Die Erfindung betrifft einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und des Patentanspruchs 2, eine mit einem solchen Bremsbelag versehene Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 16 und des Patentanspruchs 17, und einen Niederhalter für die Befestigung von Bremsbelägen in einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 26.

Aus der EP 1 898 1 15 B1 ist eine Scheibenbremse mit einem Bremssattel bekannt, der eine Bremsscheibe und zu deren beiden Seiten angeordnete Bremsbeläge übergreift. Diese setzen sich jeweils aus einem Reibbelag und einer Rückenplatte zusammen. Ein Niederhalter in Gestalt eines starren Bügels erstreckt sich quer zu den Bremsbelägen und ist zu der Scheibenbremsachse hin gegen die Bremsbeläge abgestützt. Zwecks Anpassung an die runde Umfangskontur der Bremsscheibe ist die Umfangskontur der Rückenplatte des Bremsbelags bestimmt durch einen überwiegend kreisbogenförmig verlaufenden oberen bzw. äußeren Rand, einen unteren bzw. inneren Rand und zwei sich zwischen dem oberen und dem unteren Rand erstreckende Seitenränder. Über letztere werden die Bremskräfte bzw. Bremsmomente von dem Bremsbelag auf den Bremssattel oder einen Bremsträger der Scheibenbremse übertragen.

Für eine platzsparende Anordnung werden Scheibenbremsen zumeist möglichst weit fahrzeugaußen angeordnet, wobei sich Teile der Scheibenbremse bereits innerhalb des gebremsten Fahrzeugrades befinden. Zugleich ist angestrebt, zur Erzielung einer hohen

Bremsleistung die Bremsscheibe der Scheibenbremse möglichst groß zu dimensionieren.

Dieses Bestreben hat allerdings zur Folge, dass zwischen den Bauteilen der

Scheibenbremse und dem um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad nur wenig Freiraum verbleibt. Nicht ungewöhnlich ist daher, dass es beim Auftreten zusätzlicher

Biegebelastungen zu einem Schleifen radial weit außen liegender Bremsenteile an der rotierenden Innenfläche des Fahrzeugrades kommt. Auch aus der DE 10 2012 013 526 A1 ist ein Bremsbelag für eine Scheibenbremse bekannt, bei dem die Umfangskontur des Reibbelags bestimmt ist durch einen oberen Rand, einen unteren Rand und zwei Seitenränder. Der obere Rand des Reibbelags weist einen kreisbogenförmigen Hauptverlauf auf, wobei dieser Hauptverlauf in der Mitte zwischen den beiden Seitenrändern durch eine Absenkung des oberen Randes in Richtung zu dem unteren Rand unterbrochen ist. Die Rückenplatte des Bremsbelags weist keine vergleichbare Unterbrechung ihrer oberen Randkontur auf.

Die A u f g a b e der Erfindung ist es, einen Lösungsbeitrag zu dem Problem der baulichen Enge zwischen den Bauteilen der Scheibenbremse und dem um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad zu leisten.

Einen solchen Lösungsbeitrag leistet ein Bremsbelag für eine Scheibenbremse mit den Merkmalen einerseits des Anspruchs 1 , andererseits des Anspruchs 2.

Dieser Bremsbelag setzt sich zusammen aus einem zur Anlage gegen die Bremsscheibe der Scheibenbremse bestimmten Reibbelag und einer Rückenplatte, deren Vorderseite als Befestigungsfläche für den Reibbelag ausgebildet ist und deren Rückseite als Druckfläche zur Übertragung des Bremsdrucks ausgebildet ist. Die Umfangskontur der Rückenplatte ist bestimmt durch einen einem Hauptverlauf folgenden oberen Rand, einen unteren Rand und zwei sich zwischen dem oberen und dem unteren Rand erstreckende Seitenränder. Dabei ist der Hauptverlauf des oberen Randes in der Mitte zwischen den beiden Seitenrändern durch eine Absenkung dieses oberen Randes in Richtung zu dem unteren Rand unterbrochen. Durch die Absenkung wird ein Freiraum geschaffen. Wird der Bremsbelag in den Belagschacht einer Scheibenbremse eingesetzt, bietet der Freiraum Platz für das Queren eines Niederhalters, welcher sich über den Bremsbelag erstreckt und welcher in Richtung zu der Scheibenbremsachse gegen den Bremsbelag abgestützt ist. Dadurch nimmt der Niederhalter zumindest auf einem Teil seiner Länge eine Position weniger weit radial außen ein, wodurch sich die durch die bauliche Enge zwischen den Bauteilen der Scheibenbremse und dem um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad hervorgerufene Gefahr reduziert, dass es zu einem Schleifen von Bremsenteilen innen am rotierenden Fahrzeugrad kommt.

Einen Lösungsbeitrag zu der genannten Aufgabe leistet ferner eine Scheibenbremse mit den Merkmalen einerseits des Patentanspruchs 16, andererseits des Patentanspruchs 17.

Diese Scheibenbremse ist mit einem Bremssattel, der eine Bremsscheibe und zu deren beiden Seiten angeordnete Bremsbeläge übergreift, die sich jeweils aus einem Reibbelag und einer Rückenplatte zusammensetzen, und mit einem starren Niederhalter versehen, der quer über die Bremsbeläge führt und zu der Scheibenbremsachse hin gegen mindestens einen der Bremsbeläge unmittelbar abgestützt ist. Die Umfangskontur der Rückenplatte zumindest eines der Bremsbeläge ist bestimmt durch einen überwiegend einem Hauptverlauf folgenden oberen Rand, einen unteren Rand und zwei sich zwischen dem oberen und dem unteren Rand erstreckende Seitenränder. Der Hauptverlauf des oberen Randes der Rückenplatte ist dort, wo der Niederhalter über die Rückenplatte führt, durch eine Absenkung des oberen Randes in Richtung zu der Scheibenbremsachse hin unterbrochen. Einen Lösungsbeitrag leistet ferner ein Niederhalter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 26. Bei diesem ist der Endbereich des Niederhalters durch eine S-förmige Kröpfung und einen sich an die Kröpfung anschließenden geraden Längsabschnitt gebildet. Dieser weist eine Auflagefläche auf, die parallel und beabstandet zu der Basis verläuft. Vorteilhafte Ausgestaltungen des Bremsbelags, der Scheibenbremse und des Niederhalters sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben. Auch diese Ausgestaltungen leisten einen Lösungsbeitrag zu dem Problem der baulichen Enge zwischen den Bremsenteilen der Scheibenbremse und dem um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad. Ausführungsbeispiele werden im Folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Bremssattels einer Fahrzeug-

