Elastische Luftfederkolbenlagerung

Die Erfindung betrifft ein Luftfederbein für ein Fahrzeug.

Bei Luftfederdämpferanbindungen, bei denen eine Luftfeder auf einen Stoßdämpfer angeordnet ist, sind Maßnahmen zur

akustischen Isolierung des Federbeins gegenüber der

Fahrzeugkarosserie notwendig. Das wird typischerweise durch Kopflager, domseitige Entkopplungen oder Vergleichbares erreicht. Bekannt ist außerdem die Bauweise mit einem

Taumellager (DE19508980C2, DE19908607B4) , welche neben einer Taumelbewegung des Kolbens ebenfalls eine gewisse akustische Entkopplung bietet. Diese Taumelbewegung führt jedoch nur in begrenzten Anwendungsfällen zur gewünschten Reduktion des Geräuschepegels .

Weitere Bauarten von Luftfederbeinen für ein Fahrzeug geben folgende Druckschriften wieder: DE 103 20 501 AI, DE 195 08 980 Cl, DE 198 02 703 AI, DE 199 08 607 AI, DE 10 2004 002 432 AI, DE 10 2009 003 476 AI, FR 2 728 948 AI. Zur akustischen Entkopplung von Bauteilen im Fahrwerksbereich eignen sich besonders zellige Elastomere auf Polyurethanbasis

(z.B. Cellasto Fa. BASF). Typische Anwendungen dieser

Werkstoffe sind Zusatzfedern, Kopflager und Entkopplungen

(z.B. zw. Stahlfedern und Fahrzeuganbindung) .

Die Anordnung einer Entkopplung zw. Federbein und

Fahrzeuganbindung ist relativ aufwendig, da Zug- und

Druckrichtung separat entkoppelt werden müssen, es wird hierfür außerdem zusätzlicher Bauraum benötigt.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes Luftfederbein für ein Fahrzeug sowie ein

verbessertes System aus einem Luftfederbein und einer

Fahrzeuganbindung eines Fahrzeugs zu schaffen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird jeweils mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den

abhängigen Patentansprüchen angegeben.

Es wird ein Luftfederbein für ein Fahrzeug geschaffen, umfassend :

- einen Lagerkörper,

- eine Lagerkörperhalterung,

- einen Luftfederabrollkolben,

wobei der Luftfederabrollkolben durch den Lagerkörper

elastisch gelagert ist, wobei der Lagerkörper elastisch verformbar ist und Polyurethanschaum beinhaltet.

Polyurethanschaum gewährleistet im Allgemeinen eine gute

Wärme- und /oder Schallisolation von Bauten und Fahrzeugen. Das Elastomer Polyurethan des verformbaren Lagerkörpers könnte somit auf vorteilhafte Weise zur Verstärkung des Effekts einer akustischen Entkopplung beitragen (Klapperschutz) . Wird beispielsweise ein verformbarer Lagerkörper aus Polyurethan- Schaum zwischen dem radseitigen Ende des

Luftfederabrollkolbens und einem vorstehenden stufenförmigen Absatz der Lagerkörperhalterung angeordnet, so wird der

Körperschall, der bei Auftreffen des Luftfederabrollkolbens auf die Absatzfläche der Lagerkörperhalterung entsteht, weitestgehend absorbiert. Der Geräuschepegel wird erheblich reduziert .

Polyurethan zeigt weiterhin eine hohe Verschleißfestigkeit, was sich im Dauerbetrieb des Luftfederabrollkolbens als sehr vorteilhaft erweist. In Sandwich-Elementen, was auch eine Ausführungsform des Lagerkörpers darstellen könnte, erweist sich Polyurethanschaum als ideale Isolier- und Dämmschicht. Polyurethan ist auch leichter und kälteelastischer als z.B. Gummi. Polyurethan bietet elektrische Isolation und Schutz vor aggressiven Umgebungsbedingungen (chemisch, Temperatur,

Vibrationen, mechanisch) . Polyurethan isoliert gegen Kälte, was sich im Betrieb des Luftfederbeins bei niedrigen

Temperaturen in der kalten Jahreszeit als weiterer Vorteil erweist. Außerdem gewährleistet Polyurethanschaum eine gute Abdichtfunktion .

