Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
DEVICE FOR DETECTING ALCOHOL IN DRIVERS OR OPERATORS OF AUTOMOTIVE VEHICLES, MOTORCYCLES, MACHINERY OR FIXED STATIONS AND SOBRIETY VALIDATION METHODS THEREOF
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2020/261161
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to an electronic ignition interlock device for automotive vehicles, motorcycles and/or movable or fixed machinery, as a system for preventing accidents involving automobiles, trucks, buses, motorbikes or fixed, movable and industrial heavy machinery, caused by drivers/operators under the influence of alcohol. The method for validating the sobriety of vehicle drivers or machine operators is characterised in that it comprises the following steps: (a) registering environmental conditions in the passenger compartment by means of a pressure sensor, an altitude sensor (10), a temperature sensor (12), a hygroscopic sensor (13) and a nozzle pressure sensor (14); (b) determining a baseline of contaminants in the environment by means of an alcohol sensor (15); and (c) requesting a breath sample and applying validation methods.

Inventors:
DUARTE RUEDA JAVIER (CO)
RIOS CAMELO DAIRON (CO)
Application Number:
PCT/IB2020/055998
Publication Date:
December 30, 2020
Filing Date:
June 25, 2020
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
DUARTE RUEDA JAVIER (CO)
RIOS CAMELO DAIRON (CO)
International Classes:
B60K28/02; B60K28/06; B60R25/00; B60R25/01; B60R25/04; B60W50/12; G01N33/497; G01N33/98
Domestic Patent References:
WO2020101565A12020-05-22
Foreign References:
US20170274768A12017-09-28
US20090087920A12009-04-02
US20130231871A12013-09-05
US20150233897A12015-08-20
US20030183437A12003-10-02
US20130175108A12013-07-11
US20110102182A12011-05-05
US20170131261A12017-05-11
GB2431496A2007-04-25
Download PDF:
Claims:
REIVINDICACIONES

1. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas caracterizado porque comprende las siguientes etapas: a. Censar condiciones ambientales del habitáculo mediante sensores de presión altitud (10), temperatura (12), higroscopia (13) y presión de boquilla (14)

b. Determinar línea base de contaminantes en el ambiente mediante el sensor para alcohol (15).

c. Solicitar muestra de aliento

d. Determinar presión de muestra de aliento mediante sensor de presión, si la presión esta entre 0.1 Kpa -1 Kpa habilitar siguiente etapa.

e. Determinar gas carbónico de muestra de aliento mediante sensor (16), si es superior a 350ppm habilitar siguiente etapa.

f. Determinar alcohol en muestra de aliento mediante sensor (15), si la muestra no supera las 20ppm respecto a la línea base de la etapa b., encender el vehículo o máquina, si es superior a dicho valor, no encender el vehículo o máquina.

2. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 1 , caracterizado por parámetros fuera del rango en las etapas d. o e. hará que el método se devuelva a la etapa c.

3. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas , según reivindicación 1 caracterizado porque antes de la etapa a. se puede correr un método anti suplantación caracterizado por las siguientes etapas

I. Verificar mediante sensor de puerta (4) si la puerta de automóvil está cerrada II. Verificar mediante sensor de ventana (5) si la ventana está cerrada

III. Verificar mediante sensor lateral óptico (3) si distancia es inferior a 150 cm dentro de la zona de seguridad A, la interfaz de usuario y conectividad (6) pide restablecer distancia, si es superior continua a etapa a. de reivindicación 1.

4. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 3 caracterizado porque antes de la etapa I. el método puede pedir y habilitar un sensor para el conductor u operario objeto de la prueba (2).

5. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 3 caracterizado porque antes de la etapa I. el método puede solicitar y habilitar un sensor de huella (9), una cámara (8) o un teclado.

6. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 1 caracterizado porque durante todas las etapas de la reivindicación 1 , estarán activas las etapas de la reivindicación 3.

7. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 1 caracterizado porque después de la etapa de encendido de la máquina móvil, o vehículo automotor f. el sensor de puerta (4) verifica que la puerta no se abra, si el sensor (4) detecta que la puerta se abre, reinicia el método en reivindicación 3 etapa I.

8. Método de validación de sobriedad de conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 1 caracterizado porque en motos antes de la etapa a. se puede correr un método anti suplantación caracterizado por la siguiente etapa. I. Verificar mediante sensor de casco o conductor (2) si el casco esta puesto en cabeza del conductor.

