Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Steuerung eines Abschat tungssystems für ein Fahrzeug, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.

Abschattungssysteme für Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik bekannt. Derartige Abschattungssysteme dienen einerseits insbesondere dazu, das Eindringen von Sonnenlicht in den Innenraum des Fahrzeugs zu reduzieren, andererseits als optische Barriere einen Einblick in den Innenraum des Fahrzeugs von außen weitestgehend zu verhindern. Häufig verwendet werden hierzu sogenannte Sonnenrollos/Sichtschutzrollos an den Seitenscheiben sowie an der Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs. Derartige Abschattungssysteme werden üblicherweise durch einen Fahrzeug nutzer mittels manueller Bedienung (bspw. durch Betätigung eines Wippschalters) bedient.

Aus der WO 2015/062751 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung zur berührungslosen Erfassung von Gegenständen und/oder Personen und von diesen ausgeführten Gesten und/oder bedienenden Vorgängen in einem Fahrzeuginnenraum bekannt, wobei die Erfassung mittels einer optischen Erfassungseinheit erfolgt. Dabei wird eine dreidimensionale Geste erfasst, wobei abhängig von der erfassten Geste eine Fahrzeugfunktion gesteuert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung sowie ein Verfahren für eine nutzerfreund lichere Steuerung eines Abschattungssystems anzugeben.

Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines Abschat tungssystems für ein Fahrzeug, mit dem eine Heckscheibe und/oder eine oder mehrere Seitenscheiben des Fahrzeugs abschattbar/verdunkelbar sind, umfassend: ein Karne- rasystem zur Erfassung von Bilddaten BD1 vom Kopf- und/oder Körperhaltung eines Fah rers des Fahrzeugs, eine Auswerteeinrichtung zur Auswertung der Bilddaten BD1, um ei ne Blickrichtung BR(t) des Fahrers zu ermitteln, entweder als Funktion F1 einer auf Basis der Bilddaten BD1 ermittelten aktuellen Pose POSEi<(i) des Kopfes und/oder der Körper haltung des Fahrers : BR(t) = F1(POSE _K (t)) und/oder als Funktion F2 von auf Basis in den Bilddaten BD1 ermittelten Augenpositionen AP(t) des Fahrers: BR(t) = F2(AP(t)), eine Steuereinheit, die dazu eingerichtet und ausgeführt ist unter folgenden Bedingungen: - die ermittelte aktuelle Blickrichtung BR(t) des Fahrers ergibt ein Blicken in einen Innen raumrückspiegel des Fahrzeugs oder ein Blicken in Richtung Heckscheibe oder ein Bli cken in Richtung einer der Seitenscheiben, - ein Rückwärtsgang des Fahrzeugs ist einge legt/aktiviert, und - das Fahrzeug ist in Betrieb/aktiviert, das Abschattungssystem derart anzusteuern, dass eine aktuelle Abschattung/Verdunkelung der Heckscheibe und/oder eine aktuelle Abschattung/Verdunkelung derjenigen Seitenscheibe, die in Blickrichtung BR(t) des Fahrers liegt, aufgehoben/abgeschaltet wird.

Mit dem Kamerasystem werden vorteilhaft 2D- oder 3D- Bilddaten BD1 erfasst. Das Ka merasystem umfasst vorteilhaft beispielsweise eine Videokamera, eine Stereokamera, ei ne TOF-Kamera, einen Laserscanner, einen Ultraschallsensor oder eine Kombination da raus. Weiterhin umfasst das Kamerasystem vorteilhaft eine Lichtquelle zur Beleuchtung des Fahrers. Die Lichtquelle ist vorteilhaft eine Infrarot-Lichtquelle.

Die Auswerteeinrichtung ist vorteilhaft als Bilddaten-Recheneinheit ausgeführt, die einen Prozessor sowie eine darauf laufende entsprechende Bilddaten-Auswertesoftware auf weist.