Scheibenbremse einschließlich des im Bremssattel ausgebildeten Belagschachts mit einem darin angeordneten Bremsbelag, sowie einer

Niederhalteranordnung über dem Belagschacht;

Fig. 2 die Gegenstände nach Fig. 1 in einer anderen perspektivischen Darstellung, jedoch ohne alle Teile der in Fig. 1 komplett wiedergegebenen Niederhalteranordnung;

Fig. 3a die Gegenstände nach Fig. 1 in einem mittig angelegten Längsschnitt durch den Sattel;

Fig. 3b die Gegenstände nach Fig. 1 in einem anderen, hier nicht mittig angelegten

Längsschnitt durch den Sattel; Fig. 3c den linken Bereich der Fig. 3a in größerem Maßstab;

Fig. 4a den linken Bereich der Fig. 2 in größerem Maßstab; Fig. 4b denselben Bereich wie Fig. 4a, allerdings bei fehlendem Bremsbelag;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung nur des Bremsbelags mit dem Betrachter zugewandter Rückenplatte; Fig. 6 eine perspektivische Darstellung nur des an dem Bremssattel verwendeten

Niederhalters der Niederhalteranordnung;

Fig. 7 den Niederhalter in einer Seitenansicht; Fig. 8 eine perspektivische Darstellung nur des an dem Bremssattel verwendeten

Bügels, welcher zugleich als Widerlagerelement und als Sperrelement dient;

Fig. 9a - 9c drei verschiedene Varianten des Bügels und deren Zusammenwirken mit dem

Bremsbelag;

Fig. 10 in vier verschiedenen Schritten das Befestigen der Blattfeder, und

Fig. 1 1 eine andere Ausführungsform des Niederhalters und des Bremsbelags. Die Figuren 1 - 3 zeigen den zentralen Teil des Bremssattels 1 einer Fahrzeug- Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge. Die Scheibenbremse kann vom Gleitsattel-Bautyp oder vom Festsattel-Bautyp sein. Zu jeder Seite der nur anhand ihrer Drehachse A wiedergegebenen Bremsscheibe ist jeweils ein Bremsbelag angeordnet. Zur Aufnahme der Bremsbeläge ist der Bremssattel 1 mit einem Belagschacht 6 versehen, über den sich ein Belagniederhalter 7 erstreckt. Der Belagniederhalter 7 überbrückt den Belagschacht 6 in der Weise, dass sich der Belagniederhalter 7 quer über beide Bremsbeläge erstreckt, wobei in den Figuren nur der fahrzeugaußen angeordnete Bremsbelag 3 dargestellt ist und nicht der fahrzeuginnen angeordnete, zweite Bremsbelag, welcher identisch oder unterschiedlich gestaltet sein kann.

Der Bremsbelag 3 besteht wie üblich aus dem eigentlichen Reibbelag 4 sowie einer Rückenplatte 5. Die Rückenplatte 5 besteht vorzugsweise aus Gussmetall. Die Rückenplatte 5 dient der besseren Verteilung des Bremsdrucks über die Belagfläche. Außerdem übernimmt sie die Führung und die Abstützung des Bremsbelags entweder an dem Bremssattel 1 selbst, oder an einem achsfesten Bremsträger. Der in Fign. 6 und 7 als Einzelteil wiedergegebene Belagniederhalter 7 ist längs seiner Mittellinie M länglich gestaltet und erstreckt sich mit dem größten Teil seiner Länge parallel zu der Drehachse A der Bremsscheibe. Sein rechts wiedergegebenes, fahrzeuginneres Ende ist unmittelbar an dem Bremssattel 1 befestigt, wozu dieses Ende des Niederhalters 7 in einer Ausnehmung 14 (Fig. 3a) des Bremssattels 1 sitzt. Das andere, links wiedergegebene Ende des Niederhalters 7 ist nur mittelbar an dem Bremssattel 1 befestigt, was noch näher erläutert werden wird.

Zur Sicherung der beiden Bremsbeläge in dem Belagschacht 6 ist der Niederhalter 7 als ein starrer Haltebügel ausgebildet, und mit einer biegeelastischen Blattfeder 9 zu einer Niederhalteranordnung kombiniert. Aufgabe der Niederhalteranordnung ist es, beide Bremsbeläge so gegenüber dem Belagschacht 6 zu fixieren, dass die Bremsbeläge nicht nach radial außen, bezogen auf die Drehachse A der Bremsscheibe, aus dem Belagschacht

6 heraustreten oder herausfallen können. Der Niederhalter 7 ist auf dem überwiegenden Teil seiner Gesamtlänge von rinnenförmigem Querschnitt mit einer auf der Längsmittellinie M des Niederhalters angeordneten Basis 7C, an die sich längs beider Längsränder der Basis Seitenflanken 8A, 8B anschließen, die diesen zentralen Längsabschnitt des Niederhalters gegenüber Biegekräften verstärken. Mit den Seitenflanken 8A, 8B kann sich der Niederhalter auf dem Rand des innenliegenden, auf der Zeichnung nicht dargestellten Bremsbelags abstützen. Hierzu kann es von Vorteil sein, wenn die Flanken 8A, 8B die Gestalt ansteigender Schrägen aufweisen. In diesem Fall weist der Niederhalter 7 auf diesem größten Teil seiner Länge einen in etwa trapezförmigen Querschnitt auf, und er weist in diesem Fall insbesondere den Querschnitt einer trapezförmigen Rinne auf.

An den durch die Basis 7C gebildeten, flachen Boden der Rinne, welcher in etwa die Breite der Blattfeder 9 aufweist, schließen sich zu beiden Seiten die Seitenflanken 8A, 8B in einem Winkel zwischen 15° und 90° an, vorzugsweise in einem Winkel von 20°.

Die aus einem Federstahl bestehende Blattfeder 9 erstreckt sich ebenfalls auf der Längsmittellinie M. Sie ist mit ihrem einen Federende in einem ersten Federlager, und mit ihrem anderen Federende in einem zweiten Federwiderlager befestigt. Beide Befestigungen sind lösbar, um die Feder 9 und den darunter angeordneten Belagniederhalter 7 zu entfernen, und so zum Austausch der Bremsbeläge von außen her an den Belagschacht 6 zu gelangen.

