Die Erfindung betrifft einen Bremssattel einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Als Bestandteil einer Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dient der Bremssattel in der Hauptsache dazu Funktionsteile aufzunehmen, die zum Bremsbetrieb erforderlich sind. Hierzu zählen vor allem eine Zuspannein- richtung und eine Nachstelleinrichtung zum Ausgleich eines sich verschleißbe- dingt verändernden Lüftspiels zwischen Bremsbelägen und einer Bremsscheibe, wobei die Zuspanneinrichtung und die Nachstelleinrichtung als Baueinheit vormontiert in einen Aufnahmeraum eingesetzt sind.

Dabei ist der die genannten Funktionsteile aufnehmende Aufnahmeraum in ei- nem Gehäuse vorgesehen, das über zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Zugstreben mit einem Sattelrücken verbunden ist.

Die Zuspanneinrichtung weist einen pneumatisch oder elektromechanisch betätigbaren Bremshebel auf, der verschwenkbar in den Aufnahmeraum gelagert ist und mit dem ein zentraler Bremsstempel gegen einen zuspannseitigen Bremsbelag pressbar ist.

Zur Montage der genannten Funktionsteile weist der Aufnahmeraum auf seiner den Zugstreben zugewandten Seite eine Montageöffnung auf, die zum Schutz der Funktionsteile nach deren Montage durch einen Verschlussdeckel verschlossen ist. Diese Montageöffnung ist etwa rechteckförmig ausgebildet mit zwei sich gegenüberliegenden, sich zu den Zugstreben hin erstreckenden Längsseiten sowie zwei quer dazu verlaufenden Schmalseiten. Bei einem als Schiebesattel ausgebildeten Bremssattel verfährt der Bremssattel aufgrund der auftretenden Reaktionskräfte unter Mitnahme eines reaktions- seitigen Bremsbelages in Richtung der Bremsscheibe, bis beide Bremsbeläge bremsend an der Bremsscheibe anliegen.

Der Bremssattel muss daher eine ausreichende Festigkeit aufweisen, um die auftretenden Kräfte aufnehmen zu können. Hierzu ist der bekannte Bremssattel einstückig als Gussteil ausgebildet und entsprechend dimensioniert. Ein gattungsgemäßer Bremssattel ist in der DE 10 2012 008 573 A1 offenbart.

Ein wesentliches Kriterium für die dauerhafte Funktionsfähigkeit des Bremssattels ist die Steifigkeit des Gesamtsystems. Durch Elastizitäten der beteiligten Bauteile, insbesondere der Bremsscheibe, der Bremsbeläge und des Bremssattels, ergibt sich ein Hubverlust, der sich durch die Übersetzung des Brems- hebels auf den benötigten Hub eines Bremszylinderstößels auswirkt, der bei einer Bremsung am Bremshebel angreift. Eine Minimierung der Elastizitäten, d.h. ein möglichst steifes Bremssystem ist daher angestrebt.

Bei einem Kraftangriff auf abstützende Flächen im Bremssattel, wozu neben der Bremshebellagerung auch die Bremsbelaganlagefläche zählt, wird der

Bremssattel quasi gedehnt, wobei bereits versucht wurde, durch Materialwahl und Formgebung eine höhere Steifigkeit des Bremssattels zu erreichen, jedoch bislang ohne befriedigendes Ergebnis. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremssattel der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass der Bremssattel bei Belastung eine höhere Steifigkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird durch einen Bremssattel mit den Merkmalen des An- spruchs 1 gelöst.

Wie sich überraschend gezeigt hat, wird durch die gegenüber dem Stand der Technik deutlich verkleinerte Montageöffnung eine deutliche Erhöhung der Steifigkeit des Bremssattels erreicht, wobei der erfindungsgemäß vorgesehene Flansch einen Versteifungsbalken zu den insbesondere auf Biegung beanspruchten Zugstreben bildet.

Bevorzugt ist die Montageöffnung an einer ihrer Schmalseiten durch einen Flansch begrenzt, wobei dieser im Aufnahmeraum eine Hinterschneidung bil- det, die es ermöglicht, die als Baueinheit vorliegenden Zuspann- und Nachstelleinrichtungen problemlos zu montieren.

Hierzu wird diese Baueinheit, wie sie im Übrigen in der zum Stand der Technik genannten DE 10 2012 008 573 A1 thematisiert ist, zunächst durch die Montageöffnung in den durch den Hinterschnitt definierten Bereich des Aufnahmeraumes geschwenkt, anschließend vollständig in den Aufnahmeraum eingeschoben und quer dazu in eine endgültige Position verschoben, bis zu einer zentralen Anordnung des Bremsstempels.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung sind die Gewindebohrungen, in die Schrauben zur Befestigung des Verschlussdeckels eingedreht werden, mit dem die Montageöffnung verschließbar ist, ausschließlich in den sich gegenüberliegenden, in Richtung der Zugstreben sich erstreckenden, quasi die Längsseiten der Montageöffnungen bildenden Randbereichen angeordnet, da hier ausreichend Material zur Verfügung steht, um die Gewindebohrungen einzubringen.