9. Dispositivo de detección de alcohol en conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas caracterizada porque comprende una interfaz de usuario y conectividad (6) conectado a un sensor de altitud (10), sensor de presión barométrica (1 1 ) un sensor de temperatura (12), un sensor higroscópico (13), un sensor de CO2 (16), un sensor de alcohol (15), un sensor de presión (17), un sensor de puerta o cierre (4), un sensor de zona lateral (3), un sensor del conductor o usuario (2), un módulo intercomunicador (19) y una fuente eléctrica (21 )

10. Dispositivo de detección de alcohol en conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 9 caracterizada porque la interfaz de usuario y conectividad (6) además puede estar conectado a cámaras (8), micrófonos, sensor de huella (9), un sensor de ventana (5), teclado o combinaciones de los mismos.

11. Dispositivo de detección de alcohol en conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 9 caracterizada porque la interfaz de usuario y conectividad (6) puede estar conectado a un display o parlante o combinaciones de los mismos o al controlador de paso (7).

12. Dispositivo de detección de alcohol en conductores u operarios de vehículos automotores, motocicletas, maquinaria o estaciones fijas según reivindicación 9 caracterizada porque el sensor de puerta o cierre (4), el sensor de ventana (5), el sensor de zona lateral (3) y el sensor del conductor o usuario (2) pueden ser pueden ser inductivo, capacitivo, magnético, óptico, piroelectrico o de presión.

Description:
DISPOSITIVO DE DETECCIÓN DE ALCOHOL EN CONDUCTORES U OPERARIOS DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES, MOTOCICLETAS, MAQUINARIA O ESTACIONES FIJAS Y SUS MÉTODOS DE VALIDACIÓN DE

SOBRIEDAD

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

Sector tecnológico

La invención se refiere a un dispositivo electrónico de bloqueo de encendido y estaciones fijas, como sistema de prevención de accidentes viales o de seguridad en el trabajo a causa de conductores/operarios bajo los efectos del alcohol, de automóviles, camiones, buses, motos, maquinaria pesada e industrial fija o móvil; el bloqueo se realiza previo al análisis de presencia de alcohol en aliento del conductor u operario, el dispositivo cuenta con un proceso o protocolo de control de suplantación del conductor/operario y una zona de seguridad a terceros al momento del usuario realizar la muestra de aliento en el dispositivo de control de alcoholemia, complementario a esto, el aparato realiza la identificación y prevención de vulneraciones del sistema para evitar poder encender el vehículo o la maquinaria pesada o industrial sin pasar la validación de presencia de alcohol, además cuenta con sistema de trasmisión de datos en tiempo real y sistema de posicionamiento global GPS integrado.

Estado de la técnica

La Organización Mundial de la salud (OMS), estableció el periodo comprendido de 2010 - 2020, como el decenio de la acción por la seguridad vial. Para el caso de Colombia los siniestros de tránsito son la segunda causa de muerte después del conflicto armado y considerado por autoridades de tránsito, como muertes evitables. Teniendo como referente el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial de 2015 de la (OMS), demostrado por las estadísticas de mortalidad en el mundo que no se reducen desde el año 2009. En américa latina y en general a nivel mundial, se requieren acciones preventivas que generen mayor impacto sobre los índices de lesionados y mortalidad vial, en donde se encuentran involucrados conductores u operarios bajo los efectos del alcohol, siendo este uno de los comportamientos de más alto riesgo, cometido por los actores viales y operarios de la industria a nivel general.

En Colombia las entidades públicas han propendido por endurecer las penas y sanciones a los infractores, a través de la entrada en vigencia de la ley 1696 de 2013, sin embargo, y a pesar de mostrar una tendencia de disminución desde la implantación de esta ley, aun se presenta un volumen alto de comparendos impuestos por esta causa, teniendo por ejemplo en el año 2018, más de 20.000 comparendos a infractores.

Se ha buscado también ejercer medidas pedagógicas, como campañas de prevención, las cuales pueden generar conciencia solo mientras el receptor se encuentre sobrio, pero son vanas cuando una vez la persona bajo efectos del alcohol ya ha cambiado drásticamente la percepción de riesgo, lo que lleva a la idea de“eso le pasa a los demás, a mí no” o“bajo los efectos del alcohol conduzco o trabajo mejor”.

