以下、添付図面を参照して本発明の好適� ��実施の形態について詳細に説明する。説明� ��理解を容易にするため、各図面において同� ��の構成要素に対しては可能な限り同一の符� ��を附し、重複する説明は省略する。

(1)第一実施形態
 まず、図1を用いて、本発明の第一実施形態 に係る飲酒運転防止装置の構成について説明 する。図1は、第一実施形態に係る飲酒運転� �止装置1の構成概略図である。飲酒運転防止� ��置1は、ドライバー(運転者)による車両(例え ば、自動車)の飲酒運転を防止するための装� �であり、車両に搭載される。

 第一実施形態に係る飲酒運転防止装置1は 、飲酒状態検知センサ11(飲酒状態検知手段)� �、飲酒状態判断部12(飲酒状態検知手段)と、� ��両制御部13(制御手段)と、緊急信号受信機14( 検出手段)と、ナビゲーションシステム15(検� �手段)と、車両制御解除機構部16(制御解除手� ��)と、を備えている。なお、飲酒状態判断部 12と、車両制御部13と、車両制御解除機構部16 の一部とによる機能は、例えば、車両内部に 搭載された電子制御装置であるECUにより実現 される。

 飲酒状態検知センサ11は、ドライバーの� �酒状況を測定するためのセンサである。飲� �状態検知センサ11にドライバーの呼気が吹き かけられると、飲酒状態検知センサ11は、こ� ��ドライバーの呼気中のアルコール濃度を測� ��して飲酒状況として出力表示する。飲酒状� ��検知センサ11は、飲酒状況の測定(即ち、飲� ��検査)が可能であれば特に限定されず、ドラ イバーの飲酒量を測定するセンサでもよい。

 飲酒状態判断部12は、飲酒状態検知セン� �11が測定した飲酒状況に基づいて、ドライバ ーが飲酒状態であるか否かを検知する部分で ある。飲酒状態検知センサ11がアルコール濃� ��を測定するセンサである場合、飲酒状態判� ��部12は、飲酒状態検知センサ11が測定したア ルコール濃度が所定濃度以上である場合は、 ドライバーは飲酒状態であると判断する。ま た、飲酒状態検知センサ11がドライバーの飲� ��量を測定するセンサである場合、飲酒状態� ��断部12は、飲酒状態検知センサ11が測定した 飲酒量が所定量以上である場合は、ドライバ ーは飲酒状態であると判断する。

 車両制御部13は、飲酒状態判断部12によっ てドライバーが飲酒状態であると検知された 場合に、車両の走行を抑止する制御(即ち、� �ンターロック制御)を行う部分である。車両� ��走行を抑止する制御の具体的な例として、� ��両のエンジンの停止や、停止中のエンジン� ��始動の防止や、エンジンへの燃料の供給の� ��断や、車両の点火系への電流の供給の遮断� ��が挙げられる。

 緊急信号受信機14は、公共の電波放送(例� ��ばラジオ放送)によって送信される防災情報 を含む緊急信号を受信して取得し、この緊急 信号に基づいて緊急事態の発生を検出する部 分である。この防災情報の具体的な例として 、後述するように、強風や波浪や洪水や濃霧 に関する警報・注意報や、地震情報や、津波 情報や、火山情報や、台風情報等が挙げられ る。なお、緊急信号受信機14は、街頭等に設� ��された防災放送スピーカーにより放送され� ��緊急放送(例えば緊急事態を意味するサイレ ンによる放送等)に基づいて、緊急事態の発� �を検出するセンサであってもよい。

 なお、緊急信号受信機14は、受信した緊� �信号によって、車両の緊急避難が必要とな� �場合、例えば、震源地又は震度が最大の地� �から所定半径(例えば1km)の円内で示される範 囲に車両が位置することが検出された場合や 、津波被害を受けそうな海岸から車両までの 距離が所定距離(例えば1km)以内の範囲に車両� ��位置することが検出された場合や、噴火し� ��火山の噴火口から車両までの距離が所定距� ��(例えば2km)以内の範囲に車両が位置するこ� �が検出された場合や、洪水が発生したエリ� �から車両までの距離が所定距離(例えば2km)以 内の範囲に車両が位置することが検出された 場合に、緊急事態が発生したと判定する。

