Fahrradgangschaltungen dieser Art, die in den verschieden- sten Ausführungen bekannt sind, sind mit dem Mangel behaftet, daß die Fahrradkette von dem jeweiligen Kurbelzahnkranz zu dem jeweils zugeordneten Hinterachszahnkranz schräg verläuft, was sich in einem Materialverschleiß und in einem erhöhten Kraft- aufwand auswirkt. Außerdem ist es bei den bekannten Gangschal- tungen wegen der Schrägstellung der Kette in der Praxis nicht möglich, eine große Anzahl von Gängen, insbesondere über 20 Gänge, einwandfrei zu schalten, weil die Kette wegen der von den großen Kurbelzahnkränzen ausgeübten Querkraftkomponenten zum Oberspringen neigt.

Die Erfindung zielt darauf ab, eine Fahrradgangschaltung der einleitend angegebenen Art zu schaffen, welche die Schräg- stellung der Fahrradkette zwischen den Kurbelzahnkränzen und den Hinterachszahnkränzen vermeidet und ein einwandfreies Schalten aller Gänge, insbesondere von mehr als 30 Gängen, z. B.

36 Gängen, ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der drehbare Schaltgriff in axialer Richtung entgegen einer Feder- vorspannung aus einer ersten Schaltgriffstellung, in welcher er mit einem ersten Schaltrad, das eine biegsame Welle der Schalt- vorrichtung für den Kettenwechsel im Bereich der Hinterachs- zahnkränze antreibt, mit einem zweiten Schaltrad, welches eine biegsame Welle eines Kurbelzahnkranz-Verstellelementes an- treibt, und mit einem dritten Schaltrad, welches eine biegsame Welle eines Kettenführungselementes antreibt, auf gemeinsame Betätigung aller drei biegsamer Wellen in Eingriff steht, in eine zweite Schaltgriffstellung versetzbar ist, in welcher der Schaltgriff mit dem ersten und mit dem dritten Schaltrad außer Eingriff ist und nur mit dem zweiten Schaltrad in Eingriff steht, dessen biegsame Welle ein in der Querrichtung des Fahr-

radrahmens zwischen seitlichen Rahmenteilen verstellbar ange- ordnetes Kurbelzahnkranz-Verstellelement zum Versetzen der mit diesem Verstellelement verbundenen Kurbelzahnkränze in ver- schiedene Schaltpositionen antreibt, wobei in der ersten Schaltgriffstellung beim Kettenwechsel im Bereich der Hinter- achszahnkränze das Kurbelzahnkranz-Verstellelement und das Ket- tenführungselement in der Querrichtung relativ zu den Hinter- achszahnkränzen bewegt werden, so daß eine geradlinige Führung der Kette zwischen dem jeweiligen Kurbelzahnkranz und dem zuge- ordneten Hinterachszahnkranz gewährleistet ist.

Durch diese Konstruktion wird jegliche Schrägstellung der Fahrradkette bezüglich der Hinterachszahnkränze beseitigt, wo- durch das Material geschont und Kraft gespart wird, die anson- sten durch die Reibung zwischen der Fahrradkette und dem zuge- ordneten Zahnkranz verloren geht. Zugleich wird die einwand- freie Schaltung einer großen Anzahl von Gängen der Gangschal- tung erreicht, weil die Kurbelzahnkränze ausreichenden Bewe- gungsspielraum haben.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das Kurbelzahnkranz-Verstellelement einen auf einer Führungsstange relativ zu dieser unverdrehbar gela- gerten, in der Rahmenquerrichtung bewegbaren Verstellteil auf- weist, in dem ein Zahnrad gelagert ist, das von der zugeordne- ten biegsamen Welle beaufschlagt wird und mit einem Zahnstan- genabschnitt auf der Führungsstange kämmt, wobei der Verstell- teil mit einer Kurbelwellenhülse verbunden ist, welche die Kur- belzahnkränze trägt und auf der Kurbelwelle gleitverschieblich gelagert ist.

Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal erstreckt sich zwi- schen der Kurbelwelle und den Hinterachszahnkränzen eine weite- re Führungsstange mit einem Zahnstangenabschnitt zwischen Rah- menseitenteilen, auf welcher ein Kettenführungsteil gelagert ist, der von einer biegsamen Welle beaufschlagt ist, welche ein Zahnrad antreibt, das in einem den Kettenführungsteil tragenden Verstellelement gelagert ist und mit dem Zahnstangenabschnitt in Eingriff steht.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Schaltung für die Hinterachszahnkränze ein am Fahrrad-

rahmen befestigbares Gehäuse aufweist, in welchem ein Zahnrad drehbar gelagert ist, welches von der der Schaltung zugeordne- ten biegsamen Welle antreibbar ist und mit einer Zahnstange kammt, die im Gehäuse in der Rahmenquerrichtung verschiebbar gelagert ist und ein Kettenführungsrad trägt, über welches die Kette über die zugeordnete Hinterachszahnkränze bewegbar ist.

Die Erfindung und weitere Merkmale derselben werden nach- folgend an einem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert, in denen zeigen : Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Teiles des Fahrradrahmens ; Fig. 2 eine schematische Vorderansicht des Rahmenteiles nach Fig. 1 ; Fig. 3 einen schematischen Schnitt des Rahmenteiles nach der Linie III-III in Fig. 1 ; Fig. 4 eine Draufsicht des Rahmenteiles nach Fig. 1 ; Fig. 5A eine schematische Ansicht des an einem Fahrradlen- ker montierten Schaltgehäuses der Gangschaltung gemäß der Er- findung ; Fig. 5B einen Schnitt nach der Linie IB-IB in Fig. 5A ; Fig. 6A einen schematischen Längsschnitt durch das Schalt- gehäuse nach Fig. 5A ; Fig. 6B einen Schnitt nach der Linie IIB-IIB in Fig. 6A ; Fig. 7 ein Detail der Positionsfixiereinrichtung aus Fig. 6A in einem schematischen Schnitt ; Fig. 8 eine weitere schematische Außenansicht des Schalt- gehäuses ; Fig. 9 einen schematischen Axialschnitt durch einen Teil des Schaltgehäuses ; Fig. 10 einen schematischen Querschnitt nach der Linie VI-VI in Fig. 9 ; Fig. 11 eine Erläuterungsdarstellung der Schaltelemente ; Fig. 12 eine Schnittdarstellung der Schaltelemente in der Schaltgriffstellung I ; Fig. 13 eine weitere Schnittdarstellung der Schaltelemente in der Schaltgriffstellung II ; Fig. 14 eine schematische Darstellung der Schalträder ;

Fig. 15 eine schematische Darstellung der Kurbelkranz- schaltung und des Kettenführungselementes ; Fig. 15A Details aus Fig. 15 ; Fig. 16 ein anderes Ausführungsbeispiel der Kurbelkranz- schaltung ; Fig. 17 einen vergrößerten Schnitt aus Fig. 15 nach der Linie XIII-XIII ; Fig. 18 einen weiteren vergrößerten Schnitt aus Fig. 15 nach der Linie XIV-XIV und Fig. 19 eine Schnittdarstellung der Schaltvorrichtung für die Hinterachszahnkränze.

Der in den Fig. 1 bis 4 nur teilweise und stark schema- tisch gezeigte Fahrradrahmen weist eine Fahrradgabel A und eine mit einem Lenker C verbundene Fahrradgabelführung B auf, wie sie bei jedem Fahrrad üblich sind. Die Fahrradgabelführung B ist über eine Verbindungsstange D mit einer Fahrradsattelhalte- rung I und über gabelförmige Rahmenverbindungsstangen E mit ei- ner Halterung F für eine Kurbelwelle und ein Kurbellager G ver- bunden. Die Kurbelwellenhalterung F ist über Rahmenverbindungs- stangen H mit der Sattelhalterung I verbunden, die ihrerseits über Streben J mit einer Hinterachshalterung N verbunden ist, von welcher sich Rahmenteile E'zur Halterung F erstrecken.

Zwischen den Rahmenverbindungsstangen E und H sind jeweils in Querrichtung des Rahmens verlaufende Gleitstangenführungen L und M für noch zu erläuternde Gleitschaltungselemente vorgese- hen.