Esta problemática pone en manifiesto la necesidad de tener un control que no dependa solo de lo policivo o pedagógico, más bien, una solución que dependa de lo tecnológico. Por lo cual se propone un dispositivo que analice si el conductor cuenta con presencia de alcohol en su aliento, pero a diferencia de tecnologías previamente propuestas para tal fin, dicha tecnología debe poder analizar si la muestra de aliento es del conductor y no de un suplantador, además debe poder reconocer y diferenciar el alcohol en el ambiente, como lo puede ofrecer los perfumes o ambientadores.

Para comprender la invención es importante así, entender las tecnologías previas, denominados como (Unidad de enclavamiento de encendido del alcohol del conductor y método de detección de alcohol), estos dispositivos son esencialmente un alcoholímetro adaptado e integrado al sistema de arranque del vehículo y no cuentan con ningún método eficaz que anule la posibilidad de evaluar si otro individuo, en estado de sobriedad pueda suplantar al conductor u operario al momento de realizar el control de alcoholemia, para posteriormente intercambiar posiciones entre sí, logrando con ello operar el vehículo u maquinaria al vulnerar al dispositivo.

Existen otros tipos de dispositivos de implementación exclusiva a vehículos automotores, sin siquiera cubrir las motocicletas, como objetivo de control, las cuales realizan captura(s) de muestra(s) de aire en el ambiente, verificando la existencia de partículas de alcohol, complementarias a las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ) existentes en la cabina del vehículo. Éstas muestras son recolectadas previo al encendido del vehículo o durante la operación del mismo de manera aleatoria, sin garantizar qué, quien presente la prueba o manipule el recolector de la muestra efectivamente sea a quien va dirigido el control de alcoholemia o sea el mismo sujeto que produce dichas concentraciones de (CO2), sin cobertura a maquinaria estacionaria, motocicletas, y otras de índole industrial.

La posibilidad de un error en la lectura en este tipo de dispositivos de recolección de muestras del ambiente es alta, al tener en cuenta que en el ambiente se encuentran fuentes importantes de dióxido de carbono (CO 2 ) por los altos niveles de contaminación y las cuales pueden ser confundidas con las exhalaciones del individuo, adicional a esto, existen otras fuentes importantes de (CO 2 ) tales como: procesos de descomposición de materiales orgánicos, combustión de materiales, altas concentraciones en yacimientos de petróleo y aledaños, centros de almacenamiento como estaciones de servicio o de transporte de hidrocarburos.

Ahora bien, hay que tener en cuenta, qué al nivel del mar las concentraciones de (CO2) son mayores y junto a composiciones a base de alcohol como perfumes, lociones, ambientadores o artículos de limpieza, generarán ruido en la recolección de la prueba, lo cual conlleva a un falso positivo de la muestra, de tal modo que un usuario sobrio va a presentar una prueba positiva, sin estar bajo los efectos del alcohol. Por otra parte, en Colombia ya se tienen patentes que han abordado esta problemática, en estas encontramos la solicitud 14-000653-00007-0000 y la solicitud NC2016/0004050, en donde se refieren y describen los procesos de monitoreo de partículas de alcohol en el ambiente en vehículos o habitáculos, esto corrobora que pueden ser producidas por agentes externos como los citados anteriormente 30, o el transporte de algún tipo de líquido con contenido de alcohol o sus derivados.

A su vez existen dispositivos como el relacionado en la patente US6229908B1 , que detecta alcohol en la sangre por medio de ondas de luz que pasan por un dedo, sin garantizar qué el dedo utilizado en el proceso de análisis, corresponda efectivamente a quien va dirigido el control, dando la posibilidad de suplantación o intercambio del conductor u operario al momento de la prueba por parte del usuario objeto de la prueba. Igualmente existen otro tipo de dispositivos denominados (dispositivo de prevención del arranque de un vehículo autopropulsado) W0216193519A1 , los cuales utilizan un alcoholímetro convencional adaptado al arranque del vehículo sin garantizar que el conductor sea quien realizó la prueba de alcoholemia (únicamente vehículos automotores), al igual que las patentes anteriormente mencionadas, generando un alto riesgo de accidentabilidad, tanto para el operador como para los demás actores viales o laborales que puedan confluir en el momento de un accidente en cualquier escenario citado. Esto hace que él o los dispositivo(s) sea(n) fácilmente vulnerable(s) sin ser eficaz y efectivo con el objetivo para el cual fue creado, sin tener un nivel de protección de posible contagio para terceros al momento de realizar la muestra de alcoholemia.