Der dem Aufnahmeraum abgewandte äußere Randbereich der Montageöff- nung ist nach einem weiteren Gedanken der Erfindung erhaben ausgebildet im Sinnes eines Absatzes, der eine erforderliche spanende Bearbeitung zur Anlage des Verschlussdeckels insofern begünstigt als dadurch ein guter Spanbruch erreicht wird, der die Fertigung deutlich erleichtert. Ergänzend oder alternativ ist außen-, d.h. sichtseitig, eine planebene Fläche, vorzugsweise als Vertiefung vorgesehen, die beim Gießen des aus Gusseisen hergestellten Bremssattels mit eingeformt ist.

Diese Fläche dient im Wesentlichen zur Anbringung von Hinweisschildern, bei- spielsweise zur Typenbezeichnung oder als Kunden-Logo.

Bisher wurden Typenbezeichnungen und Kunden-Logos beim Gießen des Bremssattels angeformt, was jedoch mit erheblichen Kosten verbunden ist, insbesondere wenn kundenabhängige spezielle Gießwerkzeuge erforderlich sind, wobei vielfach nur kundenspezifische geringe Stückzahlen gefertigt werden.

Der insoweit neue Bremssattel bietet demgegenüber deutliche Kostenvorteile, da beispielsweise eine Kundenzuordnung nach Herstellung des Bremssattels erfolgen kann durch Anbringen des entsprechenden Schildes auf der planebenen Fläche.

Dieses Anbringen bzw. Befestigen kann auf unterschiedliche Art erfolgen.

Denkbar sind Verbindungen durch Kleben, Schrauben, Nieten, Verprägen, Einklemmen oder dergleichen.

Die Rauigkeit der Rohgussoberfläche begünstigt die stoffschlüssige Verbindung durch Kleben, was im Übrigen mit äußerst geringem Fertigungsaufwand realisierbar ist.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung wird die bevorzugt in ihrer Kon- turierung rechteckige Vertiefung auf einer dem Dom des Bremssattels benachbarten Seite des Gehäuses vorgesehen, in einem Bereich, der mechanisch gering belastet ist. Grundsätzlich kann die Vertiefung jedoch an jeder sichtseitigen Stelle des Bremssattels vorgesehen sein, wobei die Vertiefung in ihrer Tiefe vorzugsweise derart gering bemessen ist, dass das darin anzubringende Schild bündig mit der benachbarten Fläche verläuft.

Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Schnittdarstellung einer Scheibenbremse mit einem erfindungsgemäßen Bremssattel in einer Draufsicht

Fig. 2 die Scheibenbremse nach Fig. 1 in einem Querschnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1

Fig. 3 die Scheibenbremse nach Fig. 1 in einer teilweise geschnittenen Draufsicht

Fig. 4 einen Bremssattel der Scheibenbremse in Alleinstellung in einer perspektivischen Draufsicht Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen

Bremssattels in einer perspektivischen Draufsicht

Fig. 6 einen vergrößerten Ausschnitt des Bremssattels nach Fig. 5,

gleichfalls schaubildlich dargestellt.

In den Fig. 1-3 ist eine Scheibenbremse abgebildet, mit einem Bremssattel 1 , der eine fahrzeugseitige bei Vorwärtsfahrt in Pfeilrichtung sich drehende Bremsscheibe 11 übergreift und der ein Gehäuse 2, gegenüberliegend einem Sattelrücken 4, sowie zwei parallel und abständig zueinander angeordnete, das Gehäuse 2 und den Sattelrücken 4 miteinander verbindende Zugstreben 5 aufweist. Mittels Gleitlagern 16 ist der Bremssattel 1 verschiebbar an einem Bremsträger gehalten. Beidseitig der Bremsscheibe 1 1 sind Bremsbeläge 10 im Bremssattel 1 positioniert, wobei an einem, der Zuspanneinrichtung 6 zugeordneten Bremsbelag 10, ein mittels eines verschwenkbaren Bremshebels 8 andrückbarer Bremsstempel 9 anliegt. Das Gehäuse 2 umschließt einen Aufnahmeraum 3, in dem die Zuspanneinrichtung 6 und die Nachstelleinrichtung 7 angeordnet sind, wobei mittels der Nachstelleinrichtung 7 ein verschleißbedingt sich veränderndes Lüftspiel, d.h. des Abstands zwischen dem Bremsbelag 10 und der Bremsscheibe 11 ausgleichbar ist.