Die in den Zeichnungen dargestellte Fahrrad-Gangschaltung dient in der Schaltgriffstellung I (Fig. 6A, 9,12) zum Betäti- gen der Schaltung A für vordere Kurbelzahnkränze Z (Fig. 15) und zum Betätigen der Schaltung B (Fig. 19,20) für Hinterachs- zahnkränze Z', wobei die Gleitschaltung A der Kurbelzahnkränze Z und eine Kettenführung C (Fig. 15) mit der Schaltung B der Hinterachszahnkränze Z'synchron bewegt wird, wie dies noch er- läutert wird. Beim Wechsel der Kette auf den Kurbelzahnkränzen Z, d. h. in der Schaltgriffstellung II (Fig. 13), bleiben die Schaltung C und die Schaltung B in ihrer vorher eingenommenen Position stehen.

Die für 36 Gänge bestimmte Fahrradgangschaltung weist im Bereich eines Lenkers 4 des Fahrrades gemäß den Fig. 5A, 5B, 6A, 6B im wesentlichen folgende Bestandteile auf : Ein aus drei miteinander verschraubbaren Teilen 1A, 1B, 1C bestehendes Schaltungsgehäuse 1, das am Fahrradlenker 4 mittels Schrauben 1E fixiert ist. Im Gehäuse 1 sind, wie dies im Detail Fig. 6A zeigt, Hohlräume 1G für drei Schaltzahnräder 3A, 3B, 3C vorge- sehen. Die Hohlräume 1G im Gehäuse 1 haben Vertiefungen 1H für die Achsstummel 8'von biegsamen Wellen 8A, 8B, 8C und Bohrun- gen 1J für die Durchführung dieser Wellen.

Auf der Außenseite des Gehäuses 1 ist eine Positionsskala PS (Fig. 8) für die einzelnen Gangpositionen bzw. die Stellung der Schalträder 3A, 3B, 3C bzw. Wellen 8A, 8B, 8C der Gang- schaltung vorgesehen, die durch einen Zeiger P angezeigt wer- den, der mit dem Schaltgriff 2 im Bereich der Schaltgriffzähne 2A angeordnet ist (Fig. 9) und durch einen Schlitz P'im Gehäu- se nach außen ragt.

Der Schaltgriff 2 der Gangschaltung ist insbesondere gemäß den Fig. 12-14 mit Zähnen 2A zur Weiterbeförderung der im Ge- häuse 1 drehbar angeordneten Schalträder 3A, 3B, 3C der Wellen 8A, 8B, 8C versehen, die über ihre Vierkantenden 8"in zentra- len Öffnungen der Schalträder sitzen.

In der ersten Schaltgriffstellung I (Fig. 9,12) sind die biegsamen Wellen 8B, 8C (Fig. 10,11) mittels der Schalträder 3B, 3C betätigbar bzw. schaltbar und gleichzeitig die Welle 8A mittels des Zahnrades 3A. Die Wellen 8B, 8C betätigen eine (in Fig. 15 nur angedeutete und in den Fig. 19,20 im Detail darge- stellte) Schaltvorrichtung B im Bereich der Hinterachse N für sieben Hinterachszahnkränze Z'bzw. ein noch zu beschreibendes Kettenführungselement 100.

Mit Hilfe der Welle 8A werden in ebenfalls noch zu be- schreibender Weise sechs Kurbelzahnkränze Z axial verschoben, jedoch dabei die Kette K nicht geschaltet.

In der zweiten Schaltgriffstellung II (Fig. 14) ist durch Herausziehen (Pfeil P in Fig. 14) und Drehen des auf dem Lenker 4 gleitenden Schaltgriffes 2 nur die Welle 8A mittels des Schaltrades 3A schaltbar. Diese Welle 8A betätigt ein noch zu beschreibendes Gleitschaltungselement (Fig. 15) für die Kurbel-

zahnkränze Z, derart, daß nur diese Zahnkränze Z in der Quer- richtung des Fahrrades in die gewünschte Schaltposition bzw.

