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Title:
ANTITHEFT SUPPORT DEVICE FOR BICYCLES
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2021/074473
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to an antitheft support device for bicycles (1000), for storing same, optimising space while protecting the bicycles from the most frequent conventional thefts, including those that use shearing machines. The device consists of a bicycle support (2000) fixed to a wall, floor or ceiling, and a retaining bar (3000) with a lock, which is secured to the bicycle support (2000) in order to protect the bicycles. In addition to integrating two functions, the assembly and elements of device of the invention have an innovative design such that the structural features thereof allow cheaper production, even for small series, using commercial materials processed with laser cutting machinery configured with the specific parameters of the design, eliminating the need for specific manufacturing tools, minimising the operational costs of entry into production, and enabling wholly manual assembly of the components, without the aid of machinery.

Inventors:
RECACHA CASTRO FRANCISCO (ES)
Application Number:
PCT/ES2020/070629
Publication Date:
April 22, 2021
Filing Date:
October 15, 2020
Export Citation:
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Assignee:
SECURE BIKE S L (ES)
RECACHA CASTRO FRANCISCO (ES)
International Classes:
B62H3/00; E05B71/00
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Claims:
REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de soporte antirrobo para bicicletas (1000) para almacenaje seguro de bicicletas sobre un soporte de bicicletas (2000) fijado a una pared, o similar, que dispone de dos brazos de soporte (2200) paralelos y horizontales sobre los que se depositan las bicicletas de manera que quedan bloqueadas al anclar en los extremos de estos brazos de soporte (2200) una barra de retención (3000) que consiste en un ensamblaje, realizable de manera manual sin herramientas, de los siguientes elementos fabricables a partir de tubos o planchas comerciales de acero, u otro material de alta resistencia, mediante máquinas de corte láser de alta precisión y sin necesidad de fabricación de ningún útil específico gracias a sus características estructurales:

• Tubo exterior (3100) consistente en un segmento de tubo comercial con unos orificios: o Orificios de inserción (3101) para introducir los extremos de los brazos de soporte (2200) y que tendrán idéntica geometría, pero ligeramente mayor, que la sección de los brazos de soporte (2200); o Orificios de montaje del retén (3102) donde se inserta el retén (3500).

• Carro interior (3200) que se desliza al empujarlo en el interior del tubo exterior (3100) hasta que el pistón (3410) se introduce espontáneamente en el orificio de cierre (3211) bloqueando el cierre de la barra de retención (3000). Por otro lado, al abrir la cerradura (3400) se repliega el pistón (3410) liberando el orificio de cierre (3211) y el elástico de apertura (3600) empuja al carro interior (3200) hasta la posición de máxima apertura limitada por las ranuras de retén (3222) del subcarro anterior (3220). Este carro interior (3200) consiste a su vez en el ensamblaje de los siguientes subcomponentes: o Subcarro posterior (3230) consistente en un segmento de tubo comercial con la misma geometría transversal que el tubo exterior (3100), pero de tamaño ligeramente menor (la diferencia será inferior al espesor del primer tubo), y con unos orificios:

- Ranura superior del subcarro posterior (3232) por la que se inserta una mampara (3240) y en la que queda inmovilizada la parte superior de la misma;

- Ranura inferior del subcarro posterior (3233) en la que se inserta e inmovilizada la parte inferior de esa mampara (3240);

- Orificio de retención posterior del brazo de soporte (3231) con forma de agujero coliso ubicado en la zona posterior a continuación de la mampara (3240) y con dos zonas de diferente tamaño. La más grande coincide en posición de abierto con el orificio de inserción (3101) correspondiente. Por otro lado, en posición de cerrado la zona más pequeña del orificio posterior de retención del brazo de soporte (3231) estrangula al brazo de soporte (2200) en la correspondiente ranura de retención (2300) imposibilitando su extracción de la barra de retención (3000). o Subcarro anterior (3220) consistente en un segmento del mismo tubo que el subcarro posterior (3230) y en cuya superficie hay unos orificios:

- Ranura superior del subcarro anterior (3223) y ranura inferior del subcarro anterior (3224) iguales a sus homologas en el subcarro posterior (3230);

- Orificio de retención anterior del brazo de soporte (3221) igual a su homólogo en el subcarro posterior (3230).

