Login| Sign Up| Help| Contact|

Patent Searching and Data


Title:
FLATCAR UNDERFRAME
Document Type and Number:
WIPO Patent Application WO/2020/040664
Kind Code:
A1
Abstract:
The invention relates to railroad transportation and concerns the constructions of flatcar underframes intended for transporting wheeled and tracked vehicles, piece cargo, lumber cargo, loose cargo and other cargo not requiring protection from atmospheric precipitation. The technical result of the proposed solution is simplified production technology; the proposed construction is optimized both for the transport of a load distributed over the entire surface of a flatcar floor and for wheeled and tracked equipment with the load resting on side sills in the central part of the flatcar. The technical result is achieved in that the flatcar underframe comprises side sills, longitudinal sills, bolster sills, frontal sills, transverse sills, and a center sill which is provided with rear supports and cross bearers, the center sill being made of two z-shaped profiles which, in turn, are configured with an increased cross section along the height of the cantilever parts of the sill downward, the rear support being connected to a top plate of special design and further being configured with an increased cross section in the lower part. The flatcar underframe comprises two types of transverse sills, with a constant cross section and with a variable cross section which increases from the center to the ends.

Inventors:
MISHIN VYACHESLAV MIKHAJLOVICH (RU)
PIKOVTSEV ARTEM OLEGOVICH (RU)
DENISENKO SERGEJ ANATOLEVICH (RU)
OSYKA VIKTOR VALEREVICH (RU)
MACHULSKIJ VLADISLAV NIKOLAEVICH (RU)
Application Number:
PCT/RU2019/000563
Publication Date:
February 27, 2020
Filing Date:
August 07, 2019
Export Citation:
Click for automatic bibliography generation   Help
Assignee:
AKTSIONERNOE OBSHCHESTVO RUZAEVSKIJ ZAVOD KHIMICHESKOGO MASH AO RUZKHIMMASH (RU)
International Classes:
B61F1/02
Domestic Patent References:
WO2009062317A12009-05-22
Foreign References:
RU40974U12004-10-10
RU2013259C11994-05-30
RU2205764C22003-06-10
RU170394U12017-04-24
Download PDF:
Claims:
Формула изобретения

1. Рама вагона-платформы, содержащая боковые балки, продольные балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки и хребтовую балку, оснащенную задними упорами и диафрагмами, отличающаяся тем, что хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз, причем упор задний объединен с надпятником специальной конструкцией и выполнен с увеличением сечения в нижней части.

2. Рама вагона-платформы по п.1 , отличающаяся тем, что рама содержит два вида поперечных балок - постоянного сечения и переменного сечения с увеличением от середины к концам.

Description:
Рама вагона-платформы

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкций рам кузовов вагонов-платформ, предназначенных для перевозки колесных и гусеничных машин, штучных, лесных, сыпучих и иных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Известен вагон-платформа, содержащая кузов, который состоит из рамы, снабженной хребтовой балкой, выполненной из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям рамы, шкворневыми, боковыми продольными и поперечными балками переменного по высоте сечения, оборудованная продольными боковыми, торцовыми бортами и настилом пола, отличающаяся тем, что поперечные балки переменного сечения, соединяющие хребтовую балку с боковыми балками в средней части рамы кузова, выполненного удлиненным, имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками, установленными в концевой части рамы.

Недостатками технического решения являются то, что конструкция менее пригодна для перевозки колесной и гусеничной техники

Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является платформа для перевозки большегрузных контейнеров модели 13- 470. Конструкция описана в книге «Вагоны» авторы И. Ф. Пастухов, В. В. Лукин, Н.И.Жуков, М.: Транспорт, 1988.-280 с.

Рама платформы имеет хребтовую, две продольные боковые, две концевые, две шкворневые, три основные и две дополнительные поперечные балки и четыре раскоса.