Gangposition versetzt werden. Eine am Schaltgriff 2 vorgesehene Feder 5 wird beim Herausziehen des Schaltgriffes 2 in Richtung gegen das Ende des Lenkers 4 (Pfeil P) gespannt. Die Druckfeder 5 liegt gemäß Fig. 5B am Schaltgriff 2 an und drückt den Schaltgriff 2 bei Loslassen aus der Stellung II in die Stellung I zurück.

Mit 6 sind in Fig. 6A Schaltpositionsfixierer bezeichnet, die in Fig. 7 im Detail gezeigt sind. Im Gehäuse 1 sind Rastku- geln 6A vorgesehen, die genau in Positionsausnehmungen 3D der die Wellen antreibenden Schalträder 3A, 3B, 3C passen. Die Rastkugeln 6A, die durch Federn 6C belastet und mittels durch einen Federring 6E fixierte Einschraubmuttern 6D einstellbar sind, sitzen in Rasteinsätzen 6B der Schalträder 3. Die Schalt- rader sollen bei der Drehung des Schaltgriffes 2 nicht allzu schwer in die einzelnen Positionsmulden 3D verstellt werden können. An den Schalträdern 3A, 3B, 3C befinden sich auch die passenden Verzahnungsausnehmungen 3A', 3B', 3C'für die Ein- griffszähne 2A (Fig. 13) des Schaltgriffes 2. Die Anzahl der Ausnehmungen 3A', 3B', 3C'bzw. der Zähne 2A richtet sich nach der Anzahl der Schaltungszahnkränze.

Die biegsamen Wellen 8A, 8B, 8C, die zum Einstellen der einzelnen Positionen der Kette K dienen, werden mittels des Schaltgriffes 2 infolge des Eingriffes der Zähne 2A in die Schalträder 3A, 3B, 3C und der Rastkugeln 6A in die Gangposi- tionsmulden 3D der Schalträder 3A, 3B, 3C betätigt.

Zwischen dem Lenker 4 und dem Schaltgriff 2 ist ein be- stimmtes Spiel vorgesehen. Auf dem Schaltrad 3A befinden sich elf Positionsmulden 3D (Fig. 13) für die im Gehäuse 1 gelager- ten Rastkugeln 6A (Fig. 7), und auf den Schalträdern 3B, 3C be- finden sich jeweils sechs Positionsmulden 3D zum Festlegen der Positionen der biegsamen Schaltwellen 8. Die Anzahl der für den Eingriff der Rastkugeln 6A im Gehäuse vorgesehenen Positions- mulden 3D richtet sich nach der Anzahl der Kurbelzahnkränze Z und der Hinterachszahnkränze Z'und beträgt im vorliegenden Beispiel 7.

Die biegsamen Wellen 8A, 8B, 8C sind je mit einer Ummante- lung 7 versehen, die mit einem Abschnitt 7A auf einen zugeord- neten Gewindehals 1F des Gehäuses 1 aufgeschraubt wird. Das Vierkantende 8'jeder Welle 8 ist in eine zugeordnete zentrale Öffnung 3E jedes Schaltrades 3 eingepaßt und der Achsstummel 8' jeder Welle 8 sitzt in der zugeordneten Ausnehmung des Gehäuse- teiles 1B. Zum Nachstellen der Wellenummantelung 7 werden je eine Schraubenmutter 8C und Gegenmutter vorgesehen, die beim Feineinstellen der Schaltung (A/B+C) bezüglich der Zahnkränze wirksam sind.

Mit 9 ist eine Ummantelung des Schaltgriffes 2 bezeichnet.

Welleneinstellelemente am Gehäuse 1 ermöglichen bei extremen Temperaturschwankungen und Dehnbelastungen eine Feineinstellung der Wellen 8A, 8B, 8C (vgl. Fig. 10,11).

Wie die Fig. 6A und 14 zeigen, ist im Gehäuse 1 eine kreisförmige Ausnehmung 1L für die Aufnahme bzw. Bewegung der zugeordneten Schaltgriffzähne 2A vorgesehen. Diese Ausnehmung 1L erstreckt sich im Gehäuse 1 axial bis zu einer Tiefe, die etwas mehr als die Axialerstreckung der Schalträder 3 ausmacht, damit die Zähne 2A in der Schaltgriffstellung II (Fig. 13) au- ßer Eingriff mit den Zähnen 3'der Schalträder 3B, 3C kommen.