Die Ermittlung einer Blickrichtung BR(t) auf Basis einer in den Bilddaten B1 ermittelten aktuellen Pose POSE«(t) des Kopfes des Fahrers oder auf Basis von in den Bilddaten BD1 ermittelten Augenpositionen AP(t) des Fahrers ist im Stand der Technik bekannt, auf den hierzu verwiesen wird.

Die vorgeschlagene Vorrichtung steuert somit das Abschattungssystem derart an, dass sofern ein Fahrer mit dem Fahrzeug rückwärtsfahren will (Bedingung: eingelegter Rück wärtsgang) und er hierzu nach hinten durch die Heckscheibe blickt, oder nach rechts oder links hinten durch die entsprechenden Seitenfenster blickt oder nach hinten durch den Rückspiegel durch die Heckscheibe blickt, eine gegebenenfalls vorhandene Abschat- tung/Verdunkelung der betreffenden Fenster aufgehoben/abgeschaltet wird. Dadurch hat der Fahrer einen ungehinderten Blick in Richtung hintere Umgebung des Fahrzeugs, was das Unfallpotenzial beim Rückwärtsfahren erheblich minimiert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass das Abschattungssystem nur dann dazu angesteuert wird, eine aktuelle Ab schattung/Verdunkelung der Heckscheibe aufzuheben/abzuschalten, wenn in den Bildda ten BD1 ermittelt wird, dass der Fahrer, sofern das Fahrzeug ein Linkslenkerfahrzeug ist, über seine rechte Schulter nach hinten in Richtung Heckscheibe blickt, oder sofern das Fahrzeug ein Rechtslenkerfahrzeug ist, der Fahrer über seine linke Schulter nach hinten in Richtung Heckscheibe blickt. Dies erlaubt eine Reduzierung des Rechenaufwandes bei der Auswertung der Bilddaten BD1. Insbesondere ermöglicht die Erfassung der Bilddaten vom Kopf des Fahrers, beispielsweise die Kopfausrichtung, und der Bilddaten der Kör perhaltung des Fahrers, beispielsweise ein hin zur Fahrzeugmitte gedrehter Oberkörper, eine zuverlässige Bestimmung der Blickrichtung.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, im Fall, dass die Blick richtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, aktuell ausgefahrene Kopfstützen, die Sitze im Fond des Fahrzeugs zugeordnet sind, einzufahren/einzuklappen. Durch das Einfahren/Einklappen der Kopfstützen wird der Sichtbereich des Fahrers auf die rückwärtige Umgebung vergrößert, was wiederum das Unfallpotenzial beim Rückwärtsfahren minimiert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass das Kamerasystem dazu ausgeführt und eingerichtet ist, Bilddaten BD2 von ei ner Sitzbelegung SB(t) von Sitzen im Fond des Fahrzeugs zu erfassen, die Auswerteein richtung dazu ausgeführt und eingerichtet ist, die Bilddaten BD2 auszuwerten, um die ak tuelle Sitzbelegung SBp _ER s(t) durch Personen auf den Sitzen im Fond zu ermitteln, und die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, im Fall, dass die Blickrichtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, aktu ell ausgefahrene Kopfstützen, die Sitzen im Fond des Fahrzeugs zugeordnet sind für die jenigen Sitze im Fond einzufahren/ einzuklappen, die nicht mit einer Person besetzt sind. Dadurch wird gewährleistet, dass Passagiere im Fond des Kraftfahrzeugs, für deren Sitze Kopfstützen ausgefahren sind, keine Komforteinbußen erdulden müssen. Sobald ein Vorwärtsgang eingelegt wird und/oder das Fahrzeug in Vorwärtsrichtung eine vorgegebe- ne Geschwindigkeitsschwelle überschreitet, werden die Kopfstützen wieder ausgefahren. Sobald wieder eine Person im Fond sitzt werden die Kopfstützen entsprechend der Größe der Person wieder ausgefahren.

Vorteilhaft umfasst das Abschattungssystem ein oder mehrere aktorisch antreibbare Ab- schattungs-/Verdunkelungsrollos und/oder eine oder mehrere Scheiben mit einstellbarer Transmission.