 ナビゲーションシステム15は、車両の現� �位置等に関する交通情報を受信して、この� �通情報やこれに基づく目的地までの情報を� �ライバーに対して画面表示するとともに、� �の交通情報に基づいて緊急事態の発生を検� �する装置である。ナビゲーションシステム15 は、後述するVICS151(検出手段)及びGPS受信機152 (検出手段)を有しており、VICS151及びGPS受信機 152等から出力される交通情報を用いて上記し た画面表示及び検出を行う。

 なお、ナビゲーションシステム15は、車� �から、ドライバーの収容が可能な、ドライ� �ーの保護のための保護施設までの距離を取� �してこの距離が所定距離以上であると推測� �れる状態を、ドライバーの収容に長時間か� �る可能性が高い緊急事態として検出する。� �ライバーの保護のための保護施設の具体的� �例として、消防署、警察署、病院等の施設� �挙げられる。ナビゲーションシステム15には 、予めこれらの保護施設の位置や収容可能な 人数や対応可能な時間帯に関する情報が記憶 されている。所定距離とは、例えば3kmといっ たように数kmから数十km程度の距離である。� �た、ナビゲーションシステム15は、上記の保 護施設までの走行に要する時間を取得してこ の時間が所定時間以上であると推測される状 態を、ドライバーの収容に長時間かかる可能 性が高い緊急事態として検出する。所定時間 とは、例えば10分といったように数分から数� ��分程度の時間である。

 VICS151(Vehicle Information and Communication Syste m、即ち道路交通情報通信システム)は、車両� ��走行する道路近傍に設置されたビーコン等� ��ら送信された情報を受信して、ナビゲーシ� ��ンシステム15に渋滞情報等を表示させる部� �である。ビーコン等から送信された情報に� �、VICSセンターで処理された渋滞等に関する� ��通情報が含まれている。

 GPS(Global Positioning System、即ち全地球測位 システム)受信機152は、衛星からの電波の到� �時間等に基づいて車両の地球上における位� �を測位して、ナビゲーションシステム15に現 在地に関する位置情報等を表示させる部分で ある。

 車両制御解除機構部16は、所定の場合に(� ��は、所定の場合に限って)押下して使用する ことが可能となる機構を有する解除ボタンを 備える。所定の場合とは、飲酒状態判断部12� ��よってドライバーが飲酒状態であると検知� ��れ、且つ、緊急信号受信機14によって緊急� �態の発生が検出された場合である。解除ボ� �ンの押下が可能になってドライバーによっ� �押下されると、車両制御部13による上記の車 両走行の抑止制御が解除(即ち、抑止制御を� �止することにより抑止制御を行わないよう� �する)されて(即ち、インターロックの解除)� �車両の走行が可能となる。

 なお、車両制御解除機構部16は、上記の� �合に(又は、所定の場合に限り)上記の抑止制 御を解除させることができるようになる部分 であれば特に限定されず、解除ボタンの代わ りに解除スイッチでもよい。

 引き続き、図2を用いて、飲酒運転防止装 置1で実行される、飲酒状況の測定から車両� �行の抑止制御の解除までの一連の測定及び� �定処理について説明する。図2は、飲酒運転� ��止装置1で実行される一連の測定及び判定処 理を説明するためのフローチャートである。 ここで、飲酒状態検知センサ11は、アルコー� ��濃度を測定するセンサであるとするが、上� ��したように、ドライバーの飲酒量を測定す� ��センサでもよい。図2のフローチャートに示 される処理は、主として上記ECUによって行わ れるものであり、飲酒運転防止装置1の電源� �オンされて処理が開始してからオフされる� �での間、所定の時間間隔で繰り返し実行さ� �る。

 まず、飲酒状態検知センサ11にドライバ� �の呼気が吹きかけられると、飲酒状態検知� �ンサ11が、ドライバーの飲酒状況を測定する (ステップS01)。

 次に、飲酒状態判断部12が、飲酒状態検� �センサ11が測定した飲酒状況に基づいて、ド ライバーが飲酒状態であるか否かを判定する (ステップS02)。飲酒状態検知センサ11が測定� �たアルコール濃度が所定濃度未満である場� �、ドライバーは飲酒状態でないと判定され� �一連の処理は終了する。一方、飲酒状態検� �センサ11が測定したアルコール濃度が所定濃 度以上である場合、ドライバーは飲酒状態で あると判定され、後述のステップS03に移行す る。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S04に移行する。

