Domaine technique

[0001] La présente divulgation concerne une pièce d’assemblage pour connecter une planche de bord à une partie de caisse d’un véhicule.

Technique antérieure

[0002] Il est connu des pièces permettant d’assembler deux éléments constitutifs d’un véhicule, tel que par exemple, des pièces d’assemblage pour connecter une planche de bord à la caisse d’un véhicule. Toutefois, les solutions existantes ne permettent pas un ajustement précis des pièces entre-elles, ce qui entraîne des jeux de montage entre les pièces. Les jeux de montage sont particulièrement indésirables, en raison des vibrations et du bruit qu’ils engendrent. Par ailleurs, les pièces d’assemblages existantes ne permettent pas d’assembler facilement les éléments entre-eux et de les désassembler facilement une fois montés dans le véhicule.

Résumé

[0003] La présente divulgation vient améliorer la situation.

[0004] Il est proposé une pièce d’assemblage pour connecter une planche de bord à une partie de caisse d’un véhicule, la pièce d’assemblage comprenant : une première partie mâle apte à venir en prise avec la planche de bord, et une deuxième partie femelle apte à venir en prise avec la partie de caisse du véhicule par un mouvement de rapprochement entre ladite partie femelle et ladite partie de caisse, ledit mouvement de rapprochement étant unidirectionnel et ajustable, la partie mâle étant sensiblement plate et s’étendant selon une direction longitudinale depuis une première extrémité en contact avec la partie femelle jusqu’à une deuxième extrémité libre en forme de crochet, la partie mâle et/ou la partie femelle étant configurées pour empêcher un mouvement de translation entre la planche de bord et la partie de caisse lorsque la partie mâle est en prise avec la planche de bord et la partie femelle est en prise avec la partie de caisse. [0005] Ainsi, la connexion entre la partie femelle et la partie de caisse n’est ajustable que dans le sens de rapprochement. Il n’est en outre pas possible d’écarter la pièce d’assemblage et la partie de caisse l’une de l’autre. Cela permet de réduire au maximum le jeu de connexion entre la planche de bord et la caisse de véhicule et les vibrations de la planche de bord lorsque le véhicule est en mouvement.

[0006] La pièce d’assemblage peut en outre comprendre deux parois latérales agencées de part et d’autre de la partie mâle pour empêcher un mouvement de translation entre la pièce d’assemblage et la planche de bord, et dans laquelle la partie mâle comprend deux bords latéraux rejoignant chacun la première extrémité de la partie mâle à la deuxième extrémité de la partie mâle, chacun des bords comprenant une protubérance, et les parois latérales comprennent chacune une ouverture coopérant avec respectivement une protubérance de la partie mâle pour limiter le mouvement de la deuxième extrémité de la partie mâle par rapport aux parois latérales.

[0007] La deuxième extrémité de la partie mâle peut en outre être mobile sensiblement perpendiculairement à un plan moyen de ladite partie mâle.

[0008] En outre, les parois latérales peuvent être disposées selon un plan perpendiculaire à la partie mâle et s’étendre chacune depuis la partie femelle jusqu’à une extrémité libre de paroi latérale, et la deuxième extrémité de la partie mâle et l’extrémité libre de paroi latérale peuvent former des surfaces de butée en regard délimitant un espace apte à recevoir une partie de la planche de bord pour bloquer la planche de bord en translation selon la direction longitudinale par rapport à la pièce d’assemblage.

[0009] La partie femelle peut également comprendre une base et deux branches sensiblement perpendiculaires à la base, les branches et la base délimitant un espace pour recevoir la partie de caisse. En outre, l’une au moins des deux branches peut comprendre une zone dentée apte à coopérer avec une zone dentée de la partie de caisse pour empêcher un mouvement de translation entre la pièce d’assemblage et la partie de caisse dans la direction opposée du mouvement de rapprochement. [0010] Par ailleurs, l’une des deux branches peut comprendre une partie d’appui prévue pour être en appui sur la partie de caisse.

[0011] Alternativement ou au surplus, la pièce d’assemblage peut comprendre une butée élastique pour maintenir la partie mâle en prise avec la planche de bord, la butée élastique étant agencée sur la partie mâle ou sur la planche de bord et mettant en contact respectivement avec la planche de bord ou la partie mâle.

[0012] La présente invention concerne également un ensemble comprenant une partie de caisse de véhicule et une pièce d’assemblage telle que décrite précédemment.