Lo que se evidencia con estas anterioridades es que no existe un dispositivo eficaz para detectar una muestra sea propia del operario o conductor, donde el sistema pueda evitar vulnerabilidades como suplantación, ni zonas de seguridad por distanciamiento al momento de realizar la prueba, de posible contagio por residuos o partículas flotantes y(o) residuales, o daño al dispositivo. Es justamente esto, lo que vamos a abordar en la presente solicitud. Descripción detallada de la invención

La presente tecnología permite contar con un dispositivo (Figura 12) capaz de detectar el alcohol propio del aliento de un operario o conductor de un vehículo o estación fija (Figuras 1 a 4), moto (Figura 5), Maquinaria industrial (Figuras 6 a 8), maquinaria pesada (Figura 9), descarta señales falsas de alcohol proveniente de productos a base de alcohol, a la vez que evita suplantaciones de terceros, genera una zona de seguridad de contagio por partículas flotantes o residuales y detecta intentos de daño contra el sistema.

Para abordar cada uno de las ventajas ofrecidas por el dispositivo, abordaremos la tecnológica desde su núcleo básico de desarrollo, hasta llegar a sus modalidades más robustas:

a) Protocolo de detección de alcohol.

El desafío central de esta tecnología era detectar alcohol proveniente del aliento y generar una zonza de seguridad al momento de recolectar la muestra del responsable de conducir un vehículo u operar maquinaria industrial. Para tal fin, es necesario contar con una serie de sensores en un orden de operación que permita identificar las condiciones previas y durante la toma de muestra de aliento, para crear una línea base y de esta manera proseguir a medir la muestra de interés.

Para medir las condiciones ambientales es necesario contar con un sensor barométrico (10) de altitud, que le permita al software del sistema conocer la altura sobre el nivel del mar, debido a que la altura afecta la cantidad relativa de gas carbónico en el aire, siendo los lugares más cercanos al mar los que más tienen gas carbónico.

Un segundo sensor, un sensor de temperatura (12) será relevante para la matemática del software a fin de calcular la clásica ecuación de gases PV=nRT, donde la temperatura afecta la medición de moléculas de alcohol.

Un tercer sensor, el sensor de higroscopia (13), ayuda a establecer la humedad del aire, parámetro que afecta la sensibilidad al sensor de CO2 (16) y al sensor de alcohol (15), los cuales deben ser ajustados a la humedad.

Y un cuarto sensor, el sensor de presión de la boquilla (17) que nos permite valorar si la boquilla no está siendo expuesta a alteraciones mediante sistemas de desplazamiento de aire como compresores u otros elementos mecánicos o eléctricos.

Estos cuatro sensores nos permite identificar las señales ambientales de inicio, el orden de corrida de los sensores no altera la calidad de la medición, posterior a ello el protocolo tomara las señales del sensor para alcohol (15), lo que permitirá identificar si en el aire existe o no alcohol circulante en habitáculo, sino también detectar otras sustancias químicas, como lo son: dióxido de carbono, monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, alcoholes, siliconas, tabaco y sus derivados, teniendo éste último sensor, una función multipropósito, al realizar depuración y eliminación de partículas residuales de muestras anteriores.

Este sensor permitirá así construir la línea base medición (background), reconocerá que aire es del ambiente del habitáculo, tomando como tara cualquier tipo de trazas circulantes que eventualmente hubiesen podido dar un falso positivo.

Posterior a esta línea base, el sistema habilitara el sensor de presión de la boquilla (17), el sensor de gas carbónico (16) y el sensor para alcohol (15) e iniciaría una rutina para evaluar si la muestra es humana y si corresponde a un usuario apto para conducir o realizar cualquier tipo de operación en la industria que se aplique.

