CAMPO DE LA INVENCIÓN

La presente invención está relacionada con un dispositivo rígido y aerodinámico conformado por múltiples paneles superpuestos que forman una estructura de tipo caparazón ovalado con aplicación para protección exterior de vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas y como casco para la cabeza.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

En el campo de los transportes ha existido la necesidad de desarrollar elementos que permitan proteger al usuario de un vehículo del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas de las condiciones climáticas externas y de los daños físicos en caso de colisión. Inicialmente el desarrollo de las estructuras se orientó hacia la protección del cráneo de los pilotos de motocicletas y bicicletas mediante los cascos rígidos de protección y posteriormente hacia la protección integral del piloto mediante dispositivos que permitan la protección del piloto de los daños físicos en caso de colisión y además de las condiciones climáticas externas.

De hecho, en el estado del arte relacionado con estructuras de protección de vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas, se encuentran publicaciones como la patente US3979147 que enseña una cubierta rígida, transparente, termoplástica y semicircular que se engancha y desacopla mediante una pinza de conexión a la parte trasera del vehículo que busca proteger al piloto de las condiciones climáticas externas y la patente US5791718 que enseña un dispositivo de protección que incluye un marco de parabrisas, bastidor rígidos y una cubierta transparente flexible que incluye secciones laterales que permiten la entrada y salida del piloto.

Otros desarrollos como la patente FR2768389 divulgan una motocicleta de 2 ruedas que tiene una tapa retráctil y puertas desmontables para formar un compartimento y un piso de dos secciones en forma de solapas laterales que se pueden levantar para permitir al conductor poner sus pies en el suelo y mantener el equilibrio cuando se detiene. Y la patente US8360084 que enseña una estructura de protección que incluye una cubierta con un bastidor central, un bastidor superior y uno inferior todos en forma de U fijados de forma pivotante y correas transversales que le dan estabilidad al bastidor principal.

Más recientemente, se han propuesto estructuras de protección para prevenir o minimizar el daño al piloto en caso de accidente, como la patente US5685388 que comprende un cuerpo que incorpora una porción inferior en la que se alojan el torso inferior y las piernas del conductor y una parte superior que incluye un parabrisas y una cubierta abierta o desmontable que permite al conductor montar en el motocicleta, donde dicho cuerpo incorpora ventanas o paneles operables o desmontables para la ventilación y acceso. Y la patente US8322749 que divulga una estructura modular de protección montable y desmontable del vehículo que comprende una pluralidad de barras longitudinales, transversales y diagonales que definen una configuración ovoide que incorpora paneles de cubierta fijos y/o desmontables capaces de garantizar alta resistencia a impactos.

No obstante el estado de la técnica muestra el desarrollo de diferentes estructuras para la protección de los pilotos de motocicletas y bicicletas de 2 a 4 ruedas, existe la necesidad de diseñar una estructura de fácil instalación y desinstalación de vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas, con un diseño aerodinámico que permita disminuir la resistencia del aire durante el movimiento del vehículo y que proteja tanto al vehículo como al piloto de las condiciones ambientales externas (la lluvia, el viento, la luz, por ejemplo) y de daños físicos en caso de colisión o agresión por elementos corto- punzantes y/o contundentes.

El objeto de esta invención supera las limitaciones inherentes a los elementos existentes toda vez que provee un dispositivo rígido conformado por múltiples paneles superpuestos que forman una estructura de tipo caparazón ovalado para vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas de rápida instalación sobre el chasis del vehículo y fácilmente desmontable que asegura la disminución de la resistencia al aire en movimiento y la protección del piloto y el vehículo de las condiciones externas.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS

La figura 1 presenta una vista lateral de la primera modalidad del dispositivo rígido de protección exterior para vehículos de la invención.

La figura 2 presenta una vista lateral de la primera modalidad del dispositivo rígido de la invención ensamblado en un vehículo del tipo bicicleta de dos ruedas.

