CAMPO TÉCNICO DE LA INVENClÓN La presente invención se relaciona con el campo técnico de la electrónica, la mecánica y la seguridad, ya que aporta un sistema de seguridad electrónica.

ANTECEDENTES DE LA INVENClÓN

La invención de la cerradura y la llave se atribuye a los egipcios hace más de 4000 años, aunque otros estudiosos describen que fueron los chinos.

Las primeras cerraduras y llaves eran de madera y hasta el siglo X en Europa la mayoría de las viviendas tenían cerraduras y llaves de madera, solo las casas pudientes, usaban las metálicas. Aunque griegos y romanos ya conocían y usaban las cerraduras metálicas, debido a su alto costo, las de madera, sobrevivieron por mucho tiempo, en viviendas, bodegas, comercios, cabañas, etc. Llamadas trancas, estas cerraduras y llaves de madera son una réplica de las primeras cerraduras inventadas.

En el Antiguo Egipto su uso estaba reservado exclusivamente a los ricos, sin embargo, en la Grecia Clásica se estandarizó su uso. Allí se dice que fue Teodoro de Samos quien desarrolló una versión de llaves y cerraduras en el siglo VI a. C., sin saber de la existencia de la invención egipcia, según cuenta el escritor romano Plinio el Viejo. Los romanos idearon candados que podían abrirse con llaves que cargaban como si fueran anillos.

En las ruinas del palacio de Sargón II de Asiria en Jorsabad, al norte de Irak, se halló una llave de madera de 1.2 metros que data del siglo VIII a. C. Se trata de una especie de palanca parecida a un gran cepillo de dientes con varios pernos en un extremo, Por otra parte, se dice que la cerradura fue inventada en China hace más de 4000 años, la cual, poco después era empleada en Egipto y Babilonia. Este invento se generalizó en un periodo corto de tiempo, puesto que, en el mundo antiguo, se han encontrado cerraduras desde el Japón hasta Escandinavia.

El primer cerrojo que se conoce es un dispositivo egipcio fabricado en madera, encontrado con su llave en las ruinas de nínive, en la antigua Asiria. En cuanto a su construcción, es el prototipo del cerrojo de cilindro moderno.

Esta técnica, tan antigua como universal, consistía en inmovilizar un pasador en un bloque fijo, en medio de pistones móviles. Para abrir, la llave se introducía en o bajo el pasador, era elevada y sus pistones penetraban en los alojamientos de la cerradura, que entonces retrocedían en la caja. Bastaba con que un pistón de la llave fuera demasiado corto o largo para que el pestillo no pudiera retroceder. Teníamos ya la imposición de una "altura de tallado" exacta, ni demasiado alta ni demasiado baja, para una llave perfecta. Esta noción iba a perderse después de mucho tiempo.

Fue en el principio de la cerradura egipcia en el que Linius Yale se inspiró en 1860 para su cilindro de pistones. Los arqueólogos han datado en más de 4000 años las cerraduras encontradas en el templo de Sargón en Khorsabad, en la tumba de Luxor o representadas en los frescos de Karnak, Cerraduras similares se fabricaron en Zanzíbar, África, y en las islas Faroe al norte de Escocia, en Nueva Guinea y otros lugares del mundo.

Sin embargo, la cerradura y la llave metálicas son una aportación romana. Los romanos crearon asimismo un sistema de seguridad en los cierres, la vuelta de llave. Son los creadores de las llaves en miniatura, pues consiguieron disminuir el tamaño de las llaves de forma sorprendente. Algunas, cerraban las cajitas donde los romanos guardaban los venenos destinados a sus adversarios políticos o sentimentales. Se atribuye también a los romanos la introducción del candado.

Numerosos museos conservan colecciones enteras de llaves romanas de bronce o de hierro. Pocos, sin embargo, disponen de cerraduras completas.