Durch das Aufschäumen des Polyurethans mit unterschiedlichen Konzentrationen von Wasser können die Materialeigenschaften des jeweiligen Polyurethanschaums variiert und an die

jeweiligen notwendigen Bedingungen angepasst werden. Bei der Herstellung von Polyurethanschaum kann die Form des

elastischen Lagerkörpers an die jeweiligen baulichen

Anforderungen angepasst werden. Außerdem können andere

Materialien, z.B. stabilisierende Festkörperzwischenscheiben, bei der Herstellung eines elastischen Lagerkörpers integriert werden und somit in Kombination weitere für die elastische Lagerung eines Luftfederabrollkolbens eines Luftfederbeins positive Materialeigenschaften erzeugen. Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Luftfederbein weiter ein Stoßdämpferrohr, wobei der

Lagerkörper an einem Ende des Luftfederabrollkolbens

angeordnet ist, wobei die Lagerkörperhalterung fest an dem Stoßdämpferrohr befestigt ist,

wobei der Luftfederabrollkolben relativ zu der

Lagerkörperhalterung in beiden entgegen gesetzten Richtungen parallel zur Achse des Luftfederbeins beweglich ist,

wobei die Lagerkörperhalterung chassisseitig eine erste Nut auf einer dem Stoßdämpferrohr abgekehrten Zylinderaußenseite aufweist, wobei die erste Nut dazu ausgebildet ist, ein erstes Dichtelement aufzunehmen, das dazu ausgebildet ist, einen Luftfederinnendruck gegenüber einer äußeren Umgebung

abzudichten, und so angeordnet ist, dass der

Luftfederabrollkolben von der Lagerkörperhalterung beabstandet ist .

Die Anordnung des elastisch verformbaren Lagerkörpers an einem Ende des Luftfederabrollkolbens ist vorteilhaft, da relativ kleine Bewegungen des Stoßdämpferrohrs durch den Lagerkörper abgefedert werden.

In der beschriebenen Anordnung wird die Lagerkörperhalterung durch mindestens ein Dichtelement an die Außenseite des

Stoßdämpferrohrs fixiert. In Abhängigkeit von der Größe und Dicke des Dichtelements, z.B. eines O-Rings, kann der Abstand zwischen dem Luftfederabrollkolben und der

Lagerkörperhalterung variiert werden. Wählt man eine solche Dicke des Dichtelements, dass ein Abstand zwischen dem

Luftfederabrollkolben und der Lagerkörperhalterung entsteht, kann die Reibung zwischen beiden Komponenten verringert werden und somit das Abfederungssystem durch den elastisch

verformbaren Lagerkörper in seiner Sensibilität noch mehr gesteigert werden. Durch den elastisch verformbaren Lagerkörper können auch kleinere Bewegungen abgefedert werden, die vom Rad über die Achse ins Federbein eingeleitet werden und Bewegungen des Federbeins relativ zur Karosserie

verursachen, welche jedoch nicht durch den Luftfederbalg abgefedert werden können.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die

Lagerkörperhalterung radseitig mindestens eine zweite Nut auf, die dazu ausgebildet ist, ein mindestens zweites Dichtelement aufzunehmen, wobei die erste und die mindestens zweite Nut in Richtung Abrollbewegung beabstandet sind.

Dies kann den Vorteil haben, dass die Wirkungsweise des ersten Dichtelements verstärkt wird und gleichzeitig der

Luftfederabrollkolben in seiner Bewegungsführung bei der

Abrollbewegung noch stärker stabilisiert wird. Die rad- und chassisgerichtete Bewegung des Luftfederabrollkolbens wird noch mehr erleichtert, wodurch die Abfederungsfunktionalität des elastisch verformbaren Lagerkörpers, welcher sich an einem Ende des Luftfederabrollkolbens befindet, in ihrer

Empfindlichkeit noch mehr gesteigert wird. Durch den elastisch verformbaren Lagerkörperkönnen nun kleinste Bewegungen optimal abgefedert werden, die vom Rad über die Achse ins Federbein eingeleitet werden und Bewegungen des Federbeins relativ zur Karosserie verursachen, welche jedoch nicht durch den

Luftfederbalg abgefedert werden können.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die erste und die mindestens zweite Nut so ausgebildet, dass das eingesetzte erste und zweite Dichtelement aus der Lagerkörperhalterung herausstehen, so dass ein Abstand zwischen der

Lagerkörperhalterung und dem Luftfederabrollkolben entsteht.