Die Blattfeder 9 erstreckt sich auf der Außenseite des Niederhalters 7 längs zu diesem, und sie ist von außen her gegen den Niederhalter 7 abgestützt, wodurch dieser zu beiden Bremsbelägen hin federbelastet ist. Daher stützt sich der Niederhalter 7, obwohl selbst starr, unter dauernder Federkraft gegen beide Bremsbeläge ab und beaufschlagt diese jeweils mit einer zu der Drehachse A hin gerichteten Kraft.

Die Blattfeder 9 stützt sich nur mit einem sehr kurzen Längsabschnitt außen an dem Belagniederhalter 7 ab. Auf diesem kurzen Längsabschnitt, der sich auf einem Mittelabschnitt der Blattfeder 9 und über dem Belagschacht 6 befindet, ist die Blattfeder mit einer Biegung bzw. einem Knick 9C versehen, der sich quer zur Längserstreckung der Blattfeder 9 erstreckt. Nur mit der Außenseite dieser Biegung bzw. dieses Knicks 9C liegt die Blattfeder 9 an dem Niederhalter 7 an. Nur am Ort dieser diskreten Anlage wird daher der Niederhalter 7 mit der Federkraft in Richtung auf die Bremsbeläge 3 beaufschlagt. Ein erstes Federwiderlager für die Blattfeder 9 befindet sich fahrzeugaußen neben dem Belagschacht 6, ein zweites Federwiderlager fahrzeuginnen am Bremssattel 1. Das fahrzeugäußere Federwiderlager weist für die Festlegung des betreffenden Endes 9A der Blattfeder 9 einen Bolzen 13 auf. Hingegen ist der Bremssattel 1 zur Bildung des zweiten Federwiderlagers mit der zu dem Belagschacht 6 hin offenen Ausnehmung 14 in Gestalt eines Schlitzes versehen. Dieser Schlitz bietet Platz zugleich für das dortige Ende des Niederhalters 7 wie auch für das dortige Ende der Blattfeder 9.

Für die Montage der Anordnung aus Niederhalter 7 und Blattfeder 9 kann es von Vorteil sein, wenn die gemeinsam in die schlitzförmige Ausnehmung 14 des Bremssattels 1 eingesetzten Enden dieser beiden Bauteile in Längsrichtung zueinander verriegelt sind. Hierzu ist der Niederhalter 7 an diesem Ende mit einer Stirnfläche versehen, in der sich eine Ausnehmung 7B befinden kann (Fig. 6). In die Ausnehmung 7B greift dann ein an dem entsprechenden Ende der Blattfeder 9 ausgebildetes Formschlusselement ein. Diese Art der Längsverriegelung der Blattfeder 9 hat zur Folge dass, sobald sich der Niederhalter 7 in der Öffnung bzw. Ausnehmung 14 des Bremssattels 1 befindet, die Blattfeder 9 in Längsrichtung verriegelt, nämlich axial an dem Niederhalter 7 gefangen ist. Diese Maßnahme dient der Sicherheit und erleichtert das anschließende Festlegen des Niederhalters 7 und vor allem der Blattfeder 9 an dem anderen Ende, also im Bereich des links wiedergegebenen, fahrzeugaußen gelegenen Federwiderlagers.

Alternativ ist eine sichere vorläufige Längsverriegelung der Blattfeder 9 auch erreichbar, indem diese mit einem an dem fahrzeuginneren Ende der Blattfeder 9 ausgebildeten Formschlusselement in eine Öffnung 10 eingreift, die sich unmittelbar in dem Bremssattel 1 befindet. Die Öffnung 10 ist hier eine quer zu dem Schlitz 14 im Bremssattel ausgebildete Bohrung. Um seitens des Niederhalters 7 einen Beitrag zu leisten, die bauliche Enge zwischen dem rotierenden Fahrzeugrad und den nichtrotierenden Bremsenteilen zu mindern, ist der Niederhalter an seinem fahrzeugaußen gelegenen Ende in besonderer Weise gestaltet, was im Folgenden näher erläutert wird. Gemäß den Fign. 6 und 7 ist der Niederhalter 7 auf seinem fahrzeugaußen gelegenen Endabschnitt mit einer Breite B schmaler gestaltet, als auf dem vergleichsweise längeren, die Gestalt einer Rinne aufweisenden Längsabschnitt. Die Breite B ist auf diesem Endabschnitt einheitlich und ist nicht größer als die Breite der Basis 7C. Vor allem ist der Niederhalter 7 auf diesem kürzeren Längsabschnitt mit einer an die gestreckt verlaufende Basis 7C anschließenden Kröpfung 11 versehen, indem der Niederhalter 7, ausgehend von der Basis 7C, zunächst eine erste Biegung 11A nach unten, und daran anschließend eine zweite Biegung 11 B als Gegenbiegung aufweist. An die zweite Biegung 1 1 B schließt sich, als fahrzeugäußeres Ende des Niederhalters 7, unmittelbar ein gerader Längsabschnitt 12 an. Der gerade Längsabschnitt 12 liegt auf diese Weise tiefer bzw. näher an der Drehachse A, als die Basis 7C des rinnenförmigen Längsabschnitts.

Vorzugsweise ist die S-förmige Kröpfung 1 1 so ausgestaltet, dass deren zweite Biegung 1 1 B, welche unmittelbar in den geraden Endabschnitt 12 übergeht, nicht unmittelbar an die erste Biegung 11A anschließt, sondern sich dazwischen noch ein kurzer, gerade verlaufender Abschnitt 11 C befindet. Dessen Winkel zu dem rinnenförmigen Längsabschnitt beträgt 110°.

Der Längsabschnitt 12 erstreckt sich auf einer Länge L im Wesentlichen parallel zu der Drehachse A und parallel versetzt zu dem deutlich längeren, rinnenförmigen Längsabschnitt. Bei dem Ausführungsbeispiel, bei dem der Niederhalter 7 eine Gesamtlänge von etwa 150 mm aufweist, verläuft der Endabschnitt 12 um 15 bis 20 mm versetzt zu der Basis 7C des rinnenförmigen Abschnitts Der Bereich der Kröpfung 11 kann durch eine oder mehrere Versteifungssicken 1 1 D verstärkt sein, da der Niederhalter 7 hier mit der Breite B relativ schlank ist, und Biegekräfte auftreten können. Vorzugsweise besteht der Niederhalter 7 aus gestanztem und verformtem Stahlblech mit einer Materialdicke von mindestens 4 mm.