[0013] L’invention concerne en outre un véhicule comprenant une pièce d’assemblage telle que décrite précédemment, une planche de bord et une partie de caisse, la pièce d’assemblage connectant la planche de bord à la partie de caisse.

Brève description des dessins

[0014] D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels :

[0015] La figure 1 montre une vue en coupe d’un ensemble constitué de la planche de bord et de la partie de caisse assemblées entre-elles par la pièce d’assemblage selon un mode de réalisation.

[0016] La figure 2 montre une vue en perspective de l’ensemble selon un autre mode de réalisation.

[0017] La figure 3 montre une vue selon une autre perspective de la pièce d’assemblage de la figure 2.

[0018] La figure 4 montre un autre exemple de réalisation de l’ensemble sur une vue identique à celle de la figure 1.

[0019] La figure 5 montre un autre exemple de réalisation de l’ensemble sur une vue identique à celle de la figure 1 et de la figure 4.

Description des modes de réalisation [0020] La figure 1 illustre la pièce d’assemblage 10. La pièce d’assemblage 10 connecte la planche de bord 12 d’une part, à une partie de caisse 14 d’autre part. Comme ceci est illustré en perspective à la figure 2, la pièce d’assemblage 10 comprend une partie mâle 16 et une partie femelle 15. Pour l’assemblage de la planche de bord 12 avec la partie de caisse 14, la pièce d’assemblage 10 est d’abord clippée sur la planche de bord 12, puis l’ensemble formé par la pièce d’assemblage 10 et la planche de bord 12 est fixé sur la partie de caisse 14. Plus précisément, la pièce d’assemblage 10 est clippée sur la planche de bord 12 par la partie mâle 16 et l’ensemble formé par la pièce d’assemblage 10 et la planche de bord 12 est fixé sur la partie de caisse 14 par la partie femelle 15. La partie de caisse 14 peut être la caisse en elle-même ou une pièce rapportée fixée sur la caisse, par exemple soudée ou clippée sur la caisse.

[0021] Dans la suite de la description, le repère illustré sur les figures 1-3 représente la direction verticale Z, la direction longitudinale X et la direction transversale Y. Les éléments ci-après sont décrits en référence à ces directions X, Y et Z, lorsque la planche de bord 12 est assemblée à la partie de caisse 14 par l’intermédiaire de la pièce d’assemblage 10, c’est-à-dire en condition normale d’utilisation du véhicule 50 équipé de la planche de bord 12.

[0022] La planche de bord 12 comprend une surface externe 11, accessible à un utilisateur en condition normale. Les éléments sous la surface externe 11 ne sont en pratique pas accessible à un utilisateur du véhicule 50 en condition normale. Sous la surface externe 11, la planche de bord 12 comprend notamment une partie verticale 12C et deux parties latérales 12D. La partie verticale 12C est rectangulaire et s’étend principalement selon la direction transversale Y. La partie verticale 12C comprend une première ouverture 12A. La première ouverture 12A s’étend principalement selon la direction transversale Y. En outre, la première ouverture 12A est rectangulaire. La première ouverture 12A est délimitée verticalement, en hauteur par un bord supérieur 45 et un bord inférieur 44. La distance entre le bord supérieur 45 et le bord inférieur 44 définit une hauteur 43. En outre, comme ceci est illustré sur la figure 2, la planche de bord 12 peut comprendre, de part et d’autre de la partie verticale 12C, une partie latérale 12D. La planche de bord 12 comprend ainsi deux parties latérales 12D, qui s’étendent principalement selon la direction longitudinale X, c’est-à-dire perpendiculairement à la partie verticale 12C. Les parties latérales 12C sont sensiblement rectangulaires. L’ensemble formé par la partie verticale 12C et les parties latérales 12C forment un « U ».

[0023] En outre, la planche de bord 12 comprend une deuxième ouverture 12B. La deuxième ouverture 12B est accessible depuis l’habitacle du véhicule 50 lorsque la planche de bord 12 est fixée sur la caisse pour une utilisation normale du véhicule 50. Par exemple, la deuxième ouverture 12B correspond à un trou d’une grille de désembuage.