 ステップS04では、緊急信号受信機14が、� �共の電波放送(例えばラジオ放送)によって送 信される防災情報を含む緊急信号を受信する 。ここで、この防災情報は地震に関するもの であり、例えば、震度とその震度が観測され た地点や、震源地や、震度最大地点等に関す る情報である。そして、後述のステップS05に 移行する。

 ステップS05では、緊急信号受信機14が、� �信したこの緊急信号に基づいて、震源地又� �震度最大地点から所定半径(例えば1km)の円内 で示される範囲に車両が位置するか否かを判 定する。この判定には、ナビゲーションシス テム15や、VICS151や、GPS受信機152等からの情報 が用いられる。この円内で示される範囲に車 両は位置していないと判定された場合は、緊 急事態は発生していないと判断されて、一連 の処理は終了する。一方、この円内で示され る範囲に車両は位置していると判定された場 合は、緊急事態は発生していると判断されて 、後述のステップS06に移行する。

 ステップS06では、車両制御解除機構部16� �備えられた解除ボタンが、押下して使用す� �ことが可能となる。ここで、ドライバーに� �って解除ボタンが押下されると、車両制御� �13による上記の車両走行の抑止制御が解除さ れて(即ち、インターロックの解除)、車両の� ��行が可能となる。そして、後述のステップS 07に移行する。

 ステップS07では、車両において緊急事態� ��発生しているため緊急時の飲酒運転が行わ� ��ていることが、車両の外部に対して報知さ� ��る。この報知の具体的な例として、車両が� ��える外部向けライト及びランプの点灯や、� ��ラクションの鳴動や、警報音の出力等が挙� ��られる。この報知が行われている間、車両� ��走行が可能な状態は継続されており、この� ��態が継続されている間に車両は走行する。� ��して、一連の処理が終了する。

(2)第二実施形態
 次に、図3を用いて、本発明の第二実施形態 に係る飲酒運転防止装置について説明する。 図3は、第二実施形態に係る飲酒運転防止装� �で実行される一連の測定及び判定処理を説� �するためのフローチャートである。なお、� �二実施形態に係る飲酒運転防止装置の構成� �、第一実施形態におけるステップS03~S05に関� ��てのみ異なる。その他の構成については、� ��一実施形態と同一または同様であるので、� ��こでは説明を省略する。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S14に移行する。

 ステップS14では、緊急信号受信機14が、� �共の電波放送(例えばラジオ放送)によって送 信される防災情報を含む緊急信号を受信する 。ここで、この防災情報は津波警報(注意報)� ��関するものであり、例えば、津波被害を受� ��そうな海岸及び地域や、津波の高さ等に関� ��る情報である。そして、後述のステップS15� ��移行する。

 ステップS15では、緊急信号受信機14が、� �信したこの緊急信号に基づいて、車両から� �津波被害を受けそうな海岸及び地域までの� �離が所定距離(例えば1km)以下であるか否かを 判定する。この判定には、ナビゲーションシ ステム15や、VICS151や、GPS受信機152等からの情 報が用いられる。車両から津波被害を受けそ うな海岸及び地域までの距離が所定距離より 長いと判定された場合は、緊急事態は発生し ていないと判断されて、一連の処理は終了す る。一方、車両から津波被害を受けそうな海 岸及び地域までの距離が所定距離以下である と判定された場合は、緊急事態は発生してい ると判断されて、上述のステップS06に移行す る。

(3)第三実施形態
 次に、図4を用いて、本発明の第三実施形態 に係る飲酒運転防止装置について説明する。 図4は、第三実施形態に係る飲酒運転防止装� �で実行される一連の測定及び判定処理を説� �するためのフローチャートである。なお、� �三実施形態に係る飲酒運転防止装置の構成� �、第一実施形態におけるステップS03~S05に関� ��てのみ異なる。その他の構成については、� ��一実施形態と同一または同様であるので、� ��こでは説明を省略する。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S24に移行する。

 ステップS24では、緊急信号受信機14が、� �共の電波放送(例えばラジオ放送)によって送 信される防災情報を含む緊急信号を受信する 。ここで、この防災情報は火山に関するもの であり、例えば、火山の噴火はあったか否か や、噴火があった場合において噴火した火山 の噴火口の位置等に関する情報である。そし て、後述のステップS25に移行する。