Bei montiertem Bolzen 13 wird dieser von der Kröpfung 1 1 oder dem das Ende des Niederhalters 7 bildenden Längsabschnitt 12 ohne Berührungskontakt untergriffen. Trotzdem ist dieser Endbereich des Niederhalters durch den oberhalb angeordneten Bolzen 13 so gefangen, dass er sich unter keinen Umständen nach außen von dem Bremsschacht 6 lösen kann. Die Kröpfung 11 bzw. der Endabschnitt 12 des Niederhalters 7 weisen im montierten Zustand einen solchen Höhenabstand zu dem Bolzen 13 auf, dass es zu keinem Kontakt kommt.

Der Niederhalter 7 liegt von oben her auf den Rückenplatten 5 beider Bremsbeläge auf und ist dort zunächst nur in seiner Längsrichtung beweglich, hingegen quer dazu mittels seitlicher Formelemente der Bremsbeläge fixiert gehalten. Beide Bremsbeläge sind im Belagschacht 6 in Richtung der Drehachse der Bremsscheibe A frei beweglich und in Umfangsrichtung der Bremsscheibe mit einem gewissen Spiel geführt. Diese Kombination von Bewegungsfreiheiten führt dazu, dass der Niederhalter 7 an den Bremsbelägen 3 in seiner Längserstreckung frei und quer mit den Bremsbelägen 3 beschränkt beweglich bzw. schwimmend gelagert ist. Die Bewegung in seiner Längserstreckung wird in montiertem Zustand durch jeweilige Anschläge am Bremssattel 1 eng begrenzt. Hierzu sind die Anschlagflächen, zwischen denen sich der Niederhalter 7 bewegen kann, z. B. durch Fräsen des Bremssattels 1 mechanisch bearbeitet.

In Längsrichtung des Niederhalters 7 steht dessen Endabschnitt 12 ein an dem Bremssattel 1 angeformter Vorsprung 15 mit geringem Abstand gegenüber. Der Vorsprung 15 bildet daher einen Anschlag, welcher die Längsbeweglichkeit des Niederhalters 7 nach fahrzeugaußen hin begrenzt.

Vorzugsweise erstreckt sich der Vorsprung 15 bis nahe an den Umfang des Bolzens 13, allerdings ohne den Bolzen 13 zu berühren.

Zwei einstückig an dem Bremssattel 1 angeformte Lagerböcke 50 weisen je eine Bohrung auf, in der der Bolzen 13 auf der Achse 13A sitzt. Damit sich der Bozen 13 nicht in Bolzenlängsrichtung aus den Lagerböcken 50 und damit aus dem Sattel lösen kann, sind an dem Bolzen 13 geeignete Sicherungsringe, Splinte oder dergleichen vorgesehen. Die Fign. 3a - 3c und hier insbesondere Fig. 3b zeigen Einzelheiten der Festlegung des fahrzeugäußeren Endes 9A der Blattfeder 9 an dem Widerlager. Bestandteil dieses Federwiderlagers ist außer dem Bolzen 13 ein Befestigungsbügel 60, der mittels des Bolzens 13 um die Bolzenachse 13A schwenkbeweglich mit dem Bremssattel 1 verbunden ist. Gegen die der Achse 13A zugewandte Innenseite bzw. Unterseite des Bügels 60 stützt sich die Blattfeder 9 mit ihrem Federende 9A ab. Von zusätzlichem Vorteil kann es sein, wenn ein an diesem Federende 9A ausgebildetes Formschlusselement in eine schlitzförmige Öffnung 61 in dem Bügel 60 eingreift, und dadurch die Schwenkposition des Bügels 60 arretiert.

Der in Fig. 8 als Einzelteil dargestellte Bügel 60 ist das fahrzeugäußere Widerlagerelement für die Blattfeder 9. Der Bügel 60 setzt sich aus einem zu der Achse 13A parallelen Mittelabschnitt 62, auf dem sich die Öffnung 61 befinden kann, und zwei in Bezug auf den Mittelabschnitt 62 ungefähr rechtwinklig angeordneten Seitenabschnitten 63 zusammen. Diese Seitenabschnitte sind als Laschen 63 gestaltet und jeweils mit einer auf der Achse 13A angeordneten runden Öffnung 66 versehen. Indem die beiden Öffnungen 66 auf der Achse 13A zueinander fluchten, ist die Achse 13A zugleich die Fluchtungsachse der zwei Öffnungen 66. Durch beide Öffnungen zugleich tritt der Bolzen 13 hindurch. Der der Scheibenbremsdrehachse A zugewandte Rand der Laschen 63 weist eine Randkontur 64 auf, die zu der Achse 13A hin gekrümmt ist. Der der Scheibenbremsachse A zugewandte Konturabschnitt der Kontur 64 bildet einen Anschlag, da der Konturverlauf dergestalt ist, dass die Kontur 64 teils einen größeren Abstand A1 , teils einen geringeren Abstand A2 zu der Achse 13A aufweist. Zum Beispiel kann die Kontur 64 exzenterförmig sein oder sie kann kreisbogenförmig sein, dann allerdings mit Versatz zu der Achse 13A.

Der Bolzen 13 ist das Befestigungsmittel, um den als Widerlagerelement und als Sperrelement dienenden Bügel 60 lösbar an dem Bremssattel 1 zu befestigen. Zugleich liegt das Ende 9A der Blattfeder 9 unter Federspannung an der dem Bolzen 13 zugewandten Innenseite des Mittelabschnitts 62 an. Diese Innenseite ist daher das Widerlager 62A, an dem sich die Feder 9 mit ihrem Federende abstützt. Die Summe dieser Maßnahmen führt zur Sicherung und Aufrechterhaltung der Biegespannung in der Blattfeder 9.

Eine zusätzliche Sicherungsmaßnahme kann das formschlüssige Eingreifen eines an dem Federende 9A zusätzlich ausgebildeten, abgewinkelten Formschlusselements in die Öffnung 61 des Bügels 60 sein. Zu diesem Zweck kann die Feder 9 an diesem Federende nach oben gebogen sein, so dass die Außenseite dieser Biegung der Bolzenachse 13A zugewandt ist. Die Montage der Anordnung bestehend aus Belagniederhalter 7, Blattfeder 9, Bolzen 13 und Bügel 60 als Widerlagerelement und Sperrelement erfolgt, indem zunächst die Blattfeder 9 mit ihrem anderen Ende so auf den Niederhalter 7 gelegt wird, dass sie hinter das fahrzeuginnere Ende des Niederhalters 7 greift. Sodann werden die so vorläufig verbundenen Teile Niederhalter und Blattfeder in Längsrichtung in die Ausnehmung 14 in dem Bremssattel 1 hineingeschoben.