[0024] La partie femelle 15 se présente sous la forme d’un « U », et comprend une base 15A et deux branches 15B perpendiculaires à la base 15A. La base 15A s’étend principalement selon la direction transversale Y tandis que les branches 15B s’étendent principalement selon la direction longitudinale X. Selon la direction transversale Y, une des branches 15B est situé au dessus de l’autre branche 15B. On peut donc qualifier les branches 15B de « branche supérieure » et « branche inférieure ». Les branches 15B et la base 15A délimitent un espace 30 recevant la partie de caisse 14. Plus précisément, les branches 15B comprennent une surface interne 31 du côté de l’espace 30, c’est-à-dire en regard de l’espace 30. La surface interne 31 comprend une zone de fixation 32 pour venir en prise avec la partie de caisse 14. Alternativement, chacune des deux ou uniquement une des deux surfaces interne 31 comprend une zone de fixation 32. Par exemple, comme ceci est illustré sur la figure 1 , la zone de fixation 32 se situe sur la surface interne de la branche 15B inférieure, La zone de fixation 32, peut par exemple constituer une zone dentée 32, qui comprend par exemple des dents de scie 36, et accroche la partie de caisse 14. Dans l’exemple illustré à la figure 3, la zone dentée 32 est agencée dans l’espace 30. La partie de caisse 14 peut comprendre une forme, avec des dents de scie 35, complémentaire à celle de la zone de fixation 32. La zone de fixation 32 permet de maintenir la planche de bord 12 sur la caisse 14, en bloquant les mouvements de translation selon l’axe X pouvant survenir entre la planche de bord 12 et la caisse 14. Comme visible en détail sur la figure 1 , chaque dent de scie 36 de la zone de fixation 32 se compose d’une partie oblique 33 et d’une partie droite 34. La partie oblique 33 est croissante selon la direction longitudinale X. La partie droite 34 s’étend parallèlement selon la direction verticale Z. La forme complémentaire en dents de scie 35 de la partie de caisse 14 comprend des dents dont les parties obliques 37 et les parties droites 38 sont complémentaires à celles de la zone de fixation 32 de la partie femelle 15. En particulier, la partie oblique 37 des dents de scie 35 de la partie de caisse 14 est croissante selon la direction longitudinale X. La partie droite 38 des dents de scie 35 de la partie de caisse 14 s’étend parallèlement selon la direction verticale Z. La forme des dents de scie de la zone de fixation 32 et de la partie de caisse 14 permet de bloquer le mouvement dans le sens positif selon la direction longitudinale X. En revanche, le mouvement dans le sens négatif selon la direction longitudinale X reste autorisé, ceci permettant notamment de glisser la pièce d’assemblage 10 (le sens négatif selon la direction longitudinale X) sur la partie de caisse 14 lors de l’assemblage de la planche de bord 12 avec la caisse de véhicule. La forme en dents de scie présentée ici est particulièrement avantageuse car elle permet d’ajuster au mieux la distance entre le crochet 16B de la partie mâle 16, détaillé ci-après, et de limiter les jeux d’assemblage entre la pièce d’assemblage 10 et la partie de caisse 14. Une fois la partie de caisse 14 et la planche de bord 12 assemblées via la pièce d’assemblage 10, le désassemblage (c’est-à-dire le mouvement de la pièce d’assemblage 10 dans le sens positif selon la direction longitudinale X) n’est pas possible sauf à l’aide d’un outil de désassemblage qui est décrit ci-après.

[0025] Alternativement, tel qu’illustré sur la figure 1, la branche 15B comprend une partie d’appui 15C. Cette partie d’appui 15C est prévue pour être en appui sur la partie de caisse 14. La partie d’appui 15C se situe entre l’extrémité libre de la branche supérieure 15B et la base 15A, par exemple vers le milieu de la branche 15B selon la direction longitudinale X. La partie d’appui 15C assure l’appui permanent de la partie femelle 15 sur la partie de caisse 14, ceci afin d’éviter que les dents de la partie femelle 15 et de la partie de caisse 14 se détachent et affaiblissent la connexion entre ces deux parties 14, 15. Par ailleurs, la partie d’appui 15C entraîne une réduction en hauteur selon la direction verticale Y de l’espace 30. En d’autres termes, l’espace 30 de la partie femelle 15 est plus grand à son ouverture formée par son extrémité libre afin de faciliter l’introduction de la partie de caisse 14 dans la partie femelle 15 puis se rétrécit dans la zone de la partie d’appui 15C.

[0026] La partie mâle 16 est sensiblement plate. La partie mâle 16 s’étend selon la direction longitudinale X. En particulier, la partie mâle 16 s’étend depuis une première extrémité 16A jusqu’à une deuxième extrémité 16B. La première extrémité 16A est en contact avec la partie femelle 15. Plus précisément, la première extrémité 16A est en contact avec la base 15A de la partie femelle 15. En outre, la première extrémité 16A s’étend selon la même direction transversale Y que la base 15A. La deuxième extrémité 16B est libre. En outre, la deuxième extrémité 16B se présente sous la forme d’un crochet.