 ステップS25では、緊急信号受信機14が、� �信したこの緊急信号に基づいて、噴火した� �山の噴火口から所定半径(例えば2km)の円内で 示される範囲に車両が位置するか否かを判定 する。この判定には、ナビゲーションシステ ム15や、VICS151や、GPS受信機152等からの情報が 用いられる。この円内で示される範囲に車両 は位置していないと判定された場合は、緊急 事態は発生していないと判断されて、一連の 処理は終了する。一方、この円内で示される 範囲に車両は位置していると判定された場合 は、緊急事態は発生していると判断されて、 上述のステップS06に移行する。

(4)第四実施形態
 次に、図5を用いて、本発明の第四実施形態 に係る飲酒運転防止装置について説明する。 図5は、第四実施形態に係る飲酒運転防止装� �で実行される一連の測定及び判定処理を説� �するためのフローチャートである。なお、� �四実施形態に係る飲酒運転防止装置の構成� �、第一実施形態におけるステップS03~S05に関� ��てのみ異なる。その他の構成については、� ��一実施形態と同一または同様であるので、� ��こでは説明を省略する。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S34に移行する。

 ステップS34では、緊急信号受信機14が、� �共の電波放送(例えばラジオ放送)によって送 信される防災情報を含む緊急信号を受信する 。ここで、この防災情報は洪水に関するもの であり、例えば、洪水の発生はあったか否か や、洪水が発生したエリア等に関する情報で ある。そして、後述のステップS35に移行する 。

 ステップS35では、緊急信号受信機14が、� �信したこの緊急信号に基づいて、車両から� �洪水が発生したエリアまでの距離が所定距� �(例えば2km)以下であるか否かを判定する。こ の判定には、ナビゲーションシステム15や、V ICS151や、GPS受信機152等からの情報が用いられ る。車両から洪水が発生したエリアまでの距 離が所定距離より長いと判定された場合は、 緊急事態は発生していないと判断されて、一 連の処理は終了する。一方、車両から洪水が 発生したエリアまでの距離が所定距離以下で あると判定された場合は、緊急事態は発生し ていると判断されて、上述のステップS06に移 行する。

(5)第五実施形態
 次に、図6を用いて、本発明の第五実施形態 に係る飲酒運転防止装置について説明する。 図6は、第五実施形態に係る飲酒運転防止装� �で実行される一連の測定及び判定処理を説� �するためのフローチャートである。なお、� �五実施形態に係る飲酒運転防止装置の構成� �、第一実施形態におけるステップS03~S05に関� ��て異なる。その他の構成については、第一� ��施形態と同一または同様であるので、ここ� ��は説明を省略する。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S44に移行する。

 ステップS44では、ナビゲーションシステ� ��15が、VICS151及びGPS受信機152等から出力され� ��交通情報に基づいて、渋滞等を考慮しなが� ��、車両から、ドライバーの保護のための保� ��施設(消防署、警察署、病院等)までの距離� �推測して取得する。そして、後述のステッ� �S45に移行する。

 ステップS45では、ナビゲーションシステ� ��15が、取得した距離(即ち、車両から保護施� ��までの距離)が所定距離(例えば3km)以上であ� ��と推測されるか否かを判定する。車両から� ��護施設までの距離が所定距離未満であると� ��定された場合は、緊急事態は発生していな� ��と判断されて、一連の処理は終了する。一� ��、車両から保護施設までの距離が所定距離� ��上であると判定された場合は、緊急事態は� ��生していると判断されて、保護施設のうち� ��短距離にある保護施設までの仮想的なルー� ��案内をナビゲーションシステム15がドライ� �ーに対して開始して、上述のステップS06に� �行する。

(6)第六実施形態
 次に、図7を用いて、本発明の第六実施形態 に係る飲酒運転防止装置について説明する。 図7は、第五実施形態に係る飲酒運転防止装� �で実行される一連の測定及び判定処理を説� �するためのフローチャートである。なお、� �五実施形態に係る飲酒運転防止装置の構成� �、第一実施形態におけるステップS03~S05に関� ��てのみ異なる。その他の構成については、� ��一実施形態と同一または同様であるので、� ��こでは説明を省略する。