En este sentido, el sistema pedirá al usuario que sople por la boquilla (14), donde el sensor de presión (17) detectara un rango de presión, donde un valor por debajo de 0.1 Kpa indicara que el usuario está intentando esconder el aliento y un valor por encima de 1 Kpa podrá corresponder a un soplador mecánico, siendo el rango aceptable 0.1 Kpa -1 Kpa

Si el rango no es aceptable, el sistema pedirá al usuario volver a soplar, si es aceptable continuara el análisis con el sensor de gas carbónico (16) donde evaluara si efectivamente corresponde a una muestra humana, la cual debe ser superior a 350ppm de CO2

Si la medición de CO2 no es aceptable el sistema volverá a solicitar al usuario que vuelva a soplar, si es aceptable, el sensor para alcohol (15) empezará a censar el soplido, en este caso, una muestra superior en 20 ppm a la línea base, configura positivo para consumo de alcohol por lo que bloqueara el sistema de encendido del carro o generará una alerta para el caso de las estaciones fijas, si es no superado dicho umbral, el carro o máquina encenderá, o en la estación dará como resultado negativo en la estación fija.

El orden de ejecución de los sensores en este protocolo es efectivo para aplicarse en motos, carros, aviones, maquinaria industrial o estaciones fijas industriales; sin embargo, es insuficiente a la hora de prevenir suplantaciones, donde otra persona puede soplar por la boquilla (14) y de este modo engañar el sistema, por lo que es necesario contar con protocolos adicionales anti suplantación y zonas de distanciamiento social, como los que se describen a continuación.

b) Protocolo anti suplantación en zona de verificación v seguridad.

El protocolo anti suplantación y de seguridad, es una serie de procesos mediante sensores ejecutados, previo, durante y después del protocolo de detección de alcohol y tiene como fin evitar que otra persona diferente al conductor sople en la boquilla (14) para engañar al dispositivo o se encuentren en la zona de riesgo de contagio por residuos de partículas flotantes residuales de la muestra . Antes de ejecutar el protocolo de detección de alcohol en habitáculos cerrados como carros, motocicletas, cuartos de máquinas exclusivos, estaciones fijas de trabajo o como tambores, mezcladoras, peletizadoras u otros, se instalan una variedad de sensores que evitaran que otra persona interfiera o esté dentro de la zona delimitada como segura. En el caso de los carros, un primer sensor de cierre (4) el cual puede ser inductivo, capacitivo, magnético, óptico, piroeléctrico o de presión, detectara si la puerta del conductor está cerrada, a la vez o consecutivamente un sensor en ventana (5) identificara o pedirá al conductor que cierre la venta, (para evitar intromisiones por ventana), un tercer sensor lateral (3) que evaluara si desde el puesto del copiloto hay intromisión en la zona de seguridad A.

Eso en cuanto a los sensores que evalúan intromisiones y delimitan la zona segura por residuos partículas flotantes, pero también es necesario, al menos un sensor de conductor (2) que evalúa si el conductor está en la silla del conductor; este protocolo puede ser tan exigente como la empresa o dueño de la máquina o vehículo lo exija, dado que también se puede exigir registro biométrico de huella (9), registro facial, registro de voz, contraseña o llave electrónica, cualquiera de estas o la combinación de las mismas.

En principio lo que protocolo solo busca es que no haya intromisiones en la zona segura A, que puedan interferir en la muestra de aliento o estén en riesgo por partículas residuales, si esta condición se cumple, el dispositivo ejecutará el protocolo de detección de alcohol al conductor.

Ya durante protocolo de detección de alcohol, el protocolo anti suplantación y de zona segura, entenderá que no hay personas suplantado al conductor o en riesgo de contagio, sin embargo, no se puede confiar, por lo que todos los sensores del protocolo anti suplantación estarán activos, de llegar a detectar una persona durante la toma de muestra, el protocolo anti suplantación detendrá el protocolo de muestreo y reinicia hasta que se descarte la presencia de una segunda persona en la zona delimitada como segura. Finalmente, una vez el protocolo de muestreo haya determinado que el conductor u operario está en condiciones de ejecutar su labor, el controlador de paso de corriente (7) dará paso al encendido al vehículo automotor, motocicleta, maquinaria industrial móvil o fija, el protocolo anti suplantación entenderá para el caso de los carros que ya no necesita evaluar la proximidad de otra persona, pues está ya se encuentra conduciendo, no importa si el copiloto se acerca al conductor o si desea abrir la ventana, en este caso sí importa si abre la puerta, pues entenderá que abrió y que otra persona pudo entrar, por lo que el único sensor que se mantiene activo para después del protocolo de muestreo es el sensor de la puerta (4).