- Ranuras de retén (3222) que delimitan el recorrido del carro interior (3200) al chocar su flanco anterior con el retén (3500) al abrir, o su flanco posterior al cerrar. o Pestillo (3210) con forma de rectángulo alargado de longitud tal que la separación entre los orificios de retención anterior y posterior del brazo soporte (3221 y 3231) es igual a la separación de los orificios de inserción (3101). Con este propósito, en su flanco superior hay dos ranuras anterior (3212) y posterior (3213) en las que se machihembran las correspondientes ranuras de encaje (3241) de las dos mamparas (3240) formando un único cuerpo con los subcarros anterior y posterior (3220 y 3230). Asimismo, en la parte anterior del pestillo (3210) encontramos el orificio de cierre (3211) con ubicación y geometría tales que, al deslizar el carro interior (3200) hacia el interior del tubo exterior (3100), el pistón (3410) se desliza en dicho orificio de cierre (3211 ) y bloquea el carro interior (3200). o Mamparas (3240) anterior y posterior: dos pletinas idénticas que se insertan a través de la ranura superior de los subcarros anterior y posterior (3220 y 3230) hasta que la lengüeta de fijación (3222) queda insertada en la ranura inferior al mismo tiempo que las ranuras de encaje (3241) se machihembran con la correspondientes ranura anterior y posterior (3211 y 3313) del pestillo (3210).

• Elástico de apertura (3600): muelle de compresión comercial alojado entre el soporte de la cerradura (3300) y la cara anterior de la mampara (3240) en el subcarro anterior (3220) y que ejerce una fuerza de expulsión sobre el carro interior (3200); • Retén (3500) que, por un lado, limita los extremos del recorrido del carro interior (3200) y, por otro, inmoviliza el conjunto del soporte de la cerradura (3300), la cerradura (3400) y el mismo retén (3500) al quedar este bloqueado al finalizar el ensamblado con la inserción de la cerradura (3400). Pletina con forma de rectángulo alargado con una longitud no inferior a la altura del tubo exterior y con un rebaje de bloqueo (3501) en un lado tal que al ensamblar la cerradura (3400), ésta se desliza por dentro del rebaje de bloqueo (3501) inmovilizando al retén (3500) e imposibilitando el desensamble del conjunto.

• Cerradura (3400) comercial no específica con cuerpo cilindrico y con un pistón (3410) de repliegue parcial al abrir la cerradura (3400). Este pistón tendrá una cara anterior plana de manera que al deslizarse en el interior del orificio de cierre (3211) éste queda inmovilizado hasta abrir la cerradura (3400). Asimismo, su cara posterior tendrá una inclinación en el sentido longitudinal para permitir el deslizamiento del pestillo (3210) desde la posición inicial de abierto de la barra de retención (3000) hasta la de cerrado. Por otro lado, al abrir la cerradura (3400) el pistón (3410) se replegará lo suficiente como para liberar el pestillo (3210) pero quedará parcialmente fuera del cuerpo de la cerradura (3400) de manera que ésta no se llegará a liberar del soporte de la cerradura (3300).

• Soporte de la cerradura (3300): por un lado, cierra el extremo anterior de la barra de retención (3000) dejando acceso para la introducción de la cerradura (3400) y por otro lado aloja e inmoviliza la cerradura (3400) en su ubicación final. Está constituido por: o Casquillo (3310) segmento de tubo cilindrico que aloja la cerradura (3400) y que dispone de los siguientes orificios:

- Orificio del pistón (3311) por el que sale el pistón (3410) inmovilizando la cerradura (3400) por no replegarse nunca el pistón (3410) totalmente;

- Orificios de bloqueo del retén (3312) por cuyo interior pasa el retén (3500) a efectos de posicionar e inmovilizar el conjunto de soporte de la cerradura (3300);

- Ranuras de ensamble del tapón (3314) para machihembrado con tapón (3320) de manera que ambas piezas conformen un cuerpo solidario. o Tapón (3320): segmento de tubo rectangular cuyo lado mayor y longitud son ligeramente inferiores a los pasos vertical y horizontal, respectivamente, del tubo exterior (3100) cerrando el extremo anterior de la barra de retención (3000). Asimismo, posiciona e inmoviliza la cerradura transversalmente y tiene los siguientes orificios:

- Orificio de inserción de la cerradura (3321 ) de forma circular;

- Ranura de ensamble del casquillo (3322) donde machihembra el casquillo (3310).