In Fig. 15 ist schematisch die Verstelleinrichtung A zum Verschieben der Kurbelzahnkränze Z und damit zum Wechseln der Kette K auf den Kurbelzahnkränzen bei Nichtbetätigung der Hin- terachsschaltvorrichtung B dargestellt. Die Kurbelzahnkranz- Verstelleinrichtung A wird mittels des Schaltrades 3A und der biegsamen Welle 8A nach dem Herausziehen des Schaltgriffes 2 (Pfeil P) bis zum Anschlag der Schulter 2C (Fig. 6A, Fig. 14) an der Ummantelung 9 in der Schaltstellung II betätigt. Die Schaltstellungen der Schaltvorrichtungen B und C, die vorher mit Hilfe der biegsamen Wellen 8B und 8C erreicht wurden, blei- ben dabei unverändert. Infolge der beim Querverschieben der Kurbelzahnkränze Z bewirkten Schrägstellung der Kette K wech- selt diese je nach der Drehung des Schaltgriffes 2 im Uhrzei- gersinn oder Gegenuhrzeigersinn um eine Position bzw. um einen Kurbelzahnkranz Z weiter.

Der den Kurbelzahnkränzen Z zugeordnete Verstellteil 10A, 10B der Kurbelkranzschaltung A wird gemäß Fig. 15 mit Hilfe der

Welle 8A und des Zahnrad-/Zahnstangenmechanismus in die ge- wünschte Position gebracht. Die Kurbelzahnkränze Z selbst sind auf der Kurbelwellenhülse 30 befestigt. In den Fig. 15,16 sind die Kurbelzahnkränze mit einer Außenverzahnung für den Trans- port der Kette K und mit einer Mitten-bzw. Innenausnehmung für den Eingriff von Zähnen der Kurbelwellenhülse versehen.

Gemäß Fig. 16 hat man vorne 6 Zahnkränze und hinten 6. Das ergibt 36 Schaltmöglichkeiten (Gänge).

Beim gleichzeitigen Betätigen aller drei biegsamen Wellen 8A, 8B, 8C mit Hilfe der Schalträder 3A, 3B, 3C in der Schalt- griffstellung I des Schaltgriffes 2 (Fig. 6A) werden die Kur- belzahnkränze Z in Fig. 15 lediglich in der Querrichtung ge- meinsam mit der auf den Hinterachszahnkränzen wechselnden Kette K verschoben, ohne daß die Kette K dabei auf den Kurbelzahn- kränzen Z selbst wechselt.

Die Kurbelzahnkranz-Verstelleinrichtung A (Fig. 15,16) besteht aus einem Verstellgehäuse 10A, das sich auf einer ova- len Querschnitt aufweisenden Führungsstange 60 bewegt, und ei- nem mit dem Verstellgehäuse 10A verbundenen Führungsarm 10B, der über ein Kugellager 40 und ein Gleitspiel mit einer quer- verschiebbaren Kurbelwellenhülse 30 verbunden ist. In dem Ver- stellgehäuse 10A ist ein Zahnrad 50 gelagert, welches mit einem Zahnstangenabschnitt 60'der Gleitführungsstange 60 in Eingriff steht. Das Zahnrad 50 wird mittels der biegsamen Welle 8A ange- trieben, die eine Öffnung des Gehäuses 10A durchsetzt und in eine Öffnung 50'des Zahnrades eingrifft. An der Außenseite des Gehäuses 10A befindet sich ein nicht gezeigter Gewindehals zum Aufschrauben eines Wellenummantelungsabschnittes 7.

Die Kurbelwellenhülse 30 hat eine nicht gezeigte Innenver- zahnung, die auf eine ebenfalls nicht gezeigte Außenverzahnung der Tretkurbelwelle 20 paßt. Die Tretkurbelwellenhülse 30 weist auch Ausnehmungen für die Kugeln 40 des Kugelkranzes auf (Fig. 18). Uber diese Kugeln 40 wird die Tretkurbelwellenhülse mit den an dieser befestigten Zahnkränzen Z bei der Bewegung des Gehäuses 10A samt Führungsarm 10B mittels des Zahnrad/Zahn- stangenantriebes 50,60'in der Querrichtung in die gewünschte Position (Gang) gebracht.