[0027] On définit par ailleurs un plan moyen P16, visible à la figure 3. Ce plan moyen P16 est le plan qui s’étend entre la première extrémité 16A et la deuxième extrémité 16B de la partie mâle 16, selon les directions longitudinale X et transversale Y. En outre, le plan moyen P16 divise la partie mâle 16 en deux parties sensiblement égale dans la direction verticale Z. Le plan moyen P16 peut ainsi être qualifié de plan médian. Le plan moyen P16 correspond en outre à un plan défini lorsque la partie mâle 16 est immobile. En d’autres termes, si la partie mâle 16 est mobile par rapport aux éléments constitutifs de la pièce d’assemblage 10, le plan moyen P16 reste fixe par rapport au mouvement de la partie mâle 16.

[0028] Avantageusement, la partie mâle 16 est élastiquement déformable. Par « élastiquement déformable », on comprend que la parte mâle 16 est suffisamment rigide pour conserver sa forme propre sans le concours d’un quelconque support, et suffisamment souple pour plier sous l’action d’une force appliquée par exemple sur la deuxième extrémité 16B.

[0029] Lorsque la planche de bord 12 est assemblée à la partie de caisse 14, la deuxième extrémité 16B est logée dans la première ouverture 12A de la planche de bord 12. La deuxième extrémité 16B se présente sous la forme d’un crochet, qui autorise le mouvement de la deuxième extrémité 16B dans l’ouverture 12A dans le sens positif selon la direction longitudinale X mais qui bloque ce même mouvement dans le sens négatif selon la direction longitudinale X. Plus précisément, comme illustré sur la figure 3, la deuxième extrémité 16B comprend une surface verticale 40 et une surface inclinée 42. La surface verticale 40 s’étend parallèlement à la direction verticale Z et se situe en regard de la base 15A de la partie femelle 15. La surface inclinée 42 est décroissante selon la direction longitudinale X, depuis la surface verticale 40. La deuxième extrémité 16B a une hauteur 41 mesurée selon la direction verticale Z légèrement inférieure à la hauteur 43 de l’ouverture 12A, mesurée également selon la direction verticale Z. En particulier, lorsque la planche de bord 12 est assemblée à la partie de caisse 14, la deuxième extrémité 16B repose sur le bord supérieur 45 de la première ouverture 12A, et la surface verticale 40 de la deuxième extrémité 16B constitue une surface de butée 24 contre laquelle bute la planche de bord 12, ce qui bloque le mouvement de la deuxième extrémité 16B dans la première ouverture 12A dans le sens négatif selon la direction longitudinale X.

[0030] Afin de détacher la planche de bord 12 de la caisse (et de la pièce d’assemblage 10 fixée sur la partie de caisse 14), il est possible de passer un outil fin et long, tel que par exemple un tournevis, à travers la deuxième ouverture 12B pour venir appuyer sur la deuxième extrémité 16B. La partie mâle 16 étant élastiquement déformable, la force exercée sur la deuxième extrémité 16B par l’outil entraine l’inclinaison de la partie mâle 16 vers le bas selon la direction verticale Z. La hauteur 41 de la deuxième pièce 16 étant inférieure à la hauteur 43 de la première ouverture 12A, la deuxième extrémité 16B peut traverser la première ouverture 12A (c’est-à-dire se déplacer dans le sens négatif selon la direction longitudinale X), ce qui déverrouille la pièce d’assemblage 10 de la planche de bord 12.

[0031] Alternativement, la pièce d’assemblage comprend deux parois latérales 20, illustrées par exemple sur les figures 1 à 3. Les parois latérales 20 sont agencées de part et d’autre de la partie mâle 16. Plus précisément, les parois latérales 20 sont disposées selon un plan perpendiculaire P20 à la partie mâle 16 et s’étendent chacune depuis la partie femelle 15 jusqu’à une extrémité libre de paroi latérale 22. Chaque paroi latérale 20 comprend un passage 21. Le passage 21 est apte à recevoir une protubérance 18 de la partie mâle 16. Les parois latérales 20 empêchent des mouvements de translation entre la pièce d’assemblage 10 et la planche de bord 12 et empêchent donc indirectement des mouvements de translation entre la planche de bord 12 et la partie de caisse 14. En particulier, les parois latérales 20 bloquent le mouvement de translation selon la direction transversale Y et le mouvement de translation dans le sens positif selon la direction longitudinale X. Plus précisément, les parois latérales 20 s’étendent perpendiculairement à la partie mâle 16, depuis la base 15A de la partie femelle 15 vers la deuxième extrémité 16B de la partie mâle 16. Les parois latérales 20 sont fixées à la partie femelle 15, en revanche, elles ne sont pas fixées à la partie mâle 16, ce qui permet à la partie mâle 16 d’être mobile par rapport aux parois latérales 20. Plus précisément, la deuxième extrémité 16B de la partie mâle 16 est mobile perpendiculairement à un plan moyen P16 de ladite partie mâle 16 par rapport aux parois latérales 20 et à la partie femelle 15. Toutefois, le mouvement de la partie mâle 16 par rapport aux parois latérales 20 est limité par la protubérance 18 qui est engagée dans le passage 21. Les parois latérales 20 sont moins longues que la partie mâle 16. Cette différence de longueur délimite un espace 25 apte à recevoir une partie de la planche de bord 12, et en particulier la partie verticale 12C de la planche de bord 12.