Las que se han venido a llamar cerraduras "romanas”, aunque hayan sobrepasado ampliamente los límites geográficos e históricos del Imperio Romano, funcionaban por deslizamiento de la llave. El pestillo, inmovilizado por el saliente de un muelle, liberaba hasta que la llave, atravesándolo, levantaba ese muelle. Podía entonces, desplazándose, arrastrar el pestillo con ella. En el medievo los artesanos diseñaron cerrojos con un detalle exquisito, aunque los relieves y perforaciones no tenían a menudo relación con su funcionamiento. Sin embargo, con la excepción del desarrollo del cerrojo de pestillo, poco se hizo para mejorar el rendimiento y conveniencia de los cerrojos hasta finales del siglo XVIII.

En el siglo XIX se mejoró el cerrojo de pestillo. Se inventaron y perfeccionaron los cerrojos de palanca o clavija, los cilindricos o de dientes de clavija y los cerrojos sin llave.

Con el tiempo las llaves fueron evolucionando, cambiaron sus diseños y sus formas, ofreciendo cada vez más seguridad y algunas hasta se hicieron numeradas y, supuestamente, las cerraduras eran inviolables.

El desarrollo posterior se ha centrado en la producción en serie, la mejora de los materiales y el incremento en la complejidad de los mecanismos de funcionamiento,

La electrónica irrumpió en el mercado de las llaves y aparecieron las cerraduras codificadas. Los creadores de software diseñaron un tipo de llave que denominaron "password" o "contraseña", que es la clave o llave que algunos programas tienen para poder ingresar en ellos.

Las cerraduras se han utilizado para proteger propiedades, como las de las puertas de casas, comercios y oficinas; para guardar valores, como dinero y documentos en las cajas fuertes; para esconder secretos, como las de los cajones o diarios personales; para ejercer poder, como los antiguos cinturones de castidad; para cumplir con el castigo de la ley, como las de las cárceles, entre muchos otros usos.

Se realizó una búsqueda del estado de la técnica de sistema de seguridad electrónica, donde se encontró que se han desarrollado diferentes chapas con ese fin, como se menciona en el documento de una patente de Estados Unidos de América con el número US7900980 (B2), publicada el 08 de marzo del 2011, con el título ''CUERPO DE BLOQUEO, DE CERRADURA DE SELLO TIPO PERNO, QUE TIENE ELECTRÓNICA PARA DETECTAR Y COMUNICAR DE FORMA INALÁMBRICA EL CORTE DEL PERNO" que detalla, el sistema descrito aquí es un cierre de sello de tipo perno que incluye un perno, que tiene un eje con porciones proximales y distales, una cabeza que es más ancha que la porción distal del eje y ubicada en la porción proximal del eje, y un microchip que contiene electrónicamente un número de serie único del perno; y un cuerpo de bloqueo que tiene una corredera con un extremo abierto para recibir y retener la porción distal del eje del perno en el área de bloqueo después de que el eje se haya insertado una extensión predeterminada en el extremo abierto de la corredera, en cuyo punto el eje no puede ser retirado del extremo abierto de la corredera. El cuerpo de bloqueo contiene componentes electrónicos, incluida la memoria para almacenar datos, equipos de comunicaciones inalámbricas y una fuente de alimentación, configurada para leer y almacenar el número de serie del microchip después del bloqueo.

Otro documento que se encontró es la patente de Estados Unidos de América número US7884711 (B2), publicada el 08 de febrero del 2011, que tiene como titulo "CONTENEDOR CON ARREGLO DE ETIQUETA QUE CUENTA CON POSICIONAMIENTO Y FUNCIÓN DE SELLADO ELECTRÓNICO" que describe, la etiqueta electrónica de la presente invención se monta debajo del soporte de la puerta en el lado frontal y derecho del contenedor, y el perno de bloqueo en la etiqueta electrónica se inserta en los orificios de la manija de la puerta del contenedor y el panel de rotación del sello de la puerta. La tapa de bloqueo se atornilla firmemente al perno de bloqueo, de modo que el perno de bloqueo no se pueda sacar de la etiqueta electrónica. b