Mit 60A bzw. 80A ist in den Fig. 15A, 15B eine Abflachung der ovalen oder kantigen Gleitführungsstange 60 bzw. 80 mit ei- nem Schlitz 60B bzw. 80B zum Nachstellen der Kurbelkränze (und der Kette) relativ zur Kettenführung bezeichnet.

Fig. 16 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform der Schaltvorrichtung A, die mit A'bezeichnet ist und die kompak- ter als jene nach Fig. 15 ist. Die Fig. 17 und 18 zeigen einen schematisch vergrößerten Schnitt durch die Vorrichtungen nach Fig. 15, gemäß den Linien XIII-XIII bzw. XIV-XIV.

Eine hintere Kettenpositioniereinrichtung bzw. Hinterachs- schaltvorrichtung B, welche den Hinterachszahnkränzen Z'zuge- ordnet ist, die in Fig. 15 nur schematisch angedeutet ist, ist gemäß den Fig. 19,20 ausgebildet. Mit Hilfe der biegsamen Welle 8B wird bei der Drehung des Schaltgriffes 2 im Uhrzeiger- oder Gegenuhrzeigersinn in der Schaltgriffstellung I (Fig. 12) die Schaltvorrichtung B betätigt und die Kette K auf den ge- wünschten Hinterachszahnkranz Z'gebracht.

Eine in der Schaltgriffstellung I mittels der Welle 8C gleichzeitig betätigte mittlere Kettenführungsvorrichtung C (Fig. 15) dient zur Führung der Kette K beim Schalten der Hin- terachszahnkränze Z'. Die Kettenführungsvorrichtung C weist ein Verstellgehäuse 70 mit einem Zahnrad 71 auf, welches von der Welle 8C angetrieben wird, und gleitet mit einem Kettenfüh- rungsteil 72 beim Kettenpositionswechsel auf den Hinterachs- zahnkränzen in der Querrichtung des Rahmens R auf einer Füh- rungsstange 80, die sich zwischen den seitlichen Rahmenteilen R erstreckt (Fig. 15). Die Führungsstange 80 hat ovalen oder ek- kigen Querschnitt, um ein Verdrehen des Verstellgehäuses 70 auf der Führungsstange 80 zu verhindern, und weist einen Zahnstan- genabschnitt 80'auf, mit welchem das Zahnrad 71 in Eingriff steht. Die Führungsstange 80 ist an ihren Enden in den Rahmen- teilen R ähnlich wie die Stange 60 bei R'einstellbar gelagert.

Die Schaltung B für die Hinterachszahnkränze Z'hat gemäß den Fig. 15 und 16 eine Schaltungshalterung 90 mit einer Feder zum Feineinstellen einer Kettenführung 100 relativ zu den Hin- terachs-Zahnkränzen Z'. An der Schaltungshalterung 90 befinden sich auch Gewindelöcher zum Fixieren eines Gehäuseunterteiles 91 und eine nicht gezeigte Einrichtung zur Befestigung der Hal-

terung 90 am Fahrradrahmen R. Mit Hilfe eines Zahnrades 93 in einem zweiteiligen Gehäuse 91,92 wird die Kettenführung 100 in die gewünschte Position gebracht. Die Anzahl der Gänge beträgt 6. Das Zahnrad 93 hat eine Vierkantöffnung 92 zum Eingriff der biegsamen Welle 8B. In Fig. 19 ist das Verstellgehäuse 91,92 schematisch im Detail und in Fig. 20 in gesprengter Darstellung gezeigt. Der Gehäuseoberteil 91 hat eine Öffnung für die bieg- same Welle 8B und einen Hals 91'mit Gewinde zum Aufschrauben der Wellenummantelung 7 sowie Löcher zum Verbinden des Gehäuse- oberteiles 91 mit dem Gehäuseunterteil 92 durch nicht gezeigte Schrauben.