Хребтовая балка выполнена из двух двутавров N26O, переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом (400x12 мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами (150x14 мм). В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры хребтовой балки соединены диафрагмами, а в консольных частях усилены задним и передним упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны для крепления деталей тормозного оборудования. Боковые балки выполнены из двутавра N°60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров N°60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150x14 мм. Между боковой и хребтовой балками приварена балка для крепления штурвала стояночного тормоза вагона. Концевые балки сварные П-образного сечения и имеют постоянную высоту по длине. В середине к концевым балкам прикреплены ударные розетки автосцепки, объединенные с передними упорами.

Платформа используется только для перевозки контейнеров и не может быть использована для транспортировки других грузов, что можно отнести к недостаткам аналога.

Технический результат предлагаемого решения заключается в упрощении технологии изготовления, предлагаемая конструкция оптимизирована как под перевозку распределенного груза по всей поверхности пола платформы, так и колесной и гусеничной техники с нагрузкой на боковые балки в центральной части платформы.

Технический результат достигается тем, что рама вагона-платформы, содержащая боковые балки, продольные балки, шкворневые балки, лобовые балки, поперечные балки и хребтовую балку, оснащенную задними упорами и диафрагмами, причем хребтовая балка выполнена из двух z-образных профилей, которые в свою очередь выполнены с увеличением сечения по высоте в консольных частях балки вниз, а упор задний объединен с надпятником специальной конструкцией и выполнен с увеличением сечения в нижней части. Рама вагона-платформы содержит два вида поперечных балок - постоянного сечения и переменного сечения с увеличением от середины к концам.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 - представлен вид рамы вагона-платформы с верху; фиг. 2 - вид рамы сбоку; фиг. 3 - хребтовая балка в сечении; фиг. 4 - упор, объединенный с надпятником; фиг. 5 - лобовая балка; фиг. 6 - поперечная балка двутаврового профиля постоянного сечения; фиг. 7 - поперечная балка двутаврового профиля переменного сечения.

Рама состоит из продольных элементов: хребтовой балки 1 , выполненной из двух Z-образных профилей, имеющих понижение в консольных частях рамы, двух боковых балок 2 и продольных балок 3, выполненных из гнутого швеллера. Продольные элементы рамы жестко соединены с поперечными элементами: шкворневыми балками 4, лобовыми балками 5 и поперечными балками 6 и 7, причем поперечная балка 6 выполнена из двутаврового профиля постоянного сечения, а поперечная балка 7 - из двутаврового профиля переменного сечения от середины к концам больше.

В местах пересечения с шкворневыми и поперечными балками Z- образные профили хребтовой балки соединены диафрагмами 8, а в консольных частях усилены задними упорами 9 автосцепки, причем задние упоры 9 специальной конструкции объединены с надпятниками и выполнены с увеличением сечения в нижней части, что позволяет понизить высоту расположения автосцепного устройства. Настил 10 пола рамы металлический, выполнен из листов с рифлением и опирается на хребтовую 1 , боковые 2 и продольные 3 балки, а также соединен с шкворневыми 4, лобовыми 5 и поперечными 6 и 7 балками.

Рама, как часть платформы используется при перевозках широкой номенклатуры грузов - насыпных, штучных, тарно-штучных, штабельных и других, а также колесной и гусеничной и иной техники, не требующей защиты от атмосферных осадков

На раме монтируются автосцепные устройства, устройства автоматического и стояночного тормозов, шкворневые узлы с пятниками и скользунами. Рама воспринимает нагрузку перевозимых грузов, а также через автосцепное устройство тяговые растягивающие, сжимающие, ударные нагрузки, инерционные силы от изменения скорости движения. На лобовых листах крепятся: кронштейны для рычага автосцепного устройства, кронштейны сигнального фонаря, поручни составителей, кронштейны и петли для откидных бортов, скобы специальные и кронштейны тяговых устройств.

По данному техническому решению на АО «Рузхиммаш» разработана техническая документация и планируется изготовление рам вагонов- платформ.