TITRE DE L'INVENTION : MECANISME A DOUBLE EMBRAYAGE HUMIDE COMPRENANT UN PORTE-

DISQUES ASSEMBLE

[1 ] La présente invention concerne un mécanisme à double embrayage humide

comprenant un porte-disques assemblé, et a trait plus particulièrement de l’assemblage du porte-disques assemblé dans un mécanisme à double embrayage humide, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.

[2] Dans le cadre d’un véhicule automobile, la transmission comprend généralement un moteur thermique, une boite de vitesses et un mécanisme à double

embrayage humide reliant le moteur thermique à la boite de vitesses. Parfois un moteur électrique est accouplé à la transmission, ce qui réduit l’espace disponible pour la transmission au sein du véhicule. Afin de s’adapter à cet espace réduit, le mécanisme à double embrayage humide peut être

d’architecture radiale ou axiale. Dans le cadre d’une architecture radiale, les deux embrayages sont disposés radialement l’un au-dessus de l’autre. Dans le cadre d’une architecture axiale, les deux embrayages sont disposés axialement l’un à côté de l’autre.

[3] Le rendement mécanique du mécanisme à double embrayage humide diffère selon le type d’architecture, l’architecture axiale est privilégiée en ce qui concerne la réduction des frottements internes associés à l’huile. La réduction du couple de traînée permet notamment de réduire les émissions de C02 par le véhicule.

[4] La demande de brevet FR 3027077 A1 décrit un tel mécanisme à double

embrayage humide à architecture axiale. Ce mécanisme à double embrayage humide comprend notamment une coquille d’entrée de couple liée en rotation à un voile d’entrainement. Le voile d’entrainement est raccordé lui-même à un porte-disques intérieur qui transmet ensuite le couple aux deux embrayages. Cette architecture de mécanisme à double embrayage est complexe à mettre en œuvre et nécessite la fabrication d’un grand nombre de pièces embouties, ce qui renchérit le coût global de la transmission. Ces pièces embouties sont complexes et nécessitent un grand nombre de contrôles dimensionnelles.

[5] Le mécanisme à double embrayage humide décrit dans FR 3027077 A1 est également encombrant radialement en raison de la présence des moyens de liaison disposés entre la coquille d’entrée et le voile d’entrainement. Les moyens de liaison sont notamment placés radialement à l’extérieur des embrayages.

[6] La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayage humide.

[7] Un but de l’invention est de réduire l’encombrement radial d’un tel mécanisme à double embrayage humide.

[8] Un autre but de la présente invention est de faciliter la mise en œuvre d’un tel mécanisme à double embrayage humide.

[9] Un autre but de l’invention est d’améliorer les performances thermiques d’un tel mécanisme à double embrayage humide.

[10] Dans ce but, l’invention propose un mécanisme à double embrayage humide pour véhicule automobile, comprenant :

- un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques en rotation autour d'un axe de rotation O, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené, le premier embrayage étant disposé axialement à côté du deuxième embrayage,

- un porte-disque assemblé comprenant un voile d'entrée de couple, un flasque de support et des plots d'assemblage répartis angulairement autour de l'axe O, chacun des plots d'assemblage étant fixés à leurs extrémités au voile d'entrée et au flasque de support,

- un premier piston assemblé agencé pour permettre l'actionnement du premier embrayage par un système d'actionnement, ledit piston assemblé comprenant une platine d'appui agencée pour appuyer sur l'ensemble multidisques du premier embrayage, une platine d'actionnement agencée pour appuyer sur un système d'actionnement et des bras de liaison reliant la platine d'appui et la platine d'actionnement, les bras de liaison du premier piston assemblé étant répartis circonférentiellement autour de l'axe O entre les plots d'assemblage du porte-disques assemblé.

[1 1 ] Le porte-disques assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de simplifier la fabrication du mécanisme à double embrayage humide grâce à la réduction du nombre de pièces embouties. De manière avantageuse, le porte-disques assemblé est commun au premier embrayage et au deuxième embrayage.

[12] Ce mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente

également l’avantage de réduire l’encombrement radial. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage peut être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide ou un autre composant de la transmission, tel qu’un moteur électrique ou un dispositif de filtration.

[13] Le premier piston assemblé du mécanisme à double embrayage humide, selon l’invention, présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.