Der Gehäuseunterteil 92 hat auf der Unterseite eine Nut 92'zur Aufnahme der Gehäuse-bzw. Schaltungshalterung 90. An der Innenseite des Unterteiles 92 befindet sich eine Ausnehmung 92"für das Schaltzahnrad 93, und in deren Mitte eine zur bieg- samen Welle passende kleinere Vertiefung 92"', die als Aufnahme des Wellenstummels 8'dient. Auf der Vorderseite befindet sich zwischen Gehäuseober-und-unterteil eine schlitzförmige Off- nung 94 für einen Gleitteil 95, der mit der Kettenführung 100 verbunden ist.

Mit 96 ist eine Gleitfläche in der schlitzartigen Öffnung 94 an der Vorderseite des Gehäuses bezeichnet. Ein Kettenfüh- rungsarm 101 hat eine Halterung 102 für eine nicht gezeigte Kettenspannfeder. Eine Kettenführungsradhalterung 103 hat Ein- kerbungen für Ringe zum Halten des gezahnten Kettenführungsra- des 105 in der gewünschten Position.

Mit 400 ist ein Verbindungsteil zwischen Kettenführung und Kettenspannrad bezeichnet, und mit 400A die Kettenspannfeder- halterung.

Nachfolgend werden kurz die Schaltvorgänge und Positionen von 1-36 beschrieben : Schaltgriffstellung I : Vorrichtungen A/B+C schaltbar (Fig. 12).

-Schaltgriffstellung II : Vorrichtung A schaltbar (Fig. 13) (Schaltgriff ist bis zum Anschlag herausgezogen).

1-6 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 1-6 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

6-7 : Schaltgriffstellung II : die Position von 6 auf 7 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

7-12 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 7-2 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

12-13 : Schaltgriffstellung II : die Position von 2-3 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

13-18 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 3-8 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

18-19 : Schaltgriffstellung II : von Position 8-9 durch Dre- hen des Schaltgriffes einstellen.

19-24 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 9-4 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

24-25 : Schaltgriffstellung II : die Position von 4-4 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

25-30 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 5-10 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

30-31 : Schaltgriffstellung II : die Position von 10-11 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

31-36 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 11-6 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

36-31 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 6-1 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

31-30 : Schaltgriffstellung II : die Position von 11-10 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

30-25 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 10-5 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

25-24 : Schaltgriffstellung II : die Position von 5-4 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

24-19 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 4-9 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

19-18 : Schaltgriffstellung II : die Position von 9-8 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

18-13 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 8-3 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

13-12 : Schaltgriffstellung II : die Position von 3-2 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

12-7 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 2-7 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

7-6 : Schaltgriffstellung II : die Position von 7-6 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

6-1 : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 6-1 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

Die Schnellvariante vom 1.-36. und vom 36.-1. Gang funk- tioniert wie folgt.

1.-7. : Schaltgriffstellung II : die Position von 1 auf 2 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

7.-13. : Schaltgriffstellung II : die Position von 2 auf 3 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

13.-19. : Schaltgriffstellung II : die Position von 3 auf 4 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

19.-25. : Schaltgriffstellung II : die Position von 4 auf 5 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

25.-31. : Schaltgriffstellung II : die Position von 5 auf 6 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

31.-36. : Schaltgriffstellung I : die Position von 6 auf 11 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

36.-30. : Schaltgriffstellung II : die Position von 11 auf 10 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

30.-24. : Schaltgriffstellung II : die Position von 10 auf 9 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

24.-18. : Schaltgriffstellung II : die Position von 9 auf 8 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

18.-12. : Schaltgriffstellung II : die Position von 8 auf 7 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

12.-6. : Schaltgriffstellung II : die Position von 7 auf 6 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

6.-1. : Schaltgriffstellung I : die Positionen von 6-1 durch Drehen des Schaltgriffes einstellen.

Schaltgriffstellung I=Schaltung A=1 Position= 6 Gänge.

Schaltgriffstellung II=Schaltungen B und C= 1 Gang.

Nachstehend sind die 36 Gangschaltmöglichkeiten schema- tisch dargestellt.