 ステップS03では、車両制御部13が、車両� �走行を抑止する上記の制御(即ち、インター� ��ック制御)を行う。そして、後述のステップ S54に移行する。

 ステップS54では、ナビゲーションシステ� ��15が、VICS151及びGPS受信機152等から出力され� ��交通情報に基づいて、渋滞等を考慮しなが� ��、車両から保護施設(消防署、警察署、病院 等)までの走行時間を推測して取得する。な� �、この走行時間の代わりに、ドライバーの� �護のための車両(救急車、パトカー、消防車� ��)がドライバーの現在地に到着するまでに必 要な到着必要時間を推測して取得してもよい 。そして、後述のステップS55に移行する。

 ステップS55では、ナビゲーションシステ� ��15が、取得した走行時間(又は到着必要時間) が所定時間(例えば30分間)以上であると推測� �れるか否かを判定する。車両から保護施設� �での走行時間(又は到着必要時間)が所定時間 未満であると判定された場合は、緊急事態は 発生していないと判断されて、一連の処理は 終了する。一方、車両から保護施設までの走 行時間(又は到着必要時間)が所定時間以上で� ��ると判定された場合は、緊急事態は発生し� ��いると判断されて、保護施設のうち最短時� ��で到着可能な保護施設までの仮想的なルー� ��案内をナビゲーションシステム15がドライ� �ーに対して開始して、上述のステップS06に� �行する。

(7)作用効果
 引き続き、第一実施形態から第六実施形態� ��それぞれの作用効果について説明する。第� ��実施形態から第四実施形態のそれぞれによ� ��ば、ドライバーの飲酒状態が検知され、且� ��、緊急信号受信機14により緊急事態の発生� �検出された場合に、車両制御部13による制御 を解除させることが車両制御解除機構部16に� ��り可能になる。このように、飲酒状態が検� ��された場合であっても、緊急事態の発生が� ��出された場合に、車両走行の抑止制御の解� ��が可能になるため、自動車等の車両の走行� ��抑止する制御の解除が不適切なタイミング� ��行われることがなくなる。このため、緊急� ��難用の移動モビリティとしての車両の走行� ��抑止する制御の解除が適切なタイミングで� ��能となるようにした上で、飲酒運転を確実� ��防止することができるようになる。

 また、第五実施形態によれば、車両から� ��護施設までの距離が所定距離以上であると� ��測される状態が緊急事態としてナビゲーシ� ��ンシステム15により検出される。このため� �飲酒状態が検知された場合であっても、上� �距離が所定距離以上であると推測される状� �のときに、車両走行の抑止制御の解除が可� �になるため、車両の走行を可能にして飲酒� �態の運転者の保護施設までの移動を行わせ� �ことができる。このように、車両の走行を� �止する制御の解除が適切なタイミングで可� �となるようにした上で、飲酒運転を確実に� �止することができるようになる。

 また、第六実施形態によれば、車両から� ��護施設までの走行に要する時間が所定時間� ��上であると推測される状態が緊急事態とし� ��ナビゲーションシステム15により検出され� �。このため、飲酒状態が検知された場合で� �っても、上記時間が所定時間以上であると� �測される状態のときに、車両走行の抑止制� �の解除が可能になるため、車両の走行を可� �にして飲酒状態の運転者の保護施設までの� �動を行わせることができる。このように、� �両の走行を抑止する制御の解除が適切なタ� �ミングで可能となるようにした上で、飲酒� �転を確実に防止することができるようにな� �。

 以上、本発明の好適な実施形態について� ��明したが、本発明は上記実施形態に限定さ� ��るものではない。例えば、上記実施形態で� ��、飲酒状態判断部12によってドライバーが� �酒状態であると検知され、且つ、緊急信号� �信機14によって緊急事態の発生が検出された 場合に、車両制御解除機構部16が押下可能と� ��るようにしたが、この代わりに、このよう� ��場合に自動的に、車両制御部13による上記� �車両走行の抑止制御が解除されるようにし� �もよい。

 また、図6のステップS45において、車両か ら保護施設までの距離が所定距離以上である と判定された場合にステップS06に移行するの ではなく、車両から保護施設までの距離が所 定距離以上であると判定され、且つ、車両か ら保護施設までの走行時間(又は到着必要時� �)が所定時間以上であると判定された場合に� ��ステップS06に移行するようにしてもよい。