La figura 3 presenta una vista lateral de la segunda modalidad del dispositivo rígido de protección exterior para vehículos de la invención.

La figura 4 presenta una vista en perspectiva de la segunda modalidad del dispositivo rígido de la invención ensamblado en un vehículo del tipo bicicleta de dos ruedas.

La figura 5 presenta una vista en perspectiva del segundo aspecto de la invención: dispositivo rígido de protección exterior para la cabeza. OBJETOS DE LA INVENCIÓN

La invención está relacionada en un primer aspecto con un dispositivo rígido y aerodinámico de protección exterior para vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas. Particularmente la presente invención corresponde a un dispositivo del tipo domo removible conformado por múltiples paneles superpuestos que forman una estructura de tipo caparazón ovalado, el cual protege tanto el vehículo como al piloto de las condiciones climáticas externas y de los daños físicos en caso de colisión.

En un segundo aspecto la invención está relacionada con un dispositivo rígido y aerodinámico de protección exterior para la cabeza conformado por múltiples paneles superpuestos que forman una estructura de tipo caparazón ovalado, el cual protege el cráneo del usuario de las condiciones climáticas externas y de los daños físicos en caso de colisión.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN

Es objeto de este invento proporcionar un dispositivo rígido y aerodinámico de protección exterior conformado por múltiples paneles superpuestos acoplados mediante uno o más pines que permiten el movimiento de los paneles desde la parte anterior hacia la parte posterior cuando se requiere la apertura o cierre del dispositivo, donde dichos paneles forman una estructura de tipo caparazón ovalado.

PRIMER ASPECTO DE LA INVENCIÓN

En un primer aspecto se divulgan dos modalidades del dispositivo rígido y aerodinámico de protección exterior caracterizado porque se instala en el chasis de un vehículo del tipo motocicleta o bicicleta de 2 a 4 ruedas.

MODALIDAD 1

Tal como se observa en las figuras 1 y 2, el dispositivo de la invención corresponde a un domo con forma de caparazón ovalado conformado por un panel (1) ubicado en la parte superior central del dispositivo, un panel (2) ubicado en la parte anterior que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del dispositivo y por debajo del panel (1) formando las paredes laterales anteriores del dispositivo, un panel (3) ubicado en la parte posterior que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del dispositivo formando las paredes laterales posteriores del dispositivo y un panel inferior (4), donde los paneles (1 y 2) se encuentran acoplados mediante una unión de tipo pin (6) ubicado en la parte superior del dispositivo, los paneles (2 y 3) se encuentran acoplados mediante una unión de tipo pin (7) ubicado en la parte inferior del dispositivo y el panel inferior (4) puede desplazarse hacia adelante para cerrar la estructura o hacia atrás para permitir que el conductor pueda apoyar sus piernas en el asfalto mediante dos bandas acopladas al sistema de frenos del vehículo. Como se observa en la figura 2 el dispositivo de la invención se instala en el chasis del vehículo de 2 a 4 ruedas utilizando dos elementos de sujeción (8) acoplados al eje central de la(s) rueda(s) trasera(s) del vehículo; esto permite que dicho dispositivo tipo domo de protección exterior sea fácilmente instalado o desinstalado, ya que no requiere herramientas especializadas por lo que el usuario tiene la capacidad de instalarlo y removerlo según la necesidad. Asimismo, el vehículo del tipo motocicleta o bicicleta de 2 a 4 ruedas que incorpora el dispositivo de la invención puede desplazarse con la estructura cerrada de tipo caparazón ovalado o con la estructura abierta, es decir, cuando el panel superior (1 ) y el panel lateral (2) se encuentran desplazados hacia atrás, de forma que la estructura del dispositivo no impide el desplazamiento del equipo.

