Bandkette für Fahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bandkette für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei Bandketten, die einen, im mittleren Bandteil liegenden Zugstrang aufweisen, treten bei Umschlingung der Umlenkrollen und der Triebkränze unter der Wirkung der Kettenzugkräfte Radialkräfte auf, die auf die Haftflächen Gummi/Querträger und Gummi/Zugträger Zugspannungen erzeugen. Diese Zugspannungen führen letztlich zum Ablösen des mittleren Bandteiles von den Querträgem und den Zugträgern. Ein vorzeitiger Ausfall der Bandkette ist die Folge.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen vorzuschlagen, die das vorzeige Ablösen des mittleren Bandes verhindern.

Die Erfindung löst diese Aufgabe entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Durch die gekapselte Lagerung der mittleren Zugträger durch das Blechformteil wird der mittlere Bandteil in seinem kritischen Spannungsbereich gestützt. Die Zugspannungen sind im Bereich der Haftflächen derart reduziert, dass das vorzeitige Ablösen des mittleren Bandteiles nicht auftritt.

Überraschend ist auch, dass der schmale, schlanke Streifen diese Stützfunktion erfüllt. Es sind also keine breiten, massiven Teile erforderlich. Das aus Stahl bestehende Blechformteil ist daher kostengünstig und von geringem Gewicht.

Das Blechformteil ist im Bereich des Triebkranzeingriffes an den Querträger anvulkanisiert und greift in den Treibkranz ein.

Wesentlich ist auch die minimale Geräuschentwicklung beim Eingriff der Triebkranzverzahnung zwischen die Blechformteile. Es liegt eine extrem hohe Dämpfung von Schwingungen an den Zahneingriffselementen vor. Diese sind großflächig in Gummi einvulkanisiert.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.

Es zeigt:

Figur 1 eine Bandkette im Teilschnitt l-l nach Figur 2,

Figur 2 einen Teilquerschnitt H-Il nach Figur 1 ,

Figur 3 einen erweiterten Teilquerschnitt Ill-Ill nach Figur 1

Figur 4 ein Blechformteil und einen Abschnitt der Quertraverse und

Figur 5 die Bandkette nach Figur 1 in Richtung des Pfeiles V nach Figur 1

Eine Bandkette 1 entsprechend Figur 1 weist Zahneingriffsöffnungen 3, Führungszähne 5, Laufstollen 51, einen mittleren Bandteil 7 und zwei seitliche Bandteile 9 auf. In den genannten Bandteilen 7, 9 sind Zugträger 11 in Form von Untersträngen 13 und in Form eines Oberstrangs 15 einvulkanisiert.

Die Bandkette 1 umschlingt eine Umlenkrolle 55.

Weiterhin sind in der Bandkette 1 einvulkanisiert Querträger 21 aus Stahl mit den angeformten Führungszähnen 5 und Blechformteile 25.

Die Blechformteile 25 sind der wesentliche Teil einer Sandwich-Struktur. Jedem Querträger 21 ist über Gummischichten 28, 28.1 ein Blechformteil 25 zugeordnet, siehe auch die Figuren 2 bis 4.

Das Blechformteil 25 übergreift hutförmig auf der Laufwerkseite der Bandkette 1 - also jenseits des Zugträgers 11 - in einem gummigefüllten Abstand 12 den Oberstrang 15 (Fig. 2). Zwischen dem Oberstrang 15 und dem Querträger 21 besteht ein gummigefüllter Abstand 14.

Die Blechformteile 25 sind entsprechend der Figur 4 gegliedert in einen Streifen 27, beidseitige Arme 29 und daran angeordnete Schuhe 31.

Die Breite 33 der Streifen 27 - gesehen in Laufrichtungen 53 der Bandkette 1 - entspricht etwa der halben Breite der Querträger 21.

Das Blechformteil 25 besteht aus Stahl und ist in zwei Ebenen U-förmig ausgebildet. Der erste, U-förmige Mittelabschnitt 39 ist durch den Streifen 27 und die Arme 29 sowie durch die Blechlaschen 41 der Schuhe 31 gebildet. Die Schuhe 31 sind durch die beidseitig angeordneten Blechlaschen 41 mit Platten 43 ebenfalls U-förmig ausgebildet und zwar um 90° Grad versetzt zum Mittelabschnitt 39.

Die Blechlaschen 41 umgreifen den Querträger 21 und sind über ein Gummipolster 45 im Spalt 44 mit dem Querträger 21 durch Vulkanisation verbunden.

Im Fahrbetrieb der Bandkette 1 greifen nicht gezeichnete Triebkränze in die Zahneingriffsöffnungen 3 der Bandkette 1 ein und übertragen die Kräfte über die Schuhe 31, die Gummilagerung 45 auf die Querträger 21 und über die Zugträger 11 auf die Bandkette 1. Der Triebkranzeingriff erfolgt geräuschgedämpft.

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Nach der Figur 2 liegt - bei der Umschlingung um die Umlenkrolle 55 - ein kritischer Spannungsbereich 57 zwischen dem Oberstrang 15 und der Quertraverse 21 und zwar auf der gesamten Breite 16 des Oberstranges 15.

Der Oberstrang 15 bildet zusammen mit den benachbarten Untersträngen 13 die sogenannte neutrale Ebene 59 in Bezug auf Druckspannungen 61 und Zugspannungen 63, siehe auch die Figur 1.

Das Blechformteil 25 stützt den mittleren Bandteil 7 über die kritische Breite 16 des Oberstranges 15. Die Zugspannungen 63 im Bereich der Haftflächen 65, 66 sind derart reduziert, dass das Ablösen des mittleren Bandteiles 7 entsprechend dem Bereich 68, siehe Figur 2, verhindert ist.

Ein partielles Ablösen des Gummis vom Oberstrang 15 und/oder vom Querträger 21 tritt nicht mehr auf.

Das Blechformteil 25 kann auch aus einem anderen geeigneten Werkstoff, wie Kunststoff, oder einem gebündelten Kabelstrang bestehen. Wesentlich ist allein die Stützfunktion für den Oberstrang 15.