[0032] La planche de bord 12 peut ainsi venir s’insérer verticalement entre les parois latérales 20 et la deuxième extrémité 16B de la partie mâle 16. Les extrémités des parois latérales 20, opposées aux extrémités en contact avec la partie femelle 15, forment les extrémités libres 22 de paroi latérale et forment des surfaces de butée 23 pour bloquer le mouvement de la planche de bord 12 dans le sens négatif selon la direction longitudinale X. Par conséquent, la surface de butée 24 de la partie mâle 16 et les surfaces de butée 23 des parois latérales 20 sont disposées en regard et délimitent l’espace 25 apte à recevoir une partie de la planche de bord 12 pour bloquer la planche de bord 12 en translation selon la direction longitudinale X par rapport à la pièce d’assemblage 10.

[0033] En outre, les parties latérales 12D de la planche de bord 12 enserrent la pièce d’assemblage 10. Plus précisément, les parties latérales 12D encadrent les parois latérales 20 et la partie mâle 16 de la pièce d’assemblage 10. Le mouvement en translation selon la direction Y de la pièce d’assemblage 10 est ainsi limité par les parties latérales 12D de la planche de bord 12. Par ailleurs, comme ceci peut se comprendre de la figure 2, les parois latérales 20 servent également de guide à la bonne introduction de la partie mâle 16 dans la première ouverture 12A, en étant bloquées de part et d’autre par les parties latérales 12D.

[0034] Par ailleurs, la partie mâle 16 comprend deux bords latéraux 17 disposés latéralement de part et d’autre. Chacun des deux bords latéraux 17 s’étend entre la première extrémité 16A et la deuxième extrémité 16B. Chaque bord latéral 17 fait face à une des deux parties latérales 20. En outre, chaque bord latéral 17 comprend une protubérance 18. Chaque protubérance 18 coopère avec le passage 21 de la partie latérale 20 faisant face au bord latéral 17 correspondant. La protubérance 18, en étant logée dans le passage 21, limite le mouvement vertical selon la direction Z de la partie mâle 16 par rapport à la partie femelle 15 lorsqu’une force est appliquée sur la deuxième extrémité 16B de la partie mâle. Ceci évite notamment la rupture de la partie mâle 16 du reste de la pièce d’assemblage 10, c’est-à-dire à la pièce mâle 16 de se désolidariser de la partie femelle 15.

[0035] Selon un autre exemple de réalisation, la pièce d’assemblage comprend en outre une butée élastique 26, illustrée aux figures 4 et 5. Cette butée élastique 26 peut être intégrée à la partie mâle (figure 4) ou à la planche de bord 12 (figure 5). La butée élastique 26 participe au maintien vers le haut (selon la direction verticale Y) de la partie mâle 16 afin que celle-ci reste en appui sur le bord supérieur 45 de la première ouverture 12A de la planche de bord. En particulier, la butée élastique 26 met en contact la partie mâle 16 avec la planche de bord 12.

[0036] La butée élastique 26 se présente par exemple sous la forme d’un pion creux, suffisamment déformable pour pouvoir libérer le crochet 16B de la première ouverture 12A et ainsi détacher la planche de bord 12 de la caisse.

[0037] Comme illustré sur la figure 4, la butée élastique est agencée sur la face inférieure de la partie mâle 16, en regard d’une partie de la planche de bord 12 agencée selon la direction longitudinale. Sur la figure 5, la butée élastique est inversement agencée sur la partie de la planche de bord 12 agencée selon la direction longitudinale, en regard de la face inférieure de la partie mâle 16.