Los pines de acoplamiento de los paneles se ubican en la parte superior (6) e inferior (7) de la estructura, de forma que permiten la unión de los paneles y el movimiento de los mismos hacia delante o hacia atrás; cuando el panel superior (1) y el panel lateral (2) se encuentran desplazados hacia adelante se forma la estructura cerrada de tipo caparazón ovalado caracterizada porque el panel superior (1) se extiende sobre los paneles delanteros formando una estructura cerrada herméticamente. Por otra parte, el panel inferior (4) puede desplazarse hacia adelante para cerrar la estructura o hacia atrás para permitir que el conductor pueda apoyar sus piernas en el asfalto en el momento que el vehículo se encuentro estático. Para esto, el dispositivo incorpora dos bandas acopladas al sistema de frenos del vehículo, las cuales se encuentran ancladas al panel posterior (3) y permiten mover hacia adelante y hacia atrás el panel inferior (4).

El accionamiento del desplazamiento del panel superior (1) y el panel lateral (2) puede realizarse de forma manual mediante una palanca ubicada en el panel posterior (2) o de manera electrónica por medio de un motor que ejerce un movimiento circular en los pines (6 y 7).

MODALIDAD 2

Como se observa en las figuras 3 y 4, el dispositivo de la invención puede estar conformado por un panel frontal (5), un panel (2) ubicado en la parte anterior que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del dispositivo formando la pared superior y las paredes laterales anteriores del dispositivo, un panel (3) ubicado en la parte posterior que se extiende de forma perpendicular al eje longitudinal del dispositivo formando las paredes laterales posteriores del dispositivo y un panel inferior (4), donde los paneles (2 y 5) se encuentran acoplados mediante una unión de tipo pin (6) ubicado en la parte superior del dispositivo, los paneles (2 y 3) se encuentran acoplados mediante una unión de tipo pin (7) ubicado en la parte inferior del dispositivo y el panel inferior (4) puede desplazarse hacia adelante para cerrar la estructura o hacia atrás para permitir que el conductor pueda apoyar sus piernas en el asfalto mediante dos bandas acopladas al sistema de frenos del vehículo. Como se observa en la figura 4 el dispositivo de la invención se instala en el chasis del vehículo de 2 a 4 ruedas utilizando dos elementos de sujeción (8) acoplados al eje central de la(s) rueda(s) trasera(s) del vehículo; esto permite que dicho dispositivo tipo domo de protección exterior sea fácilmente instalado o desinstalado, ya que no requiere herramientas especializadas por lo que el usuario tiene la capacidad de instalarlo y removerlo según la necesidad. Asimismo, el vehículo del tipo motocicleta o bicicleta de 2 a 4 ruedas que incorpora el dispositivo de la invención puede desplazarse con la estructura cerrada de tipo caparazón ovalado o con la estructura abierta, es decir, cuando el panel frontal (5) y el panel lateral (2) se encuentran desplazados hacia atrás, de forma que la estructura del dispositivo no impide el desplazamiento del equipo.

Los pines de acoplamiento de los paneles se ubican en la parte superior (6) e inferior (7) de la estructura (uno a cada lado), de forma que permiten la unión de los paneles y el movimiento de los mismos hacia delante o hacia atrás; cuando el panel frontal (5) y el panel lateral (2) se encuentran desplazados hacia adelante se forma la estructura cerrada de tipo caparazón ovalado caracterizada porque el panel frontal (5) se extiende en el eje vertical de forma perpendicular al eje al eje longitudinal del dispositivo y por delante del manubrio del vehículo hasta la llanta delantera del mismo. Por otra parte, el panel inferior (4) puede desplazarse hacia adelante para cerrar la estructura o hacia atrás para permitir que el conductor pueda apoyar sus piernas en el asfalto en el momento que el vehículo se encuentro estático. Para esto, el dispositivo incorpora dos bandas acopladas al sistema de frenos del vehículo, las cuales se encuentran ancladas al panel posterior (3) y permiten mover hacia adelante y hacia atrás el panel inferior (4).