Dies bedeutet, dass die Lagerkörperhalterung und der

Luftfederabrollkolben nur noch über die reliefartig hervorstehenden Dichtelemente, z.B. O-Ringe, jeweils einen direkten Berührungspunkt haben. Dies kann den Vorteil haben, dass die Reibungsfläche zwischen der Lagerkörperhalterung und dem Luftfederabrollkolben bei der Relativbewegung zwischen diesen beiden Komponenten erheblich verringert wird. Durch die verringerte Reibung zwischen diesen beiden Komponenten wird die Geräuschentwicklung bei der Abrollbewegung somit erheblich reduziert. Es kommt zu einer akustischen Entkopplung.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind das erste und das zweite Dichtelement axial vorgespannt und/oder bestehen aus einem Elastomer.

Die akustische Entkopplung der beschriebenen Anordnung im Federbein steht somit unter ständiger Vorspannung, d.h. sowohl bei einer Bewegung des Luftfederabrollkolbens in Zugrichtung als auch in Druckrichtung. Denn die akustische Entkopplung in der beschriebenen Anordnung basiert auf ringförmige

Entkopplungskomponenten (O-Ringe) mit radial der

Federbeinachse gerichteten Kräften. Dies kann den Vorteil haben, dass eine separate Entkopplung in Zugrichtung und eine separate Entkopplung in Druckrichtung - wie sie bisher im Stand der Technik vorgenommen wird - nicht mehr notwendig ist. Ein zusätzlicher Bauraum, wie er bisher für eine separate Entkopplung in Zugrichtung und eine separate Entkopplung in Druckrichtung benötigt wurde, ist somit bei der beschriebenen Anordnung für ein Luftfederbein nicht mehr erforderlich.

Zusätzlich wird durch die vorgespannten Dichtelemente mit zentral gerichteten Kräften eine Taumelbewegung der um das Stoßdämpferrohr konzentrisch angeordneten Komponenten

verhindert und die Bewegungsführung der einzelnen Komponenten stabilisiert . Dass die Dichtelemente aus einem Elastomer bestehen, kann den Vorteil haben, dass die Geräuschentwicklung, die nur noch bei der an den Dichtelementen, z.B. O-Ringen, stattfindenden

Reibung zwischen dem Luftfederabrollkolben und den

Dichtelementen entstehen kann, selbst noch mal reduziert wird. Benutzt man z.B. das Elastomer Gummi als Material für die Dichtelemente, so kann Gummi dazu beitragen, einen

entstehenden Schall effizient zu dämmen. Eine gezielte

Materialwahl kann den Effekt einer akustischen Entkopplung verstärken .

Nach einer Ausführungsform weist der Luftfederabrollkolben an seiner dem Stoßdämpferrohr zugewandten Oberfläche mindestens eine Nut auf, die dazu ausgebildet ist, ein Dichtelement aufzunehmen, welches dazu ausgebildet ist, den

Luftfederinnendruck gegenüber der äußeren Umgebung

abzudichten .

Dies kann den Vorteil haben, dass auch andere Konstruktionen des Luftfederbeins, bei denen eine Relativbewegung zwischen dem Luftfederabrollkolben und der Lagerkörperhalterung auf eine andere technische Bauart umgesetzt wird, realisiert werden können, wobei mittels mindestens einem Dichtelement, der Luftfederinnenraum gegen die Atmosphäre abgedichtet wird. Auch hier kann das Dichtelement z.B. ein O-Ring darstellen.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist der Lagerkörper eine stufenförmige Form auf, so dass eine formschlüssige

Verbindung zwischen dem Luftfederabrollkolben und dem

Lagerkörper entsteht, wobei die formschlüssige Verbindung zwischen dem Lagerkörper und dem Luftfederabrollkolben so ausgebildet ist, dass der Lagerkörper direkten Kontakt zur Lagerkörperhalterung hat und der Luftfederabrollkolben keinen direkten Kontakt zur Lagerkörperhalterung hat. Der Lagerkörper bildet somit eine kleine Stufe, in die der Luftfederabrollkolben passformartig „verkeilt" ist. Durch diese einfache mechanische „Verzahnung" wird in vorteilhafter Weise eine Stabilisierung der Lagerung und der

Bewegungsführung des Luftfederabrollkolbens erreicht.

