[0001] 本发明属于铁路桥梁混凝土结构施工领域， 涉及一种可快速拼接、 拆卸的坡口 式铁路桥墩模板。

背景技术

[0002] 钢模板当前越来越多的用于桥梁、 桥墩、 柱、 台等混凝土结构物施工， 一方面 是钢模板刚度大、 强度高、 平整度好且不易变形， 塑型效果较好； 另一方面可 周转性高， 需要外部支护相对较少， 可重复回收利用， 目前大块钢模板拼接都 采取直缝拼接， 采用对接缝紧固螺栓来保证上下及左右对接模 板拼缝密实， 然 而无论怎么组合模板总是存在上下和左右对接 缝的"十"字交叉处出现兜不拢、 边 角错台、 定位和对接吋间较长、 功效不高的现象， 造成调模困难、 模板易变形 或者接缝不密实， 造成漏浆， 混凝土外观质量差的现象， 模板拆除吋， 往往因 兜拢模板吋均是框框对框框， 拆卸吋往往需要用铁锤、 撬棍等工具结合模板自 身重力敲敲打打来松动模板， 为解决上述问题， 确有必要提供一种可快速拼接 和拆卸、 可保证接缝密实的铁路桥墩模板， 以提高铁路桥墩钢模现场拼接和拆 卸效率、 封闭接缝、 减少错台， 节省人力和设备的投入。

技术问题

[0003] 本发明要解决的问题是： 提供一种可快速拼接、 拆卸的坡口式铁路桥梁模板， 以克服 "十"字模板拼缝处出现的不拢、 边角错台、 定位和对接吋间较长、 功效不 高的现象， 造成调模困难、 模板易变形或者接缝不密实， 造成漏浆， 混凝土外 观质量差的问题。

问题的解决方案

技术解决方案

[0004] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是： 它包括模板面板、 水平加劲板、 竖直加劲板、 连接孔， 水平加劲板设置于模板面板水平方向的边缘， 竖直加劲 板设置于模板面板垂直方向的边缘， 所述竖直加劲板设置坡口， 所述水平加劲 板设有与所述竖直加劲板相匹配的坡口； 所述水平加劲板上或竖直加劲板上还 均匀布置连接孔； 所述模板面板两两拼接， 相邻模板水平加劲板或竖直加劲板 上的连接孔两两相对， 螺栓拧入连接孔中； 所述坡口设置为 6~10°的外倾坡口； 所述水平加劲板为厚 8mm钢板， 宽度 100mm, 竖向步距 600~700mm; 所述水平 加劲板水平圈梁式固定在模板面板的模面外侧 ； 所述竖直加劲板条肋式固定在 模板面板的模面外侧； 所述竖直加劲板为厚 8mm的钢板， 宽度 100mm, 直线段 步距 600mm， 曲线段步距 400~500mm; 所述连接孔设有纵向、 横向的框量， 当 螺栓穿入吋以适应拼接吋的钻孔偏差或错台； 所述螺栓为 (J)20mm普通螺栓， 长 度分为 50mm、 70mm两种； 水平接缝紧固螺栓长度为 50mm， 竖直接缝紧固螺栓 长度为 70mm; 所述连接孔均匀布置在模板面板四周的竖直加 劲板和水平加劲板 上， 起到固定模板面板的法兰作用； 所述连接孔为圆端形长条形， 长度 40~60m m， 孔径 22mm， 布置间距 250~300mm。

发明的有益效果

有益效果

[0005] 本发明可快速提高铁路桥墩钢模板现场拼接的 速度和精度， 且拼缝处具有较大 扣压力， 可快速提高铁路桥墩钢模板拆卸的速度， 且拆卸吋竖缝拼接处有应力 释放效应， 模板自动崩幵， 可节省人力和设备的投入的优点。

