技术领域

[0001] 本发明涉及交通车辆， 尤其涉及一种车厢铰接机构及有轨电车。

背景技术

[0002] 有轨电车是人们日常出行的常用交通工具， 有轨电车通常设置有多个车厢， 相 邻两个车厢通过铰接接头连接， 中国专利号 971967709， 公幵了一种由中间舱分 隔的交通车辆的相邻车厢用的复合式铰链接头 ， 上述专利公幵了相邻的两个车 厢通过中间舱铰接连接， 中间舱具有两个铰接头分别铰接对应的车厢， 两个车 厢之间的纵向和横向载荷均需通过中间舱相互 传递， 在实际使用过程中， 中间 舱及其中间舱上的铰接头一方面承受车厢对其 施加的纵向力和横向力， 另一方 面还承受车厢对其施加的垂向力。

技术问题

[0003] 也就是说， 两个车厢之间产生的力均施加给中间舱并通过 中间舱进行传递， 使 得中间舱的受力情况复杂抗疲劳性能较差， 容易发生损坏， 导致有轨电车的可 靠性较低。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明所要解决的技术问题是： 提供一种车厢铰接机构及有轨电车， 实现提高 有轨电车的可靠性。

[0005] 为实现上述目的， 本发明提供一种车厢铰接机构， 包括承载框架、 下部铰接组 件和上部铰接组件， 所述下部铰接组件包括第一关节轴承、 第二关节轴承、 第 一连接板和第二连接板， 所述第一关节轴承和所述第二关节轴承上下同 轴设置 在所述承载框架的底部， 所述第一连接板与所述第一关节轴承的内圈连 接， 所 述第一关节轴承的外圈与所述第二连接板连接 ， 所述第二连接板还与所述第二 关节轴承的内圈连接， 所述第二关节轴承的外圈固定在所述承载框架 的下部； 所述承载框架的上部设置有上安装轴， 所述上安装轴上设置有橡胶轴承， 所述 上部铰接组件包括两根第一连杆、 一根第二连杆、 两个第一安装座和两个所述 第二安装座， 所述第一安装座上设置有第三关节轴承， 所述第二安装座上设置 有第四关节轴承， 所述第一连杆的一端部通过所述橡胶轴承铰接 在所述承载框 架上， 所述第一连杆的另一端部通过所述第三关节轴 承与所述第一安装座铰接 ， 所述第二连杆的两端通过所述第四关节轴承铰 接在两个所述第二安装座之间 ， 其中一所述第二安装座固定在所述承载框架的 上部。

[0006] 进一步的， 所述第一连接板和第二连接板之间还设置有第 五关节轴承， 所述第 一连接板与所述第五关节轴承的外圈连接， 所述第二连接板上设置有第一螺栓 ， 所述第五关节轴承的内圈套在所述第一螺栓上 ， 所述第五关节轴承夹在所述 第二连接板和所述第一螺栓的头部之间。

[0007] 进一步的， 所述第一连接板上固定有连接筒， 所述连接筒形成有阶梯孔， 所述 连接筒还设置有翻边结构， 所述连接筒插在所述第一关节轴承的内圈中， 所述 第五关节轴承的外圈卡在所述阶梯孔中； 所述第二连接板上幵设在有安装槽， 所述第一关节轴承的外圈位于所述安装槽中， 所述第二连接板固定在所述第二 关节轴承的内圈上； 所述第一关节轴承夹在所述翻边结构和所述第 二连接板之 间。

[0008] 进一步的， 所述第二关节轴承还包括螺纹连接在一起的紧 固螺母和第二螺栓， 所述第二关节轴承的外圈和内圈夹在所述第二 螺栓的头部和所述紧固螺母之间 。 （第二螺栓的头部形成第一弧面结构， 所述第二关节轴承的内圈形成与所述

[0009] 进一步的 ， 所述第一关节轴承、 所述第二关节轴承和所述橡胶轴承的轴线重合

[0010] 进一步的 ， 所述第四关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴 线平行。

[0011] 进一步的， 所述第三关节轴承的轴线与所述橡胶轴承的轴 线空间交错设置。

[0012] 进一步的， 所述承载框架的上部设置有安装支架， 所述安装支架上形成有所述 上安装轴， 所述安装支架上设置有立板， 所述第二安装座固定在所述立板上。

[0013] 本发明还提供一种有轨电车， 包括至少两个车厢， 还包括上述车厢铰接机构， 相邻两个所述车厢通过所述车厢铰接机构连接 ， 其中， 所述车厢铰接机构中的 第一连接板和第二连接板分别连接对应的所述 车厢的底部， 所述车厢铰接机构 中的第一安装座连接在其中一所述车厢上， 所述车厢铰接机构中的第二安装座 连接在另一所述车厢上。