[14] Avantageusement, les plots d'assemblage du porte-disques assemblé

peuvent présenter deux zones d'appui décalées axialement et aptes à recevoir séparément l'ensemble multidisques d'un premier embrayage et l'ensemble multidisques d'un deuxième embrayage.

[15] Avantageusement, l'ensemble multidisques du premier embrayage peut être entraîné en rotation par appui sur une première zone d'appui des plots

d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage peut être entraîné en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui des plots

d'assemblage. De cette manière, l’entrainement des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage par les zones d’appui des plots d’assemblage évite l’utilisation de cannelures formées sur le porte-disques. Les coûts d’outillage nécessaires à la fabrication de ces cannelures sont ainsi inexistants. [16] Avantageusement, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du voile d’entrée de couple. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.

[17] De même similaire, les plots d’assemblage peuvent être fixés sur la périphérie externe du flasque de support.

[18] Avantageusement, les extrémités de raccordement des plots d’assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d’entrée et au flasque de support par des moyens de liaison. Les moyens de liaison peuvent être réalisés par soudage, par rivetage ou par vissage. De cette manière, le voile d’entrée, le flasque de support et les plots d’assemblage forment un sous-ensemble rigide en torsion et contribuent ainsi à transmettre le couple au sein des embrayages.

[19] De préférence, le mécanisme à double embrayage humide peut comprendre un deuxième piston agencé pour permettre l’actionnement du deuxième embrayage par un système d’actionnement, le deuxième piston étant imbriqué dans le porte-disques assemblé. Ce deuxième piston présente l’avantage de pouvoir être assemblé par imbrication au sein du porte-disques assemblé, de sorte que l’espace libre disponible entre les plots d’assemblage puisse être utilisé pour implanter d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide.

[20] Avantageusement, le mécanisme à double embrayage humide peut

comprendre un système d’actionnement permettant de configurer le premier et/ou le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée, et un palier de guidage agencé pour supporter les efforts radiaux du premier et du deuxième embrayage, le palier de guidage étant emmanché conjointement dans le système d’actionnement et le porte-disques assemblé.

[21 ] L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :

- les plots d’assemblage peuvent être des goujons filetés à leurs extrémités.

- les plots d’assemblage peuvent être des goujons rivetés à leurs extrémités.

- les plots d’assemblage peuvent être des goujons soudés à leurs extrémités.

- les goujons peuvent être de forme cylindrique, ou semi-cylindrique.

- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme cylindrique. - les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent être de forme parallélépipédique.

- les zones d’appui du plot d’assemblage peuvent présenter un traitement de durcissement, par exemple un traitement thermique ou un traitement par apport de matière.

- le flasque de support peut être réalisé en deux parties distinctes, par exemple un voile annulaire et un manchon cylindrique, fixées ensemble par soudage ou rivetage.

- le flasque de support peut être réalisé par emboutissage d’un voile annulaire et d’un manchon cylindrique en une seule pièce.

- le voile d’entrée peut comprendre un moyeu d’entrée de couple équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant.

- les zones d’appui des ensembles multidisques du premier embrayage et du deuxième embrayage peuvent être séparées par un élément d’arrêt, l’élément d’arrêt servant de butée axiale à au moins l’un des premier ou deuxième embrayages.

- l’élément d’arrêt peut être rapporté sur les plots d’assemblage.

- l’élément d’arrêt peut être formé directement sur les plots d’assemblage.

- l’élément d’arrêt peut être un unique anneau d’arrêt rapporté sur les plots d’assemblage par l’extérieur.

- l’élément d’arrêt peut être une série d’anneaux d’arrêt rapportés sur les plots d’assemblage.

- le voile d’entrée peut comprendre des moyens de réactions implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage, les moyens de réaction étant agencés pour retenir axialement l’ensemble multidisques du premier embrayage.

- les bras de liaison du premier piston assemblé peuvent être répartis

circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots d’assemblage du porte- disques assemblé. De cette manière, l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide est réduit. - les bras de liaison peuvent être des goujons filetés ou rivetés à leurs extrémités sur la platine d’appui et la platine d’actionnement.

- les bras de liaison peuvent être de forme cylindrique.

- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’appui et rapportés sur la platine d’actionnement.

- les bras de liaison peuvent être issus de matière avec la platine d’actionnement et rapportés sur la platine d’appui.

- les bras de liaison peuvent avoir en section dans un plan perpendiculaire à l’axe O une forme sensiblement rectangulaire.

