcha del vehiculo.

De todo lo anteriormente descrito se deducen fácilmente las ventajas aportadas por el dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar objeto de la presente invención, como son su facilidad, rapidez y sencillez de utilización, su incorporación al vehiculo como un elemento más dentro de este y no como un elemento auxiliar e independien- te del mismo, lo que impide la pérdida u olvido del mismo por parte del usuario a la vez que no supone dificultad alguna en el transporte del dispositivo en el vehiculo. Asimismo, los medios de unión y refuerzo de la estructura hacen del dispositivo un elemento antirrobo eficaz.

Para comprender mejor el objeto de la presente invención se describe a continuación una realización práctica preferencial del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, en base a las figuras adjuntas. En dichas figuras se muestra : La figura 1 muestra una vista en alzado del dispositivo antirrobo para

vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar en su posición de bloqueo del acelerador.

La figura 2 muestra una sección longitudinal del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mos- trado en la figura anterior.

La figura 3 muestra una sección transversal del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mos- trado en la figura anterior.

La figura 4a muestra la sección transversal de una primera realización práctica del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, durante la marcha del vehiculo.

La figura 4b muestra la sección transversal de la realización práctica del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mostrada en la figura anterior, con el vehículo parado sin blo- queo del acelerador, es decir, sin accionamiento del dispositivo antirrobo.

La figura 4c muestra la sección transversal de la realización práctica del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mostrada en las figuras 4a y 4b, con el vehículo parado con bloqueo del acelerador, una vez accionado el dispositivo antirrobo.

La figura 5a muestra la sección transversal de una segunda realización práctica del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, durante la marcha del vehículo.

La figura 5b muestra la sección transversal de la realización práctica del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mostrada en la figura anterior, con el vehículo parado sin blo- queo del acelerador, es decir, sin accionamiento del dispositivo antirrobo.

La figura 5c muestra la sección transversal de la realización práctica del

dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar mostrada en las figuras 5a y 5b, con el vehiculo parado con bloqueo del acelerador, una vez accionado el dispositivo antirrobo.

Tal y como se muestra en la figura 1, el dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar se basa en el bloqueo de la empuñadura (1) del acelerador mediante un conjunto de pivotes (2) que emergen por encima de la superficie exterior de dicha empuña- dura (1) desde un eje (3) cilindrico de acero situado en el interior del manillar (4) del vehículo, a través de unos orificios (7,8) dispuestos, respectivamente, en el manillar (4) y en la empuñadura (1), aptos para quedar enfrentados res- pecto de los pivotes (2) en la situación de parada del vehiculo. Las dimensio- nes de dichos orificios (7,8) deben ser adecuadas para permitir el paso de los pivotes (2) a través de los mismos, para, al emerger por encima de la superficie de la empuñadura (1) del manillar (4), realizar la propia función de dispositivo antirrobo. El bloqueo y la apertura del dispositivo antirrobo se realiza mediante un juego ttave-cerradura (5) dispuesto sobre la base del eje interior (3) orienta- da hacia el exterior de la empuñadura (1) del acelerador.

En las figuras 2 y 3 se representa, respectivamente, una sección longitu- dinal y una sección transversal del dispositivo antirrobo en posición de bloqueo representado en la figura 1. Según se puede observar en dichas figuras, et eje (3) cilindrico interior se encuentra dispuesto dentro de la empuñadura (1) del acelerador del manillar (4), y dispone de medios de unión al manillar (4) del vehiculo constituidos por un anillo (6a) embebido en la propia estructura del manillar (4) que se introduce en una muesca canular (6b) de sección en U y, opcionalmente, soldadas entre si. El diámetro del eje (3) cilindrico es sustan- cialmente menor que el del propio manillar (4), con holgura suficiente para permitir el normal funcionamiento de la empuñadura (1) del acelerador del vehiculo asi como para permitir el funcionamiento adecuado del dispositivo antirrobo objeto de la presente invención.

Asimismo, dicho eje (3) cilindrico dispone de varios pivotes (2) situados, en la posición de bloqueo representada en las figuras 1,2 y 3, en dirección radial, y sujetos a dicho eje (3), que emergen de la superficie lateral de dicho

eje (3) cilindrico, con terminación en su extremo libre en, preferentemente, semicasquete cilindrico, forma cónica de vértice redondeado o similares. La longitud de cada uno de dichos pivotes (2) debe ser tal que la distancia desde el eje longitudinal interior del eje (3) preferentemente cilindrico hasta el extremo libre de dicho pivote (2), dispuesto en posición radial (perpendicular a dicho eje longitudinal interior), sea mayor que el diámetro exterior de la empuñadura (1) del acelerador del manillar (4) del vehiculo.