Description:
DESCRIPCIÓN

DISPOSITIVO DE SOPORTE ANTIRROBO PARA BICICLETAS

SECTOR DE LA TÉCNICA

Esta invención se encuadra en el sector de accesorios para la bicicleta, concretamente en los de los mecanismos de almacenaje y de antirrobo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El estado de la técnica más cercano a esta invención está constituido por:

• Dispositivos de soporte de bicicletas para su aparcamiento o almacenaje. Un ejemplo son los brazos de soporte en pared formados por una barra en forma de U invertida y fijada a pared y cuyos brazos inferiores forman un codo en ángulo aproximadamente perpendicular a la pared y sobre los que se deposita la bicicleta (o bicicletas) de manera que queda alzada y apoyada en ellos.

• Dispositivos antirrobo ya sean genéricos o específicos para bicicletas con llave o cierre de combinación disponibles en multitud de comercios y clasificares en rígidos (usualmente en forma de D alargada), flexibles (cadenas y cables con cierre de seguridad), o los más recientemente aparecidos en eslabones (similares al clásico metro de carpintero pero con eslabones y articulaciones muy resistentes más un cierre de seguridad).

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN

Esta invención consiste en un dispositivo de soporte antirrobo (1000) para almacenaje seguro de bicicletas. El dispositivo permite un cómodo almacenamiento de una o varias bicicletas de manera segura y es capaz de resistir los intentos de hurto más frecuentes, incluidos los que se basan en la fractura con cizalladoras. Asimismo, la invención sobretodo permite una producción de bajo coste incluso para pequeñas series al caracterizarse por un diseño que no requiere inversión inicial en útiles especiales de fabricación, minimiza los costes de entrada en producción de cada serie y permite un ensamblaje manual muy simple, todo ello gracias a un diseño bajo paradigmas Industria 4.0 de manufactura digital. El soporte antirrobo (1000) se compone por un lado de un soporte de bicicletas (2000) que se fijará firmemente a una pared, suelo o cualquier elemento estructural fijo en el espacio donde se guarden las bicis de manera que no se pueda liberar fácilmente ni entero ni por partes. Este soporte de bicicletas (2000) puede realizarse, por ejemplo, como un soporte en pared como los actualmente comercializados en forma de letra U con ambos extremos paralelos entre sí y en ángulo aproximadamente perpendicular a la pared y sobre los que se puede depositar la bicicleta (por claridad en la descripción usaremos indistintamente el singular en el entendimiento de que el dispositivo es aplicable a más de una bicicleta). Aunque en este documento se hace referencia fundamentalmente a la realización en forma de soporte en pared del soporte de bicicletas (2000), en el caso de que sea para fijación en techo, o suelo, adoptaría otras formas más adecuadas para su fijación estructural pero siempre disponiendo de dos brazos de soporte (2200) rectos, paralelos y horizontales.

Por otro lado, el dispositivo se compone también de una barra de retención (3000), que se puede anclar sobre los extremos de los brazos de soporte (2200) y que se libera mediante apertura de una cerradura (3400) accionada por llave (o cualquier otro mecanismo codificado como podría ser, por ejemplo, combinación numérica y un pulsador de apertura).

El principio de antirrobo se fundamenta en que la bicicleta se deposita sobre el soporte de almacenaje haciendo que sus extremos se introduzcan en alguna de las subestructuras del cuadro de la bicicleta de manera que al fijar la barra de retención (3000) sobre el soporte de bicicletas (2000) el conjunto queda topológicamente trabado, a modo de candado de gran tamaño, con alguna subestructura también cerrada del cuadro de la bicicleta imposibilitando que la misma sea retirada.