In einem nächsten Schritt wird auf das andere Federende 9A der Bügel 60 aufgesetzt, was durch das Eingreifen des Formschlusselements in die Öffnung 61 des Bügels 60 erleichtert werden kann und so für den Monteur noch sicherer wird. Das Ende 9A der Feder 9 stützt sich dabei an dem Widerlager 62A innen an dem Bügel 60 ab. Nun wird nur der Bügel 60 durch manuellen Druck und unter Biegen der Blattfeder nach unten bewegt, bis sich der Bolzen 13 längs der Achse 13A in die Lagerböcke 50 einsetzen lässt. Sodann kann die Druckausübung auf den Bügel 60 beendet werden, da nunmehr die Spannkraft der Blattfeder 9 durch den das Widerlagerelement bildenden Bügel 60 in Verbindung mit dem Bolzen 13 sicher aufgenommen wird.

Nach radial außen hin hält die Blattfeder 9 mit Federvorspannkraft den Niederhalter 7 auf den Bremsbelägen 3 und sorgt dafür, dass bei einem stärkeren Stoß, z. B. aufgrund einer Schlaglochdurchfahrt, der nach radial außen abhebende Bremsbelag 3 wieder in seine Ursprungsposition gedrückt wird. Sollte die Blattfeder 9 durch z. B. mechanische Einflüsse brechen und damit ihre Haltefunktion verlieren, ist der Niederhalter 7 durch den darüber angeordneten Bügel 60 und die Ausnehmung 14 immer noch so sicher gehalten, dass die Bremsbeläge nicht verloren werden können.

Die in Fig. 6 und Fig. 7 wiedergegebene Kröpfung 1 1 des auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe gelegenen, schmaleren Längsabschnitts des Niederhalters 7 hat den Vorteil, dass in diesem Bereich Scheibenbremsteile radial weniger weit nach außen ragen und damit ein Beitrag geleistet wird, die bauliche Enge zu dem umgebenden, um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad zu entschärfen. Allerdings führt die Kröpfung 11 zu einem Platzbedarf im Bereich des auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordneten Bremsbelags 3. Dieser ist daher in besonderer Weise gestaltet, was im Folgenden näher erläutert wird.

Gemäß Fig. 5 setzt sich der auf der fahrzeugäußeren Seite der Bremsscheibe angeordnete Bremsbelag 3 aus dem zur Anlage gegen die Bremsscheibe bestimmten Reibbelag 4 und der stabilen Rückenplatte 5 zusammen. Letztere besteht z. B. aus gegossenem Stahl, wobei die Vorderseite als Befestigungsfläche 16 für den Reibbelag 4 ausgebildet ist, während die Rückseite 17 als Druckfläche zur Übertragung des Bremsdrucks ausgebildet ist. Denn mit dieser Rückseite 17 liegt die Rückenplatte 5 gegen eine entsprechende, Druck ausübende Fläche 18 des Bremssattels 1 an. Die Fläche 18 ist zugleich eine Wand des Belagschachts 6.

Die Umfangskontur der Rückenplatte 5 ist bestimmt durch einen oberen bzw., bezüglich der Drehachse A, äußeren Rand 21 , einen der Drehachse A zugewandten inneren bzw. unteren Rand 22 und zwei sich zwischen dem oberen und dem unteren Rand erstreckende Seitenränder 23A, 23B, die parallel zueinander verlaufen.

Der obere bzw. äußere Rand 21 zeichnet sich durch einen Hauptverlauf aus, welcher die Form der Bremsscheibe aufgreift. Hierzu zeigt der obere Rand 21 hauptsächlich, d. h. auf seiner überwiegenden Länge, einen kreisbogenförmigen Verlauf, der die Kreisform am Umfang der runden Bremsscheibe übernimmt. Dies hat den Vorteil, dass der Bremsbelag 3 nicht über den technisch erforderlichen Umfang der Bremsscheibe radial nach außen vorsteht.

Mit den zwei Seitenrändern 23A, 23B ist die Rückenplatte 5 in Umfangsrichtung abgestützt, so dass die Bremsmomente auf den Bremssattel 1 oder alternativ auf einen achsfest montierten Bremsträger der Scheibenbremse übertragen werden. Zu einem geringeren Anteil kann die Übertragung der Bremsmomente auch über den unteren Rand 22 der Rückenplatte 5 erfolgen. Auch der Reibbelag 4 zeichnet sich an seinem oberen bzw. äußeren Rand 31 durch einen Hauptverlauf aus, welcher die Form der Bremsscheibe aufgreift. Hierzu zeigt der obere Rand 31 hauptsächlich, d. h. auf seiner überwiegenden Länge, einen kreisbogenförmigen Verlauf, der die Kreisform am Umfang der runden Bremsscheibe übernimmt, wodurch auch dieser Rand nicht über den Umfang der Bremsscheibe nach radial außen vorsteht, zugleich aber ein Maximum an Kontaktfläche zwischen Reibbelag 4 und Bremsscheibe zur Verfügung steht.

Wenn die Ränder 21 , 31 einen grundsätzlich bogenförmigen Verlauf aufweisen, schließt dies einzelne Abweichungen von dieser Hauptgestaltung ein. So kann außermittig in Reibbelag 4 und Rückenplatte 5 eine schmale Ausnehmung 33 angeordnet sein, welche der dortigen Befestigung eines elektrischen Bremsbelag-Verschleißsensors dient. Außerdem können an dem Rand 21 , ohne Beeinträchtigung der bogenförmigen Hauptgestaltung des Randes, einzelne kleine Vorsprünge angeformt sein, welche zum Beispiel im Rahmen der Produktion des Bremsbelags von Vorteil sein können.