Vorteilhaft umfasst die Vorrichtung einen Regensensor, der bei vorherrschendem Regen ein Signal erzeugt, wobei die Steuereinheit vorteilhaft dazu ausgeführt und eingerichtet ist, bei Vorliegen des Signals einen der Heckscheibe zugeordneten Scheibenwischer zu aktivieren. Durch den aktivierten Scheibenwischer wird die Sicht durch die Heckscheibe verbessert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, eine aufgehobe ne/abgeschaltete Abschattung/Verdunkelung wieder herzustellen/einzuschalten, wenn im Fahrzeug ein Vorwärtsgang eingelegt wird und/oder wenn das Fahrzeug in Vorwärtsrich tung eine vorgegebene Geschwindigkeitsschwelle überschreitet oder wenn eine Zündung des Fahrzeugs auf „Aus“ gestellt wird und/oder eine Parkbremse des Fahrzeugs gesetzt wird. Die Abschattung/Verdunkelung werden somit in vorteilhafter Weise automatisch in einen für den Nutzer komfortorientierten Zustand zurückgestellt. Nach den gleichen Krite rien wie bei der Wiederherstellung der Abschattung/Verdunkelung kann auch eine zuvor eingeklappte oder eingefahrene Kopfstütze wieder ausgefahren werden.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, sobald eine Person im Fond sitzt dem Sitzplatz der Person zugehörige eingefahrene oder eingeklappte Kopf stützen entsprechend einer erfassten Körpergröße der Person wieder auszufah ren/auszuklappen. Das Kamerasystem ist neben der Erfassung des Kopfes eingerichtet zur Erfassung der Körpergröße, insbesondere zur Erfassung der Größe des Oberkörpers. Entsprechend der Größe des Oberkörpers der auf dem Sitz sitzenden Person ist eine zu gehörige Kopfstützenposition ermittelbar, die automatisch mit Erkennen der Person ein gestellt wird. Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, im Fall, dass die Blick richtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, eine Helligkeit einer Innenraumbeleuchtung des Fahrzeugs zu reduzieren.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, eine reduzierte Helligkeit der Innenraumbeleuchtung wieder auf den ursprünglichen Wert zu erhöhen, wenn im Fahrzeug ein Vorwärtsgang eingelegt wird und/oder wenn das Fahrzeug in Vorwärtsrich tung eine vorgegebene Geschwindigkeitsschwelle überschreitet.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der vorgeschlagenen Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit dazu ausgeführt und eingerichtet ist, eine reduzierte Helligkeit der Innenraumbeleuchtung wieder auf den ursprünglichen Wert zu erhöhen, wenn eine Zündung des Fahrzeugs auf „Aus“ gestellt wird und/oder eine Parkbremse des Fahrzeugs gesetzt wird.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug mit einer Vorrichtung, wie vorstehend beschrieben.