El accionamiento del desplazamiento del panel frontal (5) y el panel lateral anterior (2) puede realizarse de forma manual mediante una palanca ubicada en el panel posterior (3) o de manera electrónica por medio de un motor que ejerce un movimiento circular en los pines (6, 7).

SEGUNDO ASPECTO DE LA INVENCIÓN

Ilustrando el segundo aspecto del invento, se divulga un dispositivo rígido y aerodinámico de protección exterior para la cabeza conformada por múltiples paneles superpuestos que forman una estructura de tipo caparazón ovalado, el cual protege el cráneo del usuario de las condiciones climáticas externas y de los daños físicos en caso de colisión.

Como se observa en las figuras 5 y 6 el dispositivo de protección exterior para la cabeza comprende un panel posterior (9), un panel superior (10) y un panel frontal (11), los cuales se encuentran acoplados mediante uniones de tipo pin (12) - uno a cada lado -, que permiten el movimiento de los paneles superior (10) y frontal ( 1) desde la parte anterior del casco hacia la parte posterior cuando se requiere la apertura del dispositivo y de forma contraria cuando se quiere el cierre del mismo. Como se observa en la figura 6 el dispositivo de la invención esta soportado sobre el cuello del usuario.

Los pines de acoplamiento de los paneles se ubican en la parte lateral a cada lado de la estructura, de forma que permiten la unión de los paneles y el movimiento de los paneles superior (10) y frontal (11) hacia delante o hacia atrás; cuando dichos paneles se encuentran desplazados hacia adelante se forma la estructura cerrada de tipo caparazón ovalado caracterizada porque el panel frontal (11) se extiende en el eje vertical de forma perpendicular al panel superior (10) y por delante de la cara del usuario formando una estructura cerrada herméticamente.

CARACTERISTICAS GENERALES DE LA INVENCIÓN

En relación a las dimensiones del dispositivo de la invención se tiene que la estructura no es más larga que el vehículo de dos ruedas al cual se instala, es decir, aproximadamente entre 1000 y 3000 mm y de ancho entre 300 y 2000 mm, por lo que aumentaría únicamente en un factor de 2 el espacio que ocupa un vehículo del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas.

Debido a la estructura del dispositivo conformada por múltiples paneles superpuestos se logra un efecto de impermeabilización del interior ya que el agua no penetra la estructura debido a un sistema de riego por gravedad que hace que el agua se deslice por la parte externa sin que llegue a alcanzar el interior del dispositivo. Gracias a esta configuración, el dispositivo no requiere cauchos de sellamiento, ya que el agua no penetra la parte superior de los paneles por efecto de la gravedad. Sin embargo, los espacios que quedan entre los paneles permiten la circulación del aire.

Dentro del alcance de la invención se incorporan otros dispositivos o elementos que se pueden adaptar al dispositivo rígido y aerodinámico para la protección exterior de vehículos del tipo motocicleta y bicicleta de 2 a 4 ruedas de la invención, tales como: motores anexos para limpia brisas, motores para el sello hermético del panel inferior, dispositivos de aire acondicionado, dispositivos de calefacción, dispositivos para el suministro de oxígeno, entre otros.

En relación con los materiales de fabricación del dispositivo de la invención, dicha estructura puede ser fabricada en vidrio templado, acrílico o material blindado, con el único requerimiento de bajo peso siempre que ofrezca la resistencia necesaria para el viento, el agua, elementos corto-contundentes, y que proteja al piloto de daños físicos en caso de colisión. Dicho material puede ser traslúcido, transparente o polarizado en distintos tonos de visualización del interior de la estructura desde transparente hasta totalmente invisible el interior, así como la posibilidad de utilizar materiales que incorporen filtros de protección frente a la luz del sol. Aunque la presente invención ha quedado descrita con las realizaciones preferentes mostradas, queda entendido que las modificaciones y variaciones que conserven el espíritu y el alcance de esta invención se entienden dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.