Aus dieser Anordnung resultiert eine ständige Beabstandung des Luftfederabrollkolbens von dem Lagerkörper bei allen Auf- und Abwärtsbewegungen des Luftfederabrollkolbens . Dies kann den Vorteil haben, dass auch in dieser Ausführungsform die

Reibungsfläche zwischen dem Lagerkörper und dem

Luftfederabrollkolben erheblich verringert wird, wodurch die Geräuschentwicklung bei einer Relativbewegung dieser beiden Komponenten zueinander wiederum drastisch reduziert wird.

Wiederum kommt es zu einer akustischen Entkopplung.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der elastisch verformbare Lagerkörper am radseitigen Ende des

Luftfederabrollkolbens oder am chassisseitigen Ende des

Luftfederabrollkolbens angeordnet .

In einer Ausführungsform kann der elastische Lagerkörper also am radseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens angeordnet werden („stehender Kolben"). In einer weiteren Ausführungsform kann der elastische Lagerkörper auch am chassisseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens angeordnet werden („hängender

Kolben") .

Dies kann den Vorteil haben, dass eine gewisse Flexibilität bei der eigentlichen Bauweise eines Luftfederbeins gegeben ist. Je nach gewählter Anordnung und Ausführungsform der weiteren Komponenten eines Luftfederbeins für ein Fahrzeug kann sich die radseitige oder die chassisseitige Anordnung des elastischen Lagerkörpers als vorteilhafter erweisen. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Lagerkörper zwischen dem radseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens und dem chassisseitigen Ende der Lagerkörperhalterung angeordnet, wobei der Lagerkörper weiter voneinander beabstandete, in den Polyurethanschaum eingebettete Festkörperzwischenscheiben umfasst, wobei der Polyurethanschaum die

Festkörperzwischenscheiben an ihren chassisseitigen und radseitigen Oberflächen und an der dem Stoßdämpferrohr

zugekehrten Seite umschließt.

Dies kann den Vorteil haben, dass eine Relativbewegung

zwischen dem chassisseitigen Luftfederabrollkolben und der radseitigen Lagerkörperhalterung durch den elastisch

verformbaren Lagerkörper abgefedert wird.

Dabei geben die Festkörperzwischenscheiben dem Lagerkörper eine gewisse Stabilität und Form. Der Polyurethanschaum verleiht dem Lagerkörper Elastizität. Durch eine parallele Anordnung der Festkörperzwischenscheiben beispielsweise senkrecht zur Achse des Stoßdämpferrohrs wird zugleich eine Richtung der Verformung des elastischen Lagerkörpers

vorgegeben, nämlich bei diesem Beispiel primär in Richtung der Achse des Stoßdämpferrohrs, also in Richtung der chassis- und radseitig orientierten Relativbewegung zwischen dem

Luftfederabrollkolben und der Lagerkörperhalterung.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die

Festkörperzwischenscheiben mit dem Polyurethanschaum fest haftend, physikalisch und/oder chemisch verbunden.

Dies kann den Vorteil haben, dass bei der durch die Auf- und Abwärtsbewegung des Luftfederabrollkolbens verursachte

Dilatation bzw. Kompression des elastischen Lagerkörpers aus Polyurethanschaum die Festkörperzwischenscheiben nicht aus dem Polyurethanschaum herausgedrückt werden. Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Luftfederbein einen Rollbalg, wobei der Rollbalg am

chassisseitigen Ende des Lagerkörpers und an der dem

Stoßdämpferrohr abgekehrten Oberfläche des

Luftfederabrollkolbens angeordnet ist, und dazu ausgebildet ist, den Luftfederinnendruck gegenüber der äußeren Umgebung abzudichten .

Der Rollbalg umschließt in vorteilhafter Weise den

Luftfederabrollkolben . Weiterer Vorteil der Nutzung eines Rollbalgs ist seine universelle Kombinierbarkeit mit

unterschiedlichen Luftfederabrollkolben .

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Lagerkörper, welcher Polyurethanschaum beinhaltet, weiter dazu ausgebildet, selbst den Luftfederinnendruck gegenüber der äußeren Umgebung abzudichten .

Dies kann den Vorteil haben, dass auf weitere Bauteile zur Abdichtung, wie z.B. Dichtelemente, verzichtet werden kann.