Ein dritter Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung eines Abschattungs systems für ein Fahrzeug, mit dem eine Heckscheibe und/oder eine oder mehrere Sei tenscheiben des Fahrzeugs abschattbar/verdunkelbar sind. Das Verfahren umfasst fol gende Schritte. In einem Schritt erfolgt mit einem ein Kamerasystem ein Erfassen von Bilddaten BD1 vom Kopf und/oder einer Körperhaltung eines Fahrers des Fahrzeugs. In einem weiteren Schritt erfolgt mit einer Auswerteeinrichtung ein Auswerten der Bilddaten BD1, um eine Blickrichtung BR(t) des Fahrers zu ermitteln, entweder als Funktion F einer auf Basis der Bilddaten BD1 ermittelten aktuellen Pose POSE«(t) des Kopfes und/oder der Körperhaltung des Fahrers : BR(t) = F(POSEi<(t)) und/oder als Funktion F2 von auf Basis von in den Bilddaten BD1 ermittelten Augenpositionen AP(t) des Fahrers: BR(t) = F2(AP(t)). In einem weiteren Schritt erfolgt mit einer Steuereinheit unter folgenden Bedin gungen: - die ermittelte aktuelle Blickrichtung BR(t) des Fahrers ergibt ein Blicken in ei nen Innenraumrückspiegel des Fahrzeugs oder ein Blicken in Richtung Heckscheibe oder ein Blicken in Richtung einer der Seitenscheiben, - ein Rückwärtsgang des Fahrzeugs ist eingelegt/aktiviert, und - das Fahrzeug ist in Betrieb/aktiviert, ein Ansteuern des Abschat- tungssystems derart, dass eine aktuelle Abschattung/Verdunkelung der Heckscheibe und/oder eine aktuelle Abschattung/Verdunkelung derjenigen Seitenscheibe, die in Blick richtung BR(t) des Fahrers liegt, aufgehoben/abgeschaltet wird.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des vorgeschlagenen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass das Abschattungssystem nur dann dazu angesteuert wird eine aktuelle Ab schattung/Verdunkelung der Heckscheibe aufzuheben/abzuschalten, wenn in den Bildda ten BD1 ermittelt wird, dass der Fahrer, sofern das Fahrzeug ein Linkslenkerfahrzeug ist, über seine rechte Schulter nach hinten in Richtung Heckscheibe blickt, oder sofern das Fahrzeug ein Rechtslenkerfahrzeug ist, der Fahrer über seine linke Schulter nach hinten in Richtung Heckscheibe blickt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des vorgeschlagenen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steuereinheit im Fall, dass die Blickrichtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, aktuell ausgefahrene Kopfstützen, die Sitzen im Fond des Fahrzeugs zugeordnet sind, einfährt/ ein/zurückklappt.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des vorgeschlagenen Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass das Kamerasystem Bilddaten BD2 von einer Sitzbelegung SB(t) von Sitzen im Fond des Fahrzeugs zu erfasst, die Auswerteeinrichtung die Bilddaten BD2 auswertet, um die aktuelle Sitzbelegung SBp _ER s(t) durch Personen auf den Sitzen im Fond zu ermit teln, und die Steuereinheit im Fall, dass die Blickrichtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, aktuell ausgefahrene/ausgeklappte Kopfstützen, die Sitzen im Fond des Fahrzeugs zugeordnet sind für diejenigen Sitze im Fond einfährt/ einklappt, die nicht mit einer Person besetzt sind.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass ein Re gensensor vorhanden ist, der bei Regen ein Signal erzeugt, und die Steuereinheit bei Vorliegen dieses Signals einen der Heckscheibe zugeordneten Scheibenwischer aktiviert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steu ereinheit eine aufgehobene/abgeschaltete Abschattung/Verdunkelung wieder her stellt/einschaltet, wenn im Fahrzeug ein Vorwärtsgang eingelegt wird und/oder wenn das Fahrzeug in Vorwärtsrichtung eine vorgegebene Geschwindigkeitsschwelle überschreitet. Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steu ereinheit eine aufgehobene/abgeschaltete Abschattung/Verdunkelung wieder her stellt/einschaltet, wenn eine Zündung des Fahrzeugs auf „Aus“ gestellt wird und/oder eine Parkbremse des Fahrzeugs gesetzt wird.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steu ereinheit im Fall, dass die Blickrichtung BR(t) in Richtung Heckscheibe oder in Richtung Innenraumrückspiegel gerichtet ist, eine Helligkeit einer Innenraumbeleuchtung des Fahr zeugs reduziert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steu ereinheit eine reduzierte Helligkeit der Innenraumbeleuchtung wieder auf den ursprüngli chen Wert erhöht, wenn im Fahrzeug ein Vorwärtsgang eingelegt wird und/oder wenn das Fahrzeug in Vorwärtsrichtung eine vorgegebene Geschwindigkeitsschwelle überschreitet.