- le système d’actionnement peut comprendre une portée d’extension axiale selon l’axe O sur laquelle le palier de guidage est emmanché.

- le porte-disques assemblé et le système d’actionnement peuvent être fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage.

- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau d’arrêt, la gorge annulaire et l’anneau d’arrêt étant agencés pour retenir axialement le porte-disques

assemblés lorsque le premier et/ou le deuxième embrayage est dans une configuration embrayée.

- le premier embrayage peut comprendre un premier dispositif de rappel élastique du premier piston assemblé, le premier dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et une série de butées d’appui axiales formées sur le piston assemblé.

- les butées d’appui axiales peuvent être formées directement sur les bras de liaison du piston assemblé.

- le premier dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux en appui sur des épaulements formés sur les bras de liaison.

- les ressorts hélicoïdaux peuvent être disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.

- le deuxième embrayage peut comprendre un deuxième dispositif de rappel élastique du deuxième piston, le deuxième dispositif de rappel élastique étant disposé axialement entre les éléments d’arrêt du porte-disques assemblé et le deuxième piston.

- le deuxième dispositif de rappel élastique peut comprendre des ressorts hélicoïdaux disposés autour des bras de liaison, de manière concentrique.

- les ressorts hélicoïdaux des deux embrayages peuvent être disposés conjointement autour des bras de liaison, de manière concentrique.

- le deuxième piston de l’embrayage peut comprendre au moins un voile annulaire, ledit voile annulaire étant disposé axialement entre le voile d’entrée et le flasque de support du porte-disques assemblé. De cette manière,

l’encombrement radial et axial du mécanisme à double embrayage humide est réduit.

- le voile annulaire peut comprendre des orifices de passage disposés en périphérie externe, les plots d’assemblage du porte-disques assemblé passant au travers des orifices de passage.

- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique intérieure du flasque de support.

- le palier de guidage peut être inséré sur une portion d’appui cylindrique extérieure du flasque de support.

- la portion d’appui cylindrique du flasque de support peut être disposée radialement à l’intérieur du système d’actionnement.

- la portée d’extension axiale du système d’actionnement peut comprendre une gorge annulaire dans laquelle est inséré un anneau de fixation.

- le système d’actionnement peut comprendre un carter logeant au moins un piston d’actionnement agencé pour embrayer ou débrayer le premier et / ou le deuxième embrayage.

- le carter du système d’actionnement peut comprendre des conduites

d’alimentation en fluide de refroidissement.

[22] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure [Fig. 1 ] est une vue en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention ;

- la figure [Fig. 2] est une vue isométrique du mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;

- la figure [Fig. 3] est une autre vue en coupe axiale du mécanisme à double embrayage humide selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;

- la figure [Fig. 4] est une vue isométrique du porte-disques assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 ;

- la figure [Fig. 5] est une vue isométrique d’un mécanisme à double embrayage humide selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention ;

- la figure [Fig. 6] est une vue en coupe axiale du mécanisme à double embrayage humide selon le deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 5 ;

[23] Dans la suite de la description et des revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.

[24] Les figures 1 et 4 illustrent un premier mode de mise en oeuvre d’un

mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disques assemblé. Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , le mécanisme à double embrayage humide 10 d’axe de rotation O comprend un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2 disposés axialement l’un à côté de l’autre.

[25] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte autour de l’axe O au moins un porte-disques assemblé 20 agencé pour transmettre le couple en provenance du moteur thermique vers les arbres de la boite de vitesses et un premier piston assemblé 50 agencé pour permettre l’actionnement du premier embrayage E1 par un système d’actionnement. Le porte-disques assemblé 20 est lié en rotation à un arbre menant (non représenté). [26] Le porte-disques assemblé 20 comprend notamment un voile d’entrée 21 de couple, un flasque de support 25 et des plot d’assemblage 24 répartis

angulairement autour de l’axe O. Les plots d’assemblage 24 sont interposés axialement entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25.

[27] Les plots d’assemblage 24 sont des goujons présentant deux extrémités 23 de raccordement, l’une des extrémités 23 est fixée sur le voile d’entrée 21 et l’autre extrémité 23 est fixée sur le flasque de support 25. Les extrémités 23 de raccordement des plots d'assemblage sont liées en rotation sans jeu angulaire au voile d'entrée et au flasque de support par des moyens de liaison 26. Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Dans l’exemple de la figure 1 , les goujons 24 sont rivetés à leurs extrémités 23.