El soporte de bicicletas (2000) consiste, en el caso de realización como soporte en pared, en un tubo, o similar como por ejemplo varilla metálica rígida, con forma de letra U con una serie de orificios en su base para su fijación a la pared mediante tornillos. Los dos tramos extremos del soporte de bicicletas (2000) realizarán la función de brazos de soporte (2200) sobre los que descansará la bicicleta de manera que uno de ellos atravesará alguna subestructura cerrada de su cuadro. Asimismo, en las proximidades de cada uno de los extremos del soporte se encuentran unas ranuras de retención (2300) practicadas según el plano perpendicular al brazo y en las cuales se traba el mecanismo de anclaje de que dispone la barra de retención (3000) al cerrarla. Funcionamiento y uso

Para guardar una bicicleta se deposita ésta sobre el soporte antirrobo (1000), retirando previamente la barra de retención (3000), introduciendo los brazos de apoyo del soporte de bicicletas (2000) en los elementos del cuadro de manera que el cuadro de la bicicleta quede retenido al volver a colocar la barra de retención (3000) introduciendo los extremos del tubo de soporte en los orificios de inserción (3101) y cerrando finalmente el mecanismo de anclaje empujando sobre la parte del carro interior (3200) que sobresale del extremo posterior de la barra de retención (3000) cuando esta se encuentra en posición abierta.

Nota: Denominaremos “lado / extremo / dirección / ... anterior” de la barra de retención (3000) a aquel dónde se ubica la cerradura (3400) y “lado / extremo / dirección ... posterior” al contrario por donde al abrirse sobresale el extremo del carro interior (3200).

Obsérvese que cuando la barra de retención (3000) está abierta, la apertura de los orificios de inserción (3101) queda libre permitiendo la inserción de los extremos de los brazos de soporte (2200). Una vez hecho esto, el usuario accionará el mecanismo de cierre empujando sobre el extremo del carro interior (3200) hacia el interior del tubo exterior (3100) hasta que el pistón (3410) encuentra el orificio de cierre (3211) en el carro interior (3200) y se cierra espontáneamente quedando el conjunto cerrado. Dado que el contorno de los orificios de retención anterior y posterior de los brazos de soporte (3221 y 3231) del carro interior (3200) habrá quedado estrangulando las ranuras de retención (2300) de los brazos de soporte (2200), la barra de retención (3000) quedará trabada como un bloque a los brazos del soporte de bicicletas (2000) y si la bicicleta ha sido depositada correctamente en el soporte entonces esta bicicleta quedará retenida hasta la apertura del dispositivo.

Análogamente, para retirar la bicicleta el usuario abrirá la cerradura (3400) accionándola con la correspondiente llave, o mecanismo codificado que implemente, de manera que su pistón (3410) al retraerse del orificio de cierre (3211) liberará el carro interior (3200) y mediante expansión espontánea del elástico de apertura (3600) el carro interior (3200) se desplazará hacia afuera del tubo exterior (33100), se liberarán las ranuras de retención (2300) y se podrá retirar la barra de retención (3000) y consecuentemente la bicicleta. Novedad v actividad inventiva

Frente al estado de la técnica, la invención propuesta es innovadora no sólo en lo funcional, al combinar dos funciones en sólo un dispositivo sino también, y fundamentalmente, por las características estructurales de un novedoso diseño bajo el concepto “Industria 4.0” que permite una producción sin inversión inicial en útiles de fabricación específicos y con unos costes de producción reducidos incluso para pequeñas series.

Su naturaleza inventiva se sustenta en que los productos existentes utilizan métodos de fabricación tradicionales que requieren útiles específicos como moldes de fundición, matrices de corte y/o plegado, etc., que conllevan una considerable inversión inicial y además unos costes operativos significativos de preparación cada vez que se necesita entrar en producción. Frente a esta situación, la principal innovación de la solución aquí propuesta es un diseño estructural tal que la producción de los componentes específicos (aquellos no disponibles en el mercado) es realizable en un entorno de manufactura digital mediante única y exclusivamente la configuración en red de parámetros operativos de máquinas de propósito general para corte láser (y/o torneado) alimentadas por barras, tubos o planos de acero ya disponibles en el mercado. Se evita así la inversión en costosos utillajes, como por ejemplo los moldes de fundición empleados por la prácticamente totalidad de las soluciones existentes, que sólo son amortizables en grandes escalas de mercado. Pero además, la ausencia de útiles específicos minimiza también el coste de entrada de producción de cada lote al quedar ésta limitada a una mera reconfiguración en red de los parámetros operativos de la maquinaria sin necesidad de preparación de elementos específicos.