Um Platz und einen Freiraum für die Kröpfung 1 1 des Niederhalters 7 zu schaffen, ist der Hauptverlauf des oberen Randes 21 der Rückenplatte 5 genau in der Mitte zwischen den beiden Seitenrändern 23A, 23B durch eine partielle Absenkung 25 des Randes 21 unterbrochen. Die Absenkung 25 ist breiter als die Breite B des abgekröpften Niederhalterabschnitts. Nur im Bereich dieser Absenkung 25 ist daher, bezogen auf den Abstand zur Drehachse A, die Höhe der Rückenplatte 5 soweit radial reduziert, dass sich in der Rückenplatte 5 ein Freiraum ergibt, durch den sich der Niederhalter 7 mit zumindest einem Teil seines Querschnitts erstreckt. Ebenfalls um Platz für den Niederhalter 7 zu schaffen, weist in demselben Bereich auch der Reibbelag 4 einen Freiraum auf. Denn während der Reibbelag 4 an seinem Außenrand 31 ansonsten hauptsächlich bogenförmig verläuft, ist auch diese primäre Gestaltung in der Mitte zwischen den beiden Seitenrändern 23A, 23B durch eine Absenkung 35 des oberen Randes 31 unterbrochen. Die Absenkung 35 führt auch an der Umfangskontur des Reibbelags 4 zu einem Freiraum, durch den sich der Niederhalter 7 mit zumindest einem Teil seines Querschnitts erstreckt. Hierzu ist die Absenkung 35 breiter als die Breite B des abgekröpften Niederhalterabschnitts.

Der Boden der Absenkung 25 in der Rückenplatte 5 ist tiefer und damit näher zu der Drehachse A angeordnet, als jene Abschnitte 31 A, 31 B des oberen Randes 31 des Reibbelags 4, die sich an die in dem Reibbelag 4 ausgebildete Absenkung 35 in Umfangsrichtung unmittelbar anschließen.

Durch die Absenkung 25 wird daher ein Freiraum für das Queren des Niederhalters geschaffen. Dadurch nimmt der Niederhalter 7 auf diesem Teil seiner Länge eine Position weniger weit radial außen ein, was die durch die bauliche Enge zwischen den Bauteilen der Scheibenbremse und dem um die Bremse rotierenden Fahrzeugrad hervorgerufene Gefahr reduziert, dass es zu einem Schleifen von Bremsenteilen innen am rotierenden Fahrzeugrad kommt.

Gemäß Fig. 5 ist an der Rückseite 17 der Rückenplatte 5, unterhalb deren oberen Randes 21 , einstückig ein Ansatz 40 angeformt. Der Ansatz 40 ist näher zu dem oberen Rand 21 als zu dem unteren Rand 22 der Rückenplatte 5 angeordnet. Er ist in Umfangsrichtung des Bremsbelags 3 mittig positioniert, weist also zu beiden Seitenrändern 23A, 23B denselben Abstand auf. Er ist zwecks seiner Abstützung auf einer korrespondierend gestalteten Fläche des Bremssattels 1 mit mindestens einer nach unten gerichteten Stützfläche 42 (Fig. 3c) versehen. Diese steht rechtwinklig zu der Rückseite 17 der Rückenplatte 5 und stützt sich am Boden einer Ausnehmung 38 (Fig. 4b) ab, mit der der Bremssattels 1 versehen ist.

In einer Draufsicht von oben ist der Ansatz 40 von viereckigem Grundriss. Die beiden von der Rückseite 17 beabstandeten Außenecken 41 des Ansatzes 40 sind jeweils gerundet, mit einem Eckenradius R von jeweils mindestens 4 mm. Die Rundung der Ecken 41 hat fertigungstechnische Vorteile in Bezug auf die spanende Bearbeitung der korrespondierenden Ausnehmung 38 in dem Bremssattel 1 (Fig. 4b). Diese Ausnehmung 38 dient als Belagaufnahme, indem sie den Ansatz 40 des Bremsbelags zumindest zu einem Teil aufnimmt, und sie ist dafür mit korrespondierend gerundeten Innenecken 39 von mindestens 4 mm Eckenradius versehen.

Der Stützfläche 42 abgewandt ist an dem Ansatz 40 eine flache Niederhaltefläche 43 mit einer Breite von 10 bis 20 mm und einer Länge bzw. Tiefe von mindestens 7 mm ausgebildet. Die Niederhaltefläche 43 ist tiefer und damit näher an der Drehachse A angeordnet, als die Absenkung 25. Ausschließlich auf der Niederhaltefläche 43 stützt sich der Niederhalter 7 gegen den Bremsbelag ab, nämlich mit der eine Auflagefläche 12A bildenden Unterseite des auf die Kröpfung 1 1 folgenden, kurzen Längsabschnitts 12.

Der Längsabschnitt 12 ist zugleich der Endabschnitt des Niederhalters. Seine Stirnfläche steht einer Querwand jener Ausnehmung 38 des Bremssattels 1 gegenüber, die den Ansatz 40 zumindest teilweise aufnimmt.

An die Niederhaltefläche 43 für die Anlage des Niederhalters 7 schließt sich zu dem Reibbelag 4 hin eine im Vergleich kürzere Übergangsfläche 44 an. Die Übergangsfläche 44 steigt bis zu dem Boden der Absenkung 25 an, zum Beispiel in Gestalt einer Biegung oder alternativ einer schrägen Rampe. Die Übergangsfläche 44 trifft an einer Kante 45 auf den Boden der Absenkung 25, wobei gemäß Fig. 3c diese Kante 45 in einer Ebene der Rückenplatte 5 angeordnet ist, die sich zwischen der Ebene der Befestigungsfläche 16 und der Ebene der Rückseite 17 befindet.

An die Niederhaltefläche 43 schließt sich seitlich, also in Umfangsrichtung des Bremsbelags betrachtet, jeweils ein Randbereich 47 an, der die Niederhaltefläche 43 überragt. Der auf der Niederhaltefläche 43 abgestützte Endabschnitt 12 des Niederhalters 7 wird daher von den zwei erhöhten Randbereichen 47 flankiert, wodurch der Niederhalter 7 kein oder wenig seitliches Spiel in Bezug auf den Bremsbelag 3 hat. Bei montiertem Bügel 60 ist dieser nicht nur ein Widerlagerelement für die Blattfeder 9, sondern er ist zugleich auch ein Sperrelement. Denn die Randkonturen 64 der Laschen 63 bilden einen Anschlag, der nicht oder nur wenig zu gegenüberliegend am Ansatz 40 ausgebildeten Flächen beabstandet ist. Dies hat zur Folge, dass kein bzw. nur ein geringes Abheben des Bremsbelages 3 mit seiner Stützfläche 42 von dem Bremssattel möglich ist. Die genannte Sperrwirkung wird erreicht, indem in jedem der beiden Randbereiche 47 des Ansatzes 40 eine Rinne 48 ausgebildet ist, die den Gegenanschlag bildet.