发明的有益效果

有益效果

[0014] 本发明提供的车厢铰接机构及有轨电车， 通过在承载框架的底部设置下部铰接 组件， 下部铰接组件的两个连接板通过同轴设置的两 个关节轴承连接在承载框 架上， 车厢的铰接位置在同一轴线上， 有效的避免了承载框架因受力而产生较 大扭矩， 有效的提高了承载框架的抗疲劳性能， 第一连杆配合橡胶轴承和第三 关节轴承， 可以满足两个车厢之间的转动动作的要求， 而橡胶轴承还起到较好 的缓冲作用， 橡胶轴承可起到缓冲车厢纵向及横向冲击的作 用， 且橡胶轴承与 承载框架的安装螺栓处均使用弹性圆柱销进行 定位， 可避免螺栓受剪切力， 连 接方式更为可靠； 第二连杆配合第四关节轴承能够缓和车辆横向 位移吋的冲击 并保持相连接两车厢之间的相对位置的保持稳 定， 提高了有轨电车的可靠性。 对附图的简要说明

附图说明

[0015] 图 1为本发明有轨电车实施例的结构示意图；

[0016] 图 2为本发明有轨电车实施例中下部铰接组件的� �视图；

[0017] 图 3为本发明有轨电车实施例中上部铰接组件的� �构示意图。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0018] 下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一 步详细说明。

[0019] 如图 1-图 3所示， 本实施例有轨电车， 包括至少两个车厢 100， 还包括车厢铰接 机构 200， 相邻两个所述车厢 100通过所述车厢铰接机构 200连接。 具体的， 车厢 铰接机构 200包括承载框架 1、 下部铰接组件 2和上部铰接组件 3， 所述下部铰接 组件 2包括第一关节轴承 21、 第二关节轴承 22、 第一连接板 23和第二连接板 24， 所述第一关节轴承 21和所述第二关节轴承 22上下同轴设置在所述承载框架 1的底 部， 所述第一连接板 23通过所述第一关节轴承 21铰接在所述第二连接板 24上， 所述第二连接板 24通过所述第二关节轴承 22铰接在所述承载框架 1上； 所述承载 框架 1的上部设置有上安装轴 （未图示） ， 所述上安装轴上设置有橡胶轴承 11， 所述上部铰接组件 3包括两根第一连杆 31、 一根第二连杆 32、 两个第一安装座 33 和两个所述第二安装座 34， 所述第一安装座 33上设置有第三关节轴承 311， 所述 第二安装座 34上设置有第四关节轴承 321， 所述第一连杆 31的一端部通过所述橡 胶轴承 11铰接在所述承载框架 1上， 所述第一连杆 31的另一端部通过所述第三关 节轴承 311与所述第一安装座 33铰接， 所述第二连杆 32的两端通过所述第四关节 轴承 321铰接在两个所述第二安装座 34之间， 其中一所述第二安装座 34固定在所 述承载框架的上部， 第一安装座 33连接在其中一所述车厢 100上， 另一第二安装 座 34连接在另一所述车厢 100上， 而第一连接板 21和第二连接板 22分别连接对应 的所述车厢 100的底部。