Eine vorteilhafte Weiterbildung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass die Steu ereinheit eine reduzierte Helligkeit der Innenraumbeleuchtung wieder auf den ursprüngli chen Wert erhöht, wenn eine Zündung des Fahrzeugs auf „Aus“ gestellt wird und/oder ei ne Parkbremse des Fahrzeugs gesetzt wird.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Be schreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnungen - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktions gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.

Es zeigen:

Fig. 1 einen stark schematisierten Aufbau einer vorgeschlagenen Vorrichtung, sowie

Fig. 2 einen stark schematisierten Ablaufplan eines vorgeschlagenen Verfahrens.

Fig. 1 zeigt einen stark schematisierten Aufbau einer vorgeschlagenen Vorrichtung zur Steuerung eines Abschattungssystems 101 für ein Kraftfahrzeug, mit dem eine Heck scheibe des Kraftfahrzeugs abschattbar/verdunkelbar ist, umfassend: ein Kamerasystem 102 zur Erfassung von Bilddaten BD1 vom Kopf und Körperhaltung eines Fahrers des Kraftfahrzeugs und eine Auswerteeinrichtung 103 zur Auswertung der Bilddaten BD1, um eine Blickrichtung BR(t) des Fahrers zu ermitteln, als Funktion F einer auf Basis der Bild- daten BD1 ermittelten aktuellen Pose POSEi<(t) des Kopfes und/oder Körperhaltung des Fahrers : BR(t) = F(POSE _K (t)).

Weiterhin umfasst die Vorrichtung eine Steuereinheit 104, die dazu eingerichtet und aus geführt ist unter folgenden Bedingungen: die ermittelte aktuelle Blickrichtung BR(t) des Fahrers ergibt ein Blicken in einen Innenraumrückspiegel des Kraftfahrzeugs oder ein Blicken in Richtung Heck scheibe, ein Rückwärtsgang des Kraftfahrzeugs ist eingelegt/aktiviert, und das Kraftfahrzeug ist in Betrieb/aktiviert, das Abschattungssystem 101 derart anzusteuern, dass eine aktuelle Abschat tung/Verdunkelung der Heckscheibe aufgehoben/abgeschaltet wird.

Das Abschattungssystem 101 kann an der Heckscheibe als Heckrollo, als Heckscheibe mit variabel einstellbarer Transmission, als Heckscheibe mit intelligentem Glas (S BD- Glas) oder als intelligente Anzeigeeinrichtung (engl. „Smart Window“), bei dem die Heck scheibe als ein auf transparent schaltbares Display ausgeführt ist.

Fig. 2 zeigt einen stark schematisierten Ablaufplan eines vorgeschlagenen Verfahrens zur Steuerung eines Abschattungssystems 101 für ein Kraftfahrzeug, mit dem eine Heck scheibe des Kraftfahrzeugs abschattbar/verdunkelbar sind, umfassend folgende Schritte.

In einem Schritt 201 erfolgt mit einem ein Kamerasystem 102 ein Erfassen von Bilddaten BD1 vom Kopf eines Fahrers des Kraftfahrzeugs.

In einem Schritt 202 erfolgt mit einer Auswerteeinrichtung 103 ein Auswerten der Bildda ten BD1, um eine Blickrichtung BR(t) des Fahrers zu ermitteln, als Funktion F einer auf Basis der Bilddaten BD1 ermittelten aktuellen Pose POSE«® des Kopfes des Fahrers : BR(t) = F(POSE _K (t)).

In einem Schritt 203 erfolgt mit einer Steuereinheit 104 unter folgenden Bedingungen: die ermittelte aktuelle Blickrichtung BR(t) des Fahrers ergibt ein Blicken in einen Innenraumrückspiegel des Kraftfahrzeugs oder ein Blicken in Richtung Heck scheibe, ein Rückwärtsgang des Kraftfahrzeugs ist eingelegt/aktiviert, und das Kraftfahrzeug ist in Betrieb/aktiviert, ein Ansteuern des Abschattungssystems 101 derart, dass eine aktuelle Abschat tung/Verdunkelung der Heckscheibe aufgehoben/abgeschaltet wird.

Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen, beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente, vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.