Asimismo, una segunda propiedad muy relevante de esta invención en cuanto innovación tecnológica frente al estado de la técnica es que el diseño de sus componentes (en particular el de los de la “barra de retención” (2000)) permite también un ensamblado manual y simple de los mismos a modo de puzle tridimensional, eliminando también así la complejidad, maquinaria y coste requeridos usualmente en esta fase de la producción.

Por tanto, la innovación de esta invención radica en un diseño estructural producible a partir de materiales y componentes de mercado a unos costes muy bajos incluso para pequeños lotes haciendo posible su explotación industrial incluso desde una pequeña start-up en un mercado global dominado fundamentalmente por unos pocos y grandes actores. Ejemplos

Los siguientes ejemplos ilustran, sin establecer límite a otras posibles soluciones, una serie de configuraciones posibles de implementación de esta invención.

Ejemplo 1

Soporte antirrobo (1000) cuyo soporte de bicicletas (2000) se realiza con tubo de acero plegado en forma de U y con los extremos de la U doblados a su vez en ángulo recto respecto al plano de la pared. En los extremos de los brazos de soporte (2200) de este caso se ubicarían en la parte superior e inferior unas ranuras a modo de ranuras de retención (2300).

Ejemplo 2

Soporte antirrobo (1000) cuyo soporte de bicicletas (2000) está realizado como U rígida metálica con dos varillas macizas cilindricas soldadas a un tubo rectangular y que se fija en el plano horizontal mediante un par de escuadras también metálicas.

Ejemplo 3

Soporte antirrobo (1000) cuya cerradura (3400) se abre mediante llave codificada.

Ejemplo 3

Soporte antirrobo (100) cuya cerradura (302) se abre mediante una codificación numérica secreta y un pulsador de apertura.

Ejemplo 4

Soporte antirrobo (1000) con cerradura (3400) electrónica accionada a distancia desde, por ejemplo, un teléfono móvil inteligente, y opcionalmente dotado de mecanismos de supervisión y alarma electrónica. DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Se acompaña un juego de figuras donde, con carácter ilustrativo y no limitativo, se han ilustrado las características estructurales principales de la invención:

Figura 1 : Vista del dispositivo de soporte antirrobo para bicicletas (1000) y vista del soporte de bicicletas (2000) separado de la barra de retención (3000). Se destacan asimismo los brazos de soporte (2200) con sus respectivas ranuras de retención (2300).

Figuras 2 y 3: Vista con desglose de componentes de la barra de retención (3000) según modos de realización principal y secundario, respectivamente:

• (3100) Tubo exterior, identificando los siguientes orificios en su superficie: o (3101) Orificios de inserción o (3102) Orificios de montaje del retén (3200) Carro interior, identificando de manera especial el o (3211 ) Orificio de cierre

• (3300) Soporte de la cerradura

• (3400) Cerradura

• (3500) Retén, identificándose el o (3501 ) Rebaje de bloqueo (3600) Elástico de apertura

Figura 4: Vista de desglose del carro interior (3200):

• (3210) Pestillo, identificándose sus ranuras y orificios: o (3211 ) Orificio de cierre o (3212) Ranura anterior o (3213) Ranura posterior

(3220) Subcarro anterior, identificándose sus ranuras y orificios: o (3221) Orificio de retención anterior del brazo soporte o (3222) Ranuras de retén o (3223) Ranura superior del subcarro anterior o (3224) Ranura inferior del subcarro anterior (3230) Subcarro posterior, identificándose sus ranuras y orificios: o (3231) Orificio de retención posterior del brazo soporte o (3232) Ranura superior del subcarro posterior o (3233) Ranura inferior del subcarro posterior

• (3240) Mamparas anterior y posterior, identificándose: o (3241 ) Ranura de encaje

• (3260) Cantonera de cierre

Figura 5: Vista de desglose de elementos del soporte de la cerradura (3300):

• (3310) Casquillo, identificándose sus ranuras y orificios: o (3311 ) Orificio del pistón o (3312) Orificios de bloqueo del retén o (3314) Ranuras de ensamble del tapón

• (3320) Tapón, identificándose sus ranuras y orificios: o (3321) Orificio de inserción de la cerradura o (3322) Ranura de ensamble del casquillo

EXPOSICIÓN DETALLADA DE MODOS DE REALIZACIÓN

La invención propuesta permite múltiples modos de realización tanto de la barra de retención (3000) como del soporte de bicicletas (2000). No obstante, esta exposición de modos de realización se centra en variantes de la barra de retención (3000) por ser en ésta donde el diseño concentra su intensidad inventiva entendiéndose que el soporte de bicicletas (2000) puede realizarse de multitud de maneras bastante evidentes como por ejemplo en forma de soporte en pared mediante tubo redondo de acero doblado, o mediante una U rígida de soporte fijada a la pared por unos tirantes como aparece en la figura 1. Además, este componente admite también multitud de realizaciones según el elemento estructural contra el que se instale sea a una pared, el suelo, el techo, etc.