La etiqueta electrónica adopta la técnica de identificación por radiofrecuencia REID (Radio Frequency Identification por sus siglas en inglés) , la técnica de localización e identificación de satélites GPS (Global Positioning System por sus siglas en inglés) y la técnica de sellado de la puerta del interruptor de aproximación sin tocar. Cuando la tapa de la cerradura se atornilla al perno de la cerradura, se registra la información de cierre de la puerta _* · cuando la tapa de la cerradura se sale del perno de la cerradura, se registra la información de apertura de la puerta. La presente invención identifica, lee y escribe la información de flete, la información de logística, y la información del sello de la puerta del contenedor a través de la etiqueta electrónica de una manera que no se toca. La etiqueta electrónica tiene un gran volumen de almacenamiento, larga vida útil y buena seguridad. Además, la etiqueta electrónica también tiene un sistema de posicionamiento global GPS que puede posicionar e identificar la ubicación del contenedor.

Como se puede observar, los documentos anteriormente citados hacen referencia a chapas con tarjetas electrónicas, las cuales son utilizadas para detectar y almacenar datos como movimiento y vibración, temperatura y humedad, localización exacta del contenedor que tiene la chapa, así como leer y almacenar el número de serie del mícrochip, pero no hacen referencia de contar con una unidad de comunicación inalámbrica, que puede ser por medio de Bluetooth _* WiFi (Wireless Fidelity por sus siglas en inglés) o UMB (Ultra Mide Band por sus siglas en inglés), que permita una comunicación con la tarjeta electrónica y una computadora y/o dispositivo inteligente, generando contraseñas únicas para abrir la chapa, registrar al operador, asi como el momento y el lugar donde se realizó la operación; dicha contraseña está disponible para un único uso y por tiempo limitado como las contraseñas de un dispositivo portátil de alta tecnología que genera una clave de forma aleatoria e irremplazable, la cual se actualiza constantemente. Tampoco hay evidencia de que la chapa pueda ser bloqueada a distancia por medio de una computadora y/o dispositivo inteligente.

Otra de las características no descritas en los documentos anteriores, es que cuenten con un mecanismo anti trabado, evitando con esto pérdidas de tiempo para abrir una chapa trabada.

OBJETO DE LA INVENClÓN

Es, por lo tanto, objeto de la presente invención, proporcionar un sistema de seguridad electrónica, que resuelve los problemas anteriormente mencionados.

BREVE DESCRIPCIN FIGU RAS

Los detalles característicos de este novedoso sistema de seguridad electrónica se muestran claramente en la siguiente descripción y en las figuras que se acompañan, así como una ilustración de aquella, y siguiendo los mismos signos de referencia para indicar las partes mostradas. Sin embargo, dichas figuras se muestran a manera de ejemplo y no deben de ser consideradas como limitativas para la presente invención. La figura 1 muestra una vista en perspectiva superior de la chapa sin la tapa, con el picaporte en posición de abierto del sistema de seguridad electrónica. La figura 2 muestra una vista en perspectiva superior de la chapa con la tapa del sistema de seguridad electrónica. La figura 3 muestra una vísta en perspectiva superior de la chapa sin la tapa, con el picaporte en posición de cerrado del sistema de seguridad electrónica. La figura 4 muestra una vista del corte longitudinal de la chapa con el picaporte en posición de abierto del sistema de seguridad electrónica.

La figura 5 muestra una vista superior a detalle de la ranura del picaporte del sistema de seguridad electrónica. La figura 6 muestra una vista en perspectiva superior de la chapa sin la tapa, con el picaporte en posición de cerrado del sistema de seguridad electrónica. La figura 7 muestra una vista superior de los sensores de puerta del sistema de seguridad electrónica. La figura 8 muestra una vista en perspectiva superior de los sensores de puerta del sistema de seguridad electrónica.