[28] Le voile d’entrée 21 est de forme annulaire et comprend tout d’abord une portion annulaire d’orientation radiale sur laquelle sont rapportés les plots d’assemblage 24. Le voile d’entrée 21 comprend également une partie

d’orientation axiale formée par un moyeu 22 d’entrée de couple. Le voile d’entrée 21 et le moyeu 22 d’entrée sont solidaires et soudés ensemble par soudage. Le moyeu 22 d’entrée de couple est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile d’entrée 21.

[29] Le moyeu 22 d’entrée de couple est équipé de cannelures agencées pour être connectées à un arbre menant. Le moyeu 22 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire des cannelures à la sortie d’un dispositif

d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile. Le moyeu 22 d’entrée de couple est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage.

[30] Le voile d’entrée 21 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. De même, le flasque de support 25 comporte sur sa périphérie externe des orifices aptes à recevoir les plots d’assemblage. Ainsi, les plots d’assemblage 24 sont fixés sur les périphéries externes du voile d’entrée 21 et du flasque de support 25. [31 ] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.

[32] De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.

[33] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comporte également un

système d’actionnement 100 agencé pour embrayer ou débrayer lesdits premier et deuxième embrayages E1 , E2.

[34] Le mécanisme à double embrayage humide 10 est commandé

hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile. Le mécanisme à double embrayage humide 10 est également refroidit par l’intermédiaire d’un fluide de refroidissement, généralement de l’huile. L’huile de refroidissement provient de la boite de vitesse 160 sur laquelle le mécanisme à double embrayage humide 10 est fixée. L’huile de refroidissement est acheminée au sein de l’embrayage E1 par une canalisation 162 formée dans l’arbre mené A1 . L’huile de refroidissement traverse ainsi directement l’embrayage E1 sans subir de perte de charge. Pour l’embrayage E2, l’huile de refroidissement est acheminée par l’espace libre disponible entre l’arbre mené A2 et le système d’actionnement 100.

[35] Le système d’actionnement 100 comprend :

- un premier piston d’actionnement 1 10 agencé pour configurer le premier embrayage E1 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;

- un deuxième piston d’actionnement 120 agencé pour configurer le deuxième embrayage E2 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;

- un carter 130 dans lequel sont logés au moins (en partie) le premier et le deuxième piston d’actionnement 1 10, 120. [36] Le carter 130 est en appui sur la boite de vitesses 160. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le système d’actionnement 100 comprend une portée d’extension axiale 140 intégrée dans le carter 130 et s’étendant axialement. La portée d’extension axiale 140 du système d’actionnement 100 est couplée en rotation avec le carter 130. Dans le cas présent, la portée d’extension axiale 140 est issue de matière avec le carter 130. La portée d’extension axiale 140 comprend une extrémité libre orientée en direction du moyeu 22 d’entrée.

[37] Un palier de guidage 150 est disposé radialement entre la portée d’extension axiale 140 faisant office de support d’embrayage et le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150, pouvant être un roulement à billes ou un palier à aiguilles, guide en rotation les premier et deuxième embrayages E1 , E2 par rapport au système d’actionnement 100. Le palier de guidage 150 est en appui axial sur le porte-disques d’entrée 20. Le palier de guidage 150 est inséré dans une portion d’appui cylindrique 28 du porte-disques d’entrée 20 de manière à pouvoir supporter les efforts radiaux du mécanisme d’embrayage humide. Le palier de guidage 150 reprend également les efforts axiaux.

[38] Comme illustré sur les figures 1 et 3, ledit palier de guidage 150 est un

roulement à billes à contact oblique et comporte des éléments de roulements 151 disposés radialement entre une bague extérieure de guidage 152 et une bague intérieure de guidage 153.

[39] Dans le premier mode de mise en oeuvre de l’invention, le flasque de support 25 du porte-disques assemblé 20 est réalisé en deux parties distinctes. Le flasque de support 25 comprend ainsi un voile annulaire 25a et un manchon cylindrique 25b fixées ensemble rivetage. Sur sa périphérie interne, le manchon cylindrique 25b comprend la portion d’appui cylindrique 28 dans laquelle est inséré le palier de guidage 150. Plus précisément, le palier de guidage 150 est inséré sur une portion d'appui cylindrique 28 intérieure du flasque de support 25.