Sin constituir limitación alguna a otras realizaciones posibles, se exponen a continuación un modo de realización preferente en el que la construcción del carro interior (3200) de la barra de retención (3000) emplea dos segmentos cortos de tubo, uno en cada extremo, fundamentalmente tanto para guiar el conjunto en el interior del tubo exterior (3100) como para estrangular sus orificios de inserción (3101) (véase la figura 2) y otro modo de realización secundario (véase figura 3) en el que la estructura de este carro interior (3200) se organiza con un único segmento largo de tubo que realiza esas mismas dos funciones pero añadiendo al mismo tiempo mayor resistencia al corte a la barra de retención (3000). Modo de realización 1 : realización preferente

Este modo de realización consiste en un soporte antirrobo para bicicletas (1000) compuesto por un soporte de bicicletas (2000) y una barra de retención (3000), ambos realizados en acero endurecido a fin que no puedan ser fracturados fácilmente. El soporte de bicicletas (2000) inmovilizado firmemente en el espacio de almacenamiento, por ejemplo a una pared, y con dos brazos de soporte (2200) cilindricos, paralelos y horizontales sobre los que depositar las bicicletas y que disponen de unas ranuras de retención (2300) ubicadas transversalmente en la proximidad de sus extremos. Al depositar las bicicletas, cada uno de estos brazos de soporte atravesará diferentes zonas de la estructura de las mismas de manera que al enclavar la barra de retención (3000) sobre los brazos del soporte (2200) quedarán retenidas hasta que no se retire dicha barra de retención (3000).

Por su parte, la barra de retención (3000) consiste en un ensamblaje, realizable de manera manual sin herramientas, de los siguientes subconjuntos y componentes fabricables a partir de tubos o planchas comerciales mediante máquinas de corte láser de alta precisión y sin necesidad de fabricación de ningún útil específico gracias a sus características estructurales:

• Tubo exterior (3100): segmento de tubo rectangular con una longitud adecuada y una serie de orificios en su superficie: o Orificios de inserción (3101) de forma circular y diámetro suficiente para introducir los extremos de los brazos de soporte (2200); o Orificios de montaje del retén (3102) donde se inserta el retén (3500) para inmovilizar el conjunto formado por el soporte de la cerradura (3300), la cerradura (3400) y el mismo retén (3500) y delimitar los extremos del recorrido del carro interior (3200).

• Carro interior (3200) que se desliza, al empujarlo desde el extremo opuesto al de la cerradura (3400), en el interior del tubo exterior (3100) hasta que el pistón (3410) se introduce espontáneamente en el orificio de cierre (3211) bloqueando el mecanismo de cierre de la barra de retención (3000) hasta no se abra la cerradura (3400) de manera que se repliegue el pistón (3410) y se libere así el orificio de cierre (3211), momento en el que el elástico de apertura (3600) empujará al carro interior (3200) hasta la posición de máxima apertura que permitan las ranuras de retén (3222) del subcarro anterior (3220) al tropezar su flanco anterior con el retén (3500). Este carro interior (3200) consiste a su vez en un ensamblaje sin soldaduras de los siguientes subcomponentes: o Subcarro posterior (3230): segmento de tubo rectangular de sección ligeramente menor que el interior del tubo exterior (3100) y con una serie de orificios en su superficie:

Ranura superior del subcarro posterior (3232) por la que se inserta sin holguras una mampara (3240) y que inmovilizada la parte superior de la misma;

Ranura inferior del subcarro posterior (3233) en la que se inserta, y queda inmovilizada la parte inferior de esa mampara (3240);