Es können auf vorteilhafte Weise unterschiedliche

Ausführungsformen von Luftfederbälgen zur Abdichtung des

Luftfederinnendrucks gegenüber der äußeren Umgebung eingesetzt werden: Rollbälge, Faltenbälge und deren Unterformen

(zylindrische und konische Luftfederbälge, Ein-, Zwei-,

Dreifaltenbälge, Rollbalg mit beidseitigen Dichtkonen etc.).

Die elastische Lagerung des Luftfederabrollkolbens mittels eines Lagerkörpers aus Polyurethanschaum erweist sich somit kombinierbar mit einer Vielzahl von möglichen

Ausführungsformen zur Abdichtung des Luftfederinnendrucks gegenüber der äußeren Umgebung. In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein System aus einem Luftfederbein nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Fahrzeuganbindung eines Fahrzeugs, wobei das

Luftfederbein zur Federung eines Rads oder einer Achse des Fahrzeugs ausgebildet ist.

In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das

Luftfederbein und die Fahrzeuganbindung in beide entgegen gesetzten Richtungen einer Relativbewegung zwischen dem

Luftfederabrollkolben und der Lagerkörperhalterung akustisch entkoppelt sind.

Im Folgenden werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der folgenden Zeichnungen näher erläutert.

Es zeigen: eine schematische Ansicht eines Querschnitts durch einen Teil eines Luftfederbeins, wobei die Lagerkörperhalterung chassis- und radseitig jeweils eine Nut mit Dichtelement aufweist,

Figur 2 eine schematische Ansicht eines Querschnitts durch einen Teil eines Luftfederbeins, wobei die Lagerkörperhalterung chassisseitig eine Nut mit Dichtelement und radseitig der Lagerkörper einen Absatz aufweist,

Figur 3 Rollbalgausführung des Luftfederbeins, wobei der

Lagerkörper aus Polyurethanschaum und darin eingebetteten, parallelen und beabstandeten Festkörperzwischenscheiben besteht . Die Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht eines Querschnitts durch ein Luftfederbein (100) . Das Federbein umfasst einen Luftfederbalg 102, einen Luftfederabrollkolben 104, einen Lagerkörper 106, eine Lagerkörperhalterung 108, einen

Dämpfungszylinder 110 und eine Aussenführung .

Im Luftfederbalg 102 herrscht im Betrieb ein solch hoher

Druck, dass das Gewicht des Fahrzeugs durch das Luftfederbein 100 gestützt wird. Bei einer Abfederung einer solchen Bewegung rollt der Luftfederbalg 102 auf dem Luftfederabrollkolben 104 ab. Kleinere Bewegungen des Stoßdämpferrohrs durch den

elastisch verformbaren Lagerkörper 106 abgefedert. Der

elastisch verformbare Lagerkörper 106 eignet sich besonders zur Abfederung solcher kleinen Bewegungen, da der elastisch verformbare Lagerkörper 106 relativ weich federnd ausgestaltet ist. Daher eignet sich das Federbein 100 besonders gut zur Abfederung kleiner Bewegungen, die vom Rad über die Achse ins Federbein eingeleitet werden und Bewegungen des Federbeins relativ zur Karosserie verursachen.

Falls beispielsweise das Rad oder die Achse nach unten bewegt wird, bewegt sich das Stoßdämpferrohr 110 relativ zum

Stoßdämpfer nach unten. Solange die Bewegung klein genug ist, wird solch eine Bewegung durch den elastisch verformbaren Lagerkörper 106 abgefedert und nicht an das Fahrzeug

übertragen. Das gleiche gilt umgekehrt für eine Bewegung des Rades oder der Achse nach oben, was eine Bewegung des

Stoßdämpferrohrs 110 relativ zum Stoßdämpfer nach oben zufolge hat. Größere Bewegungen des Rades oder der Achse werden durch den Luftfederbalg 102, der auf dem Luftfederabrollkolben 104 abrollt, abgefedert.