[40] La figure 3 illustre le mécanisme à double embrayage humide 10 dans un état assemblé, c'est-à-dire que le porte-disques assemblé 20 et le système

d’actionnement 100 sont fixés solidairement à l’aide de moyens d’assemblage 70 Le moyen d‘assemblage 70 est dans le cas présent un anneau de fixation 70 inséré dans une gorge annulaire 141 formée dans la portée d’extension axiale 140. L’anneau de fixation 70 bloque axialement le porte-disques d’entrée 20 par rapport au système d’actionnement 100 lors de l’actionnement de l’un des embrayages E1 , E2. L’effort axial transmis par le piston d’actionnement 1 10, 120 est repris par l’anneau de fixation 70 et la gorge annulaire 141.

[41 ] L’anneau de fixation 70 est par exemple un anneau ouvert de type anneau expansif.

[42] Comme illustré sur la figure 1 , les plots d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 présentent deux zones d’appui 24a, 24b aptes à recevoir l’ensemble multidisques d’un premier embrayage E1 et l’ensemble multidisques d’un deuxième embrayage E2. L'ensemble multidisques du premier embrayage E1 est entraîné en rotation par appui sur la première zone d'appui 24a des plots d'assemblage et l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 est entraîné en rotation par appui sur la deuxième zone d'appui 24b des plots d'assemblage. Les zones d’appui 24a, 24b sont décalées axialement et séparées par un élément d’arrêt 27.

[43] Dans l’exemple de la figure 1 , l’élément d’arrêt 27 sert de butée axiale au premier embrayage E1 lorsque celui-ci est dans une configuration débrayée. L’élément d’arrêt 27 est dans le cas présent formé directement sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 est un bourrelet de matière issu du plot d’assemblage. En variante non représentée, l'élément d'arrêt peut être rapporté sur le plot d'assemblage. L’élément d’arrêt 27 peut être un anneau d'arrêt rapporté sur les plot d'assemblage.

[44] L’ensemble multidisques du premier embrayage E1 comporte des flasques 31 liés en rotation au porte-disques d’entrée 20 et des disques de friction 32 liés en rotation à un premier porte-disques de sortie 33 de couple. Les disques de friction 32 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 31 successifs. Les flasques 31 sont en appui sur la première zone d’appui 24a des plots d’assemblage. La première zone d’appui 24a est de forme cylindrique et le flasque 31 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.

[45] Le porte-disques de sortie 33 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 32 et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené. Le porte-disques de sortie 33 comprend un moyeu de sortie 34 connecté à l’arbre mené A1.

[46] L’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 comporte des flasques 41 liés en rotation au porte-disque d’entrée 20 et des disques de friction 42 liés en rotation à un deuxième porte-disques de sortie 43 de couple. Les disques de friction 42 sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 41 successifs. Les flasques 41 sont en appui sur la deuxième zone d’appui 24b des plots d’assemblage. La deuxième zone d’appui 24b est de forme cylindrique et le flasque 41 comprend une surface d’appui complémentaire de forme cylindrique.

[47] Le porte-disques de sortie 43 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction 42 et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené. Le porte-disques de sortie 43 comprend un moyeu de sortie 44 connecté à l’arbre mené A2.

[48] Le porte-disques assemblé 20 de couple est commun au premier et au

deuxième embrayage E1 et E2. Le voile d'entrée 21 comprend notamment des moyens de réactions 21 a implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d'implantation des plots d'assemblage. Les moyens de réaction 21 a se présentent sous la forme d’un bossage de forme annulaire et sont agencés pour retenir axialement l'ensemble multidisques du premier embrayage E1.

[49] Afin d’éviter le phénomène de matage au niveau des zones d’appui 24a, 24b du plot d'assemblage, un traitement de durcissement peut être appliqué localement. Par exemple, les zones d'appui 24a, 24b peuvent présenter un traitement de durcissement localisé de type trempe d’induction à haute fréquence.

[50] Un palier axial 45 est interposé axialement entre la portée d’extension axiale 140 et le moyeu de sortie 44 du deuxième porte-disques de sortie 43, ledit palier axial étant configuré pour supporter les efforts axiaux du mécanisme à double embrayage humide.

[51 ] On va maintenant décrire le premier piston assemblé 50 suivant le premier mode de mise en oeuvre de l’invention comme illustré sur la figure 2. [52] Le premier piston assemblé 50 vient en appui sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 et permet l’actionnement du premier embrayage E1. Le piston assemblé 50 comprend une platine d’appui 51 agencée pour appuyer sur l’ensemble multidisques du premier embrayage E1 , une platine d’actionnement

52 agencée pour appuyer sur un système d’actionnement et des bras de liaison

53 reliant la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52. Les bras de liaison 53 sont de forme cylindrique. La platine d’actionnement 52 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 1 10 du système d’actionnement 100.