- Orificio de retención posterior del brazo de soporte (3231) con forma de agujero coliso a continuación de la mampara (3240) en su lado posterior y con dos zonas de diferente anchura. La zona más ancha coincide en posición de abierto con su orificio de inserción (3101) en el tubo exterior (3100), permitiendo el paso del extremo correspondiente del brazo de soporte (2200). A su vez, en posición de cerrado la zona estrecha del orificio posterior de retención del brazo de soporte (3231) estrangula al brazo de soporte (2200) por su correspondiente ranura de retención (2300) imposibilitando la retirada de la barra de retención (3000). o Subcarro anterior (3220): segmento del mismo tubo que el subcarro posterior (3230) y con una serie de orificios:

Ranura superior del subcarro anterior (3223) análoga a la ranura superior del subcarro posterior (3232);

Ranura inferior del subcarro anterior (3224) análoga a la ranura inferior del subcarro posterior (3233);

- Orificio de retención anterior del brazo de soporte (3221) análogo al orificio de retención posterior del brazo de soporte (3231);

Ranuras de retén (3222) que delimitan el recorrido del carro interior (3200) al chocar sus flancos anterior y posterior con el retén (3500). o Pestillo (3210): pletina rectangular plana larga con un altura menor al paso vertical interior de los subcarros anterior y posterior (3220 y 3230) y una longitud tal que al ensamblar el conjunto hace que la separación los orificios de retención anterior y posterior del brazo soporte (3221 y 3231) iguale a la de los orificios de inserción (3101) en el tubo exterior (3100). Con este propósito, en el flanco superior del pestillo (3210) se encuentran practicadas dos ranuras anterior (3212) y posterior (3213) que se machihembran con las correspondientes ranuras de encaje (3241) en las dos mamparas (3240) para formar así un único cuerpo de todo el conjunto. Cerca del extremo anterior del pestillo (3210) encontramos el orificio de cierre (3211) de manera que, al presionar el carro interior (3200), el pistón (3410) se desliza dentro del orificio de cierre (3211) y bloquea el carro interior (3200) al alcanzar la posición de cierre y en la que la parte estrecha de los orificios de retención anterior y posterior del brazo soporte (3221 y 3231) coinciden con los orificios de inserción (3101). o Mamparas (3240) anterior y posterior: dos pletinas idénticas con un alto y ancho iguales a los subcarros anterior y posterior (3220 y 3230), y un perfil tal que permite deslizarías a través de su ranura superior de los subcarros hasta que su parte inferior queda insertada en la ranura inferior al mismo tiempo que las ranuras de encaje (3241) se machihembran con la correspondientes ranura anterior y posterior (3211 y 3313) del pestillo (3210). o Cantonera de cierre (3260). Tapón plástico rectangular comercial que remata el subcarro posterior (3230) en su parte exterior tal que facilita presionar manualmente para deslizar el carro interior (3200) desde la posición de abierto hasta la de cerrado.

• Elástico de apertura (3600): muelle de compresión alojado entre la parte posterior del soporte de la cerradura (3300) y la cara anterior de la mampara (3240) en el subcarro anterior (3220) tal que ejerce una fuerza de expulsión sobre el carro interior (3200).

• Retén (3500) para limitar el recorrido del carro interior (3200) e inmovilizar el conjunto formado por el soporte de la cerradura (3300), la cerradura (3400) y el mismo retén (3500). Rectángulo plano alargado con un largo igual a la altura del tubo exterior y con un rebaje de bloqueo (3501) en un lado en el que al ensamblar la cerradura (3400) la parte posterior de ésta se desliza dentro del rebaje de bloqueo (3501) inmovilizando al retén (3500) e imposibilitando el desensamble del conjunto.

• Cerradura (3400) comercial de forma cilindrica y con un pistón (3410) de expansión espontánea y repliegue parcial al abrir con llave. Este pistón tendrá una cara anterior plana de manera que al deslizarse en el interior del orificio de cierre (3211) del carro interior (3200) éste último quedará inmovilizado hasta que no se abra la cerradura (3400) y, por otro lado, su cara posterior presentará una inclinación que permita el deslizamiento suave del pestillo (3210) desde la posición inicial de abierto hasta la de cerrado, momento en el que este pistón (3410) se deslizará espontáneamente en el interior del orificio de cierre (3211) bloqueando automáticamente el carro interior (3200) en la posición de cerrado. Asimismo, al abrir la cerradura (3400) el pistón (3410) se replegará lo suficiente como para liberar el pestillo (3210) y dejar que el elástico de apertura (3600) empuje al carro interior (3200) hasta la posición de abierto. No obstante, al abrir con la llave, el pistón (3410) quedará parcialmente fuera del cuerpo de la cerradura (3400) de manera que no se llegará a liberar del soporte de la cerradura (3300). La única manera de replegar totalmente el pistón (3410), cosa necesaria para el ensamblaje, será presionando directamente sobre el mismo.