Dadurch, dass die Lagerkörperhalterung 108 chassis- und radseitig jeweils eine Nut 112, 114 mit Dichtelement 116, 118 aufweist, kann in Abhängigkeit von der Dicke der Dichtelemente 116 und 118 ein Abstand 120 zwischen der Lagerkörperhalterung 108 und dem Luftfederabrollkolben 104 geschaffen werden, wodurch die Reibungsfläche zwischen dem Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108 wesentlich verringert wird. Die Relativbewegung zwischen dem Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108 wird somit erleichtert, da der Haftungswiderstand erniedrigt wird. Durch geeignete Materialpaarung mit niedrigem Reibungskoeffizient kann die Reibung sogar zwischen dem Luftfederabrollkolben 104 und den noch verbleibenden direkten Berührungspunkten an den

Dichtelementen 116 und 118 reduziert werden. Die Sensibilität der Abfederung kleiner Bewegungen des Stoßdämpferrohrs 110 relativ zum Stoßdämpfer wird also erhöht. Kleinste Bewegungen des Stoßdämpferrohrs 110 relativ zum Stoßdämpfer können nun auch abgefedert werden.

Die beschriebene Anordnung zur Realisierung eines

Luftfederbeins eignet sich auch zur akustischen Entkopplung von Bauteilen im Fahrwerksbereich . Akustische Geräusche werden üblicherweise durch kleine Bewegungen weitergeleitet. Diese kleinen Bewegungen werden durch den elastisch verformbaren Lagerkörper 106 abgefedert und nicht an die Fahrzeugkarosserie weitergeleitet .

Die beiden Dichtelemente 116 und 118 können aus

schalldämmendem Material wie z.B. Gummi bestehen, wodurch eine mögliche Geräuschentwicklung erheblich reduziert werden kann. Auch der elastisch verformbare Lagerkörper 106 kann aus schalldämmendem Material wie Polyurethan bestehen und

Geräusche, die bei der Auf- und Abwärtsbewegung des

Luftfederabrollkolbens entstehen, weitgehend absorbieren. Die beschriebene Anordnung eines Luftfederbeins bietet somit eine akustische Entkopplung. Bei der beschriebenen Anordnung ist eine separate akustische Entkopplung in Zugrichtung und eine separate Entkopplung in Druckrichtung nicht erforderlich. Ein zusätzlicher Bauraum ist somit nicht notwendig.

Durch eine geeignete Materialpaarung von dem Material des Luftfederabrollkolbens und von dem Material des Dichtelements, ist eine Minimierung des Reibungskoeffizienten möglich.

Dies kann den Vorteil haben, dass die Reibung zwischen dem Luftfederabrollkolben und der Lagerkörperhaltung auch in ihren direkten Berührungspunkten in den Dichtelementen minimal gehalten wird. Beispielsweise können durch eine

Materialpaarung wie Aluminium und Polytetrafluorethylen oder durch Verwendung eines Elastomers wie Gummi sehr niedrige Reibungskoeffizienten erreicht werden.

Die Figur 2 zeigt eine schematische Ansicht eines Querschnitts durch ein Luftfederbein 100, wobei die Lagerkörperhalterung 108 chassisseitig eine Nut 112 mit Dichtelement 116 aufweist und ein am radseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens 104 positionierter elastisch verformbare Lagerkörper 106 so geformt ist, dass eine „passgenaue Verkantung" von Lagerkörper 106 und Luftfederabrollkolben 104 entsteht. Auch hier wird ein Abstand 120 zwischen der Lagerkörperhalterung 108 und dem Luftfederabrollkolben 104 erzeugt, indem die Dicke des

Dichtelements 116 so gewählt wird, dass das Dichtelement 116 reliefartig aus der dem Stoßdämpferrohr 110 abgekehrten

Außenseite hervorsteht, und die Stufe des Lagerkörpers 106 und das radseitige Ende des Luftfederabrollkolbens 104 so geformt sind, dass der Luftfederabrollkolben 106 nur unter Einhaltung eines Abstandes zur Lagerkörperhalterung 108 in den

stufenförmig ausgeprägten Lagerkörper 106 „passt".

In einer weiteren - hier nicht dargestellten Ausführungsform - kann der elastisch verformbare Lagerkörper 106 - auch an dem chassisseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens 104 angeordnet sein („hängender Kolben"). Die Funktionsweise entspricht der des „stehenden Kolbens", bei der- wie bereits oben beschrieben - der elastisch verformbare Lagerkörper 106 am radseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens 104 angeordnet ist.