Die Montage der bevorzugt als Baueinheit vorliegenden Zuspann- und Nachstelleinrichtung 6, 7 erfolgt durch eine besonders deutlich in der Fig. 4, die den Bremssattel 1 in Alleinstellung wiedergibt, erkennbare, etwa rechteckförmige Montageöffnung 17 des Aufnahmeraums 3, die auf der dem zuspannseitigen Bremsbelag 10 zugewandten Seite angeordnet ist und die durch einen Verschlussdeckel 12 nach einer Montage der Baueinheit verschlossen ist. Dabei ist die Montageöffnung 17 durch sich in Richtung der Zugstreben 5 erstreckende Längsseiten 18 sowie quer dazu verlaufende Schmalseiten 19 begrenzt. Wie insbesondere in der Fig. 1 zu erkennen ist, ist die Montageöffnung 17 erfindungsgemäß durch einen an einer ihrer Schmalseiten 19 angeformten Flansch 13 begrenzt, der eine Wandung und eine Hinterschneidung 20 des Aufnahmeraumes 3 bildet, wobei sich der stegartige Flansch 13 in im Auslaufbereich der Bremsscheibe 1 1 gedachter Fortsetzung der Montageöffnung 17 erstreckt. Dadurch ergibt sich, bezogen auf eine Symmetrieachse X des Aufnahmeraumes 3, eine asymmetrische Anordnung der Montageöffnung 17. Der Flansch 13 entspricht in seiner Höhe zumindest der zugeordneten Höhe der Montageöffnung 17, während die Dicke des Flansches 13 deutlich geringer ist als seine Breite.

Weiter ist zu erkennen, dass der Flansch 13 auf der der Nachstelleinrichtung 7 gegenüberliegenden Seite des Aufnahmeraumes 3 angeordnet ist, wobei der Flansch 13 zum Aufnahmeraum 3 hin durch die Hinterschneidung 20 einen Schwenkraum begrenzt, durch den die Montage der Baueinheit Zuspannein- richtung/Nachstelleinrichtung 6, 7 möglich ist.

Dabei wird, wie in der Fig. 3 angedeutet, die zunächst schräg stehende Baueinheit in den Schwenkraum geführt (Pfeil Y), anschließend in eine zur Brems- scheibe 11 hin rechtwinklige Position verschwenkt und danach aus dem Bereich des Schwenkraumes verschoben, bis der Bremsstempel 9 eine zentrale Stellung gegenüber dem zugeordneten Bremsbelag 10 einnimmt (Pfeil Z).

Die Fig. 1 zeigt einen umlaufenden, auf der dem Aufnahmeraum 3 abgewand- ten Seite erhaben ausgebildeten Rand 14 der Montageöffnung 17, an dem der Verschlussdeckel 12 dicht anliegt.

Dieser ist mittels Schrauben 15 am Bremssattel 1 befestigt, wobei hierzu in den Bremssattel 1 in der Fig. 3 erkennbare Gewindebohrungen 21 eingebracht sind, die ausschließlich in den sich gegenüberliegenden, die Längsseiten 18 der Montageöffnung 17 bildenden Randbereichen vorgesehen sind.

Wie in der Fig. 5 deutlich erkennbar ist, weist der Aufnahmeraum 3 einen angeformten Dom 23 auf, der einen Hebelarm des verschwenkbaren Bremshebels 8 aufnimmt, an dem beispielsweise ein Stößel eines Bremszylinders angreift.

An einer benachbarten Seite des Doms 23 ist an der sichtseitigen Außenfläche des Gehäuses 2 eine planebene Fläche 22 ausgebildet, die gegenüber dem benachbarten Bereich abgesenkt ist und so eine Vertiefung bildet.

Diese Fläche 22 ist im Wesentlichen als längliches Rechteck derart ausgebildet, dass ein gleichfalls planebenes Hinweisschild daran befestigt werden kann. In der Fig. 6 ist der Bereich des Gehäuses 2 vergrößert dargestellt, auf dem die planebene Fläche 22 an einer benachbarten Seite des Doms 23 ausgebildet ist.

Bezugszeichenliste

1 Bremssattel

2 Gehäuse

3 Aufnahmeraum

4 Sattelrücken

5 Zugstrebe

6 Zuspanneinrichtung

7 Nachstelleinrichtung

8 Bremshebel

9 Bremsstempel

10 Bremsbelag

1 1 Bremsscheibe

12 Verschlussdeckel

13 Flansch

14 Rand

15 Schraube

16 Gleitlager

17 Montageöffnung

18 Längsseite

19 Schmalseite

20 Hinterschneidung

21 Gewindebohrung

22 planebene Fläche

23 Dom