Funcionamiento en motos

En motos, el protocolo de muestro se mantiene, pero es claro que no se puede mantener el protocolo anti suplantación igual al protocolo de vehículos automotores, porque no es posible delimitar tan fácilmente un espacio, la opción planteada para éste escenario en este punto, es contar con los sensores de muestreo (1 ) dentro o sobre el casco del piloto y el sensor de conductor (2). La conexión de estos sensores con la interfaz de usuario y conectividad (6) o microcontrolador puede ser alámbrica o inalámbrica, así como al controlador de paso de corriente (7), al encendido de la motocicleta.

Funcionamiento en máquinas v estaciones fijas.

Todo lo explicado en el mecanismo y funcionamiento del carro o maquinaria industrial se mantiene, solo que los sensores deberán ser calibrados para su funcionamiento en distancia para evaluar que el operario este presente y que no haya fraudes o intromisión en la zona de seguridad por partículas, por parte de personas a una distancia máxima de hasta 150 cm o más, dependiendo de la necesidad para la delimitación por parte del usuario administrador del dispositivo, dentro de la zona de seguridad A. Reportes

El dispositivo cuenta con una interfaz de usuario y conectividad (6) que tendrá un módulo de comunicación (19), el cual emitirá señales en microondas, para comunicación bluetooth, internet, wifi, o mensajería mediante SMS y protocolo JSON para intercambio de datos vía internet.

La información que comunicará, estará relacionada con los intentos de encendido, alteraciones en los protocolos o interrupciones en la zona de seguridad, encendidos o bloqueos, fecha, hora, localización, tiempo de manejo, intentos de sabotaje al sistema, operatividad de los sensores, entre otras, todo esto parametrizable de acuerdo a las necesidades del usuario administrador.

También es importante mencionar que la comunicación se da hacia el usuario, de la interfaz de conectividad (6) a un display o parlante, donde indicara instrucciones al operante, advirtiéndole de todos los posibles eventos generados por el sistema.

Dispositivo físico y distribución en espacios.

El dispositivo básicamente es una interfaz de usuario y conectividad (6) tipo que contendrá un microcontrolador el cual recibirá las señales del siguiente listado de sensores:

Sensor de altitud (10)

Sensor de temperatura (12)

Sensor higroscópico (13)

Sensor de CO2 (16)

Sensor de alcohol (15)

Sensor de presión (17)

Sensor de puerta o cierre (4)

Sensor de ventana (5)

Sensor de zona lateral (3)

Sensor del conductor (2) Aparte de los distintos sensores, también llegaran a este controlador las señales eléctricas de los sensores o controladores biométricos como lo son, cámaras (8), micrófonos, huellero (9), sensores inductivos, capacitivos o teclado.

Este microcontrolador o interfaz de usuario y conectividad (6) también tiene conexión hacia una memoria digital (18) para guardar todos los eventos, un módulo intercomunicador (19) para reportar mediante SMS o internet hacia un servidor externo (20) y también comunicación de doble vía un display y/o parlante

Como la decisión que toma el microcontrolador con sus protocolos recae sobre el sistema de encendido o visualizador en el caso de estaciones fijas, éste estará conectado al controlador de paso (7) el cual da paso o no de corriente al sistema de encendido del vehículo, moto o maquinaria u estaciones fijas.

Cabe mencionar que el dispositivo puede depender de una fuente eléctrica (21 ) directa de vehículo, maquinaria móvil, motocicletas u estaciones fijas o una batería independiente.

DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

Figura 1 . Disposición del dispositivo en un vehículo

Figura 2. Zona de seguridad A en un vehículo.

Figura 3. Vista lateral de un vehículo con el dispositivo

Figura 4. Vista frontal de un vehículo con el dispositivo

Figura 5. Dispositivo instalado en motocicleta

Figura 6. Dispositivo instalado en maquinaria o estación fija.

Figura 7. Vista Superior de maquinaria con el dispositivo.

Figura 8. Dispositivo instalado en una estación de trabajo.

Figura 9. Vista Superior de estación de trabajo con el dispositivo

Figura 10. Esquema del proceso, las divisiones y uniones se leen hacia la derecha.

Figura 1 1 . Esquema del proceso vista completa.

Figura 12 Esquema general del dispositivo.

Figura 13 Esquema general del dispositivo ampliación