La figura 9 muestra una vista en perspectiva superior del gabinete del sistema de seguridad electrónica. La figura 10 muestra una vista en perspectiva superior del picaporte, el sinfín y el motor del sistema de seguridad electrónica.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DELA INVENClÓN

Para una mejor comprensión de la invención, a continuación, se enlistan las partes que componen el sistema de seguridad electrónicas

1. Chapa

2. Carcasa

3. Base de motor

4. Motor

5. Sinfin 6. Picaporte

7. Porta sensor de la chapa

8 . Barreno

9. Porta sensor de la contrachapa

10. Resorte del sinfín

11. Ranura

12. Seguro

13. Resorte del picaporte

14. Tapa

15. Segundo sensor

16. Imán

17. Tercer sensor

18. Cuarto sensor

19. Tarjeta de control

20. Unidad de comunicación

21. Conector

22. Interruptor

23. Medios de sujeción

24 . Gabinete

25. Placa

26. Receptáculo

27. Canal

Con referencia a las figuras, el sistema de seguridad electrónica está conformado por, al menos, una chapa (1) constituida por una carcasa (2) preferentemente prismática y configurada para albergar un motor (4) que puede ser eléctrico, electrónico, neumático o hidráulico; dicho motor (4) se fija en la parte inferior de la carcasa (2) por medio de una base de motor (3) la cual es una lámina que cuenta con una perforación en el centro de tal manera que permite que un sinfín (5) se conecte al motor (4) para que le transmita su giro, ya sea en sentido horario o sentido antihorario. Un picaporte (6) que preferentemente es cilindrico, tiene una rosca inferna (no ilustrada) en el centro de una de sus bases, la cual está configurada para permitir el ensamble del picaporte (6) al sinfín (5) y así, se permite el retroceso (abierto) o avance (cerrado) del picaporte (6) cuando el motor (4) transmite el giro al sinfín (5). ün porta sensor de la chapa (7) se coloca en el interior de la carcasa (2) en el extremo opuesto donde se encuentra el motor (4), y se fija por medio de una placa (25) que tiene una perforación en el centro con una guía (no ilustrada); un porta sensor de la contrachapa (9) se coloca frente a la chapa (1) alineado con el porta sensor de la chapa (7), dicho porta sensor de la contrachapa (9) se instala en el marco de la puerta que se requiere asegurar; tanto el porta sensor de la chapa (7) como el porta sensor de la contrachapa (9) tienen un barreno (8) en su centro lo que permite que el picaporte (6) pase a través de la placa (25), el porta sensor de la chapa (7) y el porta sensor de la contrachapa (9) de tal manera que siempre se encuentra alineado dicho picaporte (6), y asegura la chapa (1) impidiendo que la puerta donde se encuentra colocada se abra; esta configuración también permite dar mayor fortaleza a la carcasa (2) dando soporte para evitar una violación.

El picaporte (6) cuenta con un canal (27) en su superficie exterior colocado de manera longitudinal, y está configurado para ensamblarse en la guía (no ilustrada) de la placa (25), lo que permite mantener dicho picaporte (6) en la misma posición durante su recorrido, evitando que se gire provocando un atascamiento del sistema de seguridad electrónica. Un resorte del sinfín (10) se encuentra instalado en la unión entre el motor (4) y el sinfín (5), y está configurado para forzar el avance del picaporte (6) cuando se encuentra en posición de abierto, para pasar a posición de cerrado,