In Umfangsrichtung des Bremsbelags 3 betrachtet, sind die Rinnen 48 vor bzw. hinter der Mitte der Rückenplatte 5 angeordnet, wobei ihr Abstand zu dieser Mitte derselbe ist. Jede Rinne 48 erstreckt sich längs der jeweiligen Seitenfläche 49 des Ansatzes 40. Der Boden jeder Rinne 48 ist dem Bolzen 13 zugewandt und liegt der jeweiligen Kontur 64 des Bügels 60 entweder mit geringem Abstand gegenüber, oder es besteht sogar ein dauernder Kontakt zwischen der Kontur 64 und dem Boden der Rinne 48. Falls kein dauernder Kontakt besteht, ist aber jedenfalls der Abstand gering und vor allem geringer als der Abstand des Bolzens 13 zu der Kröpfung 11 bzw. zu dem Endabschnitt 12 des Niederhalters 7.

Die Konturen 64 an dem als Sperrelement dienenden Bügel 60 bilden daher jeweils einen Anschlag, und die Rinnen 48 am Bremsbelag 3 bilden jeweils den Gegenanschlag. Sollte daher der Bremsbelag 3 aufgrund starker Erschütterungen nach oben schlagen, was zu einem gleich großen Anheben auch des Niederhalters 7 führt, ist diese Bewegung spätestens dann gesperrt, wenn die Rinne 48 gegen die Kontur 64 stößt. Eine noch größere Bewegung, welche dann ganz von der Blattfeder 9 aufgenommen werden müsste, wird verhindert und so die Lebensdauer der Blattfeder 9 verlängert. Die Rinnen 48 können längs ihrer einen Seite, nämlich zu der jeweiligen Seitenfläche 49 des Ansatzes 40 hin, offen gestaltet sein. Die Rinnen 48 können an ihrem der Rückenplatte 5 abgewandten Ende offen sein. Der Rückenplatte 5 zugewandt sind sie von solcher Länge, dass sie sich nicht nur über die Tiefe des Ansatzes 40 erstrecken, sondern bis in die Dicke der Rückenplatte 5 hinein. Dadurch ist es möglich, dass der durch die Kontur 64 der Seitenabschnitte 63 gebildete Anschlag nahe der Rückenplatte 5 liegt. Dadurch wird ein Kippmoment im Falle eines Anschlagens am Bremsbelag 3 minimiert oder gar vermieden. ln den Figuren 9a - 9c sind verschiedene Möglichkeiten der Gestaltung der Konturen 64 des Bügels 60 wiedergegeben. Gemeinsam ist diesen Ausgestaltungen, dass die dem Mittelabschnitt 62 des Bügels 60 abgewandten Ränder der Laschen 63 jeweils eine gekrümmte Kontur 64 aufweisen, deren Abstand A1 , A2 zu der Achse 13 des Bolzens sich längs der Kontur 64 ändert. Dabei hat jener Abschnitt der gekrümmten Kontur 64 den größten Abstand A1 zu der Bolzenachse, der auch den größten Abstand zu dem Mittelabschnitt 62 aufweist.

Bei Fig. 9a und Fig. 9b ist die Kontur 64 halbrund gekrümmt, wobei der Radienmittelpunkt der Krümmung versetzt zu der Bolzenachse 13A liegt.

Bei Fig. 9c ist die Kontur 64 wie ein Nocken oder ein Exzenter gestaltet. Auch hier liegt jener Abschnitt der Kontur 64, welcher den größten Abstand A1 zu der Bolzenachse 13A hat, dem Gegenanschlag 48 gegenüber.

In Fig. 10 ist eine weitere Ausführungsform des Bügels 60 wiedergegeben, hier in einzelnen Montageschritten. Die an dem Bügel 60 ausgebildeten Ränder 64 sind wiederum ausgeprägt nocken- oder exzenterförmig gestaltet. Die Festlegung des fahrzeugäußeren Endes 9A der Feder 9 erfolgt, indem der bereits auf dem Bolzen 13 montierte Bügel 60 gemäß dem Schwenkpfeil um ca. 90° um die Bolzenachse 13A verschwenkt wird. Dadurch gelangt das Ende 9A der Feder unter das Widerlager 62A am Mittelabschnitt 62 des Bügels befindet. Der Bügel 60 bildet hier ein Sperrelement, welches durch die sich abstützende Feder 9 federbelastet in seiner Sperrstellung gehalten wird, die in Fig. 10 unten wiedergegeben ist. Zudem ist der Bügel 60 durch die an seinem Mittelabschnitt 62 abgestützte Feder 9 mit einer Schwenkkraft beaufschlagt, welche bestrebt ist, den an dem Bügel ausgebildeten Anschlag 64 zu dem an dem Bremsbelag ausgebildeten Gegenanschlag 48 hin zu bewegen. Erreicht wird dies, indem die dem Bolzen 13 zugewandte Innenseite des Mittelabschnitts 62, an der sich das Widerlager 62A befindet, gebogen ist. Dies führt zu einer Kraftkomponente welche bestrebt ist, einerseits den Bügel 60 stets gegen ein Rückschwenken zu sichern, und andererseits den daran ausgebildeten Anschlag 64 stets zu dem Gegenanschlag 48 hin zu bewegen. Der Anschlag 64 liegt an dem Gegenanschlag 48 unter Federkraft an, so dass der Bremsbelag 3 mit einer in radialer und / oder in von der Bremsscheibe axial weg weisender Richtung wirkenden Kraft gegen den Bremssattel 1 anliegt.