• Soporte de la cerradura (3300) que, por un lado, cierra el extremo anterior de la barra de retención (3000) dejando acceso únicamente para la inserción de la cerradura (3400) durante su ensamblaje y, posteriormente, para insertar la llave y por otro lado aloja e inmoviliza la cerradura (3400) en su ubicación precisa. Está constituido por: o Casquillo (3310) segmento de tubo cilindrico cuyo interior aloja sin holguras la cerradura (3400) y con los siguientes orificios:

- Orificio del pistón (3311) que, por un lado, permite la salida del pistón (3410) para introducirse en el orificio de cierre (3211) en la posición de cierre y, por otro lado, inmoviliza la cerradura (3400) en su interior incluso al no replegarse totalmente el pistón (3410) al abrirla;

- Orificios de bloqueo del retén (3212) y por cuyo interior pasa el retén (3500) sin holguras a efectos de posicionar e inmovilizar el conjunto soporte de la cerradura (3300) y cerradura (3400);

Ranuras de ensamble del tapón (3314) para machihembrado con el casquillo (3310) deslizando la parte frontal del mismo en el interior del tapón (3320) de manera que al final del recorrido ambas piezas conformen un cuerpo solidario. o Tapón (3320): segmento de tubo rectangular, cuyo propósito es por un lado cerrar el extremo anterior de la barra de retención (3000) exceptuando únicamente el acceso a la apertura por llave de la cerradura (3400) y, por otro lado, posicionar e inmovilizar la cerradura transversalmente al tubo exterior (3100). La longitud del segmento será ligeramente inferior al paso horizontal del tubo exterior (3100) y el lado mayor del tubo comercial empleado deberá ser ligeramente inferior al paso vertical del tubo exterior (3100) de manera que se pueda insertar en el mismo taponándolo. Asimismo, dispone de:

- Orificio de inserción de la cerradura (3321), en la pared anterior y con forma circular por el que una vez se ha insertado la cerradura (3400), la inmoviliza transversalmente y deja un acceso a la apertura con llave;

Ranura de ensamble del casquillo (3322) en la pared posterior y para machihembrado con el casquillo (3310) de manera que la parte frontal del mismo queda ajustada a la cara interna del la pared anterior del tapón (3320) y las ranuras de ensamble del tapón (3314) quedan ajustadas a la pared posterior del tapón (3320) y al perfil de la ranura de ensamble del casquillo (3322) de manera que al final del recorrido del machihembrado se constituye una única pieza solidaria sin movimiento posible entre sus partes.

Obsérvese que una vez se ha insertado el soporte de la cerradura (3300) en el tubo exterior (3100) e inmovilizado respecto a éste deslizando el retén (3500) a través de los orificios de montaje del retén (3102) y de los orificios de bloqueo del retén (3312) cuando se inserta, finalmente, la cerradura (3400) por el orificio de inserción de la cerradura (3321) todo el conjunto queda ensamblado quedando como único movimiento posible entre las piezas el desplazamiento longitudinal del carro interior (3200) entre las posiciones de cerrado y abierto, en este segundo caso sobresaliendo de la parte posterior del tubo exterior (3100) permitiendo presionar manualmente para volver a la posición de cerrado.

Modo de realización 2: realización secundaria.

En este modo de realización la implementación de las funciones de los subcarros anterior y posterior (3220 y 3230) en el modo de realización preferente se realiza ahora mediante un único segmento de tubo rectangular comercial de las mismas características pero de longitud más larga a fin de implementar simultáneamente sobre él y con el distanciamiento adecuado todos los orificios especificados para esos subcarros, según se ilustra en la figura 3. Al disponer en términos de material una mayor sección transversal, esta variación permite obtener una mayor resistencia al corte con respecto al modo de realización principal.