Los pivotes (2) dispuestos sobre el eje (3) cilindrico interior disponen de medios de unión consistentes en un juego de resortes (no mostrado en las figuras) resistente, preferentemente embebidos en la estructura de dicho pivote (2), disponiendo de medios de reforzamiento (no mostrados en las figuras) tanto en los puntos de unión de dichos resortes con el eje (3) interior, como en los puntos de unión de dichos pivotes (2) con ei juego de resortes, con el objeto de evitar el deterioro, rotura o desgaste de dichos puntos de unión.

Sobre la disposición descrita en base a las figuras 1,2 y 3, se pueden realizar diferentes constituciones que difieren en los medios de unión de los pivotes (2) al eje (3) interior y, de esta forma, en el funcionamiento del dispositi- vo antirrobo, especialmente en lo que se refiere al accionamiento de los pivotes (2) para el bloqueo de la empuñadura (1) del acelerador.

Las figuras 4a, 4b y 4c muestran el funcionamiento de una primera realización práctica del dispositivo antirrobo para vehiculos de motor con acele- rador en la empuñadura de su manillar. En esta primera realización práctica los medios de unión de los pivotes (2) al eje (3) cilindrico interior consisten en un juego de resortes (no mostrado en la figura) aptos para permitir un radio de giro de dichos pivotes (2) mayor o igual al radio de giro indicado por el ángulo a alrededor de su punto de unión.

La figura 4a muestra la disposición de la empuñadura (1) del acelerador durante la marcha del vehiculo, donde se muestra el orificio (8) de la empuña- dura (1) girado en un ángulo B, respecto de su posición de reposo, y, por lo tanto, en disposición de aceleración. EI orificio (7) del manillar (4) se encuentra en situación fija, y el pivote (2) se encuentra doblado un ángulo a respecto de

su posición radial. En esta situación, el dispositivo antirrobo no actúa, en tanto que los pivotes (2) no pueden emerger por encima de la superficie de la empu- ñadura (1) y bloquear de esta forma el acelerador del vehiculo. Con esta dis- posición, el ángulo máximo de giro de la empuñadura (1) del acelerador viene dado por el ángu ! o P, impidiendo de esta forma que un pivote (2) quede enfren- tado con un orificio (8) de la empuñadura (1) que no le corresponde. Por lo tanto, dicha empuñadura (1) dispondrá de medios que actúen de tope al giro de la empuñadura (1), determinado por dicho ángulo ß.

La figura 4b representa la disposición de la empuñadura (1), el manillar (4), los pivotes (2) y et eje (3) interior cuando el vehícuto se encuentra parado, es decir, bien con el motor apagado o bien con el motor en ralentí. En esta situación, el orificio (8) de la empuñadura (1) queda alineado con el orificio (7) del manillar (4), mientras que el pivote (2) permanece en su posición girada en un ángulo a respecto de su posición radial. En dicha disposición el dispositivo antirrobo no actúa al no emerger los pivotes (2) a través de los orificios (7,8) correspondientes situados, respectivamente, en el manillar (4) y en la empuña- dura (1) del acelerador.

Tal y como se representa en la figura 4c, para bloquear el acelerador del vehículo, se debe actuar sobre el conjunto llave-cerradura (5) dispuesto sobre la base del eje interior (3) orientada hacia el exterior de la empuñadura (1) del acelerador. Para ello, la introducción de la Ilave ejecutará un giro del eje (3) cilindrico interior en doble sentido, primero en el sentido de las agujas del reloj para introducir el extremo libre de cada uno de los pivotes (2) en los orificios (7,8), y a continuación en sentido contrario a las agujas del reloj, para que los pivotes (2) atraviesen los orificios (7,8) alineados, hasta alcazar su posición natural perpendicular respecto del eje (3) cilindrico interior, sobresaliendo los extremos de dichos pivotes (2) por encima de la superficie exterior de la empu- ñadura. En definitiva, el ángulo de giro resultante de ambos movimientos des- critos viene dado por el ángulo y, apto para hacer emerger a los pivotes (2) a través de los orificios (7,8) alineados. La extracción de la Ilave del conjunto llave-cerradura (5) en dicha posición permite bloquear el giro del eje (3) cilindri- co interior, bloqueando de esta forma el acelerador del vehículo, tomando el conjunto una disposición similar a la representada en las figuras 1,2 y 3.

La apertura del dispositivo antirrobo se realizará ejecutando las opera- ciones inversas a las descritas en los párrafos anteriores, girando la Ilave y, por lo tanto, el eje (3) interior en sentido contrario, para disponer los pivotes (2) en su posición replegada. La extracción de la Ilave en esta disposición abierta bloquea el giro del eje (3) interior, permitiendo el reemprendimiento de la mar- cha del vehiculo.