Auch die Figuren 9a - 9c zeigen eine vergleichbare Gestaltung des Mittelabschnitts 62 des Bügels 60, bei der das Widerlager 62A einen gebogenen Verlauf zeigt, so dass ein Zurückschwenken des Bügels 60 entgegen dem Schwenkpfeil praktisch ausgeschlossen ist. Einer zusätzlichen, formschlüssigen Sicherung des Federendes gegen den Bügel 60 bedarf es in diesem Fall nicht. Auch fahrzeuginnenseitig ist der Niederhalter 7 nur gering gegenüber der Blattfeder 9 beabstandet, welche sich in der schlitzförmigen Ausnehmung 14 an dem Bremssattel abstützt. Somit kann auch der innere der beiden Bremsbeläge durch die Wirkung des Niederhalters 7 nur geringfügig von seiner radialen Stützfläche abheben. Insgesamt wird erreicht, dass die beiden Beläge 3 mittels Federkraft radial zu der Scheibenbremsachse A gehalten sind, und dass im Falle des Abhebens eines oder beider Bremsbeläge 3 der diesbezügliche Weg durch Anschläge und Gegenanschläge eng begrenzt ist. Gemäß Fig. 6 und Fig. 7 ist der Niederhalter 7 an seinem anderen, fahrzeuginnen gelegenen Ende, mit dem er sich von oben her auf der Rückenplatte des innenliegenden Bremsbelags abstützt, in der Weise gestaltet, dass sich eine Abstützung dieses Niederhalterendes gegen den Bremssattel 1 in Umfangsrichtung ergibt. Hierzu ist der Niederhalter 7 an diesem Ende mit einem auf seiner Längsmittellinie M sich erstreckenden und die Basis 7C fortsetzenden Mittelabschnitt 70, sowie mit jeweils einem Seitenabschnitt 71 bzw. 72 zu jeder Seite des Mittelabschnitts 70 versehen. Die Seitenabschnitte 71 , 72 befinden sich in Verlängerung der Seitenflanken 8A, 8B des als Rinne gestalteten Niederhalterabschnitts und weisen, in Längsrichtung des Niederhalters betrachtet, zu ihren Enden hin einen nach oben gebogenen, hakenförmigen Verlauf auf. Dadurch kommt es an jedem Seitenabschnitt 71 , 72 zur Bildung einer oberhalb der Ebene der Basis 7C angeordneten Innenfläche 77.

Zwecks Abstützung gegen am Bremssattel 1 ausgebildete Gegenflächen 81 sind die beiden Innenflächen 77 so einander zugewandt, dass sich zwischen ihnen ein Freiraum befindet. Die Abstützung an den Gegenflächen 81 kann spielfrei erfolgen, oder mit einem in Umfangsrichtung der Bremsscheibe begrenzten Seitenspiel.

Um die gebogenen Seitenabschnitte 71 , 72 durch Umformen der Stahlblechplatte, aus der der Niederhalter 7 besteht, herzustellen, sind die Seitenabschnitte 71 , 72 jeweils durch einen Längsschlitz 73, 74, welcher nur zu dem nächstliegenden Ende des Niederhalters offen ist, von dem Mittelabschnitt 70 getrennt. Nur der Mittelabschnitt 70 ragt in den Schlitz 14, hingegen befinden sich die Seitenabschnitte 71 , 72 außerhalb des Schlitzes. Zur Abstützung der Innenflächen 77 in Umfangsrichtung der Bremsbeläge sind an dem Bremssattel 1 oberhalb oder alternativ unterhalb des Schlitzes 14 die entsprechenden, einander abgewandten Gegenflächen 81 ausgebildet (Fig. 2). Die Fig. 1 1 zeigt eine abweichende Gestaltung einerseits des Niederhalters 7, andererseits des an der Rückenplatte 5 des Bremsbelags angeformten Ansatzes. Dieser ist hier zweiteilig ausgebildet, wobei zwischen den beiden Teilansätzen 40 ein Freiraum existiert. Beide Ansätze bzw. Teilansätze 40 sind jeweils mit einer zu ihrer unterseitigen Stützfläche 42 schräg angewinkelten Niederhaltefläche 43 versehen, wobei die beiden Niederhalteflächen 43 gemeinsam ein "V" bilden. Der Winkel der Niederhalteflächen 43 zu der jeweiligen Stützfläche 42 beträgt zwischen 30° und 60°.

Auch in dieser zweiteiligen Ausführungsform des Ansatzes 40 ist dieser unterhalb des oberen Randes 21 der Rückenplatte 5 an der Rückenplatte angeformt.

In Draufsicht beschreiben die beiden Ansätze 40 gemeinsam einen im Wesentlichen viereckigen Grundriss, wobei die beiden zu der Rückseite 17 der Rückenplatte 5 beabstandeten Außenecken 41 dieses Grundrisses gerundet sind mit Eckenradien R von mindestens 4 mm. Auf diese Weise passen auch diese Ansätze 40 in die in Fig. 4b wiedergegebene Ausnehmung 38 des Bremssattels 1.

Zwecks Anpassung an die beiden Ansätze 40 setzt sich der abgesenkte Endabschnitt 12 des Niederhalters 7 zusammen aus einer an die Kröpfung 11 sich anschließenden Basis 12C und zu beiden Seiten der Basis 12C schräg ansteigenden Flanken. Die Unterseiten dieser schräg ansteigenden Flanken bilden jeweils eine Auflagefläche 12A, mit der sich der Niederhalter 7 auf dem Bremsbelag abstützt. Dies sind wiederum die einzigen Orte der Abstützung des Niederhalters 7 auf dem Bremsbelag 3.

Bezugszeichenliste

1 Bremssattel

3 Bremsbelag

4 Reibbelag

5 Rückenplatte

6 Belagschacht

7 Niederhalter

7A stirnseitiges Ende

7B Ausnehmung

7C Basis

8A Seitenflanke

8B Seitenflanke

9 Feder, Blattfeder

9A Ende der Blattfeder

9C Knick

10 Öffnung

1 1 Kröpfung

1 1A Biegung

11 B Biegung

1 1 C gerade verlaufender Abschnitt

1 1 D Versteifungssicke

12 Längsabschnitt, Endabschnitt des Niederhalters

12A Auflagefläche

12C Basis

13 Bolzen

13A Achse, Fluchtungsachse

14 Schlitz, Ausnehmung

15 Vorsprung

16 Befestigungsfläche

17 Rückseite

18 Fläche

21 oberer Rand

22 unterer Rand

23A Seitenrand

23B Seitenrand 25 Absenkung in der Rückenplatte

31 oberer Rand

31A Abschnitt

31 B Abschnitt

33 Ausnehmung

35 Absenkung im Reibbelag

38 Ausnehmung im Bremssattel

39 Innenecke

40 Ansatz

41 Ecke

42 Stützfläche

43 Niederhaltefläche

44 Übergangsfläche

45 Kante

47 Randbereich

48 Rinne

49 Seite

50 Lagerbock

60 Bügel, Widerlagerelement, Sperrelement 61 Öffnung

62 Mittelabschnitt

62A Widerlager

63 Seitenabschnitt, Lasche

64 Kontur, Anschlag

66 Öffnung

70 Mittelabschnitt

71 Seitenabschnitt

72 Seitenabschnitt

73 Längsschlitz

74 Längsschlitz

77 Innenfläche

81 Gegenfläche am Bremssattel

A Drehachse der Bremsscheibe

A1 Abstand

A2 Abstand

B Breite Länge des Endabschnitts

Längsmittellinie

Eckenradius