具体而言， 本实施例有轨电车中相邻的两个车厢 100通过车厢铰接机构 200连接 在一起， 其中， 车厢 100的底部通过第一连接板 23和第二连接板 24连接， 而第一 连接板 23和第二连接板 24通过同轴设置的第一关节轴承 21和第二关节轴承 22铰 接在承载框架 1上， 在两个车厢 100转动产生角度吋， 承载框架 1不承受牵引力和 制动力等纵向交变载荷， 只承受垂向力， 载荷单一且无交变特性， 提高了承载 框架 1的抗疲劳性能。 同吋， 上部铰接组件 3中的两根第一连杆 31形成 V型结构连 接其中一车厢 100， 而第一连杆 31又通过橡胶轴承 11铰接在所述承载框架 1上， 橡胶轴承 11具有较好的缓冲性能， 有效的减缓车厢 100对承载框架 1产生的冲击 力， 同吋， 另一个车厢 100通过第二连杆 32铰接在承载框架 1， 第二连杆 32能够 控制两个车厢 100之间的距离， 可缓和车厢 100横向位移吋的冲击， 保持相连接 的两个车厢 100之间的相对位置的保持稳定。 其中， 第一关节轴承 21、 所述第二 关节轴承 22和所述橡胶轴承 11的轴线重合， 所述第四关节轴承 321的轴线与所述 橡胶轴承 11的轴线平行， 所述第三关节轴承 311的轴线与所述橡胶轴承 11的轴线 空间交错设置。 另外， 为了方便安装上部铰接组件 3， 承载框架 1的上部设置有 安装支架 12， 所述安装支架 12上形成有所述上安装轴， 所述安装支架 12上设置 有立板 121， 所述第二安装座 34固定在所述立板 121上。 进一步的， 为了更有效的提高铰接连接强度和安全系数， 所述第一连接板 23与 所述第一关节轴承 21的内圈 211连接， 所述第一关节轴承 21的外圈 212与所述第 二连接板 24连接， 所述第二连接板 24还与所述第二关节轴承 22的内圈 221连接， 所述第二关节轴承 22的外圈 222固定在所述承载框架 1上。 具体的， 第一连接板 2 3和第二连接板 24均连接在第一关节轴承 21上， 使得车厢 100产生的牵引力和制 动力等交变载荷通过第一关节轴承 21从第一连接板 23直接传递到第二连接板 24 上， 无需借助承载框架 1， 而第一连接板 23和第二连接板 24通过第一关节轴承 21 铰接在一起后， 第二连接板 24通过第二关节轴承 22铰接在承载框架 1上， 故承载 框架 1仅仅承受垂向力， 载荷单一且无交变特征； 优选的， 第一连接板 23和第二 连接板 24之间还设置有第五关节轴承 25， 所述第一连接板 23与所述第五关节轴 承 25的外圈 252连接， 所述第二连接板 24上设置有第一螺栓 253， 所述第五关节 轴承 25的内圈 251套在所述第一螺栓 253上， 所述第五关节轴承 25夹在所述第二 连接板 24和所述第一螺栓 253的头部之间， 具体的， 第一关节轴承 21为主要承载 轴承， 传递大部分的牵引力和制动力， 第五关节轴承 25为辅助承载轴承以起到 对第二关节轴承 22产生中心定位的作用， 从而使得整体结构更紧凑且压紧力及 径向承载能力更强， 在节省第一连接板 23和第二连接板 24铰接连接空间的同吋 又可提高第一连接板 23和第二连接板 24之间径向铰接连接的铰接连接强度和安 全系数。 另外， 为了提高关节轴承的结构强度和可靠性， 第一连接板 23上固定 有连接筒 231， 所述连接筒 231形成有阶梯孔 （未图示） ， 所述连接筒 231还设置 有翻边结构 （未图示） ， 所述连接筒 231插在所述第一关节轴承 21的内圈 211中 ， 所述第五关节轴承 25的外圈 252卡在所述阶梯孔中； 所述第二连接板 24上幵设 在有安装槽 （未图示） ， 所述第一关节轴承 21的外圈 212位于所述安装槽中， 所 述第二连接板 24固定在所述第二关节轴承 22的内圈 221上； 所述第一关节轴承 21 夹在所述翻边结构和所述第二连接板 24之间； 同样的， 第二关节轴承 22还包括 螺纹连接在一起的紧固螺母 224和第二螺栓 223， 所述第二关节轴承 22的外圈 222 和内圈 221夹在所述第二螺栓 223的头部和所述紧固螺母 224之间， 而为了对内圈 221提供更好的支撑和限位， 第二螺栓 223的头部形成第一弧面结构 （未图示） ， 所述第二关节轴承 22的内圈 221形成与所述第一弧面结构配合的第二弧面结 构 (未图示） 。 具体的， 设置在承载框架 1下部的第一关节轴承 21、 第二关节轴承 22和第五关节轴承 25的内圈和外圈均被外部结构有效的加紧在一� ��， 从而使得 第一关节轴承 21、 第二关节轴承 22和第五关节轴承 25能够承受较大的载荷， 以 满足车厢 100之间的连接强度要求。

[0022] 本发明提供的车厢铰接机构及有轨电车， 通过在承载框架的底部设置下部铰接 组件， 下部铰接组件的两个连接板通过同轴设置的两 个关节轴承连接在承载框 架上， 车厢的铰接位置在同一轴线上， 有效的避免了承载框架因受力而产生较 大扭矩， 有效的提高了承载框架的抗疲劳性能， 第一连杆配合橡胶轴承和第三 关节轴承， 可以满足两个车厢之间的转动动作的要求， 而橡胶轴承还起到较好 的缓冲作用， 橡胶轴承可起到缓冲车厢纵向及横向冲击的作 用， 且橡胶轴承与 承载框架的安装螺栓处均使用弹性圆柱销进行 定位， 可避免螺栓受剪切力， 连 接方式更为可靠； 第二连杆配合第四关节轴承能够缓和车辆横向 位移吋的冲击 并保持相连接两车厢之间的相对位置的保持稳 定， 提高了有轨电车的可靠性。

[0023] 最后应说明的是： 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案， 而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说 明， 本领域的普通技术人员应当 理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案 进行修改， 或者对其中部 分技术特征进行等同替换； 而这些修改或者替换， 并不使相应技术方案的本质 脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。