El picaporte (6) cuenta con una ranura (11) en la circunferencia del extremo que se une al sinfín (5), y está configurada para instalar un seguro (12); un resorte del picaporte (13) está instalado en la circunferencia exterior del picaporte (6) quedando en contacto con el seguro {12}, esta configuración permite que con ayuda del sinfín (5) dicho resorte del picaporte (6) se comprime de manera mecánica contra la placa (25) cuando el picaporte {6) se encuentra en posición de cerrado, ayudando a mantener la posición del picaporte (6); el resorte del picaporte {13} ayuda con el retroceso del picaporte (6) para pasar de posición de cerrado a posición de abierto y evitar que dicho picaporte (6) quede atorado. La configuración anterior permite que la chapa (1) se pueda instalar en diferentes posiciones en puertas de bodegas, oficinas, casas habitación, contenedores, etc. üna tapa (14), que preferentemente es de acero, se instala en la parte superior de la carcasa (2), y está configurada para asegurar, ocultar y aislar de la intemperie los componentes instalados en el interior de dicha carcasa (2), así como proteger de posibles violaciones.

Un primer sensor (no ilustrado) se instala en el interior del porta sensor de la chapa (7), y está configurado para detectar el fin de la carrera del sinfín (5) cuando el picaporte (6) se encuentra en posición de abierto, y a su vez, detener el giro del motor (4) para que no retroceda más de lo establecido en la programación de operación, evitando atascamientos de dicho picaporte (6). Un segundo sensor (15) se instala en el interior del porta sensor de la contrachapa (9), y está configurado para detectar cuando el picaporte (6) se encuentra en posición de cerrado, y a su vez, detener el giro del motor (4) para que no avance más de lo establecido en la programación, evitando atascamientos de dicho picaporte (6).

El picaporte (6) tiene, al menos, un receptáculo (26) colocado preferentemente en el extremo contrario de donde se encuentra instalado el sinfín (5), y está configurado para albergar un imán (16), esta configuración permite activar tanta al primer sensor (no ilustrado) como al segundo sensor (15) en caso de ser sensores magnéticos, cuando el picaporte (6) pasa a través del porta sensor de la chapa (7) y del porta sensor de la contrachapa (9), En caso de instalar dos receptáculos (26) uno se coloca en la parte media frontal del picaporte (6) y el otro en la parte media posterior del picaporte (6), posicionados en los extremos o en la circunferencia de dicho picaporte (6). ün tercer sensor (17) y un cuarto sensor (18), que preferentemente son magnéticos, alámbricos e inalámbricos, se instalan de manera alineada y en paralelo respectivamente, en una puerta y en el marco de dicha puerta donde se encuentra instalada la chapa (1) del sistema de seguridad electrónica, esta configuración permite detectar si la puerta se encuentra abierta o cerrada, y cuantas veces ha sido abierta.

La chapa (1) se conecta por medio de conexiones alámbricas a una tarjeta de control (19) localizada en un punto diferente a dicha chapa (1), la cual preferentemente se encuentra instalada en un gabinete (24), ^* dicha tarjeta de control (19) está configurada para recibir, transmitir, analizar y censar la información obtenida del primer sensor (no ilustrado), del segundo sensor (15), del tercer sensor (17) y del cuarto sensor (18); así como para ejecutar comandos o acciones y para controlar el funcionamiento de manera remota y local del motor (4); la tarjeta de control (19) está configurada para generar, interpretar y almacenar claves que permitan la apertura de la chapa (1), y no permitir el uso de claves ya utilizadas. üna unidad de comunicación (20), que es por medio de tecnologías inalámbricas como puede ser Bluetooth, WiFi (Wireless Fidelity por sus siglas en inglés), UWB (Ultra Wide Band por sus siglas en inglés), GPRS (servicio general de paquetes vía radio por sus siglas en inglés), GSM (Sistema global de comunicaciones por sus siglas en inglés), 3G (tercera generación de tecnologías de telefonía móvil), 4G (cuarta generación de tecnologías de telefonía móvil), radiofrecuencia y/o la combinación de los anteriores; La unidad de comunicación (20) se encuentra instalada en el gabinete (24), y está configurada para transmitir en tiempo real y a distancia el estado y el posicionamiento global en el que se encuentra la chapa (1), sea por medio de una computadora y/o un dispositivo inteligente, así mismo, controlar el cierre o apertura de dicha chapa (1), registrando al operador, el lugar y el tiempo en que la acción fue realizada.