[53] De manière analogue aux plots d’assemblage 24, les extrémités 54 de

raccordement des bras de liaison 53 sont liées en rotation sans jeu angulaire la platine d’appui 51 et la platine d’actionnement 52 par des moyens de liaison 56. Les moyens de liaison 56 sont réalisés par exemple par soudage, par rivetage ou par vissage. Comme illustré sur la figure 3, les bras de liaison 53 sont des goujons rivetés à leurs extrémités 54 sur la platine d'appui 51 et la platine d'actionnement 52.

[54] De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont répartis circonférentiellement autour de l’axe O entre les plots

d’assemblage 24 du porte-disques assemblé 20. Dans l’exemple de la figure 2, le porte-disques assemblé 50 comprend huit plots d’assemblage 24 répartis de manière régulière autour de l’axe O. Le piston assemblé 50 comprend seize bras de liaison. Afin de réduire l’encombrement radial du mécanisme, deux bras de liaison 53 sont intercalés circonférentiellement entre chaque plots d’assemblage.

[55] De manière avantageuse, les bras de liaison 53 du premier piston assemblé 50 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20. L’espace libre disponible entre les plots d’assemblage 24 est rempli par d’autres composants du mécanisme à double embrayage humide 10, notamment par une partie du piston assemblé 50.

[56] Le mécanisme à double embrayage humide 10 comprend également un

deuxième piston 80 agencé pour permettre l'actionnement du deuxième embrayage E2 par un système d'actionnement. Le deuxième piston 80 vient en appui sur l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 et permet l’actionnement du deuxième embrayage E2.

[57] Le deuxième piston 80 comprend un voile annulaire 81 de forme annulaire obtenu par exemple par emboutissage. Le voile annulaire 81 est disposé axialement entre le voile d'entrée 21 et le flasque de support 25. Le voile annulaire 81 comprend des orifices de passage 82 disposés en périphérie externe. Avantageusement, les plots d'assemblage 24 du porte-disques assemblé 20 passent au travers des orifices de passage 82 de sorte que le deuxième piston 80 est imbriqué dans le porte-disques assemblé 20.

[58] Le voile annulaire 81 est en appui sur une butée de roulement comprise dans le premier piston d’actionnement 120 du système d’actionnement 100.

[59] A l’opposé du deuxième piston 80, le deuxième embrayage E2 comporte une plaque fermeture 90 agencée pour retenir axialement l’ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 lorsque celui-ci est dans une configuration embrayée. La plaque de fermeture 90 repose axialement sur les éléments d’arrêt 27 du porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90, de forme annulaire, est imbriquée dans le porte-disques assemblé 20. La plaque de fermeture 90 comprend des moyens de réactions 91 implantés circulairement sur un diamètre inférieur au diamètre d’implantation des plots d’assemblage 24. Les moyens de réactions 91 peuvent être formés par un embouti de matière.

[60] Comme illustré sur les figures 1 à 3, le mécanisme à double embrayage

humide 10 comprend un premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 et un deuxième dispositif de rappel élastique 62 du deuxième piston 80. Les dispositifs de rappel élastiques 61 et 62 sont imbriqués dans le porte-disques assemblé 20.

[61 ] Le premier dispositif de rappel élastique 61 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et une série de butées d'appui 54 axiales formées sur le piston assemblé 50. Le premier dispositif de rappel élastique 61 est illustré dans le premier mode de mise en oeuvre sous la forme de ressorts hélicoïdaux 61 a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique. Les ressorts hélicoïdaux 61 a sont en appui sur des épaulements 54 formés directement sur les bras de liaison 53. [62] En variante non représentée, le premier dispositif de rappel élastique 61 peut être une rondelle élastique de forme annulaire.

[63] Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 est disposé axialement entre les éléments d'arrêt 27 du porte-disques assemblé 20 et le deuxième piston 80. Le deuxième dispositif de rappel élastique 62 comprend des ressorts hélicoïdaux 62a disposés autour des bras de liaison 53, de manière concentrique.