对附图的简要说明

附图说明

[0006] 图 1是本发明的可快速拼接、 拆卸的坡口式铁路桥墩模板的拼装吋俯视图。

[0007] 图 2是本发明的可快速拼接、 拆卸的坡口式铁路桥墩模板的主视图。

[0008] 图中： 1.模板面板， 2.水平加劲板， 3.竖直加劲板， 4.连接孔， 5.螺栓。

实施该发明的最佳实施例

本发明的最佳实施方式

[0009] 如图所示： 以北方地区某新建高速铁路双向简支梁圆端形 实体桥墩模板拼装、 拆卸为例。

[0010] 本发明一种可快速拼接、 拆卸的坡口式铁路桥墩模板， 它包括模板面板 1、 水 平加劲板 2、 竖直加劲板 3、 连接孔 4， 两两拼接的所述竖直加劲板 3设置 6~10°的 外倾坡口， 所述水平加劲板 2设有与所述竖直加劲板 3相匹配的坡口， 所述两拼 接的模板面板 1的对接缝位置的水平加劲板 2和竖直加劲板 3之间还通过均匀布置 的螺栓 5紧固。 所述水平加劲板 2水平圈梁式固定在模板面板 1的模面外侧。 所述 水平加劲板 2为厚 8mm钢板， 宽度 100mm, 竖向步距 600~700mm。 所述竖直加劲 板 3条肋式固定在模板面板 1的模面外侧。 所述竖直加劲板 3为厚 8mm的钢板， 宽 度 100mm， 直线段步距 600mm， 曲线段步距 400~500mm。 所述螺栓 5拧入连接孔 4中， 连接孔 4设有螺栓 5纵向、 横向的框量， 以应对拼接吋的钻眼偏差和错台、 提高模板拼装吋的适应性。 所述螺栓 5为 (J)20mm普通螺栓， 长度分为 50mm、 70 mm两种。 水平接缝紧固螺栓 5长度为 50mm， 竖直接缝紧固螺栓 5长度为 70mm。 所述连接孔 4均匀布置在模板面板 1四周的竖直加劲板 3和水平加劲板 2上， 起到 固定模板面板 1的法兰作用。 所述连接孔 4为圆端形长条形， 长度 40~60mm， 孔 径 22mm， 布置间距 250~300mm。

[0011] 上述坡口式铁路桥墩模板快速拼接方法： 在进行墩柱台钢模板设计吋， 根据桥 墩模板尺寸和分块大小， 分别在模板的十字对接缝位置的制作 6~10°的坡口， 拼 装吋采用汽车吊两支点吊装模板 1， 人工配合拼接模板， 上下模板通过 100mm宽 水平加劲板 2 (法兰边） 进行支撑， 特别针对竖缝两侧加劲板 3， 采用工具对齐 模板面板 1后， 采用扳手紧固螺栓， 可明显感觉竖向加劲板 3有抵拢后， 往外的 张力， 对模板面板 1内侧接触的位置就是人为增加的扣压力， 施加了扣压力的模 板面板 1抵挡混凝土的冲击较强， 消除了漏浆和变形。 拆卸吋， 按照上中下位置 预留 3颗螺栓先松动紧固螺栓 1/2， 进行应力释放， 在应力作用下模板均自动崩幵 ， 拆卸节省人工和吊车占用吋间， 作业效率大大提高。

[0012] 上述方案中， 突破现有技术的惯性思维， 多次实践、 对比和试验， 设置 6~10° 的外倾坡口， 具有突出的实质性特点。 选取加劲板宽度为 100mm、 连接孔孔径 为 22mm、 螺栓直径为 20mm、 螺栓长度为 71mm进行 13组实验， 不同坡口角度导 致不同的试验结果,列表如下：

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通过试验比对， 在模板面板 1上下和左右接缝位置幵坡口并不影响模板拼� �的 稳定性， 上下模板承力仍通过宽度为 100mm的水平法兰边承受上部荷载； 当坡 口小于 6°吋， "十"字拼接处 4块模板拼接、 拆卸吋问题改善效果不大， 其对竖缝 的扣压 （预紧固应力） 较小， 混凝土拆卸吋应力释放产生的弹出效应不明显 ， ； 当坡口大于 6°后， 对模板拼接、 拆卸的改善效果明显， 其对竖缝产生的扣压预 紧固力给予拆卸吋的脱模弹出效应明显， 但当坡口角度大于 10°吋， 螺栓 5长度不 足的问题越发明显， 在连接孔 4孔径一定的前提下， 角度越大其螺栓 5与连接孔 4 之间的活动框量损失越来越大， 导致越来越多的螺栓无法穿入， 这就需要扩大 连接孔 4孔径， 增加螺栓 5的长度， 所以增加冲床压制件的加工费用投入和螺栓 投入、 紧固费事。

[0014] 当坡口在 6~10°吋， 螺栓 5穿入顺利， 十字安拆顺利， 螺栓 5紧固后模板面板 1接 缝严密， 法兰对模板面板 1有较大的扣压力， 达到了预应力的效果， 拆卸吋螺栓 5卸力后模板受应力自动弹出， 弹出 5~6mm安全有实效。 省事省力， 减少了人工 和设备的投入， 改善效果明显。

[0015] 本发明可快速提高铁路桥墩钢模板现场拼接的 速度和精度， 且拼缝处具有较大 扣压力， 可快速提高铁路桥墩钢模板拆卸的速度， 且拆卸吋竖缝拼接处有应力 释放效应， 模板自动崩幵， 可节省人力和设备的投入的优点。

[0016] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 本技术领域的技术人员对其中某些部 分可能做出的变动均体现了本发明的原理， 属于本发明的保护范围之内。

本发明的实施方式

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工业实用性

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序列表自由内容

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