Un conector (21) se encuentra instalado en el gabinete (24), y está configurado para conectar un teclado (no ilustrado) por medio del cual se introducen las claves de apertura y cierre de la chapa (1), y así controlar el sistema de seguridad electrónica de manera presencial. Al menos , un interruptor (22) se encuentra instalado en el gabinete (24) configurado para el encendido y apagado del sistema de seguridad electrónica. Los componentes del sistema de seguridad electrónica se aseguran por unos medios de sujeción (23), los cuales pueden ser pernos, remaches, tornillos, birlos con tuerca y/o la combinación de los anteriores. El primer sensor (no ilustrado) y el segundo sensor (15) pueden ser de posición, contacto, magnéticos, ópticos, infrarrojos y/o la combinación de los anteriores.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENClÓN

Ejemplos

Los siguientes ejemplos ilustran una manera preferente, de cómo llevar a cabo la realización de la presente invención, por lo que no deben ser considerados como limitativos de la misma.

Ejemplo 1. Proceso de apertura y cierre de puerta con sistema de seguridad electrónica. Con referencia a las figuras antes mencionadas, se instala la chapa (1) en una de las puertas de un contenedor de carga, y el porta sensor de la contrachapa (9) en la puerta contraria de manera que quede alineado a la chapa (1) ;el tercer sensor (17) y el cuarto sensor (18) se instalan en el interior de las dos puertas del contenedor de carga, quedando alineados de forma paralela. El sistema se conecta de manera alámbrica al gabinete (24) que contiene la tarjeta de control (19) y la unidad de comunicación (20). Una vez cerrado el contenedor de carga, se ingresa a la unidad de comunicación (20) vía remota, ya sea por medio de una computadora y/o un dispositivo inteligente para establecer comunicación con la tarjeta de control (19), la cual activa el sistema de seguridad electrónica, y de esta manera se manda una señal que activa el motor (4) de la chapa (1) para transmitir el movimiento de giro al sinfín (5) y hacer que el picaporte (6) avance para pasar a posición de cerrado atravesando por el barreno {8} del porta sensor de contrachapa (9), la unidad de comunicación (20) registra el lugar, la fecha y la hora de cierre, así como el operador que realizó la acción.

En el transcurso del traslado del contenedor de carga que cuenta con el sistema de seguridad electrónica, es posible monitorear su posicionamiento global conectándose a la unidad de comunicación (20) el cual, al mismo tiempo indica si la chapa (1) se encuentra cerrada o abierta por medio del el tercer sensor (17) y el cuarto sensor (18), al mismo tiempo el segundo sensor (15) y el primer sensor (no ilustrado) indican la posición del picaporte (6).

Una vez que el contenedor de carga se encuentra en su destino, se ingresa a la unidad de comunicación (20) vía remota por medio de una computadora y/o un dispositivo inteligente para activar la tarjeta de control (19), y asi, generar una clave única e irrepetible para poder activar el motor (4) para transmitir movimiento de giro en el sinfín (5) y hacer que el picaporte (6) retroceda para pasar a posición de abierto liberando el porta sensor de la contrachapa (9); la unidad de comunicación (20) registra el lugar, la fecha y la hora de cierre, así como el operador que realizó la acción. El invento ha sido descrito suficientemente como para que una persona con conocimientos medios en la materia pueda reproducir y obtener los resultados que mencionamos en la presente invención. Sin embargo, cualquier persona hábil en el campo de la técnica que compete el presente invento puede ser capaz de hacer modificaciones no descritas en la presente solicitud, sin embargo, si para la aplicación de estas modificaciones en una estructura determinada o en el proceso de manufactura de este, se requiere de la materia reclamada en las siguientes reivindicaciones, dichas estructuras deberán ser comprendidas dentro del alcance de la invención.