Auch diese beiden Ausführungsformen mit nur einem

chassisseitigen Dichtelement 116 in einer chassisseitigen Nut 112 der Lagerkörperhalterung 108 und einem am radseitigen Ende oder am chassisseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens 104 angeordneten elastisch verformbaren Lagerkörper 106 sind wie die in Fig. 1 beschriebene Ausführungsform mit zwei

Dichtelementen 116 und 118, die in Richtung Abrollbewegung beabstandet sind, - dazu geeignet, kleinste Bewegungen des Dämpfungszylinders 110 relativ zum Stoßdämpfer abzufedern.

Die Ausführungsformen mit nur einem chassisseitigen

Dichtelement 116 in einer chassisseitigen Nut 112 der

Lagerkörperhalterung 108 und einem am radseitigen Ende oder am chassisseitigen Ende des Luftfederabrollkolbens 104

angeordneten elastisch verformbaren Lagerkörper 106 sind ebenfalls zur akustischen Entkopplung von Bauteilen im

Fahrwerksbereich geeignet, da sie im wesentlichen die gleichen Funktionalitäten und Effekte aufweisen wie die in Fig. 1 dargestellte und bereits oben beschriebene Ausführungsform mit zwei Dichtelementen 116 und 118, die in Richtung

Abrollbewegung beabstandet sind. Auch hier wird durch eine Verringerung der Reibungsfläche zwischen dem

Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108, durch eine weitere Reduktion der Reibung mittels geeigneter Materialpaarung der Materialien von Luftfederabrollkolben und dem noch verbleibenden direkten Berührungspunkt an dem

vorgespannten Dichtelement 116 mit niedrigem

Reibungskoeffizient, und durch eine Schallabsorption durch den elastisch verformbaren Lagerkörper 106 aus Polyurethan-Schaum eine akustische Entkopplung der Bauteile bewirkt. Auch bei letzteren beiden Ausführungsformen ist somit eine separate akustische Entkopplung in Zugrichtung und eine separate

Entkopplung in Druckrichtung nicht erforderlich. Ein

zusätzlicher Bauraum ist auch hier nicht notwendig.

Die Fig. 3 zeigt ein Luftfederbein 100 mit einem Rollbalg 122, wobei der Lagerkörper 106 aus Polyurethanschaum 122 und darin eingebetteten Festkörperzwischenscheiben 124 besteht. Dabei sind die Festkörperzwischenscheiben 124 fest haftend,

physikalisch und/oder chemisch mit dem Polyurethanschaum 122 verbunden. Die Festkörperzwischenscheiben 124 sind parallel und voneinander beabstandet, also sandwichartig angeordnet, wobei ihre Ober- und Unterseiten in der Ruhestellung senkrecht zur Achse des Stoßdämpferrohrs 110 gerichtet sind. Die

Festkörperzwischenscheiben 124 geben dem Lagerkörper 106 eine gewisse Stabilität und Form. Der Polyurethanschaum 122

verleiht dem Lagerkörper 106 Elastizität. Durch die parallele Anordnung der Festkörperscheiben 124 senkrecht zur Achse des Stoßdämpferrohrs 110 wird zugleich die Richtung der Verformung des elastischen Lagerkörpers 106 vorgegeben, nämlich primär in Richtung der Achse des Stoßdämpferrohrs 110, also in Richtung der Relativbewegung zwischen dem Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108

In dieser Ausführungsform wirkt der Lagerkörper 106 wie eine Feder zwischen der radseitigen Lagerkörperhalterung 108 und dem chassisseitigen Luftfederabrollkolben 104. Der

Luftfederabrollkolben 104 ist somit höchst elastisch gelagert und kann Relativbewegungen zwischen dem Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108 effizient abfedern.

Aufgrund der Materialeigenschaften des Polyurethanschaums wird zugleich die Relativbewegung zwischen dem

Luftfederabrollkolben 104 und der Lagerkörperhalterung 108 akustisch entkoppelt. Bezugs zeichenliste

100 Luftfederbein

102 Luftfederbalg

104 Luftfederabrollkolben

106 Lagerkörper

108 Lagerkörperhalterung

110 Stoßdämpfer (rohr)

112 Erste Nut

114 Zweite Nut

116 Erstes Dichtelement

118 Zweites Dichtelement

120 Abstand zwischen Lagerkörperhalterung

Luftfederabrollkolben

122 Polyurethanschaum

124 Festkörperzwischenscheiben

126 Rollbalg