Las figuras 5a, 5b y 5c muestran el funcionamiento de una segunda realización práctica del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acele- rador en la empuñadura de su manillar. En esta segunda realización práctica los medios de unión de los pivotes (2) al eje (3) cilindrico interior consisten en un juego de resortes (no mostrado en la figura) aptos para permitir un movi- miento vertical de los pivotes (2) de entrada y salida, pudiendo adoptar dichos pivotes (2) dos posiciones determinadas : una con el dispositivo antirrobo abier- to, en la que los pivotes (2) se encuentran introducidos en el eje (3) cilindrico interior, sin posibilidad de emerger por encima de los orificios (7,8) dispuestos, respectivamente, en el manillar (4) y en la empuñadura (1), y una segunda posición con el dispositivo antirrobo cerrado, en la que los pivotes (2) se en- cuentran desplegados, emergiendo por encima de dichos orificios (7,8). Para esta segunda realización práctica se han dispuesto unos orificios (9) de intro- ducción de los pivotes (2) en et interior del eje (3) cilindrico, cuyas dimensiones deben ser adecuadas para recibir dichos pivotes (2) y para que en la posición de replegado de los mismos, el extremo de dichos pivotes (2) no emerja por encima de la superficie exterior de la empuñadura (1) del acelerador. Asimismo, se dispone de unos medios de conexión (no mostrados en la figura) entre el conjunto de resortes que accionan los pivotes (2) y el conjunto llave-cerradura (5), con el objeto de permitir el accionamiento de los pivotes (2) a través de dicho conjunto ttave-cerradura (5).

Más concretamente, la figura 5a muestra la disposición de la empuñadu- ra (1) del acelerador en posición de marcha, es decir, accionando el acelera- dor, en la que el orificio (8) de la empuñadura (1) se encuentra girado un ángu- io 6, respecto de su posición de reposo. EI orificio (7) del manillar (4) se en- cuentra fijo, y los pivotes (2) se encuentran en su posición replegada, es decir, al menos parcialmente introducidos en los orificios (9) de recepción de los

pivotes (2). El orificio (7) del manillar (4) que permanece en posición fija se encuentra alineado con el pivote (2) correspondiente.

En la figura 5b se representa la disposición de la empuñadura (1) del acelerador cuando el vehiculo ha detenido su marcha, es decir, con el motor desconectado o en ralenti, pero sin accionar el dispositivo antirrobo, y, por lo tanto, sin bloquear el acelerador del vehiculo. En esta posición, los orificios (7, 8) de la empuñadura (1) y del manillar (4) se encuentran alineados entre si y con los pivotes (2) que permanecen en su posición replegada, introducidos al menos parcialmente, en los orificios (9) de recepción. En dicha posición el dispositivo antirrobo se encuentra abierto, y, por lo tanto, la empuñadura (1) del acelerador no se encuentra bloqueada.

Para cerrar el dispositivo antirrobo y de esta forma bloquear la empuña- dura (1) del acelerador, se debe actuar sobre el conjunto liave-cerradura (5) dispuesto sobre la base del eje interior (3) orientada hacia el exterior de la empuñadura (1) del acelerador. Para ello, la introducción de la Ilave accionará el conjunto de resortes para permitir el movimiento vertical de los pivotes (2) y, de esta forma, que dichos pivotes (2) emerjan por encima de la superficie de la empuñadura (1) del acelerador, a través de los orificios (7,8) alineados. La extracción de la Ilave del conjunto Ilave-cerradura (5) en dicha posición permite bloquear el los pivotes (2) en su posición extendida, bloqueando de esta forma el acelerador del vehículo, tomando el conjunto una disposición similar a la representada en las figuras 1,2 y 3.

La apertura del dispositivo antirrobo se realizará ejecutando las opera- ciones inversas a las descritas en los párrafos anteriores, girando la Ilave y, por lo tanto, accionando los resortes para el repliegue de los pivotes (2) hacia el interior de los orificios (9) de recepción. La extracción de la llave en esta disposición abierta bloquea la posición replegada de los pivotes (2), permitien- do el reemprendimiento de la marcha del vehículo.

Cabe destacar que en esta segunda realización práctica del dispositivo antirrobo para vehículos de motor con acelerador en la empuñadura de su manillar, no existe limitación alguna del radio de giro de la empuñadura (1) del

acelerador, en tanto que el dispositivo antirrobo se cierra por medios mecáni- cos accionados exclusivamente desde el conjunto llave-cerradura (5).

Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la presente invención, así como una forma de llevarla a la práctica, sólo nos queda por añadir que en su conjunto y partes que lo componen es posible introducir cambios de forma, materiales y de disposición, siempre y cuando dichas alteraciones no varíen sustancialmente las características de la invención que se reivindican a conti- nuación.