[64] Afin de réduire encore d’avantage l’encombrement radial du mécanisme, les ressorts hélicoïdaux 61 a et 62a des premier et deuxième embrayages E1 et E2 sont disposés conjointement autour des bras de liaison 53, de manière

concentrique.

[65] On va maintenant décrire l’assemblage d’un porte-disques assemblé 20 pour mécanisme à double embrayage humide 10 suivant le premier mode de mise en oeuvre de l’invention comme illustré aux figures 1 et 4.

[66] Selon une première étape, on fournit séparément un premier embrayage E1 de type multidisques, un deuxième embrayage E2 de type multidisques et des plots d’assemblage 24 répartis angulairement autour d’un axe O ;

[67] Selon une deuxième étape, on introduit l'ensemble multidisques du premier embrayage E1 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la première zone d'appui 24a ;

[68] Selon une troisième étape, on introduit l'ensemble multidisques du deuxième embrayage E2 à l’intérieur des plots d’assemblage 24 au niveau de la deuxième zone d'appui 24b ;

[69] Selon une quatrième étape, on applique un voile d’entrée 21 et un flasque de support 25 sur les extrémités 23 de raccordement des plots d’assemblage 24 et on fixe les extrémités 23 de raccordement au voile d'entrée 21 et au flasque de support 25 par des moyens de liaison 26.

[70] Les moyens de liaison 26 sont réalisés par exemple par soudage, par

rivetage ou par vissage.

[71 ] Selon ce procédé d’assemblage, par un empilage axial des premier et

deuxième embrayages E1 et E2 entre le voile d’entrée 21 et le flasque de support 25, on réalise un sous-ensemble compact radialement et facile à manipuler au cours des autres phases d’assemblage du mécanisme à double embrayage humide 10.

[72] Les figures 5 et 6 présentent un mécanisme à double embrayage humide 10 selon un deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention semblable au premier mode dans son fonctionnement général.

[73] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre, les dispositifs de rappel

élastiques 61 et 62 sont disposés à l’extérieur du porte-disques assemblé 20. L’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10 est encore plus réduit. Le premier dispositif de rappel élastique 61 du premier piston assemblé 50 est dans le cas présent un sous-ensemble monobloc comprenant une série de ressorts hélicoïdaux 61 b répartis angulairement autour de l’axe O et venant en appui sur deux plaques annulaires disposés de part et d’autres des ressorts 61 b. Le dispositif de rappel élastique 61 est en appui sur une face externe du flasque de support 25 et sur une face interne du premier piston assemblé 50, au niveau de la platine d’actionnement 52.

[74] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention, le flasque de

support 25 est réalisé par emboutissage d'un voile annulaire 25a et d'un manchon cylindrique 25b en une seule pièce. Le manchon cylindrique 25b s’étend axialement en direction du système d’actionnement 100 et comprend une portion d'appui cylindrique 28. La portion d’appui cylindrique 28 est formée sur la surface externe du manchon cylindrique 25b.

[75] Avantageusement, la portion d'appui cylindrique 28 du flasque de support 25 est disposée radialement à l'intérieur du système d'actionnement 100 et le palier de guidage 150 est inséré sur la portion d'appui cylindrique 28 extérieure du flasque de support. Le palier de guidage 150 est ainsi disposé à l’extérieur du volume interne du porte-disques assemblé 20, ce qui contribue à réduire l’encombrement radial du mécanisme à double embrayage humide 10. Le palier de guidage 150 est inséré dans le carter 130 du système d’actionnement 100.

[76] Dans ce deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention, le premier piston assemblé 50 comprend des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'actionnement 52 et rapportés sur la platine d'appui 51. Les bras de liaison 53 ont en section dans un plan perpendiculaire à l'axe O une forme sensiblement rectangulaire, de sorte que l’encombrement radial du mécanisme soit réduit.

[77] En variante non représentée, le premier piston assemblé 50 peut comprendre des bras de liaison 53 issus de matière avec la platine d'appui 51 et rapportés sur la platine d'actionnement 52.

[78] Le premier mode et le deuxième mode de mise en oeuvre de l’invention,

décrits à titre d’exemple, présentent l’avantage d’avoir un encombrement radial réduit sans pour autant augmenter l’encombrement axial par rapport à un mécanisme à double embrayage humide d’architecture radiale. Il est ainsi possible d’associer le mécanisme à double embrayage humide selon l’invention avec un moteur électrique placé de manière concentrique à l’axe O, cela dans un encombrement réduit de la transmission.

[79] L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit.